Показатели грузовой работы

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ [c.343]

В категорию количественных показателей грузовой работы входит отправление, перевозка и прибытие грузов в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах выгрузка в вагонах грузооборот в тонно-километрах. [c.343]

Для расчета расхода топлива и числа автомобилей, необходимых для выполнения указанной грузовой работы в 1 млрд. т-км, в качестве исходных данных принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели автомобилей при работе на различном топливе [c.201]

В ряде случаев у проектировщика может не быть таблицы грузооборота проектируемого предприятия, например, при выполнении типовых проектов, однако, при этом емкость предприятия Сдо. может быть задана или определена по укрупненным показателям. Поступление и выпуск грузов находятся тогда по величине оборачиваемости В, которая обычно дается числом оборотов грузов в течение гоа,а. Этот коэффициент показывает, сколько раз в течение года весь объем холодильника заполняется новыми грузами. Чем больше оборачиваемость грузов, тем больше объем грузовых работ на предприятии. Для распределительных холодильников оборачиваемость В = [c.35]

Важнейшим показателем эффективности механизации грузовых работ является облегчение труда. [c.50]

Основные натуральные показатели — уровень и степень механизации С — характеризуют состояние механизации грузовых работ и производительность труда. [c.184]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

Одним из основных показателей эффективности работы двигателей внутреннего сгорания остается расход топлива. Необходимость улучшения топливной экономичности двигателей обусловлена истощением мировых запасов нефти, повышением цен на нефтепродукты и уменьшением затрат на приобретение топлива потребителями. Кроме того, от количества сгорающего в камере сгорания (КС) топлива в значительной степени зависят и экологические показатели двигателей. В частности, расход топлива в двигателе определяет и выброс с ОГ углекислого газа СО2 (при расходе 5,8 л топлива на 100 км выброс СО2 с ОГ двигателя грузового автомобиля составляет 140 г/км) [2.19]. Наличие углекислого газа в атмосфере Земли вызывает парниковый эффект [2.20]. Топливная экономичность двигателя взаимосвязана с выбросами и других токсичных компонентов ОГ - сажи С, монооксида углерода СО, несгоревших углеводородов СН [c.49]

При этом учитывают объём работы по погрузке и выгрузке грузов на местах общего пользования и на арендованных участках в пределах грузовых дворов, объём работы товарной конторы по оформлению грузовых документов. Приказом МПС № 86/Ц от 12 сентября 1955 г. установлены показатели грузовой и коммерческой работы для станций различных классов, приведённые в табл. 3. [c.41]

Объём грузовой работы железных дорог за год, квартал, месяц, декаду и сутки как по всем грузам в целом, так и по отдельным родам грузов характеризуется показателем погрузки. [c.343]

Необходимость использования этого показателя вызывается тем, что показатели перевезено грузов и погрузка отражают только объём грузовой работы транспорта, связанной с погрузкой и выгрузкой, но не включают элемент расстояние перевозки . Грузооборот же отражает собственно перевозочную работу, в связи с чем он называется продукцией железнодорожного транспорта. Грузооборот определяется обычно за год по формуле [c.344]

Показатели работа дорог и пробег поездов в тонно-километрах брутто отражают и техническую и грузовую работу транспорта. [c.345]

Показатель стоимости грузовой массы, обусловленной перевалкой нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт, необходим как элемент приведенных затрат при выборе оптимального варианта перевалочных работ. [c.100]

Тип и число маневровых средств выбираются в зависимости от вида операций, объема и дальности перемещения вагонов, а также условий работы. Для заданных условий эксплуатационной работы выбор маневровых средств заключается в сравнении числа маневровых средств с учетом типа и взаимного расположения грузовых фронтов, маневровых операций. Сравнение производится по технико-экономическим показателям, при которых обеспечивается ми- [c.37]

Между элементами сортировочного комплекса станции существует сложная взаимозависимость, при этом все элементы настолько динамичны и внутренне связаны, что изменение какого-либо одного фактора служит непосредственной причиной изменения другого, а иногда многих факторов. Так, например, увеличение загрузки системы расформирования, вызванное ростом объема переработки, приводит к изменению вероятностных характеристик потока, выходящего из этой системы, последнее изменяет условия накопления н изменение показателей функционирования системы формирования. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных процессов, а ее отрицательное воздействие проявляется в повторной переработке. К причинам, порождающим повторную сортировку, можно отнести недостаток сортировочных путей и малую их емкость, несоответствие темпов подачи и формирования темпу роспуска вагонов через горку, применение параллельного роспуска и т. д. Следовательно, дополнительная переработка на горке в значительной степени определяется уровнем загрузки системы формирования и отправления, грузовых пунктов, качеством их работы. [c.74]

После предварительного расчета количества и состава передач их специализация уточняется сравнением годовых приведенных расходов. При сравнении разных систем организации перевозок наряду с технико-экономическими показателями учитываются условия работы станций и грузовых устройств, так как объем маневровой работы различен для разных планов формирования. [c.164]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

В зависимости от рода перевозок и отрасли промышленности различают показатели работы, связанные с грузовыми, пассажирскими и хозяйственными перевозками (совершаемыми для нужд предприятия, кроме предусмотренных планом перевозок). [c.203]

Для определения интенсивности перевозочной работы дорог употребляется показатель грузонапряженность или густота движения (ткм/км) и рассчитывается для грузового движения, а приведенная грузонапряженность рассчитывается для грузового и пассажирского движения вместе. [c.205]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

К числу основных показателей, по которым ведется периодический анализ, относятся оборот и производительность вагонов рабочего парка, коэффициент сдвоенных грузовых операций, статическая нагрузка вагонов, степень охвата вагонопотоков отправительской и ступенчатой маршрутизацией, оборот и производительность локомотива. Эти плановые показатели работы железнодорожного цеха устанавливаются на год, квартал, месяц, за исключением показателя оборота на предприятии вагонов общественного парка, который устанавливается дорогой совместно с предприятием. Анализ выполнения показателей ведется железнодорожным цехом за сутки, декаду, месяц, а по погрузке — нарастающим итогом с начала месяца. [c.224]

Одним из основных качественных показателей работы промышленного железнодорожного транспорта является время нахождения вагонов на станции, у грузовых фронтов под погрузкой и выгрузкой. [c.241]

Чтобы по этим таблицам определить показатели для конкретного участка, необходимо знать не только число главных путей, вид тяги, длину приемо-отправочных путей, но так же и такие труднодоступные данные, как грузонапряженность в грузовом направлении, расчетный подъем и категория профиля пути участка. Институты и проектные организации промышленных министерств такими данными не располагают. Все изложенное выше не позволяет широко использовать эту работу для определения транспортных затрат. [c.13]

Для легковых автомобилей высшего класса важнейшим показателем являются скоростные качества. Эти автомобили должны иметь двигатели с большим запасом мощности, который используется обычно при трогании с места и обгонах грузовых и других автомобилей в процессе движения. Это сокращает путь обгона и тем самым уменьшает возможность столкновений с транспортом, идущим навстречу. Топливная экономичность этих автомобилей обеспечивается повышенной степенью сжатия двигателя и поэтому даже при средних открытиях дросселя они работают достаточно экономично, но требуют бензин с большим октановым числом. [c.102]

Применение производственного транспорта позволяет увеличить-производительность труда, уменьшить грузовые потоки и повысить-техно-экономические показатели работы предприятий. [c.213]

Начиная с 1953— 1955 гг. масла типа М8 получили за рубежом особенно широкое распространение. Это объяснялось переходом США к массовому выпуску легковых и грузовых автомобилей с У-образными бензиновыми двигателями, отличающимися от обычных бензиновых двигателей некоторыми конструктивными особенностями, форсированием и соответственно более тяжелыми условиями работы масла. В скором времени выяснилось, что масла типа М5, выпускавшиеся разными нефтяными компаниями, обладали различными эксплуатационными свойствами, причем диапазон колебаний показателей, характеризующих качество этих масел, был очень велик. Оказалось, что основное внимание уделялось улучшению моющих свойств масел, обеспечивающих снижение образования углеродистых отложений при работе двигателя на режиме высоких температур, а необходимости улучшения способности масел типа М5 препятствовать образованию низкотемпературных осадков в У-образных автомобильных бензиновых двигателях, как правило, не придавалось особого значения. В результате в этих двигателях наблюдалось образование большого количества шлама. [c.72]

Главным экономическим показателем работы автотранспортного предприятия является прибыль, которая находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок. В структуре себестоимости заработная плата водителей с начислениями составляет значительную величину. Так, за 1970 г. эти расходы по предприятиям Владимирского транспортного управления составили 31,9% к общей сумме расходов по грузовым сдельным автомобилям. В то же время снижение расходов по заработной плате может быть обеспечено. при условии правильного установления плановых 3 а д а н и й по дайной статье себестоимости. Применяемые в настоящее время методы планирования заработной платы громоздки и не могут в полной мере учесть специфику отдельных предприятий. Они не позволяют быстро устанавливать величину заработной платы в зависимости от изменения размеров транспортной работы и других факторов, оказывающих на нее влияние. Использование метода цепных подстановок для анализа размера заработной платы также не дает желаемого результата. Корреляционный метод, особенно множественная корреляция, дает возможность количественно оценить связь между измеряемыми величинами в условиях действия большого числа факторов, причем некоторые из них неизвестны. Метод корреляции позволяет установить, как в среднем изменяется случайная величина при изменении значения одной или нескольких других случайных величин при фиксированном значении неучтенных факторов. [c.33]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]

Работа локомотивных бригад сборными и вывозными поездами учитывается в грузовом движении. Объемные и технико-экономические показатели по участку эксплуатации (табл. 33) определяются как в целом по депо. [c.316]

Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]

Эксплуатационные и технико-экономические показатели грузовых автомобилей, работающих на сжатом газе, значительно уступают бензиновым и газобаллонным на пропан-бутане. На всех автомобилях, работающих на сжатом газе, устанавливаются дополнительно газовые баллоны массой от 330 кг (баллоны из легированной стали) для автомобиля ГАЗ-52 до 800 кг (баллоны из углеродистой стали) для автомобиля ЗИЛ-130. За счет этого снижается грузоподъемность автомобиля и увеличивается его стоимость — от 650 руб. (ГАЗ-52) до 1192 руб. (ЗИЛ-130-80 фургон). Увеличиваются и амортизационные отчисления, возникают дополнительные затраты на технический осмотр и текущий ремонт газовой аппаратуры. Кроме того, увеличивается заработная плата водителей, обслуживающих газобаллонные автомобили. На 700—1000 руб. возрастают капитальные вложения на одно стояночное место в гараже. Среднесуточный холостой пробег автомобиля на сжатом газе (на заправку) увеличивается в среднем на 10,7 км, что увеличивает суммарный годовой пробег на 6—10% по отношению к пробегу бензиновых автомобилей. Годовой объем транспортной работы для различных модификаций автомоби лей на сжатом газе в связи со снижением грузоподъемности уменьшается на 14—21% по сравнению с соответствующими бензиновыми автомобилями (рис. 5.4). При действующих оптовых ценах на автомобильный бензин и сжатый газ убытки от эксплуатации автомобилей на сжатом газе при условии полной нагрузки (коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0) составят от 650 до 800 руб. для различных модификаций автомобилей ЗИЛ-130 (в расчете на один автомобиль в год) и около 750—800 руб. — для автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. [c.232]

Другим, в значительной степени условным, недостатком трубопроводного транспорта, связанныд с присущей ему технологией, является большой удельный вес первоначальных и текущих расходов, не зависящих от объема перекачки. В связи с этим наилучшие экономические показатели по трубопроводам достигаются при максимальной их загрузке. Правда, и на других видах транспорта с увеличением объема перевозок улучшаются их экономические показатели, но на трубопроводном транспорте эта зависимость проявляется особенно ярко. Удельный вес зависящих расходов в общих расходах (без учета грузовых работ) по видам транспорта виден из данных табл. 34 [9]. [c.139]

Показатели перевозочной работы определяются для вагопов МПС и вагонов предприятия. К ним относятся отправление и прибытие груза погрузка (вагон, т) выгрузка (вагон, т) грузооборот (объем грузовой перевозочной работы), ткм отправление и перевозка пассажиров (чел.) пассажирооборот (объем пассажирской перевозочной работы, пасс.-км). [c.204]

Показатель погрузки в вагонах используется для определения объема грузовой работы предприятий, дорог за год, квартал, месяц, декаду и сутки. С помощью этого показателя рассчитывают не только общий объем грузовой работы (по всем грузам в целом), но и по отдельным родам грузов (породовая погрузка). [c.204]

Для достижения таких результатов затраты на перевозку грузов железнодорожным транспортом следует исчислять по методике Института комплексных транспортных проблем (ИКТП) с использованием разработанных показателей удельных транспортных затрат [10]. Кроме того, при выполнении плановых оптимизационных расчетов надо учитывать и затраты на грузовые работы и перевозки по подъездным путям предприятий до железнодорожной сети МПС. Эти затраты обычно включают в полную себестоимость продукции по статье внепроизводственные затраты . [c.264]

Раздел Техническое планирование и регулирование перевозок содержит основные Данные по разработке технического плана для отделений, дорог и сети в целом, в том числе расчеты важнейших количественных и качественных показателей использования подвижного состава, материалы по регулированию погрузки и перевозок и оперативному планированию нсездной и грузовой работы отделений и дорог. Особо выделены в это.м разделе вопросы диспетчерского руководства движением поездов и анализа эксплуатационной работы. [c.8]

На основе проведенных работ можно сделать заключение том, что применение турбонаддува на автомобильных газовых дв1 гателях является наиболее перспективным направлением по yлy шению мощностных и экономических показателей грузовых автомс билей, включая токсичность выпускных газов. Однако для реализс ции указанных возможностей предстоит решить немало сложны проблем, связанных с созданием соответствующего турбокомпрес сора, обеспечением регулирования давления наддувочного возд ха, обеспечением работы двигателя на неустановившихся режима) а также благоприятной кривой крутящего момента по внешней скс ростной характеристике двигателя. [c.74]

Были исследованы условия образования паровых пробок в топливной системе двигателя наиболее массового советского грузового автомобиля ЗИЛ-130 [30]. Установлено, что при работе двигателя без нагрузки критическое соотношение пар-жидкость при частоте вращения коленчатого вала 1400 и 2000 мин равно соответственно 29-32 и 22-23, независимо от стащ1артной величины давления насыщенных паров, которая для испытанных образцов бензина А-76 составляла 413-550 мм рт.ст. (55-73 кПа). Эти данные подтверждают, что склонность бензинов к образованию паровых пробок более надежно оценивается показателем соотношение пар — жидкость, а не давлением насыщенных паров. При испытании двигателя ЗИЛ-130 в стендовых условиях были найдены критические значения показателя соотношение пар-жидкость, исключающие образование паровых пробок в широком диапазоне оборотов и нагрузок (табл. 2). [c.30]

Для оценки эффективности перевода грузовых автомобилей на газовое топливо были выполнены расчеты технико-экономических показателей по 19 основным модификациям автомобилей семейства ЗИЛ и ГАЗ (бортовые, фургоны, седельные тягачи, самосвалы) при работе на автобензине А-76, сжиженном пропан-бутане и сжатом природном газе. Для расчетов использованы действующие нормативные документы и результаты обработки на ЭВМ путевых листов по парку грузовых автомобилей Главмосавтотранса. [c.231]

Показатели надежности также влияют на эффективность электрофильтра Поскольку в результате отказов отдельных элементов механической и электрической частей электроф ильтров происходят соответствующие изменения процесса, то со временем эксплуатационная эффективность электрофильтра снижается по сравнению с первоначальной Решающую роль при этом играет ухудшение центровки электродных систем, которое происходит обычно из-за коробления под влиянием температурных факторов, деформации от воздействия встряхивающих механизмов Ухудшение эксплуатационных качеств электрофильтра иногда усугубляется плохим качеством его монтажа Так, в случае некачественной первоначальной центровки в электродной системе могут возникнуть значительные электродинамические силы, приводящие к раскачке системы корони рующих электродов и резкому ухудшению электрического режима работы аппарата Этот дефект характерен для электрофильтров с грузовым натяжением свободно подвешенных электродов, как сухих, так и мокрых [c.230]

Дальнейший ход проектирования ясен из схемы. На 3-ем этапе в результате проектного расчёта выбранных прототипов семейства шин (третье или четвёртое приближение) уточняются параметры профиля за счёт чего улучшаются эксплуатационные характеристики шин уменьшаются коэффициенты сопротивления качению, диапазон изменения температур (113-120 °С вместо 110-158 при скорости 70 км/ч и 166-177 вместо 161-195 при скорости 100-110 км/ч), суммарная удельная работа трения в зоне контакта. За счёт этого у спроектированных шин по сравнению с прототипами уменьшается интенсивность износа протектора шин и увеличивается ресурс шин по износу. Показатели прочности семейства спроектированных шин будут выше, чем у прототипов. В таблице 7.1 приведены показатели износостойкости спроектированного по предложенному методу семейства грузовых шин 10.00Р20 - 12.00Р20. В таблице 7.1 в скобках приведены аналогичные показатели для прототипов. [c.480]

Общая сумма премий, выплачиваемых водителям-сдельщикам грузовых автомобилей, занятым в технологическом процессе на открытых горных работах, на вскрышных работах и на добыче угля, сланца, руды, нерудных материалов, огнеупорного сырья, флюсов и закладочных материалов для основного производства угольной, сланцевой, металлургической и химической промышленности, водителям, работающим на вывозке угольного шлама из шламовых отстойников, древесины на лесозаготовках, на перевозке сажи, взрывчатых и радиоактивных веществ, за выполнение и перевыполнение месячного плана производства участко.м, агрегатом, цехом и по всем другим показателям (кроме премий по социалистическому соревнованию) не должна- превышать 40% сдельного заработка, начисленного по прямым расценкам за фактически отработанное время. [c.350]

Отделение дороги осуществляет планирование, финансирование локомотивных депо, входящих в его состав. Плановые задания локомотивным депо отделение устанавливает по следующим показателям производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационные расходы прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности от выполнения работ и оказания услуг на сторону общий фонд зарплаты по основной деятельности производительность труда норматив оборотных средств тонно-километры брутто общие (в грузовом, пассажирском, хозяйственном движении) локомотиво-часы вспомогательной работы программа ремонта локомотивов для предприятий и организаций других ведомств контингент и фонд заработной платы на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава норма расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов производительность локомотива в грузовом движении деповской процент неисправных локомотивов яорма простоя локомотивов, моторвагонного подвижного состава ж ремонте локомотиво-километры общие для локомотивных депо, жыполняющих преимущественно маневровую и вспомогательные виды работы. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология