Основные нефтяные топлива

В самостоятельную группу выделяют добавки ненефтяного происхождения — спирты, природный газ, водород и др. — с автономной, раздельной от основного нефтяного топлива подачей в двигатель (что требует дооборудования силовой установки и наличия двух топливных баков). Эффективность использования топлива в подобных системах определяется, наряду со стоимостью топлив, технико-экономическими показателями транспортного процесса и затратами на дооборудование энергосиловой установки. [c.19]

Основные нефтяные топлива [c.552]

Для покрытия внутренних расходов Италия вынуждена нефть ввозить. В 1938 г. ввоз нефти достиг 2,6 млн. т, в том числе ввозилось свыше 40% нефтепродуктов (в основном нефтяное топливо и газойль). Около /з экспортируемых нефтепродуктов ввозится из Америки и около Д — из Румынии и Албании. В последние годы нефть и нефтепродукты ввозятся в основном со Среднего Востока. Например, в 1955 г. из этого района ввоз нефти достиг 16,9 млн. т и нефтепродуктов — 0,6 млн. т. [c.228]

Как известно, перед обычными процессами нефтепереработки не ставится задача разделить нефть на отдельные химически чистые углеводороды. Нефтяные топлива и масляные фракции представляют собой простые или сложные смеси углеводородов, причем последние встречаются много чаще простых. Химические свойства таких смесей необычайно сложны и зачастую сильно отличаются от свойств их основных компонентов, поэтому нам представляется чрезвычайно важным изучить и классифицировать Химические реакции и свойства нефтепродуктов. [c.68]

Другим источником получения угольного газа в некоторых странах был коксовый газ — неизбежный побочный продукт нагревания каменных углей в коксовой печи при получении металлургического кокса в чугуноплавильном и сталелитейном производствах. Делались также попытки вырабатывать низкокалорийный газ в процессе газификации угля, чтобы затем из промежуточного газа синтеза (смеси окиси углерода и водорода) получать такие промышленные химические вещества, как аммиак и метанол. Однако эти разработки не нашли широкого применения в основном по двум причинам цены на уголь, особенно после Второй мировой войны, во многих районах земного шара, в частности в Европе, поднялись до уровня, намного превышающего цены на импортируемое жидкое нефтяное топливо открытие месторождений природного газа с высоким содержанием метана привело к замене им угольного газа во многих существующих газораспределительных сетях, например на юге Франции и в Италии. [c.13]

Природный газ состоит в основном из метана и небольшой примеси других газообразных компонентов. Состав природного газа для различных месторождений неодинаков и в среднем может характеризоваться содержанием метана 85—99% (об.), этана 1—8% (об.), пропана и бутана 0,5—3,0% (об.), пентана до 0,5—2,0% (об.), азота 0,5—0,7% (об.) и диоксида углерода до 1,8% (об.). В зависимости от состава природного газа изменяются его моторные свойства, важнейшим показателем которых является теплота сгорания. Для природных газов отдельных месторождений она может составлять 47 МДж/м , а в среднем — 33—36 МДж/м , т. е. почти в 1000 раз меньше, чем у жидкого нефтяного топлива. Это является главным недостатком природного газа как моторного топлива. [c.141]

В пашей стране серийно выпускались газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 (рис. 4.28), имевшие массу снаряженной газогенераторной установки 360 и 600 кг соответственно. При всех недостатках газогенераторных автомобилей (сложность эксплуатации, небольшие мощность двигателя и грузоподъемность) они обладали одним бесспорным преимуществом — возможностью работы на доступном и дешевом твердом топливе. В настоящее время в связи с изменением цены на нефтяные топлива во многих странах вновь возрождается интерес к газогенераторным автомобилям. В качестве основных сырьевых горючих материалов для них предлагаются различные органические отходы сельского хозяйства и лесной промышленности. [c.182]

Конструкционные материалы и гончарные изделия — основные виды продукции этого старейшего производства, однако СНГ и природные газы стали применять в технологии их производства немногим более 20 лет. Первыми видами топлива были дрова и уголь, а также генераторный газ, получавшийся из них. Однако из-за необходимости борьбы с дымом и серой, содержавшейся в угле, постепенно были освоены нефтяное топливо и дистилляты, доступные по ресурсам и ценам. В те времена синтетические искусственные газы, отличные от коксового, генераторного (получаемого из угля) или городского (получаемого пз нефти) газов, были слишком дороги. Их использовали только при изготовлении дорогих и художественно ценных товаров. По мере развития нефтяной и газовой промышленности и увеличения ресурсов относительно дешевых СНГ как основного, так и дополнительного продукта природного газа стали происходить изменения, особенно в Европе, [c.281]

Всем перечисленным требованиям в той или иной мере удовлетворяют нефтяные топлива, которые и являются основным источ- ником энергии практически для всех видов двигателей наземной, морской и авиационной техники. Однако современные двигатели предъявляют к качеству топлив целый ряд специфических требований. Поэтому нефтяные топлива по назначению делят на пять, групп [c.15]

Вместе с тем при существенном улучшении ассортимента и качества продукции, обеспечившем увеличение съема продукции с 1 т сырья глубина переработки нефти на протяжении длительного времени практически не изменялась. Это было связано с потребностью в топливе н структурой топ тивно-энергетического баланса страны, в котором вплоть до десятой пятилетки увеличивалась доля нефтяного топлива. В результате такой структуры топливного баланса сэкономлены сотни миллионов тонн условного топлива, однако увеличение потребления котельного топлива ограничивало глубину переработки нефти и приводило к малоэффективному использованию основного сырья — нефти. XXV съезд нашей партии поставил задачу обеспечить более рациональную и более глубокую переработку нефти. [c.48]

В таблице 36 приведены основные свойства газовых топлив в сравнении с нефтяными топливами. [c.178]

Водомаслорастворимые, как видно из названия, способны растворяться как в воде, так и в углеводородах (нефтяных топливах и маслах). Это обусловлено иаличием в молекулах гидрофильной группы и длинных углеводородных радикалов. Они используются в основном в качестве эмульгаторов (эмульсионные смазочноохлаждающие жидкости), деэмульгаторов для разрушения эмульсий и ингибиторов коррозии. [c.15]

Вторым основным коррозионно-активным агентом золы мазутов является сульфат натрия. Его воздействие на металлы, как указывалось выше, приводит к ускоренной коррозии с образованием на поверхности металла слоя оксидов и сульфидов, вследствие чего коррозия этого вида получила название сульфидно-оксидной [81. Скорость сульфидно-оксидной коррозии существенно возрастает при повышении концентрации SO3. Имеются экспериментальные подтверждения того, что в смеси оксида ванадия(У) и сульфата натрия скорость коррозии значительно больше, чем в каждом из этих соединений в отдельности. Часто об агрессивности нефтяного топлива и его золовых отложений судят по отношению содержания в них ванадия и натрия. Опыты показали рост скорости коррозии сталей и никелевых сплавов в широком интервале увеличения отношения V/Na. Коррозионное воздействие среды достигает максимума при V/Na = 13/1, что отвечает [c.228]

Тяжелые мазуты, смолы, коллоидное топливо выделяют больше углеродистых частиц, чем легкие нефтяные топлива. Для увеличения лучеиспускательной способности факела сажистые частицы должны быть накалены и равномерно распределены по всему объему факела. Хорошая светимость и радиация факела достигаются путем подвода к его корню всего необходимого для горения количества воздуха (желательно подогретого), а также за счет хорошего распыления, равномерного распределения частиц топлива в воздухе и нормальных условий зажигания факела. Эти же условия облегчают возможность полного сгорания частиц углерода в топочном пространстве. Завихрение и турбулентность удлиняют путь частиц в том же объеме камеры, способствуют полному сгоранию частиц и увеличению радиации факела. При несоблюдении основных правил организации горения температура и лучеиспускание факела уменьшаются, недожог топлива увеличивается, так как распад его идет в неблагоприятном направлении, и сопровождается образованием тяжелых углеводородных комплексов, не успевающих сгореть в пределах топочной камеры. [c.50]

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих научных конференциях Втором Международном симпозиуме Наука и технология углеводородных дисперсных систем (г.Уфа, 2000) секции Д III Конгресса нефтегазопромышленников России Нефтепереработка и нефтехимия - проблемы и перспективы (г.Уфа, 2001) 53-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных УГНТУ Нефтяные топлива и экология (УГНТУ, 2002) XV Международной научно-технической конференции Химические реактивы, реагенты и процессы малотоннажной химии. (РЕАКТИВ-2002) 54-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных УГНТУ Нефтяные топлива и экология (УГНТУ, 2003) IV Конгрессе нефтегазопромышленников России Наука и образование в нефтегазовом комплексе. Наука - ТЭК (г.Уфа, 2003). [c.6]

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на II Международном симпозиуме Наука и технология углеводородных дисперсных систем (г. Уфа, 2000 г.) III Конгрессе нефтегазопромышленников России Нефтепереработка и нефтехимия проблемы и перспективы (г. Уфа, 2001 г.) Всероссийской научно-технической конференции Нефтяные топлива и экология (г. Уфа, 2002 г.). [c.5]

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены на научных конференциях, в том числе на научно-практической конференции "Промышленная экология проблемы и перспективы" (Уфа, 2001) III Конгрессе нефтегазопромышленников России (Уфа, 2001) межотраслевой научно-практической конференции "Проблемы совершенствования дополнительного профессионального и социогуманитарного образования специалистов топливно-энергетического комплекса" (Уфа, 2001) 53-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых "Нефтяные топлива и экология" (Уфа, 2002) 54-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых "Нефтяные топлива и экология" (Уфа, 2003) IV Конгрессе нефтегазопромышленников России (Уфа, 2003). [c.5]

Нефтяные топлива относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды. Так, с продуктами сгорания топлив в атмосферу ежегодно выбрасывается (млн. т) около 80 — оксидов серы, 30-50 — оксидов азота, 300 — оксида углерода, 10-15 млрд. т — углекислого газа. Принятие новых экологических норм настолько сильно влияет на состояние многих отраслей промышленности, что требует существенных изменений технологии производства моторных топлив. [c.341]

В 30-е годы автомобильная промышленность Советского Союза была развита еще весьма слабо, основным потребителем нефтяного топлива и масел была армия. Горючим и маслами обеспечивали в основном бакинские нефтеперерабатывающие заводы. Перед второй мировой войной были открыты нефтяные месторождения в Волго-Уральском районе, но промышленная [c.24]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

Основное общее требование к нефтяным топливам заключается в том, что их физико-химические свойства должны соответствовать параметрам потребителя (ДВС, печные устройства и т. д.), климатическим условиям эксплуатации и минимальному зафязнению окружающей среды, что отражается в соответствующих стандартах на топлива. [c.234]

Токсичность (ядовитость) оксида углерода хорошо известна, а различные углеводороды и оксиды азота (в основном при горении образуется N0, превращающийся при взаимодействии с воздухом в ЫОг) токсичны уже сами по себе и еще более опасны при совместном присутствии в атмосфере, так как являются причиной образования ядовитого фотохимического смога. Кроме того, в продуктах сгорания тяжелого (нефтяного) топлива содержатся канцерогенные вещества, например бензпирен. Токсична также и сажа. [c.22]

НЕФТЯНЫЕ ТОПЛИВА. МАРКИ, ТАБЛИЦЫ С ОСНОВНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ. КЛАССИФИКАЦИЯ [c.317]

В резолюции, принятой на конференции, указывалось, что выбор места строительства заводов должен определяться наличием большой потребности данного района в жидком топливе при одновременном удалении от основных нефтяных источников достаточной сырьевой базой возможностью получения дешевого водорода. [c.22]

Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие соединения - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например антидетонационные. [c.7]

Приведенные в табл. 48 и 49 данные убедительно показывают, что вода является основным фактором, ускоряющим коррозию металлов в нефтяных топливах. [c.235]

В настоящее время, когда атомная энергия только начинает применяться, а солнечная энергия еще не используется, основная доля в мировом топливно-энергетическом балансе приходится уголь, нефть и природный газ. Причем уже в 30-х годах XX в. начался спад темпов развития добычи угля и уменьшение его значения в мировом производстве энергии, так как нефтяное топливо стало вытеснять уголь в ведущих отраслях промышленности и прежде всего на теплоэлектростанциях, в железнодорожном транспорте, морском флоте. Переход на нефтяное топливо дал возможность повысить грузоподъемность судов, увеличить радиус их действия и придал нефтяному топливу большое политико-экономичес сое и военное значение. [c.15]

Структура топливно-энергетических балансов стран Западной Европы в основном определяется уровнем и направлением развития их экономики. Для большинства этих стран характерно высокое развитие воздушного и автомобильного транспорта, увеличение тракторного парка, интенсивная дизелизация и электрификация же ез-нодорожного транспорта, а также увеличение использования нефтяного топлива на теплоэлектростанциях. В топливно-энергетическом балансе Англии на долю нефти в 1965 г. приходилось 3,0%, в 1970 г1 уже 43,0%, а доля угля снизилась соответственно с 65,0 до 52,0%. Во Франции использование нефти и газа к 1970 г. должно было повыситься до 50%, а угля — понизиться до 47% . [c.16]

В связи с пополнением флота судами новой постройки в перспективе морскому флоту потребуется только два основных вида топлива судовое маловязкое топливо и судовое высоковязкое топливо трех марок [24, 68, 69]. Результаты многочисленных исследований и опыт эксплуатации судовых энергетических установок отечественных и ведущих зарубежных фирм позволили ЦНИИ морского флота совместно с ЛИВТ, УГНТУ и ВНИИНП разработать научно-обоснованные технико-эксплуатационные требования к унифицированным видам нефтяных топлив для всех типов судовых дизелей. [c.45]

Практически весь объем высококипящих фракций каменноугольной смолы, являющихся основным потенциальным источником антрацена и фенантрена, можно использовать в производстве сажи. Высокоароматизированное сырье для сажи, равноценное коксохимическому, получают и из нефти. Высококипящие фракции каменноугольной смолы представляют ценность и как добавки в нефтяные топлива для подсветки факела в металлургических печах, заметно повышая производительность последних и снижая расход топлива. Кроме того, они обладают уникальными антисептическими свойствами и достаточно широко используются для пропитки древесины. Таким образом, сырье для изготовления полициклических ароматических углеводородов (технические фракции) представляет большую народно-хозяйственную ценность и не является бросовым продуктом. [c.102]

На автогазонаполнительных компрессорных станциях по заправке сжатым газом совмещены производственные и снабженческие функции — технологические операции по приготовлению товарного сжатого газа из сырого природного газа, поступающего на эти станции, и распределению его — заправкой в газобаллонные автомобили. Этим они принципиально отличаются от автозаправочных станций по заправке нефтяным топливом и сжиженным пропан-бутаном, куда поступают товарные продукты, готовые к использованию, и функцией автозаправочной станции является только снабженческо-распределительная. Эти различия определяют и уровень технико-экономических показателей станций. Поэтому для сопоставимости затрат по всему циклу энергообеспечения необходимо по вариантам снабжения транспорта нефтяными топливами и сжиженным пропан-бута-ном рассматривать технико-экономические показатели их переработки, а также затраты на добычу сырья — нефти и газа. Предварительно определим основные технико-экономические показатели — капитальные, эксплуатационные и приведенные затраты в эксплуатацию автомобилей и их заправку топливом по указанным вариантам. [c.203]

Образующиеся технологические газы, выходящие из печи, охлаждаются с большой скоростью. Необходимость в скоростной закалке связана с тем, что при температурах значительно ниже реакционной (около 800 °С) олефиновые продукты парового крекинга менее стабильны, чем материнские насыщенные углеводороды (см. гл. 2). Для предотвращения дальнейшего пиролиза до углерода и смолистых веществ олефиновые продукты должны охлаждаться очень быстро. Однако даже при соблюдении этого условия во всех реакторах парового крекинга образуется пиролизное нефтяное топливо, количество которого возрастает с увеличением молярной массы сырья. Высококипящие нефтеобразные полупродукты сепарируются при фракцинации, а основной поток газов компримируется перед очисткой от примесей кислых газов и воды. Вслед за этим олефиновые продукты проходят стадии низкотемпературной фракционной разгонки сначала Сг извлекается из водорода и топливного технологического метана, затем Са — из Сз (в деэтанизаторе, устанавливаемом после отгонной колонки, где этилен сепарируется из донного этана), а Сз — из С4 (в депропанизаторе, стоящем после специальной колонки, где пропилен сепарируется из донного пропана) и, наконец, смесь непрореагировавших бутанов, бутадиенов и бутены — из дистиллята парового крекинга, состоящего из богатой смеси бензола, толуола и некоторых ксилолов (в дебутанизаторе). В эту слож- [c.257]

На производство 1 т стали расходуется около 0,75 т топлива, следовательно, черная металлургия является самым большим потребителем энергии. Однако не вся энергия, потребляемая этой промышленностью, приходится на нефтяное топливо. Наиболее энергоемкая стадия производства стали — производство чугуна в доменной печи — в основном зависит от кокса, хотя полагают, что подача в доменную печь, например, мазута позволит снизить потребление кокса. Кроме того, считается реальным фактом и то, что кокс может быть побочным продуктом переработки газа и нефтп. [c.302]

Литье меди и ее сплавов. При выплавке медных и особенно медно-цинковых сплавов вместо печей, отапливаемых нефтяным топливом, применяют электрические печи. Чистое газовое топливо используют весьма редко. Основные причины, ограничивающие применение газового топлива, — возможность потенциальных потерь металла в виде окиси цинка при выплавке в отапливаемых открытым пламенем печах и опасение загрязнения чистых металлов сульфидами или какими-либо окислами, особенно ряда сплавов, нуждающихся в тщательном рафинировании. Однако имеются примеры успешного использования газового топлива. В ФРГ применяют небольшие закрытого типа тигли, обогреваемые снаружи СНГ. Газовые печи оригинальной конструкции имеются в США. Печь, разработанная фирмой Асарко (рис. 66), загружается сверху медными катодами. Воздух и газ вдуваются внутрь печи по ее окружности вблизи донной части через горелки предварительного смешения. При этом для обеспечения необходимо качества металла следует выдерживать соотношение газ— воздух. Например, избыток воздуха не должен превышать 0,5%, содержание серы в СНГ — 0,001%. В атмосфере печи содержание водорода должно быть не более 1 %. Соблюдение этих условий гарантирует достижение требуемого качества переплавляемой меди. [c.314]

Широкое применение нефтяных фракций в качестве топлив обусловлено их высокой теплотой сгорания, отноаительно низкой стоимостью и удобствами использования. При сгорании 1 кг нефтяного топлива выделяется в среднем более 41 670 кДж тепла, тогда как при (Сгорании 1 кг угля — около 33 330 кДж, 1 кг древесины— около 19 500 кДж. Себестоимость добычи нефти примерно в 6 раз ниже, чем угля. Кроме того, жидкие топлива имеют некоторые преимущества перед твердыми при транспортировании и применении. Топлива для двигателей и различных топочных устройств должны отвечать следующим основным требованиям [c.14]

Важнр 1е измеР1ения в размен1,ении нефтяной промыш-ленпоетн произошли за годы Советской власти. По мере открытия нефтяных месторождений повышалось значение новых районов добычи нефти, В настоящее время нефть и пашен стране добывается на территории десяти союзных республик РСФСР, Азербайджанской, Туркменской, Украинской, Белорусской, Казахской, Узбекской, Грузинской, Киргизской и Таджикской. Резко увеличена добыча нефти в районах, прилегающих к основным потребителям нефтяного топлива, Эю имеет огромное значение для народного хозяйства, так как способствует росту производительных сил и рационализации транспортных перевозок. [c.20]

Основное преимущество жидкого нефтяного топлива перед твердым заключается в его высокой теплоте сгорания. Это важное эксплуатационное свойство нормируется для всех марок мазутов. Все мазуты содержат значительное количество серы. Во флотских мазутах допускается наличие не более 0,8—2% серы. Марки нефтяного топлива делятся на малосернистые (до 0,5%), сернистые (до 1,0%) и Бысокосернистые (до 3,5% серы). Следует отметить, что сернистые [c.138]

В качестве сырья в нефтехимическом производстве применяются в основном природный газ, сжиженный нефтяной газ, отходящие нефтезаводские газы и остаточные нефтяные топлива. В настоящее время шире всего применяют природный газ п сжиженный нефтяной газ. Растет значение отходящих иефтезаводскнх газов как нефтехимического сырья начинает находить признание тяжелое нефтяное топливо как исходное сырье для нефтехимического проигводства. [c.18]

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на следуюш,их научных конференциях II Международный симпозиум Наука и технология углеводородных дисперсных систем (г. Уфа, 5-6 октября 2000 г.) III Конгресс нефтегазопромышленников России, секция Д Нефтепереработка и нефтехимия. Проблемы и перспективы (г. Уфа, 23 мая 2001 г.) научно-практическая конференция Промышленная экология. Проблемы и перспективы (г. Уфа, 21 ноября 2001 г.) научно-практическая конференция Нефтепереработка и нефтехимия - 2002 (г. Уфа, 21 мая 2002 г.) Всероссийская научно-техническая конференция Нефтяные топлива и экология (г. Уфа, 2002 г.) 52-я научно-практическая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Уфа, 2001 г.) IV конгресс нефтегазопромышленников России, секция Н Наука и Образование в нефтегазовом комплексе (г.Уфа, 20-23 мая 2003г.) [c.6]

Применение альтернативных топлив способствует снижению выбросов, на которые имеются ограничения, но при этом могут возрасти выбросы других вредных веществ, например, формальдегида, в случае применения метанола. В этой связи, как и в случае снижения выбросов оксида углерода, у специалистов возникают противоречивые мнения относительно установления нижнего предела на содержание кислорода в топливах. Одним из аргументов в пользу этого могут служить данные по испытанию заменителей топлив, когда выбросы оксидов азота возрастают на 8-15%, легких углеводородов — почти на 50% по сравнению с базовыми видами топлив. По оценкам специалистов, такие замены могут привести к увеличению озонообразования на 6%, хотя при этом выбросы оксида углерода снижаются на 25%. Эти обстоятельства, наряду с условиями производства этанола, ограничивают масштабы применения этанольных топлив в районах с повышенной загрязненностью оксидом углерода и развитым сельским хозяйством. Помимо территориального фактора для новых и альтернативных топлив немаловажное значение должен иметь фактор сезонности. Так, General Motors считает приемлемым для США уровень показателя летучести летних сортов бензина не более 630 г/см , для южных районов страны аналогичный показатель должен быть ниже. При использовании метанола в холодное время могут возникнуть трудности с запуском и в системе смазки двигателей. Поэтому к 2000 г. в США доля автомобилей, рассчитанных для работы на метаноль-ных топливах, планировалась в объеме 25%, на СПГ и СНГ — 1-5% от общего производства. Это означает, что применение альтернативных топлив будет ограничено и должно быть жестко специализировано по территориям и сферам применения — внутригородские перевозки и т. п. Таким образом, основная часть моторных топлив в будущем, по-прежнему, может быть представлена традиционными и реформу лированными нефтяными топливами. [c.443]

Некоторые проблемы применения автомобилей. В мире около одной трети топлива расходуется на транспортные нужды. Для этих целей используется наибрлее ценное топливо - в основном Жидкое, которое получают из нефти. Учитывая перспективу истощения запасов легко извлекаемой нефти, во всем мире ведутся работы по уменьшению ее расхода на транспорте. Одним из направлений решения этой проблемы является применение электромобилей (ЭМ) с аккумуляторными батареями. В этом случае электрическая энергия генерируется на АЭС или угольных ТЭС, запасается в аккумуляторах и используется в ЭМ. Таким образом, обеспечивается замена нефтяного топлива на угольное или ядерное. При этом вносится вклад в решение еще одной энергетической проблемы - сглаживания суточного и недельного графика нагрузок, так как ЭМ в основном будут заряжаться в ночное время и в выходные дни. [c.241]

В системе нефтяной промышленности СССР более половины В0тр бля мом То-плива -приходится, на нефтеп ерабатьшаю щ отрасль, где основным потребителем топлива являются печи техно-" логических установок. Поскольку в печах сжигается примерно 50% от общего расхода топлива НПЗ —повышение экономичности и производительности печей составляет значительный резерв экономии топлива. [c.239]

Первоначально синтез Фишера — Тропша (ФТ-синтез) получил название синтез минерального (нефтяного) топлива , а позднее бензиновый синтез , что указывало на его основное назначение — предпочтительное производство моторного топлива из угля. На первых этапах развития этого процесса внимание исследователей было направлено на разработку условий, при которых можно было бы получать максимальный выход бензина (фракция 36—150 °С). В связи со все возрастающим применением дизельных двигателей к концу 30-х годов все больший интерес стала представлять более высококипящая фракция (190—300 °С), выход которой повышается, если проводить процесс при среднем давлении (1—2 МПа). В период 1935—1945 г. в Германии было построено девять установок ФТ-синтеза, которые базировались на газификации каменного угля или кокса, и две установки — на газификации бурого угля. По лицензии фирмы КиЬгсНет е до конца 1945 г. работали установки во Франции, Японии и Маньчжурии суммарной (вместе с германскими) мощностью около 1 млн. т первичных продуктов в год. После войны все заводы по синтезу углеводородов были постепенно демонтированы. Последняя установка была демонтирована в 1962 г. [c.265]