Материалы смазочные характеристика

Большое значение имеют различные способы борьбы с питтингом. К их числу относятся изменение конструкции узла трения, выбор конструкционного материала, подбор смазочного материала. Смазочный материал следует подбирать с учетом его различных физико-химических показателей (химический состав основы масла, его вязкостно-температурная характеристика, поверхностная активность присадок, содержащихся в масле, и др.). [c.254]

Вязкость масел и смазок, несомненно, влияет и на другие эксплуатационные характеристики, например на гигроскопичность, влаго- и газопроницаемость. Повышение вязкости замедляет диффузию газов и влаги через слой смазочного материала. Вязкость дисперсионной среды —один из важнейших факторов, определяющих коллоидную стабильность пластичных смазок. Увеличение вязкости резко уменьшает отделение масла из смазок при хранении. [c.278]

Так как большинство нефтепродуктов является практически жидкостями, то вязкость этих продуктов — очень важное свойство. Еще в самом начале развития промышленности вязкость была определена как консистенция нефтепродукта — существенная численная характеристика смазочных матери алов и вообще любой жидкости, перемещаемой в больших количествах. [c.172]

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

Узел трения Характеристика смазываемого узла . ia О (L> -ii щ X 3" о н Потребное количество смазки на каждую точку, кг Смазочный материал Режим смазывания [c.40]

Уз ел трения 1 Характеристика см зываемого у ла Смазочный материал Способ подведения смазочного материала к узлу трения и режим смазывания [c.110]

При выборе средства временной противокоррозионной защиты (консервационного смазочного материала) для достижения наибольшей эффективности необходимо учитывать все аспекты его использования вид защищаемого изделия, его конфигурацию, применяемые при его изготовлении металлы (черные, цветные) характеристику климата (холодный, умеренный, сухой, влажный тропический) и атмосферы (сельская, лесная, горная, промышленная, морская), а также условия (категории) хранения, транспортирования и эксплуатации изделий (ГОСТ 15150-69) [c.370]

Вязкость — физико-химическая величина, характеризующая способность газов и жидкостей оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. Она определяется внутренним трением, возникающим между молекулами и слоями смазочного материала при их относительном перемещении под внешним воздействием. Количественными характеристиками вязкости являются динамическая, кинематическая и относительная (условная) вязкости. [c.661]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Характерное свойство многих классов полисахаридов есть способность к гелеобразованию в водных растворах. Именно с этим свойством связан ряд биологических функций полисахаридов (а также ряд областей практического применения самих полисахаридов и их производных). Сюда, в первую очередь, относится обеспечение нужного набора механических свойств опорных систем (таких, например, как клеточные стенки), склеивающих и пластических свойств межклеточного вещества, упругости ряда систем (хрусталик глаза), функционирования смазочных материалов в животных организмах (синовиальная жидкость в суставах), материала поверхности эпителиальных клеток, вдоль которых движутся биологические жидкости (кровь, лимфа и т. п.), и других физико-механических и физико-химических характеристик строительных материалов живых систем. Очень наглядно роль гелеобразующей способности полисахаридов в обеспечении важных биологических функций можно проследить на след ующем примере. [c.163]

Пленка твердого смазочного материала, нанесенная на поверхность трения, разделяет сопряженные поверхности и снижает трение до тех пор, пока в результате ее износа микровыступы поверхностей трения не станут соприкасаться. Поэтому стойкость к истиранию является важной эксплуатационной характеристикой твердых смазочных покрытий. [c.309]

Предложен метод расчета испаряемости многокомпонентных систем (смазочных материалов) в высоком вакууме по данным испарения в атмосфере инертного газа. Результаты расчета удовлетворительно совпадают с опытными данными и могут служить ориентировочной характеристикой испаряемости смазочного материала в высоком вакууме. [c.361]

То же имеет место для ФМ-1322/300 и др. Таким образом, определяя давление паров смазочного материала в зависимости от количества испарившегося вещества, можно получить характеристику фракционного состава системы. [c.382]

При необходимости определяют антифрикционные характеристики слоев металлов износостойкость, прирабатываемость, способность выдерживать удельные нагрузки и работать без смазочного материала коэффициент трения, способность противостоять схватыванию или заеданию, сопротивляться циклическим контактным и динамическим ударным нагрузкам. [c.250]

Анализ показывает, что кривая 1 практически линейная с наклоном, зависящим, очевидно, от сопротивлений деталей и проводников, В случае, когда детали разделены тонким (до 6, .. 10 мкм) слоем смазочного материала, вольт-амперная характеристика изменяет свою форму (кривые 2-5). При этом имеет место начальный криволинейный участок (а - б) и прямолинейный участок (б - в), который практически параллелен кривой 7 и сохраняет свою прямолинейность в широком диапазоне токов (на рис. 6.10 до 2 А). Таким образом, при любой силе тока, большей некоторого значения тока насыщения (на рисунке это 0,4 А) разность напряжений =t/2 (падение напряжения на сопротивлении смазочной пленки 7с = RJq ) остается величиной постоянной, зависящей, в основном, только от толщины пленки h. [c.522]

Испаряемость минеральных масел является одной из важнейших эксплуатационных характеристик масел. В узлах трения температура поднимается до +200°, а иногда значительно выше [I] в зависимости от узла трения. Если при этих условиях смазочный материал длительное время не обновляется, то через больший или меньший промежуток времени происходит значительное изменение его физико-химических свойств увеличивается вязкость и предельное напряжение сдвига, уменьшается толщина смазочной пленки, изменяется смазочная способность и др. Аналогичные зменения свойств могут. происходить в смазочном материале, нанесенном на изделия, которые хранятся длительный срок в обычных складских условиях. [c.157]

Как правило, тип смазочного материала и его характеристика указаны в технической документации на агрегат "или механизм, присылаемый машиностроительным заводом. Заменять тип и сорт смазочного масла можно только при крайней необходимости и только на очень короткий срок. Причем свойства их должны быть близки, идентичны. При повышении температуры коррозия, как правило, резко возрастает. Различают равномерную коррозию, при которой разрушается вся поверхность металла, и местную, когда разрушению подвергаются только отдельные участки изделия. [c.14]

Масла на основе высококачественных базовых компонентов с прогрессивной системой присадок Превосходно защищают от износа и коррозии ф Стойки к пенообразованию 4 Снижают риск заедания-проскальзывания и вибрации в условиях тонкопленочной граничной смазки ф Превосходные эксплуатационное характеристики масел обеспечивают также чистоту машин и оборудования, желаемую фильтруемость, отделяемость от воды и водных хладагентов, снижают потенциал отрицательного воздействия взаимного загрязнения, что увеличивает срок службы как смазочного материала, так и хладагентов. [c.119]

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом максимальной и минимальной температур применения техники. Исходя из этого, стандарт SAE основан только на определении вязкости смазочного материала, измеряемой при вьюоких и низких температурах. Другие характеристики масел не рассматриваются. [c.375]

Качество смазочного материала ( смазки ), как известно, определяется совокупностью целого ряда свойств, большая часть которых уже была рассмотрена выше в различных главах. Таковы, например, вязкость масла и ее изменение с температурой ( индекс вязкости ), температура вспышки, устойчивость смазки к кислороду воздуха ( окисляемость ) и т. д. Кроме этих общеизвестных характеристик, весьма существенных для. определения степени пригодности смазочного масла в работе при данных, условиях, всякая смазка должна обладать еще одним весьма важным, свойством, природа которого долгое время оставалась в высшей степени загадочной. Свойство это получило наименование маслянистости, оно-характеризует прилипаемость смазки к смазываемой поверхности, т. е., по существу, полностью определяет смазывающее действие данного смазочного материала. [c.722]

Закономерности изменения механической прочности смазочного слоя у границы с поверхностью трения, включая зону непосредственного контакта, являются коренными характеристиками смазочного материала с точки зрения его несущей способности, антифрикционного и антиизносного действия в данном узле трения. Это подтверждается довольно обширным экспериментальным материалом, свидетельствующим о существовании однозначной зависимости между характеристиками трения и прочностью смазочного материала в граничном слое [1—5]. В настоящее время не имеется данных по прочностным характеристикам промышленных и опытных смазок, масел и СОЖ в граничных слоях и по прочности связи конечных групп молекул с субстратами (собственно адгезия). И если в объеме граничного слоя для некоторых веществ прочность оценивалась ранее (разрыв слоя между плоскими пластинами) [1—5], то прочность связи молекул адгезива непосредственно с субстратом до сих пор не оценена даже приближенно ни для каких веществ [2]. Между тем именно этот показатель, очевидно, оказывает решающее влияние на противоизносное и защитное действие смазочных материалов. [c.71]

В соответствии с часто высказывавшимся взглядом, что хорошими смазочными свойствами обладают только углеводороды, в молекуле которых имеются циклы, исследовались возможности получения смазочных масел конденсацией высших хлористых алкилов с ароматическими углеводородами. Исходным сырьем для этого применяли газойль с (пределами кипения приблизительно 230—320" , получаемый при синтезе углеводородов по Фишеру — Тропшу, известный под названием когазин П. Этот исходный материал хлорировали и затем подвергали его взаимодействию с ароматическими углеводородами по Фриделю — Крафтсу в присутствии безводного хлористого алюминия. Таким спосо-болМ удавалось получать смазочные масла любой требуемой вязкости, отличавшиеся хорошими низкотемпературными свойствами, стойкостью к окислению и низкой коксуемостью. Однако важнейшая характеристика смазочных масел — их вязкостно-температурная зависимость, выражаемая высотой полюса вязкости или индексом вязкости, для таких масел оказывалась неудовлетворительной. Вязкость этих масел сравнительно круто падает с повышением температуры. Высота полюса вязкости таких масел лежит около 3 индекс вязкости соответственно равен около 30. [c.235]

Наряду с рассмотренными вязкостью, ее зависимостью от температуры, давления и градиента скорости сдвига, разрушающим напряжением при сдвиге для трения и износа механизмов определенное значение имеют тенлофизические характеристики (теплоемкость, теплопроводность), а также модуль упругости и время релаксации смазочного материала. Большое внимание этим величинам уделяют при теоретическом моделировании процессов смазывания подшипников качения, зубчатых передач, опор турбин в гидродинамической и контактно-гидродинамической теории смазывания. Однако в настоящее время данные по систематическим экспериментальным исследованиям в этой области отсутствуют. [c.271]

Основная характеристика смазочного материала - вязкость. В большинстве случаев сырьем для синтеза смазок служат про дукты перегонки нефти. В зависимости от вязкости смазки могут быть жидкими (текучими), консистентными (густые пластнчные смазки) и твердыми (в качестве твердой смазки используется графит). [c.44]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Как в России, так и во всем мире эта проблема далека от своего решения. Увеличение сроков службы, выгодное с экономической (техносферной) точки зрения, в большинстве случаев, как это будет показано ниже, ведет к накоплению в ОСМ экологоопасных продуктов, осложняющих, кроме прочего, и сами процессы утилизации. Достаточно объективных и однозначных критериев срабатываемости смазочных материалов не сушествует. Не следует забывать при этом и о балансе экологических и технических характеристик не только свежего, но и работающего смазочного материала, который в процессе эксплуатации может весьма существенно колебаться. [c.49]

Основными техническими преимуществами жиров в сравнении с нефтяными маслами являются лучшие вязкостные и трибологические свойства. Это обстоятельство существенно повышает благоприятность использования жиров с экологических позиций, поскольку в ряде случаев дает возможность офаничить использование химически активных присадок, а иногда и совсем отказаться от их применения. К основным недостаткам жиров следует отнести низкую стабильность и в большинстве случаев плохие низкотемпературные характеристики. Указанные недостатки частично устраняются смешением жиров с нефтяными маслами (неизбежно ухудшая при этом экологические свойства смазочного материала). [c.222]

Как известно, смазывающим действием обладают лишь такие жидкости, которые смачивают данную поверхность металла. Смачивание находится в тесной связи с поверхностным натяжением на границе раздела фаз [ 66 ]. Лучшими смазываюищми свойствами обладают жидкости (масла) с наименьшим поверхностным натяжением, и наоборот, жидкости, хотя и более вязкие, но обладающие большим поверхностным натяжением, мало или вовсе непригодны в качестве смазочного материала. Следовательно, определяя поверхностное натяжение данной жидкости на границе с определенной металлической поверхностью, можно составить представление о степени пригодности этой жидкости в качестве смазочного материала для данной поверхности. С оценкой поверхностного натяжения тесно связано определение и таких физических характеристик, как адгезия и краевой угол смачивания. Адгезия, характеризуя степень смачиваемости металлической поверхности данной жидкостью, часто выражается работой, которую надо затратить, чтобы разделить две фазы (жидкую и твердую), имеющие поверхность соприкосновения площадью 1 м Чем больше работа адгезии и меньше поверхностное натяжение жидкости, тем лучше жидкость смачивает поверхность металла. Жидкости, имеющие наименьшие краевые углы смачивания, лучше смачивают данную поверхность металла. [c.46]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трення от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается прн повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6,5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

Мех. стабильность характеризует реологич. св-ва смазок, т.е. их способность восстанавливаться после разрушения. Вследствие неблагоприятного влияния изменения мех. св-в П. с. на функционирование узлов трения (затруднены их запуск, ухудшены рабочие характеристики, поступление смазочного материала к контактным пов-стям и увеличено его вытекание) стремятся приготовлять механически стабильные смазки. Для этого, иапр., уменьшают (до определенных пределов) размеры частиц загустителей и увеличивают их концентрацию, изменяют хим. состав масел, вводят соответствующие добавки. Мех. стабильность оценивается иа ротац. приборе-тиксометре изменением прочности П. с. при их деформировании. [c.566]

Применение. Металлич. Ц.- компонент материала катодов для фотоэлементов, фотоэлектронных умножителей, телевизионных передающих электронно-лучевых трубок, термоэмиссионных электронно-оптич. пр разователей. Ц. используют в вакуумных электронных приборах (как геттер), выпрямителях, атомных ставдартах времени. Цезиевые атомные часы необыкновенно точны. Их действие основано на переходах между двумя состояниями атома Ц.- с параллельной и антипараллельной ориентацией собств. магн. моментов адра атома и валентного электрона этот переход сопровождается колебаниями со строго постоянными характеристиками (длина волны 3,26 см). Пары Ц.- рабочее теле в магнитогвдродинамич. генераторах, газовых лазерах, ионных ракетных двигателях. Радионуклид С используют дтя у-дефектоскопии, в медицине для диагностики и лечения. Ц -теплоноситель в адерных реакторах, компонент смазочных латериалов для космич. техники. [c.332]

Остальные характеристики рассчитывают по формулам, аналогичным ис-ползуемым при расчете на изгиб. При работе без смазочного материала для зубчатых колес из ПА 6 вводят коэффициент 0,8, для колес из стеклонаполненного ПА 6 и полиок- [c.135]

На рис. 10.2, а представлена структура установки С.Н. Постникова, осуществляющей контроль эксплуатационных свойств смазочных материалов. Трибосопряжение с исследуемым смазочным материалом включается в цепь усилителя У электрического сигнала. Г енератор импульсов ГИ открывает ключ К, и с выхода усилителя на счетчик поступают импульсы трибоЭДС. В качестве контролируемого параметра используется частота импульсов, ио значению которой судят о режиме трения, а следовательно, и об эксплуатационных характеристиках смазочного материала (несущая способность смазочного слоя, противоизносные характеристики, степень химического взаимодействия смазочного материала с материалами деталей трибосопряжения и т.п.). [c.656]

Для всех смазочн х материалов, работающих в условиях гидродинамического режима, основной характеристикой их является внутреннее трение, определяемое коэффициентом вязкости. Но, как уже достаточно ясно вытекает из целого ряда докладов, зачитанных на данном совещании, и вообще достаточно хорошо известно вязкость коллоидных растворов (рассчитанная по обычным формулам вискозиметрии) не является их физической характеристикой и, не может служить, следовательно, величиной, необходимой для расчетов для гидродинамической теории смазки. И если для коллоидных систем исследование вязкости имеет очень большое значение с точки зрения изучения их строения (образование структуры и ее разрушение), то для применения смазочного материала в качестве такового вязкость в первую очередь имеет значение как механическая характеристика. С этой точки зрения для смазок коллоидной структуры нельзя пользоваться теми величинами, которые могут быть получены методами обычной вискозиметрии. Даже в тех случаях, когда, казалось бы, достаточно жидкая смазка протекает через капилляр с вполне приемлемой скоростью это течение может быть не характерно для поведения данной смазки в смазочной пленке, если смазка обладает так называемой аномальной структурной вязкостью. [c.214]

Вследствие испарения смазочцый материал может настолько изменить свои эксплуатационные свойства, что перестанет удовлетворять основным предъявляемым к нему требованиям. Однако до сих пор разработке метода определения испаряемости смазочных материалов уделяли недостаточное внимание, и ни в одном стандарте для ныне вырабатываемого большого ассортимента масел и смазок не оговаривается испаряемость. Исключение представляет смазка УТВМ-1 (ЦИАТИМ-202), для которой приводится такая характеристика. Но метод определения испаряемости, приведенный в ГОСТ 6267-52, не дает действительной характеристики. Так, например, по -указанному методу была определена испаряемость в восьми параллельных пробах смазки УТВМ-1, при этом получен следующий ряд цифр 11,5 8,9 8,1 24,3 12,5 18,0 7,9 и 16,5%. Эти цифры наглядно показывают несовершенство метода. Кроме того, в этом методе численное значение испаряемости выражается произвольной величиной, поскольку не учитывается ни поверхность испарения, ни толщина (навеска) слоя смазки, которые при заданной температуре влияют на количество испарившегося масла, определяемое в процентах к нач альной навеске. [c.157]

Сначала для определения характеристик зубчатых колес проводят испытание продолжительностью 1500 циклов с применением ди-2-этил-гексилсебацината в качестве смазочного материала. Если начальный износ оказывается менее 2,0 мг, то зубчатые колеса очищают, наносят испытуемую смазку и проводят испытание продолжительностью 6000 циклов с приложением нагрузки 2,27 кГ. Определяют потери веса колеса снова очищают и наносят смазку, после чего повторяют испытание продолжительностью 3000 циклов при нагрузке 4,54 кГ. Потери веса выражают в миллиграммах на 1000 циклов при обеих нагрузках. [c.262]

Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]

Универсальная пластичная смазка для высоких термических и механических нагрузок Состоит из очищенного минерального масла с литиевым мылом в качестве загустителя, содержит эффективные присадки и дисульфид молибдена (M0S2) в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик смешанного трения ф В случае истощения смазки (или вытекания вследствие перегрева) оставшийся дисульфид молибдена обеспечивает антифрикционные свойства Характерные признаки качества смазки - уменьшение износа, способность к восприятию нагрузки, устойчивость при перемешивании, стойкость к окислению. [c.134]

Дпя углубленного физического или химического изучения процессов, без которого невозможна разработка улучшенных смазочных материалов, необходимо было создать вполне воспроизводимый и показательный метод испытания на двигателе и разработать количественные критерии для числового вырандания различных эксплуатационных характеристик смазочного материала при этих испытаниях. Простые методы оценки коррозии подшипников по потере веса цодшипиика, оценки износа поршневых колец по потере веса — или увеличению внутреннего диаметра цилиндра применяют уже давно. Необхо-.димо было разработать количественные показатели для оценки нагарообразования на юбх ах поршней и в х анавках поршневых хздпец, образования осадков и лака на всех рабочих деталях испытательного двигателя. [c.327]

Приведенные данные показывают, что соотношение прочности граничных слоев исследованных смазок различно при различной толщине слоя. Поэтому однозначно охарактеризовать адгезионную способность смазочного материала можно лишь по отношению к сцеплению конечных групп молекул смазки с металлом (истинная адгезия). Например, из исследованных смазок наибольшее значение истинной адгезии Ло у униола, меньше—у северола и литола. Это основная характеристика при оценке несущей способности, антиизносного, антизадирного и защитного действия смазок. [c.73]