Каталитическое облагораживание бензинов

РАЗДЕЛ V. КАТАЛИТИЧЕСКОЕ ОБЛАГОРАЖИВАНИЕ БЕНЗИНОВЫХ ФРАКЦИЙ [c.116]

Изучение вопроса каталитического облагораживания бензиновых дистиллатов термоконтактного разложения бакинского гудрона велось в направлении выбора оптимального режима процесса с целью получения бензинов, характеризующихся высокой химической стабильностью и антидетонационной характеристикой при минимальных газо- и коксообразовании. [c.271]

Пиролиз бензина. Последними исследованиями ряда институтов и лабораторий было показано, что наиболее ценные продукты для химической переработки получаются при пиролизе прямогонных бензиновых фракций, атакже газоконденсатного и газового бензинов. При этом, наряду с этиленом и пропиленом, получается значительное количество бутиленов, дивинила и ароматических углеводородов. Разработан процесс каталитического облагораживания легкого масла из смол пиролиза, позволяющий получить значительные количества ароматических углеводородов, кроме того, смолы пиролиза можно переработать в высококачественные полимерные соединения, находящие применение в производстве облицовочных плит и других строительных материалов. [c.314]

В результате гидрогенизационного облагораживания (гидроочистки) снижается содержание сернистых соединений в бензиновых, керосиновых и дизельных фракциях. Применение гидроочистки для подготовки сырья каталитического крекинга и гидроизомеризации для облагораживания бензиновых, дизельных и реактивных дистил- [c.340]

Гидрогенизационные процессы облагораживания сырья. Гидроочистка нашла широкое применение во многих процессах, в том числе и для облагораживания бензиновых фракций перед их каталитическим риформингом (см. главу 2). По мере увеличения ресурсов водорода с установок каталитического риформинга в нефтеперерабатывающей промышленности начали развиваться процессы гидрогенизации. К их числу относится и гидроочистка сырья для каталитического крекинга. [c.33]

Процесс каталитического риформинга используют в основном для облагораживания бензиновых фракций с получением указанных выше бензинов. Последние независимо от вида перерабатываемого сырья имеют практически одинаковый химический состав содержат около 1% олефиновых и 2—5% нафтеновых углеводородов, в основном замещенных циклопентанов. Парафиновые углеводороды состоят в основном из пентанов, гексанов и в значительно меньшей степени из гептанов с высоким отношением изокомпонентов к компонентам нормального строения. Парафинов Св и выше содержится очень немного. Ароматические компоненты представлены в основном углеводородами С —Сд, содержание бензола не превышает 2—7% на катализат. С повышением пределов выкипания фракции катализата содержание ароматических углеводородов быстро возрастает, что видно из следующих данных [72] [c.124]

При каталитическом риформинге протекает целый ряд реакций превращения углеводородов, играющих различную роль в процессе, особенно в зависимости от его назначения. При применении каталитического риформинга для облагораживания бензиновых фракций и для получения ароматических углеводородов могут в той или иной мере протекать следующие реакции [c.128]

Свежие загрузки сырья определяются по заданным количествам готовой продукции. Так, количество бензиновой фракции, необходимой для производства 50000,0 т/гоЗ бензола,находится по разности между заданным количеством бензола и бензолом, получаемым в процессе каталитического облагораживания, отнесенной к выходу бензола при каталитическом риформинге [c.119]

Таким образом, при применении каталитического риформинга для облагораживания бензиновых фракций с получением ароматических углеводородов могут в той или иной мере протекать следующие целевые реакции [c.5]

Процесс каталитического риформинга используют в основном для облагораживания бензиновых фракций с получением указанных выше высококачественных бензинов. В стабилизационной секции установки получают стабильный бензин, характеризующийся низким давлением насыщенных паров и утяжеленным фракционным составом. [c.17]

Кроме кокса, на УЗК получают газы, бензиновую фракцию и коксовые (газойлевые) дистилляты. Газы коксования используют в качестве технологического топлива или направляют на ГФУ для извлечения пропан-бутановой фракции - ценного сырья для нефтехимического синтеза. Получающиеся в процессе коксования бензиновые фракции (5 -16% масс.) характеризуются невысокими октановыми числами (=60 по м.м.) и низкой химической стабильностью (> 100 г 12/100 г), повышенным содержанием серы (до 0,5 % масс.) и требуют дополнительного гидрогенизационного и каталитического облагораживания. Коксовые дистилляты могут быть использованы без или после гидрооблагораживания как компоненты дизельного, газотурбинного и судового топлив или в качестве сырья каталити- [c.382]

Бензиновая фракция 85 - 180 С (VI). Выход ее от нефти в зависимости от фракционного состава последней может колебаться в широких пределах, но обычно составляет 10 - 14%. Октановое число этой фракции бензина низкое (04 , = 45 55), и поэтому ее направляют на каталитическое облагораживание (каталитический риформинг), где за счет превращения н-алканов и нафтенов в ароматические углеводороды ее октановое число повышается до 88 - 92, и затем используют как базовый компонент автомобильных бензинов. [c.375]

С целью увеличения выхода, улучшения качества индивидуальных ароматических углеводородов и повышения экономической эффективности их производства пиролиз в кипящем слое кокса предложено сочетать с каталитическим облагораживанием легкого масла в кипящем слое пылевидного алюмосиликатного катализатора. Расчетные и проектные материалы показывают, что себестоимость бензола, толуола и ксилолов, выделенных из легкого масла пиролиза после его каталитического облагораживания, не будет значительно отличаться от себестоимости тех же продуктов, полученных путем ароматизации бензиновых фракций с последующей экстракцией ароматических углеводородов. [c.16]

В США около 55% общей мощности установок гидроочистки используется для облагораживания бензиновых и лигроиновых фракций прямой перегонки (в том числе сырья риформинга), около 27% — для очистки средних дистиллятов, около 6% — для подготовки сырья каталитического крекинга, около 4—5% —для очистки бензинов-растворителей и крекинг-бензинов и около 3% — для очистки масляных дистиллятов 19]. Лишь очень незначительные мощ-ч ности предназначены для гидроочистки печного топлива. [c.17]

Завершение этой схемы должно состоять в облагораживании нестабильных легких фракций от термического крекинга и коксования. Ввиду малого количества фракции дизельного топлива термического крекинга и коксования можно не подвергать гидроочистке, а направлять в состав сырья для каталитического крекинга. Бензиновые фракции термического крекинга и коксования можно в смеси с прямогонными бензинами подвергать каталитическому риформингу. При этом выход продуктов, получаемых из мазута, изменится незначительно. [c.77]

В качестве сырья каталитического риформинга используют бензиновые фракции с пределами выкипания 62—180°С для получения высокооктановых компонентов бензина чаще используют фракции 85—180 и 105—180°С. Для получения ароматических углеводородов лучше использовать более узкие фракции (62—85 °С — для получения бензола, 62—105 °С — бензола и толуола, 105— 140°С — ксилолов, 130—165°С — псевдокумола, дурела, изодурола), но иногда используют фракции 62—140 и даже 62—180°С. При риформинге широкой фракции 62—140°С из получаемого катализата выделяют бензол, толуол и ксилолы, а фракцию 140—180 °С направляют на риформинг (для облагораживания) или используют для приготовления других нефтепродуктов. Применяя в качестве сырья широкую фракцию 62—180°С, из риформата выделяют бензол и толуол, а к остатку добавляют головную фракцию (н. к. — 62 °С) и высокооктановые добавки. Однако этот вариант исключает возможность получения ксилолов из всего сырья, подвергнутого такой переработке. [c.113]

К процессам, направленным на облагораживание нефтяных остатков, следует отнести также сольвентные и адсорбционные технологии. Под каталитическими процессами понимается совокупность различных вариантов каталитического крекинга нефтяного сырья в присутствии расщепляющего катализатора, приводящая к образованию значительного количества бензиновых и дизельных фракций, а также углеводородного газа с высоким содержанием олефиновых углеводородов. [c.71]

Начиная с 40-х годов на НПЗ США и Западной Европы получают распространение процессы гидрогенизационного облагораживания нефтяных дистиллятов [128]. Эти процессы, объединенные общим названием гидроочистка, позволяют удалять сернистые соединения из бензиновых и дизельных фракций, а также из вакуумных дистиллятов, что обеспечивает получение глубокоочищенного бензина для последующего каталитического риформинга, товарного малосернистого дизельного топлива и авиакеросина, а также облагороженных вакуумных дистиллятов — сырья процесса каталитического крекинга и производства смазочных масел. [c.75]

Процесс замедленного коксования может сочетаться с гидрогенизационными процессами и каталитическим крекингом. В частности, возможен вариант коксования гудрона, подвергнутого предварительной гидроочистке, или же коксования гудрона с последующим гидрокрекингом или каталитическим крекингом полученных дистиллятов (в смеси с вакуумным дистиллятом). Наиболее распространена схема, сочетающая процесс замедленного коксования и гидрогенизационного облагораживания дистиллятов коксования бензиновых, легких и тяжелых газойлевых фракций. [c.78]

В табл. 46 и 47 приведены данные по влиянию степени гидроочистки сырья на результаты каталитического крекинга, полученные на промышленной установке ККФ [167]. Эти данные подтверждают, что применение обессеренного сырья не только обеспечивает при крекинге увеличение выхода бензина и фракции С3-С4 при снижении выхода кокса, но и способствует существенному снижению содержания серы во всех получаемых продуктах. Это позволяет вырабатывать бензиновый компонент, не нуждающийся в дальнейшем облагораживании. Последующее облагораживание легкого газойля — компонента дизельного топлива — существенно облегчается. [c.120]

Разработаны различные варианты облагораживания бензинов термических процессов очистка на установках каталитического крекинга [321], селективная гидроочистка для удаления соединений серы и диеновых углеводородов [322, 323, 326], глубокое гидрирование в чистом виде [324], гидроочистка в смеси с прямогонными бензиновыми или дизельными фракциями [43-46, 235, 236, 324, 327]. [c.342]

Было установлено, что октановое число легкого бензина н. к. — 82 °С) зависит только от глубины превращения сырья при 1 гидрокрекинге (выраженной через выход этой фракции) и прак- I тически не зависит от качества сырья (рис. 99, кривая 1). Окта- новое число более тяжелой части бензина (82—204 0) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем ниже характеризующий фактор К (т. е. чем оно более ароматизировано), тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты— имеет /С= (И,8- -12,0). Из рис. 99 видно, что в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгонки легких головных фракций имеет невысокое октановое число ( 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. При этом октановые числа, определенные исследовательским и моторным методом, для легкой бензиновой головки составляют — 85 и практически совпадают последнее объясняется содержанием в ней до [c.266]

Риформинг является наиболее экономичным способом облагораживания низкооктановых прямогонных бензино-лигроиновых фракций с получением высокоароматических высокооктановых компонентов бензина. Если на производство ароматических углеводородов будут переключены дополнительные мощности риформинга, то производство высокооктановых автомобильных бензинов, требуемых для современных двигателей, может встретить серьезные трудности. В настоящее время практически все ароматические углеводороды, выделяемые из нефтяного сырья, получают из продуктов риформинга прямогонных бензинов. Помимо атого источника, имеется много других нефтезаводских фракций, которые могут служить потенциальным источником больших количеств ароматических углеводородов. Бензины, получаемые термическим и каталитическим крекингом, содерн<ат не только значительное количество ароматических углеводородов, но также и цикланы, которые можно использовать для дополнительного производства ароматических углеводородов. Однако, поскольку в этих бензиновых фракциях содержится большое количество алкенов, извлечение ароматических углеводородов из них представляет некоторые трудности. Если со временем возникнет потребность, а в связи с этим и экономические стимулы для использования и этих источников получения ароматических углеводородов, то можно будет извлекать их предварительным избирательным гидрированием алкенов с последующим риформингом гидрированного крекинг-бензина. [c.246]

Увеличение процента нафтеновых углеводородов по сравнению с исходным от 21 до 26, также подтверждает наше предположение о присутствии в бензинах термоконтактного разложения некоторого количества циклоолефинов. Октаковсе число бензина в чистом виде равно 70 пунктам, с 1,5 мл ТЭС— 80. Каталитическое облагораживание бензиновых дистиллатов в смеси с дизтоп,.1Квом приводит к получению бензинов, соответствующих нормам ГОСТ а на автобензин марки А-70. В дизтопливах, получаемых при этом, сильно снижается количество непредельных углеводородов и йодное число уменьшается до 6, против 79 в исходной смеси. Содержание серы снижается от 0,7 до 0,1, а цетановое число не удовлетворяет норме ГОСТ а. [c.276]

При раздельном каталитическом облагораживании бензиновых и дизтопливных фракций в оптимальных режимах получаются товарные продукты, отвечающие требованиям, предъявляемым ГОСТ ом к автобензинам марки А-70 и дизтопливам марки ДЗ. [c.276]

Алюмосиликатиая обработка ненасыщенных бензинов сопровождается образованием газа, полимеров и кокса, по в меиьших количествах, чем при крекинге. Каталитическому облагораживанию обычно подвергаются широкие бензиновые фракции с к. к. 205° С и иногда даже более высоким. Выход базового авиакомио-нента с к. к. 160—170° С при этом процессе зависит от свойств и фракционного состава обрабатываемого бензина и колеблется в довольно широких пределах от 50 до 80% [c.281]

В связи с необходимостью облагораживания бензиновых и дизтопливных фракций, от термоконтактного разложения бакинского гудрона, с целью доведения их до товарных, нами был проведен вариант каталитического облагораживания смеси этих продуктов дистиллат автобензина — 46,4%, дистиллат дизтогалива — 53,6% [c.275]

Промышленные испытания по облагораживанию бензиновых фракдий на установке каталитического крекинга 43-102. [c.28]

Так, количество бензиновой фракции, необходимой для производства 50.000 mizod бензола, определяется по разности между заданным количеством бензола и бензолом, получаемым в процессе каталитического облагораживания, отнесенной к выходу бензола при каталитическом риформинге [c.169]

Часть мазута, 1 млн. т1год, используется для производства битума, а остальное количество, 5—6 млн. т1год, направляется в секцию ДВП. Бензиновая фракция ДВП после глубокого гидрирования, осуществляемого с целью насыщения непредельных углеводородов, направляется на каталитическое облагораживание, а фракция дизельного топлива — [c.82]

Первые промышленные установки каталитического риформинга появились в 40-х годах и предназначались для облагораживания прямогонных бензиновых и лигроиновых фракций. Разработка и освоение в последующие годы ведущими фирмами мира различных модификаций процесса каталитического риформирования (процессы платформинг, магнаформинг, ультраформинг, пауэр-форминг и др.) значительно изменили технологию переработки углеводородного сырья и ассортимент получаемых продуктов. Были усовершенствованы схемы технологических процессов, появилось новое высокопроизводительное оборудование, разработаны более совершенные катализаторы. Повышенная активность и избирательность катализаторов позволила увеличить производительность существующих установок. Технологические усовершенствования процесса риформинга в последние годы, помимо разработки новых катализаторов, велись в направлениях снижения гидравлического сопротивления реактора, перехода на полунепрерывную и непрерывную регенерацию катализатора. [c.3]

Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Октановые числа легкого бензина (н.к. — 82°С) зависят только от глубины превращения сырья при крекинге (выраженной через выход этой фракции) и практически не зависят от качества сырья (рис. 26). Октановое число более тяжелой части бензина (82—204 °С) также связано с глубиной превращения, но определяется еще и характеризующим фактором сырья чем он ниже, т. е. чем сырье ароматизи-рованнее, тем выше октановое число бензина. Наиболее типичное сырье гидрокрекинга — парафинистые тяжелые дистилляты — имеют характеризующий фактор 11,8—12,0. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число (около 60) и нуждается в облагораживании — каталитическом риформинге. Октановые числа, определенные исследовательским и моторным методами, для легкой бензиновой головки от гидрокрекинга различного сырья практически совпадают и составляют около 85, Это объясняется содержанием в ней до 85% изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30—40% парафиновых углеводородов, 40—47% нафтеновых и до 15—25% ароматических. [c.69]

Проблема получения низкозастывающнх моторных топлив (а также масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового эффективного и весьма универсального процесса - каталитической гидродепарафинизации, (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние гоДы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастьшающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталитического риформинга (селектоформинга) - высокооктановых автобензинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино-газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан на удалении из нефтяных фракций н-алкановых углеводородов селективным гидрокрекингом в присутствии металлоцеолитных катализаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 82М-5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные окна могут проникать и контактировать с активными центрами (обладающими бифункциональными свойствами) только молекулы н-алкановых углеводородов определенных размеров. В результате проведения процесса КГД (в условиях, сходных с режимами процессов гидрообессеривания газойля) достигается значительное (на 25- 60 °С) снижение температуры застывания и температуры помутнения и улучшение фильтруемости денормализатов КГД при выходах 70-90% и одновременном образовании высокооктановых бензинов. Процесс КГД наиболее эффективен при облагораживании сьфья, содержащего относительно невысокое количество н-алканов (менее 10%), переработка которого традиционными процессами депарафинизации по экономическим и технологическим причинам нецелесообразна. Использование процесса КГД позволяет значительно расширить сырьевую базу производств дизельных топлив зимних и арктических сортов. [c.212]

Бензин типа АИ-93 можно получить также комбинированным процессом гидрокрекинга и каталитического риформинга, разработанным во ВНИИНефтехим и ВНИИ НП и названным процессом изориформинг [И—13]. Бензиновую фракцию 105—180°С или 140—180 °С подвергают частичному гидрокрекингу. В продуктах гидрокрекинга содержатся главным образом изомеры бутана, пентана и гексана. Одновременно происходит облагораживание всего полученного катализата гидрокрекинга — удаляются сернистые и азотистые соединения, а также увеличивается содержание в нем нафтеновых и ароматических углеводородов. Катализат после отделения ректификацией фракции, выкипающей до 85 °С, — изокомпонента s—Сб, направляют на каталитический риформинг. Водородсодержащий газ, получаемый при каталитическом риформинге, используется в блоке гидрокрекинга. Смешением бензина каталитического риформинга с изокомпонентом С5—Се получают автомобильный бензин АИ-93. [c.103]

Основным назначением каталитического риформинга является 1) превращение низкооктановых бензиновых фракций, получаемых при переработке любых нефтей, в том числе- высокосернистых и высокотарафинистых, в катализат — высокооктановые компоненты бензинов 2) превращение узких или широких бензиновых фракций, получаемых при переработке любых нефтей или газового конденсата, в катализат, из которого тем или иным методом выделяют ароматические углеводороды, в основном бензол, толуол, этил-бензол и изомеры ксилола. Обычно первую разновидность процесса называют каталитическим риформингом с целью облагораживания, а вторую — с целью получения ароматических углеводородов. Кроме того, каталитический риформинг можно применять для получения водорода, топливного и сжиженного нефтяного газов. Возможность выработки столь разнообразных продуктов привела к использованию в качестве сырья не только бензиновых фракций прямой перегонки нефти, но и других нефтепродуктов. [c.112]

Исключением являются гидрогенизационные процессы, в частности гидрокрекинг, обеспечивающие производство моторных топлив высокого качества. Но даже продукты гидрокрекинга требуют в ряде случаев дополнительного облагораживания. Так, бензиновые дистилляты необходимо подвергать каталитическому риформингу. Для керосиновых дистиллятов зачастую требуется применение деароматизации на платиновых катализаторах (например, процесс Юнисар , ЮОПи) и т. д. [c.340]

Вероятно, для разбавления бензинов вторичного происхождения при их облагораживании гидрированием с последующим каталитическим риформингом очищенной бензиновой фракции можно использовать п более тяжелые дистиллятные фракции нефти как первичного, так и вторичного происхождения (например, газойли прямой перегонки, каталитического крекинга и коксования). По-видимому, основываясь на этом предположении, в США запатентован процесс гидрообессеривания смешанного вида сырья [18], в котором предлагается проводить гидрообессеривание смеси бензиновых и газойлевых фракций как прямогонного, так и вторичного происхождения, богатых олефпновыми и диено-ВЫШ1 углеводородами. Процесс осуществляют в одном реакторе с кобалымолиб-деновым катализатором на алюмосиликатном носителе. Возможный состав сырья для гидрирования представлен в табл. 29. [c.79]

Для увеличения выхода водорода при каталитическом риформинге можно сочетать два процесса один, направленный на облагораживание прямогонного бензина, и другой — на ароматизацию выделенной из него узкой фракции с целью получения индивидуальных или суммарных ароматических углеводородов. Так, при разделении широкой бензиновой фракции на легкую (бензольную, 60 — 85 °С) и тяжелую (бензиновую, 85—180 °С) с последующим риформингом каждой из них в отдельности при оптимальных режимах, выход водорода будет максимальным. Учитывая это обстоятельство для заводов, перерабатывающих высокосернистые нефти, может быть целесообразным включение в схему НПЗ установки каталитического риформинга, работающего на привозном сырье. Затраты на транспорт привозного сырья могут окупиться сокращением затрат на приготовление высокооктанового бензина, выработку ароматических углеводородов и водорода для гидрогенизационных процессов. Выход водорода и ароматических углеводородов при каталитическом риформинге узких бензиновых фракций, полученных из низконафтеновых сернистых бензинов, на установках каталитического риформинга А—35-8/600, приведен ниже [25] [c.99]