Трение скольжения без смазки и со смазкой

Тележки для передвижения оборудования в монтажной зоне легко изготавливаются на производственных базах монтажных организаций. Монтажные сани применяются при весе аппаратов до 100 кН. Сани и тележки перемещаются лебедками с полиспастом или тракторами. Коэффициент трения скольжения для саней изменяется от 0,7 (сталь по суглинку и супеси) до 0,3 (сталь по песку и глине). Коэффициент трения скольжения для пары сталь—сталь составляет 0,15, а при наличии смазки 0,05—0,12 коэффициент трения качения той же пары равен для тележек 0,005. [c.312]

В узлах с трением скольжения эти смазки можно, применять только при малых нагрузке и ресурсе работы. Они имеют удовлетворительные защитные свойства, однако гигроскопичны, в контакте с влагой и спиртом уплотняются. Способны при повышенной температуре терять поглощенную влагу и спирт и частично восстанавливать свои первоначальные свойства. [c.265]

Эквивалентность трения качения и трения скольжения со смазкой [c.71]

Эквивалентность трения качения и трения скольжения со смазкой проявляется, по-видимому, в снижении роли адгезии, при этом преобладающее значение приобретает гистерезисная составляющая, за исключением случая очень малых скоростей скольжения. При более высоких скоростях гистерезисная составляющая несомненно преобладает. При очень высоких скоростях скольжения проявляется эластогидродинамический эффект, который приводит к снижению роли гистерезисного фактора (см. гл. 7). [c.73]

Шарниры реле рабочих поверхностей магнитопроводов Трение скольжения Смазка ЦИА-ТИМ-201. Постоянно поддерживается тонкий слой. Смена при ревизиях [c.146]

Посадочные поверхности отверстий нажимного кольца щеткодержателя тягового двигателя По 0,0002 на каждый палец. Трение скольжения Смазка ВНИИ НП-232. Смазывание вручную при каждой разборке [c.147]

Трение скольжения. Слой смазки 1 мм на трущиеся детали [c.149]

Деформационная составляющая силы трения резин по шероховатым поверхностям была детально исследована Тейбором [62], показавшим большую роль гистерезисных потерь в объеме полимера. В этом случае коэффициент трения скольжения со смазкой пропорционален коэффициенту трения качения. Температурная и скоростная зависимости механических потерь определяют те же зависимости для силы трения. [c.135]

Учитывая, что расходы на смазочные операции составляют значительную часть расходов на техническое обслуживание автомобилей, нельзя недооценивать важность сокращения числа точек смазки. Последнее достигается за счет замены узлов трения, заполняемых пластичными смазками, подшипниками из самосмазы-вающихся материалов. Правда, это возможно далеко не во всех случаях. Наиболее типичный пример применения таких материалов— шарниры некоторых узлов подвески. В других случаях подшипники и узлы трения заменяют принципиально иными устройствами. Так, подшипники скольжения пальцев рессор заменяют резино-металлическими втулками. Довольно широко используют и так называемые вечные смазки. Нужно сказать, что их применение включает целый комплекс мероприятий. Если самую лучшую смазку заложить в обычный узел трения и не менять в течение длительного времени, то очень быстро она будет полностью выдавлена из негерметизированных подшипников. Для эффективного использования вечных смазок необходимо соответствующее, зачастую радикальное, изменение конструкции узла трения. На рис. 48 показаны полностью герметизированные шаровые шарниры автомобилей [c.197]

Трение, необходимое для шин, в уплотнениях становится проблемой. Это естественное следствие применения вязкоупругого материала. Прежде чем перейти к рассмотрению условий эксплуатации, необходимо познакомиться с различиями между адгезией и смачиванием. Легко видеть, что низкое трение скольжения требует смазки или специального покрытия поверхности. Когда смазка наносится на уплотнение и подвижную часть, достигаются низкий уровень трения и максимальный срок эксплуатации. [c.394]

Коэффициент трения скольжения без смазки.....................0,12 [c.103]

Б. Коэффициенты трения. Для материалов, работающих на трение, определяется коэффициент трения скольжения без смазки и с заданной смазкой для разных контактирующих контрпар при различных скоростях и нагрузках. [c.304]

Стальная, ось колесной пары сопрягается с баббитовой заливкой, вкладыша подшипника. Трение — скольжения. Допускаемая рабочая температура подшипника не более 70° С. Смазка жидкая [c.32]

Главные карданы а) шарниры (четыре гнезда трения) а) Сильно нагруженная пара трения скольжения. Движение возвратно-вращательное Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59) 200 г смазки заправляют ручным шПриц-прессом в четыре гнезда трення. Смазку добавляют при МПР, заменяют на БПР [c.110]

Во всех машинах широко используют пластичные смазки для смазывания подшипников качения и скольжения, шарнирных соединений, ступиц колес. В соответствии с классификацией по ГОСТ 23258—78 пластичные смазки разделены на четыре группы антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Наиболее обширна антифрикционная группа смазок, предназначенных для снижения износа и трения скольжения сопряженных деталей. [c.28]

Пластичные смазки и пасты используют для обеспечения надежной работы узлов трения в тех случаях, когда смазывать их маслом нельзя из-за отсутствия герметичности или невозможности пополнения узла смазочным материалом, а также для уплотнения подвижных и неподвижных соединений. Твердые смазочные покрытия применяют в узлах с трением скольжения при высоких температуре и удельных давлениях, глубоком вакууме. Защитные смазки используют для защиты металлических поверхностей от атмосферной коррозии. [c.467]

Механизм срабатывания смазочного материала в таких условиях специфичен и сложен. В осциллирующем контакте, особенно при трении качения, не наблюдаются столь высокие температуры как при трении скольжения с граничной смазкой, которые инициируют химические реакции. При одноразовой системе смазки срабатывание смазочного материала развивается в нестационарных условиях и сопровождается непрерывным изнашиванием металла, что приводит к образованию центров с высокой каталитической активностью. Значительное влияние на стабильность материалов в таких условиях имеет состав окружающей газовой среды. Продукты распада смазочной среды и изношенный металл остаются в зоне трения и рядом с ней. Одним из основных вопросов в изучении механизма контактной вибростойкости является оценка роли окислительных процессов, что составляло цель проведенного исследования. [c.30]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

Различают трение покоя и трение движения. Трение движения подразделяют на трение качения и трение скольжения. По наличию смазки различают трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом, [c.58]

В то же время процесс трения резины со смазкой весьма близок к характеру трения твердых смазанных поверхностей (рис. 13.7). Трение резины без смазки сильно зависит от скорости скольжения и температуры, тогда как трение твердого полимера от этих факторов практически не зависит. Это объясняется различной природой трения высокоэластических материалов и твердых тел. [c.367]

Разъем корпуса продольный, причем напорный и подводящий трубопроводы присоединены к нижней части 4 корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, которые защищают корпус и рабочие колеса от изнашивания. Вал, защищенный от изнашивания при трении о набивку сальника сменными втулками, опирается на два подшипника скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В осевом направлении ротор фиксируется радиально-упорными шарикоподшипниками 3, расположенными в правом подшипнике. Сальник, предусмотренный со стороны входа (слева), имеет кольцо гидравлического затвора 2, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.210]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

Мартенсит) и аустенитной основами, содержащие 1—15% V. Высокохромистые, молибденовые и ванадиевые чугуны, у к-рых содержание легирующих элементов превышает 20%, отличаются, кроме высокой абразивной износостойкости и износостойкости при сухом трении, высокой коррозионной стойкостью, а некоторые (особенно с добавками алюминия и титана) и жаростойкостью. Поэтому белые легировапные чугуны применяют для изготовления изделий, эксплуатируемых при одновременном воздействии абразивных коррозионных сред и высоких (до 700° С) т-р. В условиях сухого трения высокой износостор -костью обладают высокопрочные чугуны, в условиях трения скольжения со смазко и при граничном трении — антифрикционные чугуна. Высокопрочными чугунами, легированными медью (до 5%) и фосфором (1%), заменяют дорогостоящие бронзы, используемые в условиях граничного трения. В условиях абразивного трения применяют белые нелегированные и легированные чугуны, полученные в литом и термообработанном состоянии. Структура белых литых чугунов состоит из перлита, иногда из перлита с небольшим количеством феррита и карбидов, структура термообработанных белых чугунов — из мартенсита, аустенита и карбидов. Для восстановления изношенных стальных изделий, эксплуатируемых в условиях абразивного трения, на их поверхность наплавляют спец. легированные чугуны. Поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров различного класса изготовляют в осн. из серых чугунов с повышенным содержанием фосфора, обусловливающим равномерное распределение в структуре твердой двойной и тройной фосфидной эвтектики. Для повышения износостойкости поршневых колец чугун легируют хромом, никелем, молибденом, медью, титаном и ванадием (по 0,02—0,3%), а также ниобием и танталом (до 1%). Добавки в серый чугун хрома (21—40%), сурьмы (0,01—0,3%) и [c.481]

Насосы В широко применяют в оросительных насосных станциях, в водоснабжении и в насосных станциях перекачки на судоходных каналах. Например, на Мариинской насосной станции на Волго-Донском судоходном канале им. В. И. Ленина установлены насосы марки 70В-36 (старая марка), на Аму-Бухарском канале— 1600В-10/63 (56В-17 — старая марка). Конструкция насоса, взаимное расположение деталей и их назначение ясны из рисунка. Опорой вала служит подшипник И трения скольжения. Смазка подшипника водяная, вкладыщи лигнофо-левые. Вал вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода сверху. [c.28]

Отсутствие вклада адгезионной составляющей в общую силу трения при качении сферы по поверхности эластомера и возможность значительного уменьшения этой составляющей при скольжении этой же сферы по той же поверхности при введении смазки в зону трения привели Тейбора и его сотрудников к выводу об эквивалентности трения качения и трения скольжения со смазкой [3]. В табл. 4.1 приведены данные, подтверждающие этот вывод. Они были получены при очень малых скоростях скольжения и качения (около 0,4 мм/с). Измеряелшй коэффициент трения в этих случаях обусловлен объемным гистерезисом эластомера. [c.71]

Цилиндры пневмоприводов, манжеты поршней По 0,010 в каждую точку. Закрытые пары трения скольжени Смазка ЖТКЗ-65. Смазывание вручную или шприц-прессом при ревизиях. Заменитель-смазка ЦИАТИМ-201 [c.145]

Цилиндр механизма токоприемника 0,035—0,050 на цилиндр. Трение скольжения Смазка ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201 Добавление на ТР-2. Смена на ТР-3. Заменитель — смазка ЖТ-79Л [c.147]

Нагрузки, которым подвергаются зубья шестерен в червячных домкратах, достаточно велики. Кроме того, в этих шестернях имеет место трение скольжения. Поэтому домкраты следует смазывать материалом, обладающим хорошими противозадирными свойствами. Обычно для этого применяют смазку № 1 по NLGI на литиевых или комплексных мылах с противозадирной присадкой. Если домкраты работают в особо тяжелых условиях, к смазке добавляют до 3% дисульфида молибдена. [c.435]

Нагрузки. Подшипники качения работают при различных нагрузках. У приборных подшипников нагрузки практически равны нулю и определяются лишь их собственным весом. Исключение составляют гироскопические подшипники, для которых следует учитывать нагрузки от центробежных сил. С другой стороны, подшипники катков тяжелых Гусеничных машин воспринимают многотонные статические и динамические нагрузки. Площадь контакта тел И"дорожек качения очень мала (точка или линия), что определяет очень высокие максимальные контактные напряжения (десятки тыс. кГ1см ). Принято считать, что в обычных условиях работы контактные напряжения не превышают 10—20 тыс. кГ/см , а в тяжелых — 50 тыс. кГ1см . При подборе смазок для подшипников качения следует учитывать, что в отдельных зонах подшипника (гнезда сепаратора, края беговых дорожек) имеет место не только трение качения, но и трение скольжения. При работе нагруженных подшипников использование неподходящих смазок может привести к значительному износу сепараторов, тел качения и других деталей. Опасность износа возрастает при сочетании высоких нагрузок и больших скоростей. В этих условиях требуются смазки с улучшенными противозадирными и противоизносными свойствами. Можно рекомендовать комплексные кальциевые смазки на нефтяных маслах с увеличенным содержанием ацетата кальция. Успешно применяются в тяжелонагруженных подшипниках смазки и других типов на вязких маслах (ЦИАТИМ-202, НК-50), содержащие противозадирные присадки — осерненные жиры и нафтеновые кислоты (смазка ЦИАТИМ-203), трикрезилфосфат (гироскопическая смазка ВНИИ НП-228) и др. Иногда в смазки вводят антифрикционные добавки — графит или дисульфид молибдена (ВНИИ НП-242, ВНИИ НП-220, сиол и др.). Противозадирные смазки используют в подшипниках качения редко. Их применяют чаще всего в скоростных приборных подшипниках (ВНИИ НЦ-223, ВНИИ НП-228 и др.) или подшипниках сцепления автомобиля с редко сменяемой смазкой (ЛЗ-31). С другой стороны, в подшипниках опорных катков танков, рабочих валков прокатных станов успешно работают обычные смазки — солидол С, ИП-1, № 137, № 10. [c.120]

Рабочее колесо 4 насоса чугунное (рис. 22), корпус 5, нижняя 15 и верхняя 13 крышки корпуса изготовляются из модифицированного чугуна, а вал 9 — из стали. Входной патрубок составляет одно целое с деталью 15 и направлен вертикально вниз (следовательно, насос имеет осевой вход воды на колесо) напорный патрубок расположен горизонтально под углом 90° к оси насоса. Спиральный корпус 5 снаружи имеет тавровые ребра и опирается двумя лапами на фундаментные плиты 14 и 1 шпонка 6, гайка 18 и шайба 3 служат для закрепления колеса 4 на валу 9. Колпак-обтекатель 2 служит для лучшего направления потока при входе на лопатки колеса, а защитные кольца 16 и 17 — для уплотнения. Сальник насоса состоит из корпуса 10, крышки 8 и набивки 7 И — сменная втулка для защиты вала от истирания набивкой сальника. Опорой вала служит подшипник 12 трения скольжения. Смазка подшипника водяная, вкладыши лигнофо-левые. [c.28]

При трении происходит сдвиг слоев твердой смазки, при этом в силу слабых вандерваальсовых связей между слоями сопротивление сдвигу будет очень малым. Малое сопротивление сдвигу между двумя кристаллографическими плоскостями еще не является достаточным критерием для оценки смазывающей способности твердой смазки. Поверхности скольжения слоистых кристаллов бывают ровными и гладкими или волнистыми и гофрированными. Для графита характерны ровные (гладкие) одноатомные слои, для сульфидов молибдена — ровные трехслойные пакеты, а для антимонита (ЗЬгЗз) — зигзагообразные сдвоенные цепи. Очевидно, что скольжение в кристалле вдоль ровных и гладких поверхностей намного легче, чем вдоль поверхностей неровных и волнистых. [c.204]

На воздухе МоЗг окисляется до МоЗз и серы или 50г. Окисные пленки начинают образовываться при 350° С, а при температуре выше 480 С происходит быстрое окисление МоЗг. В вакууме М0З2 стабилен до температуры 1100° С. Дисульфид молибдена обладает высокой радиационной стойкостью. Коэффициент трения при смазке М0З2 уменьшается при увеличении скорости скольжения и удельного давления. Присутствие,воды снижает смазывающие свойства М0З2. [c.205]

Реактивная тяга но гнездо) (од- Шарнир. Движение постоянное возвратновращательное. Трение скольжения 80 г смазки расходуют при заправке гнезда трения ручным шприц-прессом. Добавляют по мере надобности на МПР, заменяют на ПР [c.110]

К индустриальным методам монтажа относятся монтаж укрупненными блоками и монтаж полностью собранного аппарата методом подъема или методом надвижки. Укрупненными блоками являются такие части оборудования, вес которых близок к грузоподъемности применяемых механизмов. В пределе укрупненные блоки заменяются полностью собранным аппаратом перед монтажом. Замена аппаратов методом надвпжки производится путем сборки нового аппарата рядом со старым на стальном листе. После демонтажа старого аппарата новый аппарат с помощью лебедок и полиспастов или домкратов надвигается на рабочее место при смазке стального листа солидолом или графитовой смазкой. Для снижения коэффициента трения используется также покрытие стальных листов фторопластом или полиэтиленом высокой плотности. Коэффициент трения для этих материалов равен 0,05 и уменьшается при увеличении удельной нагрузки. Наибольшее усилие при передвижке прикладывается в начальный момент, так как коэффициент трения покоя в 2—2,5 раза превышает коэффициент трения скольжения. [c.300]

Двусернистый молибден МоЗа (природный) широко используется в смазках в качестве компонента, улучшающего антифрикционные и противоизносные свойства. Может применяться в условиях работы смазки при повышенной влажности и высоком вакууме. Не окисляется на воздухе при температурах до 400 С и под действием ядерного излучения. Применяется в виде порошка высокой чистоты и высокой степени помола, не должен содержать более 2% примесей с абразивными частицами. Природный молибденит подвергается измельчению в вибромельницах или струйных мельницах, а также гомогенизаторах и аппаратах с применением ультразвука. В последнем случае получаются частицы величиной 1—7 мк. После измельчения в других аппаратах получаются более крупные частицы (40—100 мк). Коэффициент трения скольжения МоЗо составляет 0,05—0,10, т. е. в два раза меньше, чем у графита. [c.690]

Смазка лимол обеспечивает противозадирные свойства. Применяется в качестве монтажной смазки для сборки узлов трения скольжения при средних и высоких нагрузках и температуре до 120 °С. [c.252]

Предельное напряжение сдвига определяют в приборах — пластометрах, которые могут иметь разнообразную конструкцию. Большинство нласто-метров, предложенных для определения предельного напряжения сдвига консистентных смазок, основано на принципе коаксиальных цилиндров. Один из цилиндров закреплен неподвижно, а другой может смещаться вокруг своей оси или в вертикальном направлении. Между цилиндрами помещается испытуемая смазка. Для того чтобы устранить скольжение смазки по стенкам цилиндра, внутренние их поверхности делают либо ребристыми, либо с горизонтальными или вертикальными нарезками в соответствии с тем, в каком направлении перемещается цилиндр. Начало сдвига очень трудно установить в качестве начала сдвига фиксируется момент, который соответствует уже некоторому пройденному пути, хотя бы минимальному Поэтому на экспериментальные значения величин предельного напряжения сдвига, получаемые в различных пластометрах, оказывает некоторое влияние внутреннее трение смазки при тех малых градиентах скорости, которые соответствуют началу движения в данном слое. [c.705]

В качестве наполнителей широко используют оксиды цинка, титана и меди (I), порошки меди, свинца, алюминия, олова, бронзы и латуни, которые обьршо замешивают в готовую смазку в количестве от 1 до 30 %. Такие наполнители применяют преимущественно в резьбовых, уплотнительных, а также антифрикционных смазках, используемых в тяжелонагруженных узлах трения скольжения (различного [c.312]

При фрикционном взаимодействии в условиях трения скольжения происходит деформирование и разрущение металлизированных углеродных присадок. Это приводит к образованию активных наночастиц, способных к адсорбции на поверхности трения и формированию устойчивой разделительной пленки, предотвращающей процессы изнашивания и заедания. Нанодисперсные частицы вследствие высокой пластичности способны к переформированию без разрушения и заполнению микрорельефа на контактных поверхностях. Вследствие трибохимических процессов образуются металлосодержащие соединения типа солей высших кислот, которые усиливают благоприятное воздействие металлизированных присадок на процессы трения и изнашивания. Образующаяся металлсодержащая пленка обеспечивает не только износостойкость пары трения, но и обладает невысоким электрическим сопротивлением. Это позволяет использовать такие смазки в узлах трения скольжения электрических контактов. Установлено, что динамическое равновесие системы металл -металлсодержащие соединения зависит от параметров эксплуатации трибосистемы (температуры, давления, скорости). [c.136]

Исследован механизм изнашивания углеродных материалов на основе графита и политетрафторэтилена при трении без смазки по модифиш<рованным металлическим поверхностям. Углеродные материалы были разработаны на полимер - олигомерных матрицах и содержали армирующие компоненты и смазки. Для модифицирования поверхностей трения применяли механические, химические и физико-химические методы создания заданных параметров микрорельефа и поверхностной активности. Триботехнические исследования проводили на машине трения типа УМТ по схеме вал-частичный вкладыш при нагрузке до Ю МПа и скорости скольжения до I м/с. Анализ фазового состава и строения поверхностей трения осуществляли методами растровой электронной и атомной силовой микроскопии. Газоабразивная обработка поверхностей трения приводит к формированию специфического рельефа с высотой микронеровиости 1-3 мкм. Химическое фосфатирование образцов из стали 45 образует мелкозернистую пленку фосфатов марганца и железа с размерами единичных фрагментов до 10 мкм. Обработка поверхности трения разбавленными растворами фторсодержащих олигомеров с формулой Rf-R , где Rf. фторсодержащий радикал, Rj - концевая фуппа( -ОН, -NH2, -СООН) вызывает заполнение микронеровностей рельефа и выглаживания поверхностей. [c.199]

Удельный вес в Г см ................................ Твердость в кГ/см-.................................. Предел прочности при изгибе в кГ1мм. ...................... Материал сопряженной пары. ........................... Коэффициент трения без смазки........................... Износостойкость. .................................. Максимальная допустимая скорость скольжения в м1сек.............. Максимальное допустимое давление в кПсм-.................... 6,2 130—160 9—и Чугун Сч 1 8-40 0,26—0.45 0,030 мм за 10 ООО включений 16 6,3 80—90 1 2—15 10—25 Сталь 45, С Г>Г 0,08—0,09 0. 03—0, 06 мк км СМ 40 4 0 6,0—6,2 60—70 8—10 15—18 Сталь 45,б5Г 0, 11—0,12 0,01—0,0 2 мк км СМ- 40 40 [c.211]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология