Специальные методы испытания масел

В двигателях внутреннего сгорания, где смазочные масла подвергаются воздействию наиболее высоких температур, окисление масла приводит ко всем перечисленным выше вредным последствиям. Однако, с практической точки зрения, наибольшие эксплуатационные осложнения возникают из-за отложений лаковых пленок и нагара на цилиндрах, поршнях, клапанах и других деталях. Одним из последствий этого является пригорание поршневых колец, что приводит к ухудшению компрессии, увеличению износа, возрастанию механических потерь и к укорочению межремонтных сроков. В целом нагаро- и лакообразование в двигателях внутреннего сгорания может нарушить процесс сгорания топлива, снижает мощность и экономичность двигателя. Исходя из этого, для моторных масел, наряду с методами ускоренного окисления, стали предлагать и внедрять в практику контроля специальные методы испытания на лакообразование. [c.194]

Рассмотренные классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы, однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагают в фирменных спецификациях моторных масел, а выполнение их проверяется специальными методами испытаний в двигателях, выпускаемых данной фирмой. [c.373]

Испытание. Испытание антикоррозионной эффективности присадок в условиях, приближенных к реальным, сопряжено с большими затратами времени. Поэтому обычно проводят краткосрочные испытания в намного более жестких условиях. В условиях испытаний различные присадки по-разному реагируют с поверхностью металла, поэтому следует применять различные методики испытаний. В этих условиях минеральные масла без присадок обычно дают неудовлетворительные результаты. К жестким методам испытаний антикоррозийной эффективности относятся методы испытания в солевом тумане по DIN 50 017 и метод с НВг по DIN 51 357. Для выдерживания этих испытаний требуются концентрации ингибитора коррозии до 10 %, тогда как значительно меньшие концентрации присадки в маслах обеспечивают требуемую защиту при менее жестких условиях испытаний (DIN 51 585). Разработаны специальные методы испытаний для смазочно-охлаждающи жидкостей и противозадирных трансмиссионных масел (см. раздел 10.2). [c.225]

Масла для точных приборов должны сохранять первоначальное значение вязкости, несмотря на окисление и испарение, в течение длительного времени и не должны образовывать продуктов коррозии. Для определения эксплуатационных свойств этих масел разработаны специальные методы испытаний, основанные на широком практическом использовании однако некоторая информа- [c.270]

Для отнесения моторного масла к той или иной группе по ГОСТ 17479—72 предусматривается комплекс моторных классификационных испытаний [261, с. 134]. При этом необходимо, чтобы при испытаниях по каждому из методов исследуемое масло соответствовало эталонному. Эталонные масла для всех групп- изготавливаются по специально разработанной нормативно-технической документации. [c.214]

Антиокислительная стабильность масла может быть оценена также путем испытания масла на специальном двигателе. Результаты такой оценки ряда масел на двигателе ИТ9-3 по методу ГСМ-20 приведены в табл. 6. 34. [c.383]

Показатели Масло для высокоскоростных механизмов широкого назначения, ГОСТ 1840-51 Масла специального назначения Методы испытаний [c.134]

Новый стандартный метод испытания заслуживает самой высокой оценки, так как он дает результаты, непосредственно отражающие фактическое выделение масла при хранении консистентной смазки в ведрах емкостью 16 кг. Этот метод чрезвычайно чувствителен и позволяет точно выявить даже небольшие различия коллоидной стабильности консистентных смазок при хранении. Он отнюдь не предназначается для прогноза коллоидной стабильности консистентной смазки в динамических условиях эксплуатации, так как для этого имеются специальные методы эксплуатационных испытаний. [c.261]

В последнее время общей тенденцией стало создание специальных установок и методов испытаний масел для СОД причем условия проведения испытаний постоянно ужесточаются. Работы по созданию моторных установок и методов испытаний масел для СОД ведут не только фирмы, разрабатывающие масла, но и исследовательские организа- [c.51]

Данный метод можно также использовать для специальных целей, он может служить для оценки стойкости к окислению турбинных смазок в лаборатории. Следует, однако, учитывать, что соотношение между результатами лабораторного метода испытания окислительной стабильности и результатами по стойкости к окислению масла при эксплуатации будет изменяться в зависимости от условий эксплуатации. [c.702]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Кроме того, иногда замеряют температуру потери текучести. Эта методика описана в Федеральных методах испытания №791 под названием временный стандартный метод 3456-Т" . Она состоит в следующем образец масла заливают в специальный сосуд, помещают в ванну и выдерживают в ней при низкой температуре в течение 16 — 20 ч. Затем снимают крышку с сосуда и, держа вертикально плоскую металлическую пластинку шириной около 19 мм таким образом, чтобы она касалась дна сосуда, проводят ею по маслу один раз от одной стенки до другой. При этом определяют интервал времени между началом прохождения стальной пластинки и затеканием дна образованной в масле канавки. Если этот промежуток времени составляет 10 сек или менее, то масло считается удовлетворительным по своим низкотемпературным свойствам. В тех случаях, когда для заполнения канавки требуется более 10 сек, результаты испытания рассматриваются как неудовлетворительные. [c.77]

Принадлежность масел к той или иной группе устанавливают на основании результатов моторных испытаний на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Для масел различных групп установлены нормы на оценочные показатели, предусмотренные методами испытаний на двигателях. Сопоставляя результаты моторных испытаний масла с этими нормами, устанавливают его принадлежность к соответствующей группе по эксплуатационным свойствам. [c.33]

Специальные методы оценки химической стабильности и поведения синтетических масел лишь до известной степени моде лируют условия их эксплуатации, однако ни одно из сочетаний этих испытаний не воспроизводит всего комплекса воздействий, испытываемых маслом в двигателе. Поведение высоко-нагруженных шестерен моделируется на испытательных стендах Райдер и IAE. Условия работы масляного фильтра, а также высокотемпературных точек двигателя имитируются при испытаниях на образование отложений и на коксуемость масла. Условиям эксплуатации масла в двигателе в целом наиболее полно соответствует испытание масла в подшипнике, при кото ром в динамических условиях оценивается склонность масла к образованию шлама и отложений. [c.153]

Работавшие масла проверяют с целью оценки изменения их свойств в процессе работы. Для этого применяют те же методы испытаний, что и для свежих масел. Исключение составляют моторные масла, в которые во время работы попадают инородные материалы, что требует применения специальных методов исследования. [c.245]

Разработка спецификаций на гипоидные масла в Англии шла по тем же путям, что и в США. Еще в 1945 г. дирекция Химической инспекции Министерства снабжения издала спецификацию S.2091 на масла типа SAE 80 и SAE 90. Присадки для этих масел предварительно были изучены и апробированы Военно-морским ведомством США в качестве присадок для масел, удовлетворяющих требованиям спецификации VV-L-761. Поэтому спецификация S.2091 не требовала проведения каких-либо специальных испытаний масла и, помимо оценки свойств обычными физико-химическими методами, предполагала определение коррозии медной пластинки (отсутствие почернения после выдерживания в течение [c.166]

Если масло успешно выдерживает все эти испытания, дальнейшая его проверка происходит на полигоне. При испытании г а полигоне оценивают противозадирные свойства в условиях ударных нагрузок (стр. 244) при движении с высокой скоростью (стр. 241), а также за пробег 160 км с высокой скоростью по специальному методу, позволяющему оценивать способность масла предотвращать задир зубьев шестерен под воздействием нагрузок, возникающих при резком выключении ускоряющей передачи автоматической коробки передач. Каждое из перечисленных испытаний выполняют на трех автомобилях. Кроме того, повторно проверяют фрикционные свойства масла и на пяти ведущих мостах оценивают противоизносные свойства масла по методу, описанному на стр. 235. [c.252]

Сущность метода заключается в 10-часовом испытании масла при постоянных условиях с последующей оценкой отложений, образовавшихся на поршне и поршневых кольцах, по условно принятой системе единиц (индексов). Кроме указанной характеристики масел, метод предусматривает возможность оценки коррозионных свойств масел по изменению веса свинцовых (или других) пластин, помещаемых в специальное приспособление, которое укрепляется на внутренней стенке картера (пластины находятся не в масле, а в газо-воздушной части картера). [c.530]

Исходя из этой ситуации, можно наблюдать два вида потери вязкости масел, загущенных вязкостными присадками временную потерю вязкости вследствие неньютоновского течения и постоянную потерю, вследствие деструкции полимерных молекул под действием сдвига. Для определения эффективной вязкости масла в точке смазки временную потерю вязкости измеряют при низких температурах в имитаторе холодного прокручивания коленчатого вала при фиксированных напряжениях сдвига, в вискозиметре Брукфилда при очень низких напряжениях сдвига или с помощью специальных методов испытаний (например, [9.46]). Постоянную потерю вязкости, или чувствительность к деструкции, — по методу ASTM D 2603—70, IP 294/73Т и DIN 51 382 с помощью форсунки фирмы Bosh , по DIN 51 354 с помощью шестеренного стенда FZG [9.47, 9.48] или по ASTM D 2603—79 с помощью ультразвукового осциллятора. Жесткость условий испытаний зависит не только от прилагаемого напряжения сдвига, но и от температуры, исходной вязкости, концентрации присадки и продолжительности испытаний. [c.200]

Технология получения специально разработанного полиграфического масла заключается в выделении из нефти специальными известными методами фракций с определенными температурами выкипания и дальнейшим компаундированием полученной фракции с высокоароматизованными побочными продуктами нефтепереработки, На базе предлагаемого полиграфического масла были приготовлены различные композиции красок, составы которых представлены в табл. 9.6, а результаты их испытаний — в табл. 9,7. [c.267]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени. В связи с этим были проведены многочисленные исследования для разработки более простых и более дешевых методов испытания масел, основанных на применении малолитражных одноцилиндровых двигателей Одним из таких методов, получивших широкое применение и распространение, является испытание на двигателе Лоусона [3, 4, 9]. Несмотря на то, что один из комитетов R [8] недавно разработал конструкцию нового двигателя, специально предназначенного для испытания масел двигатель Лоусона (LF-822) по-прежнему используется во многих лабораториях. Двигатель Лоусона одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждекием, (диаметр цилиндра 66,7 мм и ход поршня 69,8 жж). Для обеспечения контроля температуры охлаждающей жидкости на двигателе установлен конденсатор, выполненный за одно целое с рубашкой охлаждения двигателя температура масла в картере регулируется при помощи электронагревателя, установленного под картером. Для нагрузки двигателя может быть использован стандартный вентилятор. [c.84]

Низкотемпературные осадки, образуюш иеся в процессе 48-часовых испытаний двигателя на холостом ходу, представляют собой эмульсию или мазеобразную массу. Несмотря на то, что в двигателях было обиаружепо довольно значительное количество осадков этого типа, особенно при проведении испытаний при более низкой температуре, осадки в основном оседали в поддоне картера и на других частях двигателя, где возможен отстой. Однако, поскольку эти осадки не обладали липкостью, опи пе откладывались на сетках маслоприемников, в клапанной коробке и на маслосъемных кольцах в таком же количестве, как и в обычных условиях эксплуатации. Для получения более твердых отложений, обладающих большей липкостью, были проведены специальные испытания с чередованием работы двигателя на холостом ходу и па средних оборотах и нагрузках. На рис. 72 показан внешний вид поршней и сеток маслоприемников после испытаний двигателей в стендовых и эксплуатационных условиях. Поршень 9 — прошел испытание (общей продолжительностью 144 час.), состоявшее нз 4 последовательных 36-часовых этапов работы двигателя па высокотемпературном режиме метода Ь-4 масло сменялось каждые 36 час., разборка двигателя и его очистка производились только по окончании испытания. Как видно, на поршне и на сетке маслоириемника нет отложений, что указывает на высокую стабильность и противоокислительную способность испытанного масла. Исключительная загрязненность поршня 10 и сетки маслоириемника отложениями после 144-часового испытания [c.348]

Этот метод испытаний включает в себя периодическую работу специального 6-пилипдрового испытательного двпгателя автомобильного типа в течение 40 час. с постоянной скоростью и нагрузкой с предшествующим одночасовым периодом подогрева. Перед каждым испытанием двигатель должен быть очищен и иметь исправные детали. Характеристика испытуемого масла или топлива дается на основе осмотра двигателя, анализа свежего масла и пробы, отобранной в конце испытаний и, наконец, взвешиванием масляных колец, снятых с порщня и очищенных от масла, нагаров и осадков. [c.383]

Определить группу (класс) моторного масла по эксплуатационнь1м свойствам в соответствии с рас-смотрен П)1Ми классификациями можно по результатам классификационных моторных испытаний на специальных одноцилиндровых установках или серийньхх одно-и многоцилиндровых двигателях, переоборудо1 нных в соответствии с методиками испытаний масел. Класс (группу) масла определяют по установленным в классификациях или методах испытаний нормируемым, показателями квалификационной оценки. [c.110]

Необходимость создания новых специальных моторных установок и методов испытаний масел для СОд и цилиндровых масел для МОД в настоящее время является очевидной [ 3, 66-70). аараметры режима работы таких установок должны быть аналогичны или превосходить параметры режимов максимальной мощности, наиболее форсированных и чувствительных к качеству масла полноразмерных СОД и МОД. Это позволит проводить испытания перспективных масел, разрабатываемых для более форсированных дизелей, которые приспособлены к работе на топливах худшего качества. [c.39]

При двухэтапной системе испытаний цилиндролых масел стендовые испытания на моторных установках, малоразмерных МОД или отсеках ЮД большой размерности являются главным этапом глубокого исследования эксплуатационных свойств опытных масел, результаты которого должны хорошо корреспондировать с поведением масла в эксплуатационных условиях. Поэтому одновременно с созданием новых цилиндровых масел зарубежными фирмами проводятся работы по совершенствованию средств и методов для их стендовых испытаний. В первую очередь это относится к разработке методов испытаний масел на отсеках МОД, специально изготовленных или переоборудованных для этой цели. [c.45]

Данный метод испытания разработан специально для турбинного масла, стойкого к эмульгированию паром, в диапазоне вязкости от 32 mmV до 95 ммУс при 40°С, но его можно использовать для определения способности отделяться от воды масел различных типов и диапазонов вязкости, а также синтетических жидкостей. Метод может быть не пригоден для продуктов с высокой вязкостью, где, очевидно, происходи недостаточное смешивание масла и воды. [c.715]

Подобные масла необходимы для удовлетворения возрастающих требований к смазке зубчатых передач автомобилей, иа которых с каждым годом применяются все более мощные двигатели без внесения соответствующих изменений в задний мост масла эти успешно работают нри повышенных контактных давлениях и скоростях скольжения на рабочих поверхностях зубьев ше- -терен. Ввиду этого было разработано несколько специальных методов ис-пьианий в дополнение к нормальному силовому и скоростному испытаниям, предусмотренным техническими условиями М1Ь-Ь-2105. В их число входят испытания па ударную нагрузку но методам Шевроле и Бюйка, а также испытания, имитирующие езду в горной местности, подробности которых приведены в табл. 5. [c.116]

Определение оптических свойств. Существуют три метода испытаний на прозрачность, на преломление и на блеск. Все эти методы стандартизированы (А5ТМ В-1003 и В-523) и являются общепринятыми для упаковочных и других типов пленок. Эти испытания производятся на специальных приборах. Хорошие оптические свойства прежде всего зависят от качества поверхности. Проиллюстрируем это следующим примером. Если запачканную пленку покрыть с обеих сторон минеральным маслом, произойдет выравнивание поверхностей, коэффициенты преломления станут одинаковыми и пленка окажется прозрачной. [c.121]

Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

За период от внедрения гипоидных передач и до настоящего времени на гипоидные масла было разработано много спе-пификаций, которые часто изменялись. Такие спецификации впервые были разработаны в 1942 г. правительством США, которое использовало при этом огромный опыт автомобильных фирм и нефтяных компаний. Поскольку продукты, удовлетворяющие этим требованиям, оказались не совсем работоспособными в тяжелонагруженных мостах, работающих в условиях больших крутящих моментов и малых скоростей, была создана специальная группа по координации работ в области смазочных материалов. Эта группа, работавшая под руководством Координационного исследовательского совета ( R ), стандартизировала методы испытаний. В результате правительственные спецификации на противозадирные масла подверглись некоторым изменениям. Высказывались даже предположения о возможности создания такого гипоидного масла, которое могло бы работать в автомобилях независимо от эксплуатационных условий при высоких скоростях движения и малых крутящих моментах и наоборот. Во время написания настоящей книги были разработаны и изготовлены масла, отвечающие этим требованиям, но некоторые потребители отнеслись к ним с недовернем. [c.18]

Потери на испарение. Летучесть масел, т. е. их испаряемость, важна с точки зрения применения, например, в качестве пластификаторов важна она также для моторных масел. Данные разгонки дают только приблизительные сведения, поэтому для определения испаряемости требуются специальные методы. Для моторных масел разработана методика DIN 51 581 она применима и для других масел и дает надежные результаты при строгом соблюдении условий испытания (температура, скорость подачи воздуха). Указанный стандартом поток воздуха протекает над маслом, помещенным в специальную чашку с навинчивающейся крышкой. Чашка нагревается по стандарту DIN 51 581 в течение 1 ч до 250 °С, однако допускаются и более низкие температуры. Потери на испарение устанавливают взвешиванием температура и продолжительность испытания должны быть указаны. При стандартизованной температуре (например, 250 °С в случае моторных масел) результаты коррелируют с полученными на практике. Метод ASTM D 92 в принципе сравним с методом DIN и может также применяться в широком температурном диапазоне. Методы, разработанные отдельными фирмами, основаны главным образом на измерении потерь на испарение в тарелках со стандартизованной поверхностью в печах. Скорость протекания газа и размеры самих печей не стандартизованы, поэтому эти методы трудны для воспроизведения и часто дают некоррелирующие между собой результаты. [c.236]

Рабоче-коисервационные масла. Двигатели, предназначенные для экспорта, часто хранят в течение долгого периода, иногда в морских портах с солями в атмосфере и/или в тропическом климате. Там, где недостаточно обеспечена защита от коррозии с помощью обычных моторных масел, следует применять специальные масла с антиржавейными (консервационными) свойствами. Эти масла могут оставаться в двигателе после транспортирования и хранения до первой замены на эксплуатационное масло. Антиржавейные свойства таких масел оценивают методами испытаний во влагокамере (DIN 51 359), в атмосфере морского солевого тумана (DIN 51 358) и методом оценки коррозии с НВг (DIN 51 357). Производители двигателей разрабатывают и свои фирменные методы испытаний способности масел защищать детали от атмосферной коррозии. Рабоче-консервационные масла применяют также для сезонной защиты временно неработающих двигателей, например в сельском хозяйстве или во вспомогательных силовых агрегатах. [c.296]

Общее назначение. По причинам безопасности огнестойкие гидравлические жидкости рекомендуется применять для работы на литейных и сталеплавильных заводах, в добыче угля, особенно там, где гидравлические системы работают вблизи от горячих установок (печная гидравлика, гидравлическое управление турбинами на больших электростанциях и т. п.). Основная опасность состоит в утечках, случающихся в гидравлических системах во время работы (например, разбрызгивание или распыление на горячие поверхности), в перегревании гидравлических систем, находящихся под давлением, и в воспламенении масла. Практика показала, что опасность значительно снижается при использовании огнестойких жидкостей. Огнестойкость не может быть полностью охарактеризована каким-либо одним методом испытаний. Необходимо провести несколько испытаний, моделирующих различные ситуации методы показаны в табл. 102. Разработан специальный метод для иммитации медленной протечки на горячий трубопровод, он позволяет дифференцировать различные виды гидравлических жидкостей. [c.341]

В Чехословацкой Социалистической Республике для оценки склонности масел с присадками к образованию углеродистых отложений на поршне используется метод М21, основанный на испытании масла в двигателе 5сос1а 15 110 (дизельный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, специально переоборудованный для проведения сравнительных испытаний моторных масел). Диаметр цилиндра двигателя ПО мм, ход поршня 150 мм. [c.104]

SAE 75. Вязкость масел SAE 80 и SAE 90 была увеличена для компенсации повышенных температур. Впервые в спецификации была оговорена термическая стабильность масла, оцениваемая по результатам испытаний на специальном стенде. Испытания в условиях больших скоростей и малых нагрузок, ранее выполнявшиеся путем проведения пробеговых испытаний, по спецификации MIL-L 2105В были заменены стендовыми, моделирующими движение, автомобиля по дороге. Что касается дополнительных требований, то методы их оценки в новой спецификации не изменились. [c.166]

Для оценки коллоидной стабильности смазок сейчас используют методы, основанные исключительно на отпрессовываемости из них масла. В США масло из смазки выжимают сжатым воздухом . В СССР (ГОСТ 7142—54) предусмотрено механическое от-жатие масла под действием груза 1 кГ в специальном приборе (рис. 26,) при комнатной температуре. Старые -методы испытаний. [c.87]

В докладе рассматриваются лабораторные методы испытаний, применяемые для исследования моющих и диспергирующих присадок к картер-ным смазочным маслам для двигателей Дизеля и карбюраторных двигателей. Рассмотрены следующие методы испытаний 1) определение об1разования отложений (на специальной пластине) Рапе Сокег 2) определение окисляемости 3) определение диспергирования шлама. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология