Требования к качеству ароматических углеводородов

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Резюмируя изложенное выше, можно заключить, что свойства битумов зависят от их компонентного состава и оптимальный комплекс свойств можно обеспечить лишь при определенном соотношении асфальтенов, смол и масел с необходимым содержанием ароматических углеводородов при отсутствии значительного количества твердых парафинов. В зависимости от назначения битумов лимитирующие параметры качества и соответствующие требования к составу будут неодинаковыми, но всегда реально существующими. На рис. 16 в качестве примера показана область компонентных составов, обеспечивающих требования стандартов на дорожные битумы с пенетрацией при 25 °С, равной 80-0,1 мм за пределами этой области битумы некондиционны по тому или иному показателю. [c.32]

Выявленные зависимости выхода и октанового числа риформата, а также выхода индивидуальных ароматических углеводородов от фракционного и углеводородного состава дают возможность сформулировать требования к качеству сырья риформинга (табл. 10). [c.21]

Назначение настоящей книги — обобщить материал по производству и использованию ароматических углеводородов. При этом авторы ставили перед собой задачу объяснить, исходя из свойств ароматических углеводородов, тенденции в их переработке, показать перспективные направления использования ароматических углеводородов, разъяснить особенности и характер требований различных потребителей к качеству ароматических углеводородов и оценить возможные способы контроля их качества. [c.6]

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ. МЕТОДЫ АНАЛИЗА И КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА [c.115]

Требования к качеству ароматических углеводородов во многом определяют избираемую технологию их производства. Зачастую незначительное, на первый взгляд, ужесточение тех или иных показателей существенно усложняет технологический процесс и повышает себестоимость продукции. Именно поэтому нужен обоснованный выбор норм, определяющих качество ароматических углеводородов. [c.115]

Требования к качеству ароматических углеводородов за последние десятилетия претерпели изменения, характер которых связан с неуклонным ростом использования этих веществ как химического сырья. В довоенный период, когда ароматические углеводороды потреблялись преимущественно в качестве растворителей или компонентов моторных топлив, содержание примесей в них регламентировалось не очень жестко. Внимание уделялось пределам перегонки топлив, а также примесям, влияющим на коррозию двигателя и системы топливоподачи (соединения серы) и на хранение топлив (олефины и другие смолообразующие вещества). [c.115]

Большинство упомянутых показателей приняты для характеристики качества ароматических углеводородов в стандартах разных стран, однако методики испытаний, а также применяемые приборы и лабораторное оборудование в отдельных странах имеют существенные различия. Это затрудняет сравнение качества продуктов, вырабатываемых в разных странах. Работа по стандартизации технических требований, методов испытаний и лабораторного оборудования осуществляется специальным комитетом международной организации по стандартизации при ООН. [c.142]

В зависимости от метода переработки сырого нафталина и степени его очистки различают нафталин кристаллический двух сортов, а также в порошке, шариках и чешуйках. Кристаллические сорта предназначаются для синтеза органических продуктов и полупродуктов, а другие виды — для применения в качестве инсектицидного средства и в иных целях. К каждому сорту и виду нафталина, согласно ГОСТ 1703—51, предъявляются конкретные требования. Основные показатели качества ароматических углеводородов определяются ГОСТ [c.104]

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ [c.189]

Таблица У.б. Основные требования к качеству ароматических углеводородов С,—С , выделенных из бензина каталитического риформинга

Сырьем для процесса совместного производства кислот и натрийалкилсульфатов являются жидкие парафины с пределами выкипания 240—350° С. Содержание ароматических соединений в парафинах не должно превышать 2%. Менее жесткие требования к качеству исходных парафинов объясняются тем, что в условиях периодического окисления (особенно при высоких температурах) наличие ароматических соединений приводит к торможению, а в дальнейшем и к полному прекращению реакции. При непрерывном окислении, благодаря тому что продукты окисления ароматических углеводородов выводятся из сферы реакции, имеет место лишь некоторое снижение скорости превращения парафиновых углеводородов. При содержании ароматических углеводородов не более 2% не наблюдается заметного снижения скорости окисления. [c.172]

Повышение требований к качеству автомобильных бензинов, в частности, в связи с выпуском неэтилированного бензина АИ-93 заставило ужесточить режим каталитического риформинга с платиновым катализатором. Переход на жесткий режим предусматривал увеличение глубины превращения более инертной парафиновой части сырья. В связи с этим давление в последнем по ходу сырья реакторе было снижено до 3,0—3,3 МПа (с 3,6—4,0 МПа), температура входа сырья соответственно в первый и последний реакторы повышена на 13—18°С. В результате несколько снизился выход катализата, но повысилось содержание в нем ароматических углеводородов и октановое число до 95 (и.м.). [c.44]

Таким образом, к современным реактивным топливам предъявляется ряд требований, которые в известной мере являются взаимоисключающими друг друга. Действительно, снижение давления насыщенных паров и повышение плотности топлив достигается утяжелением фракционного состава, что вызывает ухудшение характеристик горения. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к понижению плотности, т. е. ухудшению качества по показателю объемная теплота сгорания. Противоречия такого рода можно обнаружить, если детально рассмотреть и другие требования к реактивным топливам. Поэтому каждый сорт реактивного топлива является компромиссом между различными требованиями, выдвигаемыми авиационной техникой. [c.16]

Применяемые методы анализа ароматических углеводородов и способы контроля качества товарной продукции должны, естественно, соответствовать требованиям к качеству, обладать достаточной точностью н информативностью. В настоящей главе ана-лиэируются современные требования к качеству ароматических углеводородов и рассматриваются основные способы их анализа. [c.115]

Таким образом, к современным дизельным топливам предъявляется ряд требований, взаимоисключающих друг друга. Действительно, ужесточение экологических требований требует снижения содержания серы в топливе, что в свою очередь вызывает снижение его окислительной стабильности и противоизносных свойств. С другой стороны, снижение содержания в топливе ароматических углеводородов для улучшения характеристик горения приводит к ухудшению качества по показателю объемной теплоты сгорания. Есть и другие противоречия. [c.36]

Необходимость улучшения качества и количества моторных топлив и ароматических углеводородов обусловлена постоянно возрастающим их потреблением народным хозяйством, а также требованиями по охране окружающей среды и экономии нефте-ресурсов. [c.4]

В качестве сырья используют смеси жидких продуктов нефтяного (60—70 % об.) и каменноугольного (30—40 % об.) происхождения. Из продуктов нефтепереработки наиболее широко применяют термогазойль, зеленое масло, экстракты газойлей каталитического крекинга, а из продуктов коксохимии — антраценовое масло, хризеновую фракцию и пековый дистиллят. Сырье представляет собой углеводородные фракции, выкипающие при температуре выше 200 °С и содержащие значительное количество ароматических углеводородов (60— 90 % масс.). Применяемое сырье в соответствии с требованиями стандартов контролируется по следующим показателям плотность, индекс корреляции, показатель преломления, вязкость, содержание серы, влаги и механических примесей, коксуемость. [c.108]

Из рассмотренных выше данных следует также, что дизельные топлива, удовлетворяющие требованиям современных быстроходных двигателей по качеству воспламенения (цетановому числу), могут быть получены при содержании в них ароматиче-, ских углеводородов около 30%. Только изменение структуры ароматических углеводородов топлива при каталитических процессах может изменить эту цифру в сторону увеличения. [c.90]

Применяемые в промышленности разделяющие агенты только в той или иной степени удовлетворяют перечисленным требованиям. При разделении парафиновых и ароматических углеводородов с помощью азеотропной ректификации в качестве разделяющего агента применяют метанол, этанол, метилэтилкетон и др., а при экстрактивной ректификации — фенол, фурфурол и др. [c.186]

Широкое вовлечение ароматических углеводородов в химическую переработку ужесточило требования к их чистоте, в частности к допустимому содержанию примесей, способных дезактивировать катализаторы соответствующих процессов или ухудшить качество получаемых конечных продуктов. Требования к качеству, как будет показано, определяются спецификой потребления и особенностями технологических процессов переработки сырья, а также во многом традициями соответствующих отраслей. Глу- [c.115]

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ НАФТАЛИНА И ПОЛИЦИКЛИЧЕСКИХ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ [c.127]

Помимо высоких капитальных вложений и повышенных эксплуатационных затрат, обусловленных давлением процесса и высокой температурой, довольно сложным оказался селективный гидрогенолиз тиофена. Исчерпывающее удаление тиофена, диктуемое возросшими требованиями к качеству бензола, сопровождалось углублением гидрирования ароматических углеводородов, что в свою очередь затрудняло выделение из реакционной смеси бензола с низким содержанием насыщенных углеводородов. Дальнейшее развитие шло в двух направлениях разработка оптимальных условий гидроочистки, обеспечивающих снижение выхода насыщенных соединений, и создание специальных методов глубокой очистки бензола от содержащихся в нем примесей насыщенных углеводородов [51]. Последнее направление в равной степени имеет значение и для бензола, полученного с применением сернокислотной очистки (поэтому его рассмотрение выделено в отдельный раздел здесь же будет рассмотрен только сам процесс гидроочистки). [c.224]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

В книге- рассмотрены современное состояние и тенденцнн производства и потребления основных ароматических углеводородов. Описаны методы анализа и оценки их товарных свойств и обоснованы требования к качеству выпускаемых промышленностью продуктов. Дано описание технологических процессов производства бензола, ксилолов, полиметилбензо-лов, нафталина, антрацена, фенантрена и некоторых других многоядерных ароматических углеводородов, получаемых из каменноугольного и нефтяного сырья. Подробно изложена технология получения специальных сортов бензола и нафталина, используемых для процессов органического синтеза. Освещены научные основы и промышленные способы переработки важнейших ароматических углеводородов. Дана токсикологическая оценка названных соединений и рассмотрены меры по снижению их вредного воздействия на природу и человека. [c.2]

В промышленности органического синтеза ксилолы потребляются преимущественно в виде индивидуальных изомеров. Однако выделение изомеров ксилола из технической смеси задача сложная, что обуславливается, с одной стороны, высокими требованиями к качеству изомеров, с другой стороны, близостью их физикохимических свойств (см. табл. 1—3) и наличием примесей в исходном сырье. Парафиновые и циклоалкановые углеводороды, содержащиеся в сырье, образуют с ароматическими углеводородами Са азеотропные смеси с температурами кипения, близкими к температурам кипения изомеров ксилола (130—144°С), что дополнительно осложняет процесс разделения. [c.249]

Для экстракции может быть рекомендовап следующий режим. Температура в экстракционной колонке 150° С, давление 8 ат, содержание воды в диэтиленгликоле 7%, соотношение растворитель сырье равно 12 1 (вес. ч.), количество рисайкла 45 объемн. % (на сырье). Выход бензола от потенциала составит 99%, толуола 97%, ксилолов 95%. Качество ароматических углеводородов будет удовлетворять требованиям, которые предъявляются к ним промышленностью органического синтеза. [c.96]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Проведенные нами исследования показали, что для получения авиабензина Б-91/115, т,е. товарной композиции с октановым числом по моторному методу не ниже 91, в качестве базового комгтонента необходимо брать катализат риформинга с октановым числом не менее 75 пунктов [47], при этом для достижения требуемой сортности бензина не ниже 115 риформат должен содержать не более 8% мае. парафиновых углеводородов нормального строения. Рассмотрение приведенных на рис. 5.1 и 5.2 данных показывает, что риформаты указанного качества легко могут быть получены при переработке фракции 62-140"С на катализаторе СГ-ЗП, при этом содержание ароматических углеводородов в них будет составлять от 35 до 47% мае. Следовательно, композиция на их основе, удовлетворяющая требованиям ГОСТ 1012-72 на авиабензин Б-91/115, должна содержать не более 25% алкилбензина (при содержании ароматических углеводородов в реформате 47%>). [c.127]

Благодаря более высокой растворяющей способности фенола по сравнению с фурфуролом для получения рафинатов одинакового качества кратность фенола к сырью может быть ниже, чем фурфурола. Высокая растворяющая способность фенола, приводящая к потере с экстрактом ценных компонентов масляных фракций и снижению четкости разделения, как указывалось выще, может быть уменьщена добавлением к фенолу воды. Ее количество определяется химическим составом исходного сырья и требованиями к готовому продукту. Чем выше пределы выкипания фракции одной и той же нефти, тем больше в ее составе полициклических ароматических углеводородов и неуглеводородных компонентов, отрицательно влияющих на выход получаемого продукта, и, следовательно, тем меньше должен быть обводнен фенол. При очистке сырья, критическая температура растворения которого в феноле выше 85—100 °С, обычно применяют безводный фенол. При очистке фурфуролом даже небольшая примесь воды приводит к заметному ухудшению качества рафината. [c.96]

Ранее простейшие гомологи бензола выделяли из фракций каменноугольной смолы, но возрастающие требования промышленности к количеству и качеству сырья для его-- дальнейшей переработки привели к поискам новых источников их получения. Алкилароматические углеводороды могут быть выделены из тяжелых смол пиролиза нефти, сверхчеткой ректификацией фракций риформинга, с помощью реакции Вю ца—Фиттига, ацили-рованием ароматических углеводородов и последующим восстановлением образующихся при этом кетонов и т. д. Все эти методы значительно уступают процессу алкилирования ароматических углеводородов олефинами ввиду высоких технико-экономических показателей его. Это обусловлено обеспечением процесса доступным и дешевым сырьем, производимым крупнотоннажными производствами, глубокой проработкой его химизма, довольно простым оформлением и получением больших выходов целевых продуктов при высокой селективности процесса. [c.5]

В настоящее время разработаны и внедрены разные процессы денормализацви депарафинизации нефтяных фракций, позволяющие получать жидкие парафины хорошего качества. Однако поскольку потребители предъявляют все более жесткие требования к качеству жидких парафинов (особенно по содержанию ароматических углеводородов и фракционному составу), советские и зарубежные исследователи продолжают работы по усошршенствованию процесса депарафинизации нефтяных фракций. Б последнее время в больших масштабах ведутся работы в направлении пол ения жидких парафинов из дизельных топлив. Одновременное получение низкозастывающего дизельного топлива и жидких парафинов позволит снизить их себестоимость. [c.171]

Нйжие парафины, полученные в процессах депарафи-аизации дизельнызС и керосино-газойлевых фракций карбамидом, адсорбцией молекулярными ситами и вымораживанием в избирательных растворителях, содержат, кан правило, около 0,5/8 (масс.) ароматических углеводородов, О,2-0,8% (масс.) непредельных углеводородов (В жидких парафинах, полученных адсорбцией на цеолитах) и небольшое количество нафтеновых углеводородов, а также сернистых и азотистых соединений. Как уже. упоминалось, большинство потребителей, использующих парафины в качестве исходного продукта, требуют, чтобы они содержали не более 0,5 (масс.) ароматических углеводородов, а в перспективных требованиях (после 1976 г.) указывается 0,3-0,015 (масс.). Особенно высокое качество жидких парафинов необходимо для микробиологической промышленности. [c.208]

Если с.месь apOiMaTW4e KHX углеводородов g направляют в качестве сырья в комплекс установок изомеризации, то оно при это.м значительно разбавляется потоком рециркулирующих углеводородов. Этот поток превышает примерно в два раза количество свежего сырья 1298, с. 201]. Соответствеино должно снизиться содержание предельных углеводородов С9, поступающих с сырьем и образующих азеотропные смеси с ароматическими углеводородами g. Возможно, что при таких- условиях и, если нет необходимости Выделять этилбензол, могут быть понижены требования к чистоте технического ксилола. В свою очередь, это позволило бы ие предъявлять жестких требований в отношении допустимого содержания предельных угле-водородо Сд в сырье риформинга. [c.185]

Чтобы выделенные ароматические, углеводороды отвечали по своим качествам современным требованиям, их подвергают очистке от непредельных углеводородов, пропуская над активированной глиной при Ail80 °С. Та же цель может быть достигнута при селективном гидрировании содержащихся в риформатах непредельных углеводородов. Отечественные установки риформинга для производства ароматических углеводородов оборудованы реактором селективного гидрирования непредельных углеводородов. Гидрирование проводят [c.185]

Круг потребителей ароматических углеводородов весьма ш,и-рок. Разнообразны требования к качеству исходного сырья, опре-деляюшиеся как спецификой различных отраслей промышленности, так и, в определенной мере, сложившимися традициями. у ро-матические углеводороды получают как из угля, так и из нефти. При этом бензольные углеводороды получают преимущественно из нефтяного сырья, несмотря на значительные абсолютные объемы производства коксохимического бензола. Нафталин в основном, а полициклические ароматические углеводороды исключительно производят из коксохимического сырья. [c.6]

Полиметилбензолы, в частности мезитилен и псевдокумол, производят и используют в ограниченном масштабе. Поэтому сведения о влиянии примесей на их переработку практически отсутствуют. Поскольку эти углеводороды при переработке преимущественно подвергаются жидкофазному окислению, требования к допустимому содержанию примесей, вероятно, должны быть аналогичны требованиям к индивидуальным изомерам ксилолов. Пока требования к качеству полиметилбензолов ограничены содержанием основного вещества. Так, мезитилен (по ТУ 14-6-112—75) должен содержать не меньше 97,5% основного вещества и, кроме того, обладать нейтральной реакцией. Псевдокумол нефтехимического происхождения должен содержать не менее 97% основного вещества, не более 1,7% примесей низкокипящих и не более 1,3% высококипящих ароматических углеводородов (содержание примесей углеводородного характера в псевдокумоле, вырабаты- [c.125]

Фракции, получаемые при первичной перегонке нефти на атмосферной ступени (н. к. — 350 °С, в остатке — мазут), по своим свойствам не отвечают требованиям, предъявляемым к товарным нефтепродуктам Поэтому их подвергают различным видам очистки или используют в качестве сырья для технологических процессов, в том числе и каталитических. Так, фракции 62—85, 85— 120, 120—140, 140—180 °С или более широкие (85—140, 62—140 и 62—180 °С) используют в качестве сырья для каталитического риформинга с целью получения ароматических углеводородов или высокооктановых компонентов авиационных и автомобильных бензинов (подробнее см. гл. 2). В качестве компонента автомобильного бензина используют и фракцию н. к. — 62 °С. В ряде случаев ее подвергают изомеризации и полученный изомеризат также используют как высокооктановый компонент бензинов. Для процесса изомеризации в качестве сырья используют и фракции С5 и Се или их смеси, получаемые на газофракционируюших установках нефте- и газоперерабатываюших заводах (подробнее см. гл. 4). [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология