Ассортимент к дизельным топливам

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Каждая автоцистерна должна использоваться на перевозке однородных топливно-смазочных материалов (дизельного топлива, бензина, рабочей жидкости, моторного масла, трансмиссионного масла и др.). При перевозке одной автоцистерной всего ассортимента топлива и масел, потребляемых предприятием, необходимо каждый раз готовить автоцистерну в соответствии с требованиями, определенными ГОСТ 1510-84 (табл. 59). [c.134]

Товарная продукция НПЗ представляет собой весьма широкий ассортимент нефтепродуктов — до нескольких десятков наименований. Ассортимент продукции НПЗ зависит от схемы переработки нефти (топливная, топливно-масляная, нефтехимическая) н глубины переработки. Наиболее традиционными продуктами, получаемыми на НПЗ, являются бензины, дизельное топливо, керосин, масла, сжиженные газы или индивидуальные углеводороды, ароматические продукты (бензол, толуол, ксилолы), мазуты, гудрон, битумы. [c.498]

Дизельные топлива в ассортименте нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, составляют приблизительно одну треть. [c.131]

В идеальном случае для каждого типа дизеля требуется топливо, оптимальное по фракционному составу, вязкости, цетановому числу и ряду других показателей, которое позволило бы наиболее эффективно организовать рабочий процесс. На практике как раз наоборот необходимо обеспечивать надежную и экономичную работу дизельных двигателей разного типа, размерности и различной степени напряженности на топливах относительно ограниченного ассортимента. Отсюда появляется потребность в оценке влияния изменений углеводородного и фракционного состава и других свойств топлив на показатели рабочего процесса дизельных двигателей разного типа. При этом одновременно определяют возможность эффективного применения опытного дизельного топлива на двигателе данного типа, необходимость оптимизации некоторых показателей качества опытного топлива, целесообразность конструктивных доработок и изменения регулировок данного дизеля для повыщения экономичности и надежности работы на новом топливе. [c.93]

Как видно из приведенного краткого обзора, все сортовые нефти месторождения Кала представляют собой универсальное сырье, вполне пригодное для выработки широкого ассортимента нефтепродуктов, в том числе различных сортов авиабензинов, дизельного топлива, дистиллятных и остаточных масел. Для выработки битумов эти нефти не пригодны, так как гудроны их содержат относительно большое количество твердых парафинов. При деасфальтизации битумы могут быть получены из экстрактов (смоляных остатков). [c.44]

Б-95/130, Б-91/115 и Б-70, качества которых характеризуются 17 показателями. Точно также автомобильные и дизельные топлива, как и весьма широкий ассортимент смазочных масел, тяжелых моторных топлив, битумов и прочих нефтепродуктов, характеризуются значительным количеством различных показателей. [c.109]

Из верхней отпарной секции в зависимости от качества нефти и заданного ассортимента нефтепродуктов отбирают один из легких нефтепродуктов - керосин, дизельное топливо зимнее ипи уайт-спирит, причем показатели качества этого бокового погона регулируют его отбором с помощью специального регулятора, установленного на перетоке колонна - отпарная секция, а также температурой внизу отпарной секции, которую поддерживают с помощью специального электронагревателя. [c.212]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

В процессе гидрокрекинга может быть получен весь ассортимент дизельных топлив от арктических до летних утяжеленных сортов. Дизельные топлива отличаются практическим отсутствием непредельных, сернистых и азотистых соединений и низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает им высокие эксплуатационные показатели. [c.150]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

Отбензиненная нефть (полумазут) забирается с низа первой колонны печным насосом 9 и подается в трубчатую печь 5, где нагревается до 340—345°, и поступает во вторую ректификационную колонну 4. Часть горячего полумазута, как уже указывалось выше, подается в первую колонну. С верха второй колонны отходит в виде паров более тяжелая бензиновая фракция. В качестве боковых жидкостных потоков отбираются дистилляты — топлива Т-1, керосиновый, дизельного топлива или другие в зависимости от требований, предъявляемых к ассортименту. [c.149]

Однако фактически экономическая эффективность производства резко снизилась рентабельность уменьшилась на 38,2%, а чистая продукция в 1970 г. составила всего 67,8% от уровня 1965 г. Поэтому на заводе была введена комбинированная установка каталитического риформинга бензина и гидроочистки дизельного топлива. В результате отпала необходимость закупки со стороны экономически невыгодных компонентов товарных продуктов. На заводе улучшилось использование нефти, расширился ассортимент и повысился удельный вес продукции высшего качества. Удельный вес материальных затрат стал снижаться, а чистая продукция непрерывно возрастала. [c.42]

Запроектированный ассортимент нефтепродуктов не освоен. С верха предварительного испарителя выводится бензин с к. к. 205°, с верха атмосферной колонны — широкая фракция 40—225° и в виде бокового погона через отпарную колонну — дизельное топливо. Вакуумная часть работает по проектной схеме, но без подачи промежуточных орошений. [c.35]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

Таким образом, налегание фракции на фракцию находится в пределах 140—180°. Гудрон имеет н. к. 380—390° и до 500° содержит до 21 % дистиллята, т. е. в его составе имеются все запроектированные по ассортименту масляные фракции. ari. Низкая погоноразделительная способность вакуумных колонн вызвана недостаточным числом ректификационных тарелок как в концентрационной, так и в отгонной частях колонны и особенно недостатком тепла, поступающего с мазутом, а также неудовлетворительной работой колонны К-2, вследствие чего в мазуте, поступающем в вакуумную колонну, содержатся не только концевые, но и начальные фракции дизельного топлива. [c.57]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

За ГОДЫ промышленного применения гидрокрекинг стал одним из наиболее гибких процессов нефтепереработки. Область использования процесса гидрокрекинга очень разнообразна как с точки зрения перерабатываемого сырья — от бензина до тяжелых нефтяных остатков, так и с точки зрения ассортимента получаемых продуктов — от сжиженных газов (Сз—С4) до остаточных котельных топлив с пониженным содержанием серы [64]. Однако основное направление гидрокрекинга — получение светлых нефтепродуктов бензина, реактивного и дизельного топлива. При гидрокрекинге на одном и том же сырье, применяя различные условия процесса, можно получить максимальный выход бензина, реактивного и дизельного топлив. [c.184]

Первичная перегонка нефти позволяет выделять из нефти в виде отдельных фракций только те вещества, которые в ней изначально присутствуют. Следовательно, и качество, и количество, и ассортимент получаемых товарных продуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и т. д.) целиком лимитируются химическим составом исходной нефти. [c.166]

На среднюю цену 1 т продукции влияет изменение как качества продукции, так и ее ассортимента. Поэтому анализируемую продукцию делят на группы по маркам и видам (бензины, дизельные топлива, масла, парафины, синтетические жирные кислоты и т. д.) и определяют изменение средней цены по каждой группе. [c.173]

Вязкость нефтепродукта варьировалась в широких пределах, чтобы разрабатываемая математическая модель охватывала широкий ассортимент собираемых нефтепродуктов. Минимальная вязкость системы соответствовала бензину, максимальная — вакуумному газойлю при комнатной температуре 18- 20"С. Смешивая в различных пропорциях такие нефтепродукты, как бензин, керосин, дизельное топливо, масло и газойль, получали нефтепродукт с вязкостью, необходимой для выполнения экспериментов по матрице планирования. [c.132]

Нефтеперерабатывающая промышленность относится к числу отраслей, в которой затраты на транспорт составляют значительную величину в стоимости продукции у потребителя. Величина транспортных расходов зависит от дальности перевозки, количества и ассортимента транспортируемых продуктов и стоимости перевозки единицы продукции. Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта. При этом сырье (нефть) и светлые нефтепродукты (бензины, керосины, дизельное топливо) могут перекачиваться по трубопроводам или перевозиться по железной дороге, темные нефтепродукты (мазуты различных видов), масла и другие в основном транспортируются по железной дороге. Расход сырья на выработку 1 т продукции на заводе составляет 1,05—1,1 т. Учитывая это, минимальный объем транспортной работы будет при расположении заводов в местах потребления и особенно в местах концентрированного потребления топочного мазута. Экономия будет достигаться за счет сокращения дальности транспорта большого количества продукции и снижения себестоимости транспорта единицы продукции. [c.369]

В процессе создания нефтезаводов в районах Второго Баку советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. В результате было преодолено зло, причиняемое сильнейшей коррозией металлических конструкций сернистыми соединениями, а также устранена угроза здоровью людей. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного топлива и в последнее время смазочных масел. [c.12]

Изменения в потреблении основных нефтепродуктов в народном хозяйстве, выразившиеся в сокраш ении потребления авиационных бензинов и увеличении спроса на высококачественные автомобильные бензины ц дизельные топлива, потребовали изменения характера сырья и ассортимента продуктов, получаемых на установках каталитического крекинга. [c.78]

При частичной денарафинизации на существующих установках карбамидной депарафинизации достигнуто соответствующее увеличение выпуска денарафинированного дизельного топлива. Кроме того, частичная депарафинизация позволяет иметь более гибкую технологическую схему производства широкого ассортимента дизельного топлива низкозастывающих сортов благодаря простому компаундированию глубоко депарафинированного топлива с недопарафинированным без существенного изменения режима установки карбамидной депарафинизации. [c.114]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]

В Перу имеется 5 нефтеперерабатывающих заводов. Крупнейшими являются завод в г. Таларе и завод в Ла-Пампилье, близ Лимы. На нефтеперерабатывающих заводах Перу налажено производство довольно широкого ассортимента нефтепродуктов, однако за счет собственного производства страна полностью покрывает потребности лишь в дизельном топливе и керосине. Наиболее слабо в Перу развит выпуск масел и смазочных материалов. [c.32]

Покажем применение методов дискретного лрограммирования для разработки оптимальной структурной схемы НПЗ, который обеспечивает производство бензина с максимальным октановым числом при заданном ассортименте целевых продуктов и заданном соотношении бензина и дизельного топлива. [c.209]

Дальнейшая оптимюация технологии фракционирования отбензиненной нефти в колонне К-2 с целью увеличения отбора суммы светлых нефтепродуктов показала, что их максимальный отбор достигается по ассортименту бензин -дизельное топливо летнее (без вьфаботки керосина). Oi6op суммы светлых нефтепродуктов в этом случае будет выше на 2Д % масс, на нефть по сравнению с вариантом работы колонны К-2 с максимальной выработкой керосиновой фракции. [c.56]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Через верх колонны пары бензина уходят вместе с водяными парами из колонны они поступают в погруженные конденсаторы 8, а затем в водоотделители 9. Часть бензина из водоотделителя забирается насосом и подается на верх колонны для орошения. Остальная часть бензина поступает в приемник. Несконден-сировавшиеся легчайшие бензиновые пары и газы поступают в скруббер, орошаемый водой, откуда газ выходит в газовую сеть, а бензин перетекает в водоотделитель. Боковыми жидкостными погонами колонны (в зависимости от требований, предъявляемых к ассортименту) являются топливо Т-1, керосиновый 1(истиллят, дизельное топливо. Боковые погоны перетекают в выносные отпарные секции, собранные в общую отпарную колонну 7, расположенную над испарителем 5. В отпарных секциях, имеющих по шесть тарелок и маточник для ввода пара, погоны обрабатываются перегретым паром для полного удаления легких фракций, которые возвращаются в колонну. Отпаренные дистилляты через теплообменники и холодильники направляются в емкости. [c.151]

Изменения в составе нефтей неблагоприятно сказываются на работе установок АВТ, усложняют ведение технологического ре-ктШЗТ Тйнтроль за выпуском продукции. В ряде случаен состав поступающей смеси нефтей не является оптимальным для заданного ассортимента выпускаемой продукции. Часто на заводах планируется выработка флотского мазута, когда смесь поступающих нефтей весьма благоприятна для получения дизельного топлива. В то же время на заводах, где из-за высокого содержания сернистых нефтей в поступающей смеси не может быть полностью извлечено д , елькое топливо, флотский мазут не планируется". В результате народному хозяйству наносится ущерб. [c.14]

Ряд установок не претерпел значительных изменений и работает по проектной схеме, описанной выше (см. рис. 1). Основные отклонения от проекта на установках этой группы заключаютс-я в из.мепенпи ассортимента и качества получаемых нефтепродуктов. Так, вместо фракции н. к. — 85° с верха испарителя получается компонент автомобильного бензина с концом кипения до 205°. В атмосферной колонне вместо трех фракций, предусмотренных проектом, получают две с верха колонны — фракцию 40—225° и боковым погоном — дизельное топливо. Колонны вторичной пере-гонкп на установках Омского нефтеперерабатывающего завода не используются. [c.17]

Второй метод — ASTM D 524 (IP-14), или коксовый остаток по Ремсботтому —предназначен главным образом для анализа малолетучих продуктов, которые при атмосферной перегонке могут частично разлагаться. При анализе продуктов, содержащих зольные элементы, результат может быть завышенным. Хотя остаток и называется коксовым , он не нацело состоит из углерода, а содержит продукты, которые при пиролизе способны подвергаться дальнейшим изменениям. Коксовый остаток, определяемый данным методом, не соответствует точно коксуемости, устанавливаемой методом ASTM D 189, и между результатами этих двух методов не наблюдается достаточно близкой корреляции для всего ассортимента исследуемых продуктов. Присутствие в дизельном топливе присадки — амилнитрата и по этому методу приводит к завышению коксового остатка. [c.67]

Результаты анализа продуктов приведены в табл.З. По основным показателям качества продукты, полученные при давлении 7,5 и 10 МПа, практически идентичны продуктам, полученным при давлении 15 МОа в исследованншс щюделах работы катализатора С 21). Поэтому схема их использования может быть аналогичной описанной ранее бензинов 1я фракция используется в смеси с прямогонным бензином в качестве сырья для установок каталитического риформинга. Фракция 180-350°С является компонентом дизельного топлива. Остаток выше 350°С в зависимости от заданного ассортимента продуктов может быть использован в качестве компонента котельного топлива или сырья для последущей переработки коксование с получением малосернистого электродного кокса, каталитический крекинг с преимущественным получением бензина, гидрокрекинг с преимущественным получением дистиллятов дизельного топлива. Эти вопроса являются предметом других сообщений. [c.45]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Ассортимент вырабатываемой в данном районе продукции определяется двумя факторами сцруктурой потребности в продукции 1И качеством нефти. Так, при переработке малосернистых нефтей необходимо пр едусмат1ривать производство кокса, в результате чего сокращаются ресурсы котельного топлива. Нефти с большим потенциальным содержанием качественных масляных фракций следует направлять на производство масел. При большой потребности эконом ического района в дизельном топливе в схеме заводов эначителное место займет процесс гидрокрекинга, несмотря на то, что ресурсы котельного топлива при этом. могут сократиться. [c.137]

В плане сбыта предприятия перечисляется вся продукция в натуральных измерителях по группам и в ассортименте (светлые, в том числе автобензины, дизельное топливо н т. д. темные, прочие виды нефтепродуктов), а также в денежном выражении. План сбыта составляют в годовом и квартальном разрезах, а в процессе оперативного планирования разрабатывают план отгрузкй по дням. Отгрузку производят, как правило, крупными партиями (до 2000— 2500 т одновременно). В плане отгрузки, который разрабатывают совместно с планом сбыта, устанавливают месячную отгрузку и суточную норму. В процессе выполнения плана выявляют отклонения от нормы и фактическую отгрузку (табл. 36). [c.231]

На предприятиях трубопроводного транспорта сложилась практика определять эксплуатационные расходы в целом по нефтепроводному управлению, по районному управлению и по наливной перекачивающей станции. Причем планирование значительного объема статей затрат сметы издержек производства осуществляется на основе сложившихся данных прошлых лет. Транспортные издержки, приходящиеся на отдельные трубопроводы, отдельные направления перекачки, а также на отдельные виды нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо и т. д.), в настоящее время определяются по известной упрощенной методике путем деления общей суммы эксплуатационных расходов на весовой объем перекачки соответственно по трубопроводам, по направлениям, по ассортименту нефтетоваров. При этом, как уже отмечалось, в общие расходы включаются расходы по перевалке нефтепродуктов с магистральных нефтепродуктопроводов на железную дорогу. [c.70]

К ним следует отнести ограниченный ассортимент нефтепродуктов, перекачка которых уже освоена. Кроме нефти и газа, в настоящее время по магистральным- трубопроводам перекачивают лишь автобензин, дизельное топливо и керосин, т. е. массовые нефтепродукты. Перекачка мазута, масел осуществляется только на небольшие расстояния по межзаводским или вну-трибазовым трубопроводам. Решение проблемы дальнего транспорта мазута значительно расширило бы сферу применения трубопроводного транспорта, поскольку мазут по объему составляет примерно 30% от общей выработки нефтепродуктов. Этой же задаче отвечает расширение ассортимента нефтепродуктов, перекачиваемых последовательно по одному трубопроводу. Однако эти меронриятия не устраняют главного недостатка трубопроводного транспорта — его узкую специализацию. Узкая специализация трубопроводов означает, что они не могут заменить универсальные виды транспорта во всех отношениях, то есть сооружение трубопроводов не снимает необходимости применения универсальных видов транспорта, а может только отодвинуть эту необходимость или облегчить ее осуществление. [c.139]