Коррозионные автомобильных

Для товарных и опытных образцов автомобильных бензинов ниже представлены результаты оценки коррозионной активности в условиях конденсации воды [c.50]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Коррозионная агрессивность автомобильных бензинов — мало исследованная область применения топлив, несмотря на то -что изучение коррозионных свойств бензинов начато более 40 лет тому назад. По-видимому, толчком для исследований коррозионных свойств бензинов послужили два обстоятельства во-первых, появление в составе товарных автомобильных бензинов продуктов термических процессов вторичной переработки нефти, углеводороды которых склонны к окислению с образованием кислых продуктов и, во-вторых, вовлечение в нефтепереработку сернистых нефтей, что привело к увеличению содержания сернистых соединений в товарных бензинах. [c.288]

Обычно В бензинах очень мало нафтеновых кислот, их количество определяется кислотностью бензина. Кислотность бензина определяется по ГОСТ 5985—59 путем извлечения кислот из бензина кипящим этиловым спиртом и последующим титрованием спиртовым раствором едкого кали выражают его количеством КОН (в мг), необходимым для нейтрализации 100 мл бензина. Кислотность бензинов прямой перегонки и свежеполученных бензинов вторичного происхождения обычно не превышает 0,3—0,5 мг КОН/ЮО мл. Товарные автомобильные бензины при выпуске с завода могут иметь и более высокую кислотность (до 3 жг КОН/ЮО лг ) за счет кислых свойств антиокислителей фенольного типа, добавляемых для химической стабилизации бензинов. Однако коррозионная агрессивность фенолов, как правило, очень низкая, а некоторые из них являются хорошими ингибиторами коррозии. Кислотность бензинов, содержащих фенольные соединения, может иногда снижаться при хранении по мере расходования антиокислителя. [c.293]

Таким образом, ограничение содержания фактических смол в товарных бензинах одновременно предотвращает резкое увеличение коррозионной агрессивности бензинов при хранении. В течение определенного срока хранения, обусловленного, главным образом, нарастанием содержания смолистых веществ, коррозионная агрессивность большинства товарных автомобильных бензинов изменяется незначительно. [c.297]

Окисляющими агентами в бензинах являются перекиси и продукты их распада, а также молекулярный кислород. Таким образом, окисление нестабильных соединений приводит к образованию всех ингредиентов, обусловливающих коррозионную агрессивность автомобильных бензинов. [c.297]

Таким образом, можно считать предельно допустимой концентрацией элементарной серы в товарных бензинах величину 0,0015 вес. %. Ранее уже говорилось, что отрицательная проба на медную пластинку гарантирует содержание элементарной серы менее 0,0015%. Иными словами, в общей коррозионной агрессивности товарных автомобильных бензинов роль элементарной серы чрезвычайно мала. Исследование других сероорганических соединений показало, что их коррозионное действие зависит от концентрации (табл. 90). [c.298]

В товарных автомобильных бензинах могут присутствовать меркаптаны самого различного строения. Для оценки допустимого количества меркаптанов в товарных автомобильных бензинах проведено [19] одновременное определение содержания меркаптанов и коррозионной агрессивности ряда свежих образцов бензинов различного происхождения. [c.299]

Однако при использовании автомобильных бензинов в районах с большой влажностью, а также во влажные времена года борьба с коррозией металлов, находящихся в контакте с бензинами, приобретает важное значение. В этих условиях на металлических поверхностях часто создается пленка влаги, которая, как было показано выше, резко ускоряет коррозионные процессы. Для уменьшения коррозионной агрессивности автомобильных бензинов могут использоваться специальные противокоррозионные присадки. [c.305]

НИИ ЦТМ не ухудшаются низкотемпературные свойства автомобильных бензинов, не увеличивается их кислотность количество фактических смол получается несколько завышенным (на 2—4 мг на 100 мл). Коррозионная агрессивность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (табл. 5. 35), химическая стабильность бензинов при добавлении ЦТМ снижается. При окислении крекинг-бензина с антиокислителями в присутствии ЦТМ гораздо раньше наблюдается энергичное поглощение кислорода с одновременным увеличением содержания перекис-ных соединений, фактических смол и органических кислот. [c.305]

При испытаниях на ИТ9-3. имеющих целью определить склонность дизельных масел к образованию отложений, оценочным параметром служит сумма индексов отложений и подвижности поршневых колец. На установке ИТ9-5 оценивается коррозионная агрессивность и моющие свойства автомобильных масел. [c.358]

Е. Конструкционные материалы. Основными конструкционными материалами являются алюминий, углеродистая и нержавеющая стали. Выбор материала определяется расчетными предельными значениями давления и температуры, а также коррозионной стойкостью. В отсутствие коррозионных жидкостей высокая теплопроводность алюминия обеспечивает самую низкую стоимость теплообменника. Алюминий целесообразно применять в диапазоне температур от криогенных до 250 °С, углеродистую сталь — от 250 до 480 "С, нержавеющую сталь — в диапазоне 250—650 С. Для работы при высоких температурах в условиях коррозии предпочтительно использовать нержавеющие стали. Медь удобна для паяных конструкций и обеспечивает идеальные тепловые свойства. Тем не менее ее применяют только в коррозионной среде, где неприменим алюминий. В большинстве автомобильных радиаторов применяются медь или медные сплавы. [c.307]

На коррозионную активность бензина, особенно в процессе его сгораниЯ) влияет также присутствие в нем активных сернистых соединений (сероводорода, элементарной серы, меркаптанов). Для уменьшения коррозионного воздействия в бензин, применяемый в качестве автомобильного топлива вводят антикоррозионные присадки. [c.7]

А и т и коррозионные свойств а масел для автомобильных двигателеи заключаются в их способности предохранять детали двигателя от коррозии. [c.26]

Потеря готовой продукции. В межремонтный период происходят утечки нефти, газа и воды вследствие коррозионных повреждений соответствующих систем коррозия автомобильного радиатора ведет к потере антифриза, а утечка газа лз поврежденной трубы может привести к взрыву, [c.18]

Кислотность всех компонентов автомобильных бензинов обычно бывает не выше 0,1—0,3 мг КОН/100 мл, т. е. намного ниже нормы, установленной для товарных бензинов (не более 3 мг КОН/100 мл). При хранении кислотность бензинов несколько увеличивается, -однако даже после длительного хранения она, как правило, не достигает предельных значений. Кислотность товарных бензинов резко возрастает при введении кислых антиокислительных присадок (например, древесно-смоляного антиокислителя). Высокая кислотность бензина с фенольным антиокислителем неопасна с точки зрения коррозионной агрессивности. По мере расходования антиокислителя кислотность такого бензина при хранении может несколько снижаться. [c.327]

Современные высокооктановые автомобильные бензины готовятся в основном с вовлечением малосернистых продуктов каталитического риформинга и каталитического крекинга гидроочищенного сырья с содержанием серы менее 0,05% мае. В перспективе в связи с ужесточением требований к экологическим свойствам следует ожидать дальнейшее снижение содержания серы в бензинах. Поэтому проблема борьбы с коррозионным воздействием на двигатель продуктов сгорания бензинов за счет образования оксидов серы постепенно теряет свою актуальность. [c.307]

Сурьму используют в качестве добавки при изготовлении сплавов для повышения их твердости. Сплавы сурьмы с оловом, свинцом и медью (к которым иногда добавляют цинк и висмут) служат для изготовления вкладышей подшипников. Сплавы с содержанием 6— 22% (масс.) сурьмы называются баббитами. Они, обладая достаточной твердостью, большим сопротивлением истиранию, высокой коррозионной стойкостью, применяются в станкостроении, на железнодорожном и автомобильном транспорте. Сплав, отвечающий составу [в %(масс.)] РЬ — 82, 8п — 3 и 8Ь — 1,5, хорошо заполняет формы при изготовлении шрифтов (благодаря способности расширяться при затвердевании). Сурьму доч бавляют и к свинцу, идущему на изготовление шрапнели и пуль, а также к свинцу, используемому для изготовления оболочек телеграфных, телефонных и электрических кабелей, пластин аккумуляторов. [c.340]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Электрофоретическое нанесение лакокрасочных материалов, растворимых в воде, представляет собой усовершенствованный способ погружения, недостатки которого устранены действием электростатического поля. Электрофорез основан на ориентированном перемещении коллоидных частиц в диэлектрической среде. При наложении электрического тока возникают два процесса. Первый — это электролиз, характеризующийся перемещением ионов, образовавшихся при диссоциации электролита. Второй — собственно электрофорез, т. е. движение коллоидных частиц под действием электрического поля в среде с высокой диэлектрической постоянной. Частицы в соответствии со своей полярностью движутся к одному из электродов. Отрицательно заряженные частицы движутся к аноду, т. е. к изделию. На аноде или в непосредственной близости от него происходит потеря электрического заряда и коагуляция частиц. Одновременно с электрофорезом происходит и электроосмос, т. е. процесс, при котором под действием разности потенциалов из лакокрасочного материала вытесняется диспергирующий агент, например вода, и слой загустевает. Технологическим достоинством этого способа является возможность обеспечения высокой степени автоматизации, при которой потери лакокрасочного материала не превышают 5%. Достигается равномерная толщина слоя, которую можно регулировать в пределах 8—45 мкм. Слой не имеет пор и видимых дефектов. Коррозионная стойкость его примерно в 2 раза выше, чем у лакокрасочных покрытий, полученных способом погружения. Линия, в которой использована такая технология, -в основном состоит из оборудования для предварительной подготовки поверхности, оборудования для непосредственно электрофоретического нанесения, включая соответствующую промывку, и оборудования для предварительной и окончательной сушки лакокрасочного покрытия при температуре 150—220° С в течение 5—30 мин. Способ нашел применение в автомобильной промышленности, на предприятиях по производству мебели, металлических конструкций для строительства и в других областях. [c.87]

Число сильных кислот SAN (strong a id number). В автомобильных маслах сильные кислоты должны отсутствовать, но они могут образовываться при продолжительной работе моторного масла. Появление в масле сильных кислот означает необходимость замены масла, так как такие кислоты вызывают интенсивный коррозионный износ и образование шлама. SAN, как и TAN, выражается через количество КОН, необходимое для нейтрализации соответствующих (сильных) кислот. [c.40]

Для внутренней консервации автомобильных двигателей на заводах промышленности перед отправкой их потребителю в Англии широко используют масла типа РХ-4 по спецификации DEF STAN 80—34/1 [4]. Они представляют собой легкие минеральные масла, содержащие защитные присадки. Этими же маслами обычно консервируют коробки передач и ведущие мосты автомобилей, а также приборы, инструменты, запасные части и другие детали. Как показали испытания, детали, защищенные маслом типа РХ-4 и упакованные в поливинилхлоридную пленку, не имели коррозионных поражений после 14 лет хранения. [c.107]

Беззольные моющие присадки тоже эффективно снижают коррозионный износ в дизелях их действие основано не на нейтрализации кор-розионно-агрессивных продуктов, а на их солюбилизации. При добавлении к судовому дизельному маслу со щелочностью 50 мг КОН/г 4% беззольного дисперсанта износ поршневых колец снижается на такую же величину, как и при увеличении щелочности данного масла еще на 15 мг КОН/г за счет повышения концентрации в нем металлсодержащей моющей присадки [41]. Вместе с тем металлсодержащие и беззольные моющие присадки, как правило, приводят к повышенному износу трущейся пары кулачок-толкатель, в автомобильных двигателях [42]. Присадкам этого типа присуща достаточно высокая поверхностная активность, определяющая в свою очередь их противоизносный эффект в условиях действия умерен-ных контактных напряжений. Увеличению эффективности противо-нзносного действия рассматриваемых присадок способствует наличие в них серы [43]. [c.166]

Коррозионная активность автомобильных бензинов при их квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [c.46]

Для предотвращения коррозионного воздействия товарных автомобильных бензинов на металлы тары и топливных систем количество карбоновых кислот в них строго ограничивается стандартом. Бензин считается непригодным к использованию, если он имеет кислотность выше 3 мг КОН/100 мл. Эта величина примерно соответствует содержанию карбоновых кислот около 0,01%. Основная часть карбоновых кислот удаляется из бензиновых дистиллятов на нефтеперерабатывающих заводах путем щелочной очистки с последующей водной промывкой. Из щелочных вод промывки бензинов прямой перегонки были выделены следующие кислоты муравьиная, уксусная, пропионовая, н--масляная, изомасляная, изовалериано-вая, н-валериановая и диметилмалеиновая [61. [c.26]

Водорастворимые кислоты и щелочи являются, как правило, случайными примесями бензина. Из этой группы коррозионных агентов чаще других может присутствовать щелочь. По существующей в настоящее время технологии получения компонентов автомобильных бензинов все они промываются 8—12%-ным раствором щелочи. После защелачива-ния бензины промываются водой. При недостаточной отмывке бензина после защелачивания в нем могут оставаться следы щелочи. [c.288]

В автомобильных бензинах могут присутствовать практически все классы сероорганических ( бединений. В технических условиях на автомобильные бензины нормируется общее содержание серы вне зависимости от содержания отдельных классов сероорганическнх соединений. Такое суммарное нормирование сернистых соединен1 й, очевидно, оправдано с точки зрения коррозионного воздействия продуктов сгорания сероорганических соединений. Все сернистые соединения сгорают в ЗОа и ЗОд, которые и вызывают коррозию деталей автомобильного двигателя. [c.297]

Такие сероорганические соединения как сульфиды, дисульфиды, тиофан и тиофен, даже в относительно большой концентрации (0,1 % 5) несколько уменьшают коррозионное действие диизобутилена на стальные пластинки. Очевидно, присутствие такого рода серрорга-нических соединений в автомобильных бензинах не играет существенной роли в их коррозионной агрессивности. Исследованные меркаптаны в малых концентрациях несколько уменьшают коррозию стальных пластинок. В концентрации 0,1% 5 все меркаптаны увеличивают коррозию. Допустимое содержание меркаптанов в значительной мере зависит от их строения. Например, н-октилмеркаптан увеличивает коррозию даже в концентрации 0,001% 5, для фенилэтилмеркаптана концентрация 0,001% 5 является, очевидно, предельной для других меркаптанов можно допустить более высокие концентрации без заметного увеличения коррозии. [c.298]

Большинство товарных автомобильных бензинов с ограниченным содержанием меркаптановой серы в момент выпуска с завода имеет относительно невысокую коррозионную агрессивность. Все антиокислительные присадки, добавляемые к бензинам на заводах, предотвращают образование коррозионно-агрессивных продуктов окисления и тем самым также улучшают антикоррозионные свойства бензинов. Применение таких бензинов в обычных климатических условиях, как правило, не сопровождается значительной коррозией тары, топливопроводов, арматуры и т. д. [c.305]

Каталитическая очистка бензиновых дистиллятсп состоит из мио кества специфических процессов, пе связанных друг с другим технологической схемой и объединенных в одну группу лишь конечной целью. Качество любого авиационного или автомобильного бензина опреде.чяотся его фракциозтным составом, химической стабильностью, коррозионностью и антидетонационными свойствами. Перечисленные факторы в той или ниой степени зависят от исходного сырья и обусловлены технологией первичной переработки сырья на бензин. [c.72]

Гуреев A.A., Кривова Т.Н., Симановская И.Я. Влияние сераорганических соединений на коррозионную агрессивность автомобильных бензинов / С б. Химия серо-органических соединений, содержащихся в нефтях и нефтепродуктах // М. Высгная щкола, 1968, 8. с. 542. [c.141]

Некоторые серусодержащие вещества вызывают значительную коррозию нефтепромыслового и нефтезаводского оборудования. Связанные с такой коррозией расходы нефтепереработчиков США в 1952 г. составляли в среднем около 0,57 доллара на тонну переработанной нефти [447] и с тех нор, несомненно повысились в связи с ростом объемов добычи и переработки сернистых нефтей. Увеличение сернистости нефти привадит к резкому ускорению коррозии. По данным [547] скорость коррозии аппаратов из углеродистой стали при переработке туймазинской нефти, содержащей 1,3% серы, составляет 0,94 мм/год, а ишимбайской нефти (3,4% серы) — 6,88 мм/год, т. е. в 7 раз выше. С коррозионными явлениями непосредственно связан износ двигателей, работающих на сернистом топливе. Так, скорость износа автомобильного двигателя возрастает вдвое при повышении концентрации серы в бензине от 0,12 до 0,7% [548]. [c.78]

В автомобильных бензинах присутствуют неуглеводородные соединения кислородные (органические кислоты и фенолы), азотистые (производные пиридина и других азотистых оснований) и сернистые. Сернистые соединения отрицательно влияют на многие эксплуатационные свойства автомобильных бензинов на приемистость бензинов к ТЭС, стабильность, способность к нага-рообразованию и коррозионную агрессивность. [c.63]

Влияние ингибиторов коррозии на коррозионную активность товарного этилированного автомобильного бенз1 на после двухлетнего хранения (присадки добавляли в количестве 0,02% на активный компонент) [c.111]

Различают прямые и косвенные коррозионные потери. Под прямыми потерями понимают стоимость замены (с учетом трудозатрат) прокорродировавших конструкций и машин или их частей, таких как трубы, конденсаторы, глушители, трубопроводы, металлические покрытия. Другими примерами прямых потерь, могут служить затраты на перекраску конструкций для предотвращения ржавления или эксплуатационные затраты, связанные с катодной защитой трубопроводов. А необходимость ежегодной замены нескольких миллионов бытовых раковин, выходящих из строя в результате коррозии, или миллионов прокорродировавших автомобильных глушителей Прямые потери включают добавочные расходы, связанные с использованием коррозионно-стойких металлов и сплавов вместо углеродистой стали, даже когда она обладает требуемыми механическими свойствами, но не имеет достаточной коррозионной устойчивости. Сюда относятся также стоимость нанесения защитных металлических покрытий, стоимость ингибиторов коррозии, затраты на кондиционированце воздуха складских помещений для хранения металлического обо рудования. -Подсчитано, что применение соли для борьбы с обле- [c.17]

Для сплавов алюминия время начала коррозионных испытаний в атмосфере тоже влияет на окончательные результаты [131. В этой связи Мэйн [14] установил, что краска, нанесенная на ржавую поверхность в декабре, имеет меньший срок службы, чем та же краска, нанесенная в июне. Это можно объяснить тем, что продукты сгорания топлива в автомобильных двигателях, оседакццие на поверхность на протяжении зимы, смываются дождями в весенние месяцы. [c.174]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

С учетом возросшего внимания к использоранию в автомобильных бензинах синтетических продуктов, в первую очередь кислородсодержащих, получаемых из ненефтяного сырья, в 80-х гг. был разработан ряд дополнительных квалификационных методов, учитывающих особенности некоторых эксплуатационных свойств бензинов с различными синтетическими компонентами. В частности, были созданы методы определения содержания различных кислородсодержащих компонентов, оценки фазовой стабильности, коррозионной активности, склонности к образованию паровых пробок, совместимости с резинами и др. [6]. [c.382]

Покажем на примере пересечения трубопроводом шоссейной автомобильной дороги образование макрокор-розионного элемента на трубопроводе (рис. 13). В кюветах доступ кислорода к трубопроводу более облегчен, чем на участке, находящемся под полотном дороги. Следовательно, на участках трубопровода, находящихся под кюветами, создаются условия для нормального протекания реакции кислородной деполяризации. С помощью коррозионных диаграмм можно показать, что на этих участках общий потенциал коррозионного элемента будет более положительным (рис. 14, кривая 2), чем на участке с затрудненным доступом кислорода (рис. 14, кривая/). [c.48]

Магний в значительных количествах используют для производства других металлов (Т1, и, редкоземельные элементы и др.). В металлотермических процессах, в частности для получения и, применяют также кальций. Большое практическое значение имеют магниевые сплавы (кроме магния они содержат Л1, Мп, Zл, Тг, редкоземельные элементы и другие добавки). Это самые легкие конструкционные материалы (р 2 г/см ), их главные потребители-авиационная и автомобильная промышленность. Недостатком магниевых сплавов является их сравнительно малая коррозионная стойксх ть (магний-очень активный металл). Магний применяют также в органических синтезах (реакция Грйньяра и др.). [c.338]

Срок службы, например, автомобильных и трактърных моторов в большей степени оп]эеделяется коррозионными явлениями, чем механическими качествами их конструкции. Наконец, отметим, что электрические и магнитные свойства металлов при коррозии ухудшаются. [c.357]

Распределение ароматических меркаптанов в дистиллятах происходит неравномерно. В бензиновых и лигро-иновых дистиллятах прямой перегонки сернистые соединения имеют преимущественно алифатическое строение, а в продуктах термического крекинга и высококипящих фракциях прямой перегонки преобладают меркаптаны ароматического строения. Поэтому коррозионная агрессивность светлых нефтепродуктов будет зависеть от общего содержания серы и особенно от содержания в них ароматических меркаптанов. Согласно существующим спецификациям товарные топлива по коррозионной агрессивности, обусловленной сернистыми соединениями, можно расположить в следующей последовательности на первом месте дизельные топлива, затем реактивные топлива и далее автомобильные и авиационные бензины. [c.26]

Например, сельская станция в районе г. Звенигорода Московской области находится в подмосковной лесопарковой зоне. В радиусе 20—25 км вокруг станции отсутствуют промышленные предприятия, которые могли бы загрязнять атмосферу. Промышленно-городская станция расположена в одном из промышленно развитых районов г. Москвы. Вокруг территории станции имеются различные промышленные и коммунально-бын товые предприятия и тепловая электростанция. Северная морская станция находится на берегу бухты Дальние Зеленцы (Мурманская обл.). Испытательная площадка со стендами расположена в 200 м от Баренцева моря на высоте 35 м. Субтропическая морская станция расположена на берегу Черного моря в г. Батуми. Испытательная площадка со стендами находится в 50 м от береговой линии на высоте 1 — 1,5 м над уровнем моря, с западной стороны она примыкает к горной речке, а с юга ограничена автомобильной и железной дорогами. Дальневосточная морская станция находится вблизи г. Владивостока и размещена на северном берегу бухты Патрокл на склоне сопки. Испытательная площадка отстоит от береговой линии на 30 м и расположена на высоте 7—10 м над уровнем моря. Помимо базовых станций, на Дальнем Востоке организована сеть (около 30) временных коррозионных станций, размещенных в приморских и континентальных районах этого региона [70]. [c.72]

Коррозионное растрескивание наносит огромный экономический ущерб народному хозяйству, вызывая повреждения деталей транспортных средств (морские суда, самолеты, железнодорожный и автомобильный транспорт), газо- и нефтедобываю-п его оборудования, подземных трубопроводов, теплоэнергетического оборудования, турбин, насосов и др. Растрескиванию преимущественно подвержены высокопрочные стали, стенитные нержавеющие стали, а также титановые, алюминиевые и магниевые сшивы. По данным американской, Лю пант компани [c.41]

В зависимости от условий эксплуатации в конденсаторах и нагревателях наблюдается язвенная коррозия, избирательная коррозия, коррозия под напряжением и эрозионная коррозия. В автомобильных радиаторах, изготовленных из рифленой латунной ленты или плоскостенных труб, поражения происходят в основном из-за локального обесцинкования, приводящего к пробоям. В водонагревателях энергетических сооружений усиленную общую коррозию вызывает вода, умягченная сульфитом натрия. Легирование алюминием порышав устойчивость латуней к коррозионному действию хлоридов, содержащихся в охлаждающей и морской воде. [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология