Механические маслах авиационных

Весьма интересны, с нашей точки зрения, результаты структурно-механического анализа дисперсий аэросила, модифицированного на 58% бутанолом, дисперсионными средами которых служили отдельные компоненты минерального масла (авиационного). Как показывают сравнительные данные (см. табл. [c.19]

Для большинства чистых масел, реактивных и дизельных топлив содержание золы не должно превышать сотых и тысячных долей процента, а в бензинах зола должна отсутствовать. Резко возрастает содержание золы, а также механических примесей в отработанных маслах. Например, анализ авиационного масла МС-20 свежего и после 50-часовой работы в двигателе показал содержание золы соответственно 0,001 и 0,18%, а механических примесей — О и 0,056%. [c.97]

Большие авиационные моторы мощностью более 1000 л. t.,. применяемые в коммерческом транспорте и на военных самолетах, могут рассматриваться как наивысшая ступень развития двигателей внутреннего сгорания в смысле их конструкции. Несмотря на то, что эти моторы развивают мощность (в л. с.) на единицу размеров и веса гораздо больше, чем какой-либо другой тип двигателя внутреннего сгорания и выдерживают соответственно большие механические и температурные нагрузки, они не слишком требовательны к смазке. Это в значительной степени объясняется тщательным конструированием всех их деталей и тем, что авиационные моторы работают большую часть времени с весьма постоянными скоростями и с нагрузками значительно ниже наивысших пределов. Кроме того, тщательно контролируются работа мотора, осмотр и уход полная переборка предусматривается через твердо установленные промежутки времени. Все это способствует сохранению качества масла и его хорошей работе. Поскольку стоимость большого авиационного мотора является второстепенной по сравнению с соотношением мощности и веса, прочности и безопасности детали конструкции, обеспечивающие хорошую смазку и работу с минимальными требованиями к маслу, здесь не являются проблемой, имеющей такое большое значение, как для других типов моторов, где затраты на изготовление этих деталей являются лимитирующим фактором й где менее благоприятные условия работы часто заставляют предъявлять более жесткие требования к маслу. [c.505]

Из приведенных ниже данных можно судить о влиянии числа фильтраций бензинового раствора пробы масла через беззольный фильтр на содерлсание в отработанном авиационном масле (после 100 ч работы на двигателе ЗД6) механических примесей, определенных стандартным методом [c.270]

Исследование динамики изменения вязкости работающих масел в авиационных двигателях самых различных конструкций, проведенное нами совместно с Б. Б. Кроль [7], показало, что во всех без исключения случаях а) вязкость масел после незначительного падения ее в первые 2—3 часа работы возрастает с продолжительностью работы их в двигателях, б) вне зависимости от продолжительности работы масел после удаления из них фильтрованием механических примесей эти масла приобретают значения вязкости, близкие к вязкости соответствующих свежих масел. Данные получены при испытаниях масел на современных форсированных авиационных двигателях. [c.218]

Битум нефтяной для заливочных аккумуляторных мастик, ГОСТ 8771—76. Особым свойством этого битума является хорошая сплавляемость с трансформаторными и авиационными маслами, необходимая по условиям их применения. Битум для аккумуляторных мастик должен обладать кислотоупорностью, механической прочностью, тепло- и морозостойкостью, обеспечивать диэлектрические свойства, необходимую для прессования пластичность в нагретом состоянии и достаточную текучесть для заполнения деталей пресс-формы. [c.409]

В авиационных газовых турбинах смазочные масла одновременно подвергаются термическим, окислительным и механическим воздействиям. Если к этим воздействиям добавляется еще и радиоактивное излучение из космического пространства или атомной силовой станции, то условия работы смазочного материала и предъявляемые к нему общие требования окажутся весьма жесткими. Для таких условий наиболее перспективны, вероятно, полифениловые простые эфиры, хотя они не вполне совместимы с материалами, применяемыми в наиболее распространенных системах двигателей. [c.87]

ГОСТ 2159-43. Смазки консистентные. Определение механических примесей, не растворимых в соляной кислоте и несгораемых. 7022 ГОСТ 2177-48. Нефтепродукты светлые. Метод определения фракционного состава. Взамен ГОСТ 2177-43. 7023 ГОСТ 2267-43. Порошок, таблетки и жидкие концентраты, содержащие витамин С , полученные из плодов и концентрата плодов шиповника. Отбор проб и методы испытаний. 7024 ГОСТ 2401-47. Нефти. Метод определения содержания хлористых солей. Взамен ГОСТ 2401-44. 7025 ГОСТ 2408-49. Угли (каменные, бурые), антрацит, горючие сланцы и торф. Методы определения углерода, водорода, азота и кислорода. Взамен ГОСТ 2408-44. 7026 ГОСТ 2477-44. Нефтепродукты. Количественное определение содержания воды. Взамен ОСТ ВКС 7872, М. И. 19а-35 7027 ГОСТ 2478-47. Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. Взамен ГОСТ 2478-44. 7028 ГОСТ 2550-44. Нефтепродукты. Определение смолистых веществ сернокислотным способом. 7029 ГОСТ 2661-44. Угли каменные и антрацит. Определение содержания золы ускоренным методом (рекомендуемый). 7030 ГОСТ 2816-45. Бензины. Метод определения содержания тетраэтилсвинца и этиловой жидкости содовым способом (рекомендуемый). 7031 ГОСТ 2862-47. Нефтепродукты. Метод анализа нагара. Взамен ГОСТ 2862-45. 7032 ГОСТ 3624-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения кислотности. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения кислотности. 7033 ГОСТ 3626-47. Молоко и молочные продукты. Методы определения влаги и сухого вещества. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания влаги и сухого вещества. 7034 ГОСТ 3627-47. Молочные продукты. Методы определения содержания хлористого натрия (поваренной соли). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания хлористого натрия. 7035 ГОСТ 3628-47. Молочные продукты. Методы определения содержания сахара. Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания сахара. 7036 ГОСТ 3629-47. Молочные продукты. Метод определения содержания спирта (алкоголя). Взамен ОСТ ВКС 7761 в части методов определения содержания спирта. [c.269]

Металлический индий широко применяется в технике как ценный легирующий материал. Важнейшей областью применения индия является производство подшипников для двигателей [1— 3]. Известно [4], что индий способен диффундировать в другие металлы при относительно низкой температуре. При этом на поверхности основного металла образуются твердые, износостойкие покрытия, обладающие защитными и декоративными свойствами. Индиевые покрытия в подшипниках предотвращают эрозию маслом и придают поверхности хорошие смазывающие свойства. Поэтому свинцовую поверхность серебряных вкладышей авиационных подшипников для защиты от коррозии органическими кислотами смазочных масел предложено покрывать тонким слоем электролитического индия. При термической обработке такое покрытие диффундирует в свинец, придавая поверхности вкладыша высокие механические свойства [2]. [c.10]

Фильтрации подвергались отработанные автолы, авиационные и индустриальные масла, причем автолы и авиационные масла перед фильтрацией обрабатывались землей в количестве 8% вес. Отработанные масла после фильтрации не содержали механических примесей несмотря на то, что количество последних в отработанных маслах колебалось в пределах от 0,254% в авиационных до 1,009% в индустриальных маслах. [c.167]

Структурно-механический анализ систем аэросил — парафиновый углеводород, аэросил — минеральное масло показал, что, влияя на химическую природу поверхности дисперсного кремнезема, можно регулировать их структурно-механические (деформационные) свойства, а следовательно, избирать пути и методы направленного изменения свойств более сложных систем, какими являются пластичные смазки. Прочностные и пластические свойства системы аэросил — авиационное минеральное масло определяются в основном содержанием в масле парафино-наф-теновой фракции. [c.107]

По назначению смазочные масла делятся на следующие группы индустриальные для механического оборудования предприятий автотракторные авиационные трансмиссионные для паровых машин турбинные и компрессорные специального назначения. [c.155]

В том случае, когда неясен характер механических примесей, присутствующих в масле, и необходимо установить, имеются ли в масле, кроме угля, также осадок и другие загрязнения, используют следующий способ определения навеску (50—75 г) испытуемого масла пропускают через фильтр, после чего промывают фильтр авиационным бензином Б-70 до тех пор, пока стекающий из воронки бензин при попадании на чистое стекло перестанет оставлять после испарения масляное пятно. Затем промывают осадок на фильтре спирто-бензольной смесью (1 часть этилового спирта и 4 части бензола). Если стекающая с фильтра струя спирто-бензола окра- [c.27]

Воздушные компрессоры с давлением нагнетания 200—225 ати смазываются компрессорным маслом 19, а более высокого давления — авиационным МК-22 и брайтстоком. Масло брайтсток является одним из стабильных минеральных масел. Его характерные свойства температура вспышки 245° С, Еюо = 2,6°, отсутствие воды, механических примесей и зольности. Близкие качества имеет и авиационное масло МК-22. [c.337]

Как известно, обычное хромирование не всегда эффективно для предохранения тяжело нагруженных деталей машин от механического износа. В тяжелых условиях эксплуатации при недостаточном обеспечении смазкой поверхность хрома покрывается глубокими рисками. Так, например, это наблюдалось на хромированных гильзах цилиндров авиационных двигателей. Причиной такого разрушения хромового покрытия служит плохая смачиваемость его поверхности маслом. Этот существенный недостаток хрома оказалось возможным устранить посредством введения дополнительной обработки покрытия. Сущность этой обработки состоит в электролитическом (анодном) травлении ранее полученного хромового покрытия с целью расширения и углубления тончайших трещин, возникающих в хромовом покрытии при его осаждении в обычных условиях электролиза. Такие трещины образуются в осадке электролитического хрома вследствие возникающих в нем растягивающих напряжений [1, 2]. [c.175]

Высокие прочность и эластичность, стойкость к износу позволили использовать полиамиды для производства тончайших тканей, меха, ковров, искусственной кожи, кордных тканей. Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и электроизоляционными свойствами, коррозионной и химической стойкостью (особенно по отношению к эфирам, маслам и различного вида горючим), способностью поглощать и гасить вибрации сделало полиамиды одним из важнейших конструкционных материалов для машино- и приборостроения, автомобильной и авиационной промышленности. Из полиамидов изготовляют шестерни, вкладыши подшипников, различные крепежные детали, лопасти судовых гребных винтов, вентиляторов, рукоятки, втулки, детали электроизоляционного назначения, медицинские инструменты, пленочные материалы, покрытия, обладающие химической стойкостью, пропиточные составы, клеи, отвердители и пластификаторы эпоксидных смол. [c.287]

Твердые смазочные материалы требуются для решения проблем смазывания в экстремальных условиях. В авиационной и ракетной технике смазочные материалы должны работать в широком диапазоне температур (от —240 до 900 °С) в узлах трения ядерных реакторов смазочные материалы должны иметь высокую радиационную стойкость, а в узлах трения космических объектов они должны иметь минимальную летучесть в вакууме. Требуются также смазочные материалы, способные работать в химически и коррозионно агрессивных средах и имеющие стойкость к кислотам, агрессивным газам, жидкому кислороду, топливам и растворителям. Твердые смазочные материалы применяют для смазывания узлов трения качения и скольжения при высоких удельных нагрузках на поверхности качения и при очень низких скоростях скольжения (т. е. в зонах с очень малой долей гидродинамического режима смазки). Они также применяются для смазывания электропроводящих контактов и высокоточных механических приборов, которые требуют очень низких коэффициентов трения при пуске и для которых недопустимо загрязнение смазочным маслом или пластичной смазкой в процессе эксплуатации. При выборе твердого смазочного материала конструктор должен учитывать не только фактические смазочные свойства, но и модуль упругости, твердость, удельную проводимость и другие свойства. [c.164]

Для смазывания точных приборов и оборудования требуются масла с высокой антиокислительной стабильностью. К точным приборам и оборудованию относят электротехнические устройства, бытовые приборы, счетчики, механические системы зажигания, оружие, таймеры, авиационные и научные приборы и инструменты и т. д. Высокая антиокислительная стабильность необходима главным образом из-за того, что во многих случаях масло, работающее в течение всего срока службы прибора или с большими сроками смены (часы, электротехническое оборудование, оружие), не должно претерпевать каких-либо изменений, приводящих к ухудшению функционирования и нарушению точности приборов и инструментов. Там, где нельзя использовать специальные пластичные смазки, применяют минеральные масла с соответствующей вязкостью и низкотемпературными характеристиками. Смазочные масла, используемые в часах и счетчиках, не должны сползать и растекаться, т. е. они должны сохранять форму капель в точках смазывания, не растекаясь под действием капиллярных или поверхностных сил и покрывать поверхности пар трения или оси тонкой масляной пленкой. Нежелательное растекание масла ведет, с одной стороны, к истощению резерва смазки в точках смазывания, а с другой, — способствует—окислению и накоплению пылевых частиц в пленке масла в механических часах это может привести к заеданию балансира. [c.269]

Благодаря высоким физико-механическим свойствам, а также бензо-, масло- и в некоторой степени водостойкости текстолит применяется в машиностроении для изготовления прокладочных шайб, вкладышей подшипников, шкивов, бесшумных шестерен и зубчатых колес для распределительных механизмов авиационных и автомобильных двигателей, редукторов, коробок скоростей некоторых станков и в электротехнике для изготовления электроизоляционных деталей, панелей, деталей радиоаппаратуры и т. п. [c.210]

Для улучшения очистки масла от механических примесей в авиационных поршневых двигателях широко используются фильтры-центрифуги со скоростью вращения ротора 300—500 об/мин. [c.219]

Указанные работы явились основанием к тому, чтобы поставить опыты значительного объема по изучению состава и структуры взвешенных частиц (механических примесей), образующихся в масле в процессе его применения [5, 6]. В этих опытах изучалось состояние масел, свежих и работавших в двигателях разных типов и назначений, а также работавших масел, фильтрованных в лаборатории до полного удаления из них механических примесей. В качестве объекта исследований были взяты длительно работавшие тракторные, автомобильные, авиационные и тепловозные масла. [c.128]

Проверяют также склонность масла к изменению свойств в результате длительного хранения (метод FTMS 3456). Для этого масло в стеклянном сосуде хранят 12 месяцев в термостате при 24 2 °С, затем визуально оценивают присутствие механических примесей, изменение цвета или нарушение гомогенности. По спецификациям на авиационные масла пробы хранят в складских условиях от 1 до 3 лет, а затем оценивают степень изменения физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.122]

Виниполы ВБ-2,-ВБ-3 с молекулярной массой 6000—12000 применяются в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а также в авиационных маслах. Винипол не только повышает вязкость и индекс вязкости масел, но и улучшает их смазывающие свойства, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [157, с. 13]. Более высокой устойчивостью к деструкции, чем винипол, обладает поливинилэтиловый эфир [160], который также исследован в качестве вязкостной присадки. [c.141]

Баня прибора имеет автоматический электронагрев, регулируемый ири помощи контактного термометра и реле, а также механическое перемешивание, осуществляемое мешалкой, приводимой в движение электромотором баня должна быть почти доверху залита маслом. Давление воздуха фиксируется манометром 5, присоединенным к воздухораспределительному коллектору 6, снабженному регулировочным краном 7. Воздух для окисления берется из воздушной линии, которая прщ оединяется резиновым шлангом к патрубку 8. В качестве термостатной жидкости употребляется чистое и сухое авиационное масло, имеющее высокую стабильность и высокую температуру вспышки. Пуск мотора и обогрева совершается нри помощи выключателя 9. [c.583]

Механические эквиваленты внутреннего трения были исследованы нами для смазок с различной концентрацией различных мыл. При этом получилась линейная зависимость от концентрации. В то же время между вязкостью, определяемой в капиллярах, и концентрацией мыла в смазках не получается линейной зависимости, а наблюдаются более сложные криволинейные закономерности. Указанное выше линейное соотношение зависит от аниона и катиона мыла, а такж е от вязкости и полярности масла, на котором приготовлен данный раствор. В частности, для смазок на маловязком машинном масле угол наклона значительно меньше, чем для более вязкого машинного масла. С другой стороны, для самого вязкого авиационного масла получается опять-таки значительно меньший наклон кривой. Вообще говоря, этот наклон характеризует в данном случае, если можно так выразиться, загущающую способность данного мыла. [c.215]

Исследование механических примесей, содержащихся в работавших маслах, позволило установить, что эти примеси в основном состоят из углеродистых веществ— карбенов икарбоидов. Карбены и карбоиды являютсяпродуктамиугара масел. Они по условиям своего образования находятся в мелкодисперсном состоянии и, смешиваясь механически с работающим маслом, загрязняют его, образуя углеродисто-масляные суспензии. Таким образом, в авиационных двигателях работающие масла представляют собой не однородные жидкости, а суспензии. Причем эти суспензии образуются в первые же минуты работы двигателя, и с продолжительностью работы изменяется лишь концентрация углеродистых веществ в маслах Вязкость работающих в авиационных двигателях масел всегда выше, чем у соответствующих свежих масел. [c.218]

С целью выяснения влияния углеродистых веществ, содержащихся в работающих авиамаслах, на смазывающие свойства масел было прс делано следую--щее. На машине Тимкена [12] в отношений прочности масляных пленок, наибольшего допускаемого давления на площадь трения и износа трущихся деталей машхшы испытаны следующие масла 1) свежее минеральное масло марки Д, 2) то же масло после 1С0 часов работы в авиационном двигателе, содержащее 1,3"/о углеродистых веществ, и 3) то же масло после 100 часов работы в авиационном двигателе и многократного фильтрования масла до возможно полного удаленЕм иа него углеродистых веществ (механических примесей). Испытания проводились. в ЦИАТИМ в лаборатории В. П. Варенцова. Результаты сравнительных испытаний перечисленных масел показаны в таблице 3. [c.220]

Опубликованы работы, в которых исследованы способы получения и свойства масляных каучуков >б8б-17оз целью выяснения возможности расширения сырьевой базы для производства масляных каучуков было исследовано влияние парафино-нафтеновых и ароматических углеводородов, выделенных из различных нефтей на разных стадиях их переработки, на физико-механические свойства стандартных бутадиенстирольных резин Было установлено, что наиболее интересными продуктами в этом разрезе являются деаофальтированный гудрон, остаточное высоковязкое масло, вторичный рафинат и авиационная смолка. Эти продукты обеспечивают высокие физико-механические свойства, эластичность и удовлетворительную температуру хрупкости (—50° С) вулканизатов. [c.825]

Пластичная смазка на основе синтетического базового масла с низкой испаряемостью ф Характеризуется механической стабильностью, высокой степенью стойкости к воде и к окислению, хорошими низкотемпературными свойствами, что обеспечивает хорошую прокачиваемость и низкий стартовый и крутящий момент при очень низких температурах ф Обеспечивает превосходное смазывание всевозможных малых подшипников и малых легконагруженных зубчатых передач, работающих в широком температурном диапазоне. Специально разработана для смазывания прецизионного оборудования, эксплуатируемого при умеренных и низких температурах, - для морских, судовых и авиационных приборов и механизмов управления, шестеренчатых ограничительных переключателей в клапанных приводных механизмах типа Limitorque, для электронного оборудования промышленного и военного назначения. [c.137]

Кремнийорганические пресс-материалы включают волокниты, изготовленные на основе асбестового, стеклянного и кремнеземного волокна, и композиционные пресс-материалы с минеральным наполнителем (молотая слюда, кварцевая мука и др.). Соответствующие сочетания наполнителей обеспечивают пресс-материалам хорошие механические свойства как в нормальных условиях, так и при повышенных температурах. Кремнийорганические пресс-материалы могут эксплуатироваться при температурах от —60 до -(-300 °С. Они трибо- и влагостойки, имеют высокие электроизоляционные свойства (табл. 32), армируются металлами [36]. Материалы стабильны в авиационном бензине, смазочных маслах, серной и соляной кислотах, слегка смачиваются и разрушаются при действии едкого натра (за исключением пластиков с минеральными наполнителями). Стойкость их в органических растворителях проверяют индивидуально. [c.68]

Винипол — вязкая прозрачная нетоксичная жидкость светло-коричневого цвета, хорошо растворимая в нефтяных и синтетических маслах и бензоле, плохо в этиловом спирте. Загущающая способность в масле МВП при 50°С 1%-ного раствора ВБ-2 22—32%), ВБ-3 18—23%. Вязкость при 20°С 10%-ного раствора в бензоле ВБ-2 6 мм /с, ВБ-3 4 мм с, молекулярная масса ВБ-2 составляет 6000—12 000. Винипол повышает ИВ масел и улучшает их смазывающую способность, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [19]. Загущающее действие винипола меньше, чем у ПМА и ПИБ. ВБ-2 применяется в основном в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а ВБ-3 —в авиационных маслах. Полиэтилвиниловый эфир обладает большей устойчивостью к деструкции, чем винипол, и может быть исполь- зован в гидравлических жидкостях вместо ПИБ [20]. [c.13]

Масла для смазывания точных приборов, например механических систем зажигания, оружия, авиационного оборудования и т. д., иногда работают в условиях относительно низких температур, поэтому для них желательны хорошие вязкостно-температурные свойства. Для этих целей применяют ингибированные, хорошо очищенные минеральные масла вязкость таких масел зависит в большинстве случаев от требований к низкотемпературным характеристикам. При необходимости в эти масла добавляют противоизносные присадки (так как некоторые механизмы должны работать в экстремальных условиях высоких нагрузок) или жирные кислоты с антиокислительными свойствами. Иногда добавляют небольшие количества гелеобразующих алюминиевых мыл для предотвращения эффекта сползания. Созданная таким образом реологическая система начинает течь только при значительном возрастании напряжения сдвига. Такие масла применяют в крупногабаритных часах и счетчиках. Маленькие часы и счетчики смазывают белыми маслами, содержащими различные количества (20—40 %) очищенного костного масла (классические часовые масла). Чувствительное к окислению костное масло образует смолы на поверхности раздела металл — масло — воздух и создает таким образом защитное кольцо, препятствующее растеканию масла с поверхности или точки контакта. Большие площади контактов защищают от растекания погружением в раствор стеариновой кислоты, покрывая детали мономолекул яр ным слоем этой кислоты (поверхностно-активной тонкой пленкой). [c.270]

Известно, что нефтяные масла и топлива при длительном хранении изменяют свои качества, что отражается в дальнейшем на их эксплуатационных показателях. Так, у авиационных, автомобильных и дизельных масел при этом значительно возрастает кислотное ч1ИСЛо, в связи с чем увеличивается коррозионная агрессивность масел [129]. В реа.ктивиых топливах накапливаются в больших количествах механические примеси, что ухудшает качество топлив и вызывает необходимость дополнительных затрат иа тщательное фильтрование их перед заправкой [130, 131]. При невыполнении такой операции значительно снижается термостабильность топлива. У трансформаторных масел наблюдается также их преждевременное старение с образованием низкомолекулярных кислот [132]. [c.70]

На компрессорных станциях газопроводов для заливки в системы смазки компрессоров 10ГК применяют авиационные масла МС-20 и МС-20С. Качество авиамасла проверяют перед заливкой в систему смазки, несмотря на наличие паспорта поставщика, по следующим показателям 1) наличие влаги 2) наличие механических примесей [c.155]

Удельный вес авиационного масла при 20° должен быть 0,950— 0,970. Кислотное число—не более 1,6. Вязкость (в условных градусах) при 50 —не менее 17,3, при 90°—не менее 3,2. Температура вспышки в закрытом тигле—не менее 240°, в открытом тигле—-не менее 275°. После отстаивания нри 20° в течение 48 час. не должно быть мути. Должно растворяться (при 15—20° и нормальном давлении) в равном объеме 96°-ного этилового спирта. При смешивании равных объемов масла и холодьюго бензина должен получаться прозрачный раствор при увеличении количества бензина излишек бензина должен отстаиваться. Минеральные кислоты и щелочн, механические примеси должны отсутствовать. Содержание влаги (потеря при пагреванпи до 100—105°) на месте производства масла—пе более 0,25%, золы—не более 0,008%. Температура застывания 16°. Йодное число 82—88 г иода на 100 г масла. Число омыления 176—186 мг едкого кали на 1 г масла. [c.384]