Бензины ингибиторы для них

В бензинах всегда присутствует растворенная вода, при снижении температуры частно переходящая в свободную. Кислые продукты окисления углеводородов бензина (кислоты, оксикислоты) и вода вызывают ржавление резервуаров, трубопроводов и топливной системы автомобилей. Коррозия замедляется (подавляется) вводом в бензины ингибиторов коррозии. Ингибиторы коррозии действуют в результате адсорбции или хемосорбции на поверхности металла, создающей гидрофобизирующие или коррозионностойкие пленки. Гидрофобизация поверхности металла обычно осуществляется анионами, содержащими 10-12 атомов углерода и более. Катионы Zn , a ,Ni дают на металле плотные, коррозионностойкие слои. [c.136]

Для повышения стабильности авиационных бензинов против окисления к ним добавляют антиокислитель (ингибитор). [c.179]

Товарные авиационные бензины приготовляют, как известно, путем смешения базового каталитического крекинга и очистки с авиаалкилатом (или техническим изооктаном) и ароматическими углеводородами, в частности алкилированными (изопропилбензол, этилбензол). К этой смеси добавляют этиловую жидкость в количестве 3—4 мл на 1 кг топлива. Для увеличения стабильности авиабензина нри хранении к нему добавляют ингибитор. При доста- [c.223]

Чем сложнее состав нефтяной фракции, шире температурные пределы ее выкипания и выше средняя молекулярная масса, тем большее количество присутствует во фракции соединений, играющих роль естественных ингибиторов. Эффективность ингибирующего действия естественных противоокислителей возрастает в ряду бензины < керосины < дизельные топлива < моторные масла. В последних в наибольшей степени изменяется противоокислительная стабильность с увеличением степени их очистки. [c.44]

Анализ полученных данных показывает, что наиболее эффективно как ингибиторы окисления действуют высокомолекулярные сернистые соединения сульфидного типа, присутствующие в деасфальтизате. Наилучшим сырьем для каталитического крекинга из исследованных является гидро-очищенный вакуумный газойль, однако добавление к нему деасфальтизата в оптимальном количестве приводит к улучшению показателей крекинга — к увеличению выхода бензина (табл. 4.8). Выход бензина и газообразных продуктов максимален при 10-20% добавки. Наличие оптимума объясняется тем, что сам деасфальтизат в чистом виде является по своим показателям сырьем условно пригодным для каталитического крекинга, но присутствующие в нем сернистые соединения, вводимые в составе деасфальтизата в минимальном достаточном количестве в сырьевую смесь, связывают свободный кислород и увеличивают долю реакций непосредственно каталитического крекинга. Это подтверждается аномальными особенностями не только материального баланса, но и состава газа (рис. 4.1). Интенсификация каталитического крекинга подтверждается максимальным содержани- [c.115]

Способность ингибитора предотвращать потемнение бензинов близко связано с замедлением окисления. В данном случае особенно эффективны трибутил и триамиламины [82]. [c.80]

Различные сернистые соединения уменьшают приемистость бензина не только по отношению к тетраэтилсвинцу, но и по отношению к ингибиторам окисления (антиокислительным присадкам). В этом отношении наиболее вредными являются меркаптаны и полисульфиды, особенно последние. Относительное влияние [c.242]

Рис IV-5. Влияние количества элементарной серы, добавляемой при докторской очистке, на приемистость бензина к ингибитору. [c.243]

Азотистые основания используются как дезинфицирующие средства, антисептики, ингибиторы коррозии, как добавки к смазочным маслам и битумам, антиокислители и т. д. Однако наряду с положительным влиянием азотистых соединений они обладают и нежелательными свойствами — снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают осмоление и потемнение нефтепродуктов. Высокая концентрация азотистых соединений в бензинах (1- Ю вес. %) приводит к усиленному коксо-и газообразованию при их каталитическом риформинге. Даже небольшое количество азотистых соединений в бензине способствует усилению лакообразования в поршневой группе двигателя и отложению смол в карбюраторе. Наиболее полно удаляются азотистые соединения из нефтяных фракций 25%-ным раствором серной кислоты. [c.30]

Фенолы в бензинах могут оказывать двоякое действие на эксплуатационные свойства. Некоторые из них улучшают свойства топлив, так как являются ингибиторами окисления, однако фенолЫ способны окисляться с образованием смолистых, сильно окрашенных соединений. В целом, фенолы в бензинах следует признать нежелательными составляющими и удаление их при щелочной промывке бензиновых компонентов способствует улучшению качества товарных автомобильных бензинов. [c.27]

Изложенные представления о механизме действия антиокислителей свидетельствуют о том, что добавление антиокислительных присадок не устраняет окисления углеводородных топлив, а замедляет его, удлиняя период индукции. С этой точки зрения антиокислители для бензинов можно подразделить [66] на продукты, преимущественно тормозящие собственно окислительные реакции (идущие со значительным расходом кислорода) — антиокислители , и продукты, преимущественно тормозящие вторичные процессы (полимеризации, конденсации), которые приводят к образованию смол — ингибиторы смолообразования . К первым из топливных замедлителей окисления относятся главным образом амины и некоторые аминофенолы, ко вторым — фенолы. Аминофенолы и экранированные алкилфенолы проявляют, как правило, и те, и другие функции. [c.234]

Обычно В бензинах очень мало нафтеновых кислот, их количество определяется кислотностью бензина. Кислотность бензина определяется по ГОСТ 5985—59 путем извлечения кислот из бензина кипящим этиловым спиртом и последующим титрованием спиртовым раствором едкого кали выражают его количеством КОН (в мг), необходимым для нейтрализации 100 мл бензина. Кислотность бензинов прямой перегонки и свежеполученных бензинов вторичного происхождения обычно не превышает 0,3—0,5 мг КОН/ЮО мл. Товарные автомобильные бензины при выпуске с завода могут иметь и более высокую кислотность (до 3 жг КОН/ЮО лг ) за счет кислых свойств антиокислителей фенольного типа, добавляемых для химической стабилизации бензинов. Однако коррозионная агрессивность фенолов, как правило, очень низкая, а некоторые из них являются хорошими ингибиторами коррозии. Кислотность бензинов, содержащих фенольные соединения, может иногда снижаться при хранении по мере расходования антиокислителя. [c.293]

Высокую эффективность в защите от коррозии сталей сернистыми автомобильными бензинами (0,1% 5) в присутствии воды показал ингибитор на основе аммиака и бензойной кислоты (АМБА). Испытания в эксплуатационных условиях (в стационарных емкостях и танкерах) показали его высокую эффективность (табл. 91)., Ингибитор можно вводить непосредственно в бензин, в балластную морскую воду [63], разбрызгивать по поверхности пустой емкости. [c.307]

Действие ингибиторов ржавления сводится к тому, что пленка присадки, образующаяся на поверхности металла, предохраняет его от прилипания капелек воды [57]. Применение ингибиторов значительно уменьшает коррозию топливных трубопроводов, насосов, топливных баков, цистерн и другого оборудования. Цистерны для перевозки бензинов, содержащих ингибитор коррозии, в течение ряда лет можно использовать без защитных покрытий [57]. Без присадки в автоцистернах емкостью 4 в среднем за 8 месяцев образуется по 6,3 кг ржавчины в каждой, тогда как в этих же условиях в цистернах с ингибированным топливом образовалось ржавчины в среднем 0,93 кг [57]. [c.308]

Аналогичные результаты, подтверждающие эффективность ингибиторов ржавления, были получены при обследовании автомобилей, работающих на бензине, содержащем присадку. В карбюраторах, насосах и бензобаках автомобилей, работавших на ингибированном бензине, коррозии не наблюдалось. Полностью прекратились случаи отказов в работе двигателей, связанные с засорениями топливной системы продуктами коррозии. Необходимость в замене карбюраторов и насосов снизилась на 75% [57]. [c.308]

Влияние добавки ингибитора на смолообразование Б бензине [c.47]

Установки Нефтепроекта, эксплуатируемые в настоящее время, работают обычно без очистных башен. Процесс парофазной очистки глинами вытеснен химической стабилизацией крекинг-бензина ингибиторами. Получаемый на установке крекинг-бензин защелачивают для удаления сероводорода и частично меркаптанов и после промывки водой смешивают с ингибитором (присадкой). Ингибитор — вещество, которое, будучи прибавлено к бензину в очень малых количествах, может замедлить и практически даже прекратить реакции окисления. Ингибитирован-ный бензин может храниться длительное время без изменения. [c.247]

Термические щ)екинг-бензины обладают низкой химической стабильностью. Содержащиеся в них олефины и диены под воздействием света, гепла и растворенного кислорода конденсируются, полимери-зуются, окисляются и образуют смолы. Так, в работе [9] определено оодеряание фактических смол в различных прямогонных и вторичных бензинах. Показано, что в прямогонных бензинах количество фшти-ческих смол колеблется от 4 до 40 мгДОО мл, в го же самое время в бензинах термокрекинга оно составляет 1443 мг/кг, а в бензине замедленного коксования 314 мг/кг. Наличием смол и полимеров и объясняется повышенная склонность вторичных бензинов термических процессов к нагарообразованию в двигателях. Образование смол замедляется введением в бензины ингибиторов окисления [10]. [c.4]

Н-Бензил-/г-аминофенол но—NH H , вH5 готовится восстановлением бензаль-и-аминофенола, получаемого из /г-аминофенола и бензальдегида. Интересен как средство для стабилизации крекингового бензина (ингибитор). [c.552]

Бензин поступает из установки термического крекинга непосредственно в приемную емкость. При необходимости направить бензин во вспомогательный резервуар, когда установка остановлена для ремонта, рекомендуется предварительно промыть и ингибировать бензин. Ингибитор необходим для предотвращения реакций окисления, дающих перекисные соединения обычно в качестве ингибитора используют ионол или фенилен-диамин. Сероводород и тиофенол представляют собой эффективные активаторы образования перекисей, что является первой стадией смолообразования. Поэтому их необходимо сразу удалить щелочной промывкой. Если начался процесс окисления, дающий перекисные соединения, то с помощью ингибиторов невозможно предотвратить дальнейшее окисление и смолообразование. Из приемной емкости бензин откачивается в аппарат предварительной очистки, в котором он контактирует с раствором едкого натра для удаления сероводорода и алифатических кислот. Если в бензине сероводород отсутствует, а содержание алифатических кислот невелико, то предварительной промывки не требуется. После предварительной промывки добавляется ингибитор, не растворимый в щелочи (0,03-0,2 кг ионола на 1 т бензина). [c.181]

Снижению интенсивнйсти коррозии способствует орошение колонны очищенным от сероводорода бензхшом. Для этого в схеме установки должна быть предусмотрена колонна отдува сероводорода из бензина очищенным углеводородным газом. Кроме того, в шлемовую трубу колонны и линию подачи орошения в стабилизационную колонну целесообразно подавать ингибитор коррозии. [c.150]

По ГОСТ 1012-54 к авиационным бензинам марок Б-100/130, Б-95/130, Б-93/130 и Б-(1/115 должно добавляться в качестве ингибитора 0,004 — 0,005% параоксидифенпламина. Особенностью этого ингибитора является то, что он обеспечивает стабильность бензина в чистом виде и примерно в 2 раза удлиняет срок хранения бензина без разложения этиловой жидкости. Надо стремиться применять этиловую жидкость, не подвергавшуюся длительному хранению и наиболее стабильную. [c.180]

Базовые авиабензины каталитического крекинга в зависимости от свойств перерабатываемого сырья и условий процесса имеют октановые числа по моторному методу от 82 до 85, а после добавки допустимого количества этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг топлива) от 92 до 96. Высококачественные товарные авиабензины приготовляют путем смешения базовых бензинов каталитического крекинга с компонентами, вырабатываемыми другими методами. К основным из этих компонентов относятся технический изооктан, авиационный алкилат, изопентан, изонронилбензол и некоторые другие. Для повышения антидетонационных свойств к авиабензину добавляют этиловую жидкость (тетраэтилсвинец с Еыносителем), а для улучшения химической стабильности — антиокислитель (ингибитор). [c.10]

Для повышения стабильности к окислению этилированных авиационных бензинов в них в качестве ингибитора окисления добавляют аминофенолы, так как алкилфенолы мало эффективны в присутствии тетраэтилсвинца. В СССР для этих целей применяют фенил-А1-аминофенол (л-гидроксидифениламин) [c.84]

Активность бутилфенольных ингибиторов при стабилизации топлив и масел различна. Так, 2,6-ди-грег-бутил-4-метилфенол (ионол) наиболее активен в маслах и менее активен в бензинах. Наоборот, в бензинах более активен 6-грег-бутил-2,4-ме-тилфенол (Топанол А), мало активный в маслах. Эти продукты уже давно получили промышленное применение как у нас, так [c.84]

И за рубежом. Ионол применяется в нашей стране в качестве противоокислительной присадки к реактивным топливам, бензинам, гидравлическим, трансформаторным и другим маслам. По механизму действия он относится к ингибиторам окисления третьей группы. В автомобильные бензины для повышения их противоокислительной стабильности добавляют фенолы или ФЧ-16 — древесно-смольный противоокислитель, содержащий не менее 60% фенолов. [c.85]

Как уже отмечалось выше, одним из наиболее ранних применений реакции алкилирования ароматических углеводородов в нефтяной промышленности было получение антиокислителей для бензина. Хотя даже предельные углеводороды, нашедшие в настоящее время применение в качестве авиационных топлив, ухудшают свои качества при хранении, однако впервые возникла проблема борьбы с окисляемостью только в связи с открытием термического крекинга, когда появились затруднения, обусловленные порчей цвета продукта и процессами смолообразования. В поисках эффективных антиокислителей многие исследователи пришли к алкилированным фенолам. В качестве ингибиторов для авиационных бензинов алкилированные фенолы пашли в настоящее время почти универсальное нрименение для моторных бензинов также считается необходимым применение ингибиторов фенольного или амипного типа. [c.507]

После обработки в нефтепродуктах часто остаются следы металлов, способные катализировать окисление углеводородов. Для предотвращения подобных явлений существуют специальные ингибиторы [80]. Они образуют с такими металлами неактивные формы, неспособные ускорять окисление углеводородов. Например, бензин, прошедший очистку хлористой медью, стабилизируется N-N -ди aлицилидeн-l,2-диaминoнpoпaнoм. Последний ци-клизуется с остатками меди и, таким образом, делает ее неактивной [72, 81]. [c.80]

При окислении меркаптанов каждый получающийся дисульфид по температуре кипеппя тяжелее исходного меркаптана, однако низшие дисульфиды попадают в пределы кипения бензина. Освободиться от дисульфидов путем ректификации невозможно и, за исключением нескольких особых случаев, очищенный продукт содержит столько же серы, сколько он содержал до очистки. По сравнению с меркаптанами алкилдисульфиды менее неприятны, но и они небезвредны. Исследования показали, что алкилдисульфиды (особенно н-пропилдисульфид) вместе с элементарной серой вызывают помутнение и порчу цвета бензина на свету [97]. Ингибитором, замедляющим помутнение и порчу цвета этилированного бензина, является лецитин. [c.240]

Бензин предварительно подвергается защелачиванию, после чего к нему добавляют небольшое количество йн-бто/)-бутилпирока-техина, известного ингибитора окисления. Бензин, содержащий ингибитор и некоторое количество свободной щелочи, хранится в течение нескольких суток. В период хранения ингибитор под воздействием атмосферного воздуха окисляется в хинон. Последний Б свою очередь окисляет меркаптаны в дисульфиды, а сам вновь восстанавливается в фенол [130]. Вместо ди-втор-бутшл-пирокатехина может применяться йн-вто/)-бутил-па/ а-фенилен-диамин, но последний несколько менее эффективен. [c.246]

Прямогонные дистилляты — бензины, керосино-газойлевые и масляные фракции — подвергают гидроочистке главным образом с целью удаления сернистых соединений. При этом получаются малосерпистые дистилляты, представляющие собой очень хорошее сырье для каталитического крекинга, каталитического риформинга [144, 166, 184, 200—205] и производства смазочных масел. Гидроочистка дает возможность существенно улучшать качества остаточных продуктов (напр, котельных топлив) и даже сырых нефтей [101, 104, 121]. К числу эксплуатационных свойств нефтепродуктов различных классов, улучшающихся при гидроочистке, соответственно относятся прдемистость к ингибиторам окисления, легкость деэмульсации, индекс вязкости кислотное число, коксуемость по Конрадсону, антиокислительная стабильность масел, содержание металлов, кислородных и азотистых соединений. [c.251]

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Коррозионная активность в присутствии электролита позволяет более дифференцированно оценить защитные свойства бензинов, обладающих малой коррозионной активностью в условиях конденсации воды, что очень важно при подборе и исследовании эффективности ингибиторов коррозии. Метод оценки разработан С. К. Кюрегяном и К. А. Демиденко [56]. [c.51]

Бензин, полученный в результате крекинга Содержание непредельных углеводородов, вес. % Малеиновое число г 1г/100 г Содержание природных ингибиторов, % триокси- бензола Содержание серы. % Индук- циоииый период мин [c.226]

Исследованные бензины содержали практически одинаковое количество непредельных углеводородов (по йодному числу), но значительно различались по содержанию природных ингибиторов. Полученные результаты свидетельствуют о том, что эффективность фенбльных соединений, содержащихся в бензинах, чрезвычайно мала. Длительность индукционного периода окисления бензинов из туймазинской и бакинских нефтей составляет всего лишь 145—> 190 мин при значительном содержании фенольных соединений. Высокая эффективность фенольных соединений в бензинетермического крекинга эхабинского мазута, очевидно, обусловлена строением кислородных соединений эхабинской нефти. [c.227]

По кинетическому механизму действия противокоррозионные присадки подразделяются на иммунизаторы, ингибиторы и пасси-ваторы [30]. К иммунизаторам относят вещества, при добавлении которых к бензинам удлиняется период-индукции до начала интенсивной коррозии ингибиторы замедляют скорость коррозии, но не увеличивают индукционный период, а пассиваторы предотвращают коррозию в самом начале, образуя защитную пленку продуктов коррозии на поверхности металла [44]. В качестве противокоррозионных присадок к бензинам исследованы и предложены многие вещества самых различных классов [51—61]. [c.306]

После гидрирования диенов (I ступень) фракция бензина подается на II ступень, где гидрируются олефины. Иногда ограничиваются одностадийным гидрированием с последующей добавкой присадки — иопола (0,01%) или древесносмольного ингибитора (0,025—0,065%). [c.87]

Практически всегда можно получить бензин заданного фракционного состава за счет его ш.1Хода и тем самым свести этот качественный фактор к количественному, а химическую стабильность нскусственпо изменить введением ингибиторов. В конечном счете главным качественным критерием остается поведение бензина иормального фракционного состава и нормальной химической стабильности в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, что в лабораторных условиях монсет быть охарактеризовано октановым числом бензина в чистом виде и с присадкой стандартного антидетонатора. [c.41]

Громадное значение явления антидетонации топлива, заставившее ввести в анализ нефтепродуктов октановые и цетеновые числа, а также большое значепие антиокислителей лишь в самой общей форме затронуто в новом издании. Определение октанового числа бензина представляет собой способ анализа топлива-, требующий дорогой и сложной аппаратуры в виде специа,льных моторов и является, собственно говоря, объектом специальной монографии. Поэтому пришлось коснуться этого вопроса только с химической стороны и весьма кратко. Что же хсасается антиокислительных добаток к бензинам, то аналитическое их определение еще не нашло общих методов. В этой области, имеющей большое значение в технике, пришлось ограничиться лишь установлением общих признаков ингибиторов. [c.4]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология