Сгорание топлив смеси

Рабочий процесс в ГТД. Как и в поршневом двигателе, в ГТД для повышения эффективности рабочего процесса воздух или топливо-воздушную смесь до начала горения необходимо подвергать сжатию. Однако если в поршневом двигателе в силу периодичности рабочего процесса все циклы образования рабочего тела, в том числе и сжатие, протекают в цилиндре, то в ГТД это оказывается неприемлемым. Поэтому ГТД кроме газовой турбины имеет компрессор, который давление забираемого из атмосферы воздуха повышает в 5, 10, 20 и более раз, и камеру сгорания, где воздух, поступающий от компрессора, нагревается за счет сгорания топлива. [c.160]

Проблема короткопламенного горения газа разрешена в печах беспламенного горения с излучающими стенками топки, в которых достигается полное предварительное смешение газа и воздуха. При этом благодаря применению инжекционных смесителей удается добиться полного сгорания топлива при коэффициенте избытка воздуха 1,05—1,10. Смесь газа и воздуха, тщательно перемешанная и подогретая до температуры воспламенения, сгорает почти мгновенно, поэтому в горелках рассматриваемых печей продолжительность горения зависит от времени, необходимого для нагрева смеси до указанной температуры. [c.223]

В результате сгорания топлива образуется смесь газов, температура которой достигает 1600—1800° С. Чтобы снизить температуру продуктов сгорания, их разбавляют воздухом. Охлажденные газы попадают на лопатки газовой турбины, приводя их во вращение. Турбина связана с валом турбокомпрессора. Вал турбины делает 8000— 16 ООО об/мин. По выходе из турбины дымовые газы с микрочастицами углерода (сажи) направляются в форсажную камеру на дожигание углерода. При этом создается дополнительная тяга. На выходе из сопла образуется мощный газовый поток большой скорости, который и создает реактивную тягу. [c.129]

Режимная работа двигателя как на бедных, так и на богатых смесях невыгодна. В первом случае горючая смесь разбавляется большим количеством инертного азота и лишним кислородом, скорость и температура горения снижаются, двигатель не развивает нужной мощности. Во втором - кислорода недостаточно, образуются продукты неполного сгорания топлива, увеличивается количество нагаров, двигатель дымит, расход топлива возрастает, а мощность снижается. Необходимо стремиться обеспечить полное сгорание топлива с возможно меньшим коэффициентом избытка воздуха. В зависимости от вида топлива, условий его сгорания коэффициент избытка воздуха может быть различным (табл. 6). [c.16]

Воспламенение подготовленной к сгоранию топливо-воздушной смеси в камере сгорания ГТД перед началом его работы происходит от электрической искры или от специальных воспламенителей. При работе двигателя непрерывно поступающая смесь воспламеняется от образовавшегося факела. [c.124]

Под приведенной температурой системы подразумевается температура, которую имела бы смесь топлива, воздуха и водяного пара после смешения этих потоков в топке печи до выделения теплоты сгорания топлива. Следовательно, в результате сгорания топлива температура системы возрастает от этого начального значения Го. [c.537]

Туннельные горелки состоят из камеры смешения и камеры сгорания. Для упаривания соленых растворов используются горелки, разработанные во ВНИИГ. В циклонных горелках горючая смесь подается в камеру сгорания тангенциально, что увеличивает время пребывания смеси в камере и обеспечивает более полное сгорание топлива за более короткий промежуток времени. Горелки этого типа разработаны во ВНИИГ и применяются при упаривании солевых растворов. Погружные горелки с перегородками или насадкой в камере сгорания называются диафрагменными. Перегородки и насадки улучшают равномерность процесса горения. Горелки разработаны УкрНИИхиммашем и Куйбышевским индустриальным институтом. [c.43]

Дизельное топливо. В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля засасывается не рабочая смесь, а воздух, который подвергается сильному сжатию, вследствие чего температура его поднимается выше 500°. В воздух насосом высокого давления впрыскивается топливо в капельножидком состоянии, которое, испаряясь, интенсивно окисляется кислородом воздуха и самовоспламеняется. Образующимися от сгорания топлива газами поршень выталкивается (рабочий ход). [c.40]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Трудности получения однородной рабочей смеси в условиях скоростного режима работы двигателя с неразделенной камерой при недостатке вихревых движений воздуха заставили конструкторов создать камеры, имеющие два объема, соединенные широким проходным сечением (схемы виг фиг. 10). В камере этого типа в значительной мере устранены указанные недостатки неразделенных камер, что позволяет создать более однородную рабочую смесь и повысить полноту сгорания топлива, имеющего утяжеленный фракционный состав. [c.32]

Следует отметить метод для оценки качества сгорания топлива, осуществляемый на однокамерной установке [13, с. 60—66], [19]. Установка представляет собой реальную камеру сгорания двигателя и снабжена аппаратурой для подачи, замера и зажигания- топлива и подогрева воздуха. На такой установке оценивают пусковые свойства топлива, полноту его сгорания, склонность к образованию нагаров и пределы устойчивого горения. Эти характеристики определяют, сравнивая их с аналогичными характеристиками эталона — топлива Т-1 из бакинских нефтей. Испытание проводят при следующем режиме расход воздуха 0,25 м /с, температура воздуха 60°С, давление воздуха 0,1 МПа, температура топлива 15—20 °С. Пусковые свойства топлива оценивают по коэффициенту избытка воздуха, при котором наступает воспламенение топливо-воздушной смеси пределы устойчивого горения определяют по коэффициенту избытка воздуха между моментами срыва пламени (смесь обеднена) и появления пламени на выходе из камеры (при обогащении смеси) полноту сгорания топлива определяют по коэффициенту выделения тепла, склонность к образованию нагара —по привесу жаровой трубы камеры сгорания до и после испытания. [c.64]

Газообразным топливом для обогрева коксовых печей служит обратный коксовый газ, доменный газ, их смеси и, значительно реже, смесь доменного и природного газов. Температура продуктов сгорания топлива, следовательно, температура газов, обогревающих стенки камеры определяется как отношение количества поступающего тепла к средней теплоемкости [c.171]

Двухтактный цикл осушествляется таким образом, что во время рабочего хода поршня ири сгорании топлива ранее конца этого хода, открывается выхлопной клапан или другое приспо-со бление для выхода продуктов сгорания, вследствие чего давление в цилиндре падает до атмосферного. После этого тотчас открывается специальное устройство, позволяющее впускать воздух или горючую смесь, которые при последующем движении поршня вверх подвергаются сжатию. [c.201]

В двигателях сгорает смесь топлива с воздухом, поэтому для энергетической оценки топлива имеет значение не только его теплота сгорания, но и количество тепла, выделяющегося при сгорании топливно-воздушной смеси стехиометрического состава (при а = 1). Его величина зависит от теплоты сгорания топлива и от количества воздуха в такой смеси. [c.150]

Процесс сгорания топлива протекает во фронте пламени. Фронт пламени является границей между несгоревшим топливом и продуктами сгорания. В зоне фронта пламени температура изменяется от начальной То до максимальной Тг. Зона протекания химических реакций расположена в интервале температур от момента вспышки Т, до Т Горение новых объемов топливной смеси происходит вследствие распространения пламени в них или в результате самовоспламенения. В распространении пламени основные роли играют теплопередача и диффузия активных радикалов из фронта пламени в свежую топливную смесь. [c.38]

Для уменьшения загрязнения воздушного бассейна требуется создать условия для полного сгорания топлива, что достигается сжиганием при высокой температуре. В этом случае увеличивается содержание оксидов азота, которые более токсичны, чем СО. Поэтому изыскивают новые пути сжигания. В одном из них, предложенном А. К. Внуковым, используют для подавления образования оксидов азота топку беспламенного горения с горелками полного предварительного смешения. Газовоздушную смесь сжигают в слое дробленого огнеупора, в котором находятся тепловоспринимающие поверхности, снижающие температуру в топке. Снизить загрязнение воздушного бассейна можно и путем направления загрязненного воздуха или продуктов неполного сгорания в топки котлов или печей. Замена воздуха, подаваемого в топки, загрязненным воздухом позволяет помимо всего снизить расход топлива на —10%. [c.364]

Энергетические свойства и процессы горения топлива. Растворенная в топливе вода практического влияния на процессы горения не оказывает. Это объясняется ее малым количеством (0,002—0,02 %). Даже при содержании воды 0,02 %, что является почти максимальным, на каждую тонну топлива приходится лишь 200 г воды. Влияние этого количества воды на процессы горения и энергетические свойства настолько незначительно, что им можно пренебречь. Гораздо больше на процессы горения и теплоту сгорания топлив влияет эмульсионная вода. Присутствие ее может привести к прерыванию процесса подачи топлива в камеры сгорания, когда смесь воды и топлива проходит через форсунки. Неприятные явления прекращения подачи топлива и срыва пламени усиливаются, если вода превращается в пар внутри форсунки. Перерыв подачи топлива становится продолжительным, когда образуется много пара, проходящего через форсунку. Поэтому отдельные скопления воды в топливах приводят к длительным перерывам в подаче топлива, затуханию и срыву пламени, к вспышкам и хлопкам. Особенно опасны перерывы подачи топлива в летательных аппаратах, в которых эти перерывы могут привести к аварийным ситуациям. [c.145]

Подвод воздуха в количествах, теоретически необходимых для горения топлива (стехиомет-рическая смесь), может обеспечить полное сгорание топлива лишь в случае очень тонкого его распыления и тщательного смешения с воздухом. Поэтому практически воздух подают в количестве, несколько большем, чем это необходимо для создания стехиометрической смеси. Однако во избежание чрезмерного охлаждения смеси избыток воздуха не должен быть слишком большим. При двойном количестве воздуха воспламенение и горение топлива чрезвычайно затрудняются и даже становятся невозможными. [c.37]

Система приведенных характеристик позволяет наиболее просто и достаточно точно решать многие задачи, относящиеся к совместному сжиганию топлив. Объясняется это, во-первых, тем, что смесь топлив рационально определять не массовыми долями, а долями по тепловыделению. При этом расчетные характеристики относятся к теплоте сгорания топлива, так же как м приведенные характеристики. Во-вторых, обобщенные константы приведенных характеристик сравнительно мало [c.45]

При проектировании парогенераторов для облегчения теплотехнических расчетов используются таблицы энтальпий воздуха и продуктов сгорания, составленные для различных топлив усредненного состава [Л. 7]. Однако в эксплуатации парогенераторов, при испытаниях и исследованиях обычно приходится иметь дело с топливами, состав которых значительно отличается от усредненного. Нередко сжигается смесь различных топлив. В таких случаях использование табличных данных затруднено, а определение энтальпий и тепловосприятий по обычной методике с отнесением этих величин к 1 кг (или 1 м ) топлива связано с громоздкими расчетами. Кроме того, для таких подсчетов требуются -сведения о составе топлива и достаточно точное соответствие между составом и теплотой сгорания топлива. [c.57]

Таким образом, горение топлива в камере сгорания ракетного двигателя сопровождается образованием продуктов сгорания, представляющих собой смесь из различных газов. Диссоциация, т. е. разложение сложных молекул на более простые и легкие, с одной стороны, способствует понижению температуры в камере, так как диссоциация происходит с поглощением тепла, а с другой — образованию газов с меньшим молекулярным весом, чем исходные продукты сгорания. Расчет температуры и состава газа — продуктов сгорания топлива — весьма трудоемок. После того [c.18]

При диффузионном методе создают такие условия для возникновения процесса, при которых смесь сгорает немедленно при самом ее возникновении, т. е. при соприкосновении топлива и окислителя в соответствующих количественных соотношениях. Так как при высоких температурах скорость химической реакции становится несоизмеримо большей, чем скорость смесеобразования, то фактическая скорость сгорания топлива оказывается равной скорости смесеобразования, которая при необходимости может регулироваться в самых широких пределах. [c.5]

Теплота сгорания различных видов нефтяного топлива отличается незначительно и составляет 42 500...44 300 кДж/кг. Но в двигателях сгорает горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха. Теплота сгорания горючей смеси зависит от количества теплоты, выделенной топливом, и объема воздуха. Чем выше теплота сгорания топлива, тем меньше его расход на единицу работы (меньше объем топливных баков или реже заправка машин). [c.20]

Процесс сгорания топлива протекает во фронте пламени. Фронт пламени является границей между несгоревшим топливом и продуктами сгорания. Г орение новых объемов топливной смеси происходит вследствие распространения пламени в них или в результате самовоспламенения. В распространении пламени основные роли играют теплопередача и диффузия активных радикалов из фронта пламени в свежую топливную смесь. [c.94]

Главными элементами пневмоподъемпика являются дозер, ствол и бункер-сепаратор, а транспортирующими катализато[- агентами — либо поток воздуха с продуктами сгорания топлива, либо смесь газов регенерации с водяным паром. Температура азов подбирается такой, чтобы горячий катализатор при пневмоподьеме сильно не охлаждался. [c.134]

Воздух для пневмотранспорта подается цeнтpoiбeжными воздуходувками, работающими независимо от воздуходувок регенераторов. Перед вводом в дозеры воздух нагревается в топках под давлением. Фактически в дозеры вводится смесь воздуха с продуктами сгорания топлива. [c.135]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

Другой тип карбюраторного двигателя — двухтактный, в котором рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала. Работа такого двигателя протекает следующим образом (рис. УП-2). В первом такте — сжатие горючей смеси — поршень / движется от НМТ к ВМТ и перекрывает окно 4, прекращая подачу рабочей смеси в пространство над порпшем. Затем перекрывается окно 8, служащее для удаления продуктов сгорання топлива. После перекрытия окна 8 рабочая смесь сжимается над поршнем, а в нижней части под поршнем создается разрежение, под действием которого в картер двигателя поступает рабочая смесь после открытия окна 7. При подходе к ВМТ от запальной электрической свечи 3 рабочая смесь воспламеняется. [c.140]

Во втором такте происходит расширение продуктов сгорания над поршнем. При этом поршень перемеш,ается к НМТ — осуществляется рабочий ход поршня. При подходе поришя к НМТ открывается окно 8, и продукты сгорания топлива выбрасываются в атмосферу. Затем окно 7 для впуска рабочей смеси в картер перекрывается и происходит некоторое сжатие рабочей смесн в картере. При дальнейшем движении поршня к НМТ открывается окно 4, и свежая рабочая смесь поступает из картера в цилиндр, вытесняя остатки продуктов сгорания. После этого цикл повторяется. [c.141]

Технологическая схема пронзводства хлорметанов по способу Тгапзса представлена на рис. 12.4. Отходы производства хлоруглеводородов смешивают с избытком воздуха (иногда с добавкой топлива) и подают в реактор пиролиза 1. При сгорании образуется смесь хлора, хлористого водорода, углекислого газа и паров воды. Температура газовой смеси не превышает ИОО °С, поэтому в реакторе пиролиза образуется лишь небольшое количество окислов азота, и коррозия аппарата незначительна. В традиционных реакторах пиролиза сжигание хлоруглеводородов осуществлялось в горелках примерно при 1550 °С и выше, чтобы обеспечить [c.397]

Вязкость — один из важнейших показателей качества топлива. От вязкости зависит надежность работы и долговечность топливной аппаратуры, возможность использования топлива при низких температурах, нротивоизносные свойства, процесс испарения и сгорания топлива. Так, топливо, обладающее малой вязкостью и низким поверхностным натяжением, может переобогащать горючую смесь в отдельных зонах, что приводит к уменьшению химической полноты его сгорания из-за недостатка кислорода. При повышении вязкости и поверхностного натяжения топлива может возрасти физическая неполнота сгорания вследствие невозможности полного испарения крупнораспыленного топлива на всем протяжении камеры сгорания [19]. [c.34]

Поскольку в реакторах отсутствуют какие-либо приспособления для отвода избытсУчиого тепла регенерации, последнюю осуществляют крайне осторожно. Вместо воздуха подают смесь его с инертным газом (продуктами сгорания топлива в генераторе инертного газа 9) с начальной концентрацией кислорода, не превышающей 0,5% и конечной 1,5—2%. [c.234]

Во втором такте (сжатие) давление смеси возрастает до 1,0 — 1,2 МПа, а температура до 150—350 °С. В конце хода сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива очень мало — тысячные доли секунды, топливо все же сгорает постепенно, по мере продвижения фронта пламени по камере сгорания. Фронтом пламени называется тонкий слой газа, в котором протекает реакция горения. При нбр-мальиом сгорании фронт пламени распространяется со скоростью 20—30 м/с. Давление газов во время сгорания плавно возрастает до 3—5 МПа в- автомобильных двигателях и до 8 МПа в авиационных. [c.83]

Смесеобразование зависит от испаряемости и эффективного смешения паров топлива с воздухом в определенном соотношении. Теоретическое количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг углеводородного топлива с образованием только СО2 и Н2О составляет около 15 кг. Отношение фактической массы воздуха в смеси к теоретически необходимой массе обозначается символом а. Стехиометрические (теоретические или нормальные) топливо-воздушные смеси характеризуются величиной а = 1, богатые смеси а < 1, бедные а > 1. При пуске двигателя увеличивают подачу топлива в поток воздуха, чтобы получить богатую смесь с а = 0,4 - 0,6. Поскольку не все топливо переходит в пар, то при меньшем обогащении смесь может выйти за нижний предел воспламеняемости. Прогрев двигателя и его работа на холостом ходу с малыми нагрузками прадгсходит на смесях состава а = 0,6 - 0,8. Наибольшую часть времени эксплуатации двигатель работает на наиболее экономичном среднем режиме и средних нагрузках (60-75% номинальной мощности) на несколько обедненных горючих смесях состава а = 1,05 - 1,1. Режимы больших нагрузок требуют максимальной скорости сгорания топлива и обогащенной смеси состава а = 0,8 - 0,9. Применяемые топлива должны иметь летучесть, обеспечивающую быстрое получение топливо-воздушной смеси требуемого состава. [c.74]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя смешивается с остаточными продуктами сгорания топлива, сжимается и воспламеняется от искры запальной электросвечи. Горение рабочей смеси начинается с момента искрового разряда между электродами свечи и длится до начала быстрого повышения давления (рис. 2а, б). Основное количество тепла выделяется с момента начала повышения давления до достижения максимального давления в камере сгорания. [c.112]

Уравнения выведены применительно к образованию окиси азота при взрыве топливовоздушной смеси. В этом случае допускалось и нодтверждено исследованиями два существеило важных момента практически мгновенное сгорание топлива и достижение ири этом адиабатной температуры. Тоилпвовоздушная смесь предварительно [c.45]

В последние годы опублпкованы отечественные и зарубежные работы [1], в которых делается попытка теоретически решить эту задачу на основе представлений о диффузионном механизме горения, аналогичном горению в ламинарном потоке, но с той разницей, что перемешивание окислителя с горючим протекает не со скоростью молекулярной диффузии, а более интенсивно — со скоростью турбулентной диффузии. Предполагается, что в результате взаимной диффузии горючего и окислителя в пограничном слое на некотором расстоянии от стенки образуется некая поверхность ну.тевой толщины, на которой устанавливается стехиометрическое соотношение горючего и окислителя (а = 1). На этой поверхности — во фронте пламени происходит мгновенное сгорание топлива и достигается температура, соответствующая равновесному составу продуктов горения. Из фронта пламени продукты горения диффундируют в обе стороны, в результате чего выше фронта пламени находится смесь газов, состоящая из продуктов горения и окислителя, ниже фронта пламени — из горючего и продуктов горения (концентрация окислителя равна нулю). В каждом сечении канала поле температур соответствует распределению концентраций продуктов горения в газовом потоке. Параметры пограничного слоя — ноля температур, скоростей и концентраций — находятся нз решения интегральных уравнений движения, энергии, неразрывности и состояния при ряде упрощающих допущений (Рг = Ье = 1, постоянство энтальпий и концентраций на поверхности стенки). [c.30]

Широко распространенные в промышленной технике топки для газового топлива с факельным горением смесеобразующего типа обладают своими специфическими особенностями. Роль топочной камеры и удачного сочетания ее с горелками в удовлетворительном протекании процесса омесеоб-разования оказывается особенно существенной. Горелка смесительного типа выдает в камеру раздельно (или почти раздельно) потоки топливного газа и воздуха. В лучших случаях топливный газ выходит из устья горелки в смеси с некоторым количество м пер вичного воздуха (фнг. 50). Эта первичная горючая смесь, обладая умеренной суммарной теплоемкостью, требует на свой первоначальный прогрев сравнительно небольшого количества тепла. Таким способом обеспечивается сравнительно раннее начало воспламенения в непосредственной близости от устья, если в этот предварительный нагрев смеси не вмешиваются какие-нибудь достаточно сильные источники холода (холодные поверхности нагрева, расположенные в чрезмерной близости от устья горелки, холодные обратные потоки вторичного потока воздуха, циркулирующие около устья вследствие возникновения вихрей, как это показано на схемах фиг. 50). Зона воспламенения представляет собой, как мы знаем, зону устойчивого поджигания всей горючей смеси, образующейся в данном случае в самой топочной камере и движущейся к выходу из нее. Степень завершенности смесеобразования в пределах такой камеры а, следовательно, и полноты сгорания топлива будет зависеть от того, насколько данная го- [c.138]

Газовоздушная схема прибора представлена на рис. 10-1. В схеме предусмотрены три разделительные колонки, так как иа одном сорбенте нельзя разделить такую сложную смесь, как продукты неполного сгорания топлива. Первый элюат (воздух) подается в прибор микро ком-прессором 10. Очистка воздуха от содержащихся в нем примесей (влаги, двуокиси углерода) осуществляется в фильтре И. Пройдя разделительную колонку 1, элюат поступает в рабочую камеру детектора 7, в которой размещен чувствительный элемент с каталитическим покрытием. Второй элюат (аргон) омывает соединенные последовательно разделительные колонки 2 и, 3 и ио-па.дает в рабочую камеру детектора 8, где расположен чувствительный элемент без каталитического покрытия. Характеристики применяемых в хроматографе разделительных колонок, изготовляемых из фторопласта, приведены в табл. 10-1. Номера колонок в таблице и на рис. 10-1 совпадают. Расход элюатов контролируется при помо щи реомет- [c.187]

Сильный стук двигателя вызывается или иреждевремеиныы воспламенением плп детонацией. Под преждевременным воспламенением понимают неожиданную вспышку смесп воздуха с горючпм в камере сгорания пз-за наличия сильно нагретых участков камеры, прежде чем смесь могла воспламениться от пскры свечи. Поэтому преждевременное воспламенение может вызвать сгорание топлива раньше, чем поршень достигнет верхнего положения Б ходе сжатия, нарушая этны самым нормальный рабочий цикл и создавая огромные ударные нагрузки на поршень, кольца, клапаны и подшипнпки. Детонацией называют мгновенную вспышку части смеси топлпва с воздухом в камере сгорания вместо постепенного, равномерного сгорания, которое должно нормальном протекать во время рабочего хода поршня. Эти мгновенные взрывы также создают большую ударную нагрузку, так называемые удары молота , на поршни и кольца. Часто трудно отличить преждевременное зажигание от детонации, так как оба явления вызывают одинаковые на слух звуки и шумы. В некоторых случаях хронические явления преждевременного воспламенения могут быть установлены переводом хорошо разогретого двигателя на холостой ход и последуюш,им выключением зажигания. Если мотор продолжает работать в течение многих оборотов с ударами или стуком, явление преждевременного воспламенения можно считать установленным. Причиной возникновения детонации может быть работа мотора с полной или почти полной нагрузкой ири прикрытом дросселе. [c.455]

Как отмечалось ранее, в большинстве технологических процессов термического обезвоживания материалов (тепловой сушки) в качестве сушильного агента используют воздух или смесь воздуха с продуктами сгорания топлива. Для определения параметров влажного воздуха, изменяющихся в процессе сушки, может быть использована диаграмма Л. К. Рамзина, на которой в координатах энтальпия (Я) - влагосодержание (х) нанесены линии постоянной относительной влажности (ф = onst), изотермы (г = onst) и линия зависимости парциального давления водяного пара от влагосодержания воздуха (рис. 21-3). Диаграмма построена для среднегодового давления центральных районов России (Р = 100 кПа). Чтобы обеспечить корректное выполнение линий ф = onst (не допустить их слияния), угол между осями координат составляет 135°, т.е. линии постоянной энтальпии наклонены под таким углом к оси влагосодержаний. [c.222]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология