Дизельные топлива кислотное число

Наличие минеральных кислот в дизельном топливе ухудшает работу топливоподающей аппаратуры, цилиндров, подшипников и других деталей двигателя и ускоряет их износ. Поэтому кислотность дизельных топлив должна быть минимальной. Для дизельных топлив кислотное число не должно превышать 5 единиц. [c.60]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Происхождение дизельного топлива Поглощение кислорода, мл Оа/100 г топлива Кислотность, мг КОН/100 г топлива Кислотное число осадка, мг КОН/г осадка Количество осадка, мг/100 г топлива [c.494]

Еш е меньше в смеси кислородных и смолистых соединений керосино-газойлевых фракций содержится кислот и эфиров. Исключение составляют кислородные и смолистые соединения, выделенные из бакинского летнего дизельного топлива, кислотное число которых достигает 73,3. [c.97]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Кислотность нефти определяют по содержанию в ней нафтеновых, карбоновых и оксикарбоновых кислот, фенолов и других соединений кислотного характера. Поэтому общая кислотность нефти обычно выражается через количество КОН, идущего на нейтрализацию всех кислых органических соединений, отнесенного к единице объема или массы анализируемого образца нефтепродукта. Кислотность бензинов, лигроинов и дизельных топлив выражается в мг КОН на 100 см продукта. Для авиабензинов и топлива кислотное число не должно превышать 1, для автомобильных бензинов — 3, керосинов — 5. [c.347]

По аналогичной схеме из м- и л-диизопропилбензолов автоокислением синтезируют дигидропероксиды и далее кислотно-каталитическим разложением — резорцин и гидрохинон. Добавки пероксидов повышают цетановые числа дизельного топлива. [c.26]

Настоящий стандарт распространяется на светлые нефтепродукты (этилированные и неэтилированные бензины, лигроины, керосины, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей), нелегированные масла, специальные масла и углеводородные пластичные смазки и устанавливает методы определения кислотности и кислотного числа. Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 3963—83. [c.259]

Согласно ГОСТ, кислотное число дизельного топлива ограничивается 5. Как следует из таблицы, можно вовлекать в состав топлива добавку, не превышая допустимой ГОСТ величины, в количестве 15-20 % об. [c.22]

Фракция дизельного топлива получается из конденсатного масла путем дистилляции последнего. Конденсатное масло выкипает в пределах 120—360° С, плотность его 0,762 при 15° С, температура вспышки 70° С, кислотное число 15 мг КОН. При дистилляции масла получают фракции бензина, дизельного топлива, фракцию, выкипающую в пределах 275—330° С, и в остатке—гач. [c.204]

С изменением тем пературы кипения фракций, из которых выделяют нафтеновые кислоты, изменяются и качества нафтеновых кислот. Кислотное число нафтеновых кислот лигроиновых фракций 300—320 мг КОН, керосиновых фракций 270—280, фракций дизельного топлива 220—230, соляровых 190—200 и т. д. [c.359]

Основными качественными показателями дизельного топлива являются его фракционный состав, цетановое число, характеризующее качество воспламенения, вязкость, температура застывания, содержание серы, смол и кислотность. Для повышения качества воспламенения дизельных топлив к ним добавляют соответствующие присадки. [c.274]

Активность адсорбента по нафтеновым кислотам подсчитывали по объему и кислотности очищенного дизельного топлива, принимая кислотное число дизельных нафтеновых кислот равным 220 мг КОН/г. [c.131]

Температура отбора С Цетано- вое число дизельный индекс Фракционный состав, С го сст 50 сст Температура, Кислотность хг КОН на 100 мл топлива Содер- жание серы Выход на нефть о [c.146]

Основным и наиболее доступным способом исправления качества автомобильного топлива является смешивание топлива, потерявшего кондиционность, со свежими топливами, имеющими запас необходимых эксплуатационных качеств. В результате смешивания бензинов различных марок, а также добавления в них других нефтепродуктов можно улучшить фракционный состав, повысить октановое число, снизить содержание смол и кислотность. Путем смешивания дизельных топлив можно снизить их кислотность. [c.141]

Оценка качества дизельного топлива производится на основании следующих основных данных качество воспламенения и сгорания, характеризуемое цетановым числом, фракционный состав, вязкость, температура застывания и помутнения, коксовое число, содержание серы, кислотность, наличие механических примесей, воды и золы. [c.47]

Эмульгатор Нефтехим представляет собой вязкую жидкость коричневого цвета с плотностью 969 кг/м , температурой плавления +1,0 °С, кислотным числом 5,4 мг КОН/г и межфазным натяжением 1,0%-ного раствора в дизельном топливе на границе с дистиллированной водой 2,9 мН/м. [c.184]

На дизельных двигателях многих типов, особенно устанавливаемых на судах, на самоходных установках и многих других специальных агрегатах, в результате их конструктивных особенностей масло в процессе работы разжижается попадающим в него дизельным топливом и поэтому полностью восстановить первоначальную вязкость и температуру вспышки этих масел трудно и не всегда возможно без ущерба для других не менее существенных показателей качества, например коксуемости и величины кислотного числа. [c.278]

Важнейшими показателями качества дизельного топлива являются цетановое число, вязкость, фракционный состав, температура застывания, кислотность, содержание серы, механических примесей и влаги. [c.92]

Тяжелая нефть отличается высокой плотностью (q = 0,902 -f--I- 0,908), умеренной смолистостью (смол сернокислотных 14,5— 23%, смол силикагелевых 6,3—6,9%, асфальтенов 0,7% коксуемость 2,1—3,2%), характеризуется малым содержанием парафина (0,2%), низкой температурой застывания (ниже —56° С) и значительной кислотностью (0,67-1,27 мг КОН на 1 г). По данным группового углеводородного состава во фракциях от 120 до 300° С значительно преобладают нафтеновые углеводороды, содержание которых достигает 78—89%. В бензиновых фракциях до 150° С практически отсутствуют ароматические углеводороды. Нефть отличается низким содержанием бензиновых фракций (до 150° С выход составляет 4%, до 200° С —11%). Последние характеризуются высокими моторными свойствами фракция, выкипающая в пределах 90—200° С, имеет октановое число в чистом виде 66. Одним из ценных качеств этой нефти, а также нефти V и VI горизонтов является возможность получения из нее топлив с низкими температурами начала кристаллизации и застывания. Выход дизельного топлива с температурой застывания ниже —60° составляет 36,5—40,1%. [c.327]

Об изменениях, происходящих под действием микроорганизмов в авиационных я дизельных топливах, сообщается в работах [69]. При длительном контакте с бактериями заметно ухудшаются такие показатели, как вязкость, кислотность, термо-стабильность, лакообразование, коэффициент преломления (табл. 8). В некоторых случаях отмечено изменение йодного числа. [c.79]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

При анализе жидкого топлива определяют вязкость, фракционный состав, коксуемость, кислотность, механические примеси, содержание влаги, серы, смол, а также температуры застывания и воспламенения. Топливо для карбюраторных двигателей характеризуется величиной октанового числа, дизельное топливо — величиной цетанового числа. [c.198]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

Назначение процесса. Экстракция растворителем дизельного и печного топлива, сырья крекинга и циркулирующих газойлей для удаления фракций с низким цетановым числом, а также нежелательных примесей, таких как нестабильные, кислотные, сернистые, металлорганические и азотистые соединения. [c.147]

Темпера-> тура отбора, X Выход (на нефть), % Цетановое число Дизельный индекс Фракционный состав, X 20 Р4 V20. сст V50, сст Температура, °С Оз держание серы, % Кислотность, мс кон на 100 мл топлива [c.300]

Темпера- тура отбора, °С Выход (на нефть), % Цетаново число Дизельный индекс Фракционный состав, °С pf vao, сст V50. сст Температура, С Содержа- ние серы, % Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива [c.302]

Спецификацией не ограничивается фракционный состав топлива по температурам выкипания 10 и 50%, однако регламентация качества топлива по минимальному значению вязкости и температуре вспышки исключает возможность вовлечения в состав топлива низко-кипящих фракций. Спецификацией не регламентируется цетановое число дизельных топлив и их кислотность. [c.87]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Для предотвращения окислительных процессов и смолообразования, приводящих к ухудшению качества дизельного топлива ДЛ-0.2 предложена полифункциональная присадка, содержащая стабилизатор — третичный амин, нейтрализующий кислотные продукты окисления, которые являются катализаторами уплотнения (Агидол-3) дисперсант, уменьшающий размеры частиц и увеличивающий их число (ионол), и деактиватор металлической меди (2-метил-2-этилиндолин). При этом стабилизатор и дисперсант одновременно выступают в качестве антиоксидантов, а деактиватор является синергическим агентом, усиливающим действие антиоксидантов. Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом [5]. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5сц = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (А[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе (рис. 5.21). [c.204]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

При депарафинизации дизельного топлива изменяются все его основные показатели. 3. В. Басырова [177] на примере дизельного топлива туймазинской нефти показала, что с увеличением глубины депарафинизации дизельного топлива, характеризуемой температурой застывания, возрастают плотность, показатель преломления, кинематическая вязкость, содержание серы и коксовое число, а кислотное и цетаповое числа снижаются. Возрастание плотности, показателя преломления и вязкости объясняется удалением к-парафииов, для которых эти показатели соответственно ниже, чем у исходного дизельного топлива. Увеличение же содержания серы объясняется тем, что сера входит в состав циклических соединений, не образующих комплекса. Снижение кислотности можно объяснить, во-первых, адсорбцией нафтеновых кислот на поверхности комплекса, а во-вторых, нейтрализацией кислот аммиаком, выделяющимся в процессе гидролиза карбамида. [c.111]

Близкие результаты были получены и в СССР при использовании окисленного петролатума (с кислотным числом не ниже 40), выпускаемого в смеси с дизельным топливом в соотношении 1 1 под названием смад-1. Наибольшие добавки смад (4—5%) требуют растворы с высокой степенью утяжеления (порядка 2 гс/см и более). Добавки [c.310]

Большое влияние на сввйства растворов на нефтяной основе оказывает химический состав его компонентов. Нефтяная основа — дизельное топливо — является не только средой, но и агентом, обеспечивающим диспергирование битума. Поэтому существен ее групповой состав, приближенно характеризующийся анилиновой точкой и кислотным числом. Асфальтены, наиболее полезная часть битума, хорошо растворяются в ароматических углеводородах, но не растворяются и даже не набухают в парафиновых и нафтеновых углеводородах. Изменяя соотношение ароматических, нафтеновых и парафиновых углеводородов, можно регулировать дисперсность асфальтенов от коллоидальной до молекулярной, соответствующей истинным растворам. Для обеспечения низкой фильтрации необходимо, чтобы величина частиц асфальтенов соответствовала размерам пор разбуриваемых пород. Исследования К. Ф. Жигача и Л. К. Мухина с сотрудниками [19, 45] показали, что фильтрация снижается по мере уменьшения содержания ароматики в дизельном топливе, но при этом сильно возрастает вязкость. Соответственно при большом содержании парафиновых углеводородов частицы асфальтенов образуют тиксотропные структуры. Было установлено, что оптимальны 12—18%-ные битумные растворы в высокопарафи-нистом дизельном дистилляте, содержащем около 10, но не более 20% ароматики, и имеющем анилиновую точку не менее, 68,5° С, т. е. значительно выше обычно рекомендуемой (55° С). [c.377]

Применение присадки в негидроочищенных дизельных топливах обеспечивает примерно такой же эффект, как гидроочистка. Ниже приведены результаты исследований дизельного топлива (70% прямогонной фракции и 30% негидроочищенно-го легкого газойля каталитического крекинга - ЛГКК), после гидроочистки (катализатор ГКД-202, давление 4 Мпа, температура 380-400 °С, объемная скорость подачи сырья 3 ч кратность циркуляции водородсодержащего газа - 300 л/л) и стабилизированного присадкой (0,0.5% на ЛГКК) [89, 90]. Однако, повышая химическую стабильность топлива, присадка не влияет на такие важные показатели, как содержание серы, кислотность, йодное число [c.110]

И В ГДР выпускается два сорта дизельного топлива — ВКМ, которое применяется на двигателях, имеющих скорость поршня менее 7 м1сек, и В К, применяющееся на двигателях со скоростью поршня более 7 м1сек. В ФРГ выпускается только один сорт дизельного топлива. Для всех сортов дизельных топлив регламентируются пределы по плотности, при этом если плотность топлива выйдет за указанные пределы, то в ФРГ предусматривается регулировка топливной аппаратуры. В отличие от спецификаций других стран коррозионные свойства дизельных топлив, вырабатываемых как в ГДР, так и в ФРГ, оцениваются не косвенным путем — по кислотности, а непосредственно по потере вес1а цинковой пластинки. Низкотемпературные свойства дизельного топлива в ФРГ определяются на фильтрующей установке, а не по температуре помутнения и застывания. Такой метод более > правильно оценивает поведение топлива при низких температурах. Как в ГДР, так и в ФРГ при температуре окружающего воздуха ниже — 14° к дизельному топливу разрешается добавлять керосин или тяжелый бензин, однако спецификацией ГДР оговаривается, что вязкость топлива при этом не должна быть ниже 3,0 сст, а температура вспышки ниже 55°. Спецификацией ФРГ лимитируется не только нижний, но и верхний предел цетанового числа. [c.427]

За последние 24 года в Советском Союзе ассортимент дизельных топлив, предназначенных для быстроходных двигателей, представляющих продукты прямой перегонки нефтей или эти же продукты с небольшой примесью газойлевых фракций каталитического крекинга, увеличился более чем двое. В отличие от ГОСТ 1942 г. [1] качество современных дизельных топлив дополнительно регламентируется по цетановому числу и подробному фракционному составу [2]. Наполовину уменьшено предельное кислотное число, значительно снижен допустимый предел зольности и содержания серы в топливе, получаемом из сернистых нефтей. Начали контролировать содержание в топливе меркаптановой серы. [c.313]

Днамид — эмульгатор, имеет плотность 950 кг/м , температуру плавления 38 °С, кислотное число 35-40 мг/КОН и поверхностное натяжение 0,5%-ного раствора в дизельном топливе на границе с дистиллированной водой 5 — 7 мН/м. Оптимальная концентрация ПАВ в эмульсии составляет [c.602]

Смад-1 — 50%-ный раствор окисленного петролатума в дизельном топливе. Содержит жирные кислоты, их эфиры и высокомолекулярные парафиновые углеводороды. Кислотное число 55, число омыления 140. Используется при приготовлении растворов на углеводородной основе. Производитель ОАО Салаватнефтеоргсинтез (453256, г. Салават). [c.628]

Важнейшие области применения гидрогенизационного облагораживания охватывают следующие средние и тяжелые дистил.тятиые продукты дизельные и печные топлива (для снижения соде]1жания серы и коксуемости, улучшения характеристик сгорания, цвета и стабильности при хранении) прямогонные и крекинг-фракции, используемые в качестве сырья для установок каталитического крекинга дистиллятные и остаточные масляные фракции для повышения стабильности, сто1П<ости к окислению, уменьшения кислотного числа. [c.111]

Для исследования были взяты фракция прямогонного дизельного топлива из смеси Бакинских нефтей морских месторождений, выкипающая в пределах 195 — 350 °С, легкий газойль процесса коксования (195 — 300 °С) и легкий газойль каталитического крекинга (195 — 300 °С). Из этих трех фракций были составлены компаунды в различных соотношениях. Для исследований наиболее оптимальным оказался компаунд, составленный из 70 % прямогонного дизельного топлива, 15 % газойля каталитического крекинга и 15 % газойля коксования. Компаунд имеет цетановое число 41, содержание ароматических углеводородов 31,5 % мае., кислотность 4,95 мг КОН /г. Компаунд был подвергнут очистке смешанным растворителем из ацетоннитрила и пентана, взятых в соотношении 1 1. При проведении экспериментов менялось соотношение растворителя к сырью и температуре. Полученный рафинат подвергался очистке высококремнеземными цеолитами модифицированным морденитом и клиноп-тилолитом. Изучалось влияние количеств адсорбеета, температуры процесса и времени контактирования. Как показали исследования, модифицированный морденит дал лучшие результаты, чем клиноптилолит. В результате получено дизельное топливо с цетановым числом 48 и температурой застывания — 35 °С. [c.79]

Для стран, входящих в НАТО, разработана единая военная спецификация на дизельное топливо. Особенностью ее является оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив не по температурам помутнения и застывания, как обычно, а по температуре фильтруемости. Эта спецификация, опубликованная в патенте 26], регламентирует три марки топлива (табл. 53) Р-54, предназначенное для быстроходных дизелей, в частности для дизелей авто.мобилей и других машин, для которых предъявляются аналогичные требования в отношении топлив Р-76 — для судовых дизелей и Р-75 — для дизелей всех видов. Обращают на себя внимание широкие пределы вязкости, допускаемые спецификацией для топлива Р-54, и высокое значение кислотного числа для топлив Р-76 и Р-75 (в пересчете на кислотность это составит около 40—45 лгг КОН/100л ). Характерно, [c.97]

В дизельном отделении размещены два дизель-генератора 4 и 5. Запас топлива, воды и масла обеспечивает работу дизелей в течение 8 суток. Дизели шестицилиндровые, четырехтактные, вихрекамерные, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорные, простого действия, нереверсивные, с наддувом. Дизели имеют стартерный запуск от кислотных аккумуляторных батарей 37 напряжением 24 В, емкостью 128—180 А-ч, автбматическую защиту от повышения температуры охлаждающей воды и масла, снижения давления масла и уровня воды в системе охлаждения и повышения числа оборотов. Водяные и масляные радиаторы 3 и 9 дизелей, установленные в воздуховодах, расположенных под крышей вагона, охлаждаются воздухом, который забирается установленными в воздуховодах вентиляторами с электродвигателями мощностью по 4 кВт, имеющими производительность около 22 000м /ч при частоте вращения 1500 мин . Воздух забирается через отверстия в боковой стене и выбрасывается через отверстия в противоположной стене вагона. Отверстия закрыты жалюзи, позволяющими регулировать подачу воздуха иа радиаторы в зависимости от уровня температуры наружного воздуха. [c.142]