Керосин перегонки

Рис. 6. Продукты, получаемые на установках АВТ, и пути их использования г / — вторичная перегонка, гидроформинг 2 — пиролиз, производство ароматических углеводородов 3 — депарафиннзация, компаундирование 4 — компаундирование керосина, гидроочистка 5 — депарафиннзация, пиролиз 6 — каталитический крекинг 7. 8, 9, 10 — селективные очистки дистиллятных масел депарафиннзация карбамидом, адсорбционная очистка //—I3 — производство кокса, котельного топлива, сортовых мазутов /4 — переработка газа полученне сырья для нефтехимических производств 15—17 — деасфальтизация, производство кокса, термический крекинг. /—V — компоненты светлых нефтепродуктов (°С) н. к.— 62. 62—85, 85—105, 105—120, 120—140, 140—240, 240—300, 300—350 V/— мазут, >350 V//— газ V///— гудрон, >500 /Х—Х///— вакуумные фракции ("С) 350—400, 400—420, 420—490 (500) >490 (500).

В зависимости от варианта переработки нефти получают различный ассортимент топливных и масляных фракций. На установках АТ при неглубоком топливном варианте и на атмосферных блоках установок АВТ по топливно-масляному варианту переработки получают бензиновые, керосиновые и дизельные фракции при глубоком топливном варианте переработки нефти на атмосферном блоке установки АВТ получают бензиновые и керосино-газойлевые фракции. Утяжеленный по составу мазут подвергается дальнейшей переработке на блоках вакуумной перегонки с получением одной или нескольких масляных фракций и гудрона. [c.147]

Боковые погоны основной колонны 7 — фракции керосина и дизельного топлива — выводятся через отпарную колонну 8. Избыточное тепло из основной колонны 7 отводится циркуляционным орошением, выводимым из нее при 215 °С и возвращаемым в колонну при 90 °С. Мазут с низа колонны 7 при 330 С забирается насосом и прокачивается через печь 9 в вакуумную колонну 10. Вакуум в колонне создается барометрическим конденсатором и двухступенчатыми паровыми эжекторами. Из колонны 10 выводятся три масляных дистиллята. Гудрон с низа вакуумной колонны 10 при 360 °С забирается насосом и прокачивается через теплообменники, холодильник и, охлажденный до 95—105 0, поступает в мерник. Компоненты светлых нефтепродуктов выщелачиваются в очистных отстойниках. Избыток бензина первой ректификационной колонны 4 откачивается из водоотделителя 5 насосом через теплообменники стабильного бензина в стабилизатор 13. Температура низа стабилизатора (140 °С) поддерживается паровым подогревателем. С верха стабилизатора при 60 °С выводятся пары бу тановой фракции и газы, которые через конденсатор-холодильник проходят в сборник. Защелоченный бензин из отстойника и стабильный бензин из парового подогревателя стабилизатора под давлением в системе поступают в колонну блока вторичной перегонки бензина 14. [c.93]

Кривые ИТК используют для определения фракционного состава сырой нефти, расчета физико-химических и эксплуатационных свойств нефтепродуктов и параметров технологического режима процессов перегонки и ректификации нефтяных смесей. Кривые ИТК нефти и нефтяных фракций обычно имеют монотонный характер, что говорит о равномерном выкипании смеси, т. е. о примерно одинаковом содержании в смеси различных компонентов. Кривые ИТК нестабильных бензинов, керосинов и дизельных топлив имеют вначале ступенчатую форму и далее непрерывный характер. Каждая ступень кривой определяет температуру выкипания индивидуального компонента и содержание его в исходной смеси. [c.19]

Отметим еще некоторые варианты схем двукратного испарения нефти. С целью комбинирования процессов первичной перегонки нефт и гидроочистки топливных фракций перегонку нефти предлагается осуществлять при давлении 2—7 МПа с предварительным подогревом нефти до 360—380 °С в присутствии водорода[ (20—500 м на 1 т сырья) с последующим обессериванием и ректификацией топливных фракций [10]. На рис. П1-7 показаны варианты технологических схем первичной перегонки нефти с гидро-обессериванием бензиновых фракций или всей суммы светлых фракций (бензина, керосина и дизельного топлива). [c.159]

Комбинированная установка первичной перегонки со вторичными процессами типа ЛК-6у рассчитана на переработку 6 млн. т/год самотлорской нефти, отличающейся большим содержанием газов и низкокипящих фракций. В состав комбинированной установки входят следующие блоки ЭЛОУ и АТ мощностью 6 млн. т/год, каталитический риформинг широкой бензиновой фракции 62—180 С мощностью 1 млн. т/год, гидроочистка дизельного топлива фракции 230—350 °С мощностью 2 млн. т/год, гидроочистка керосина фракции 120—230 X мощностью 0,6 млн. т/год, газофракционирование вырабатываемых на всех частях установки предельных газов и головных фракций мощностью 0,6 млн. т/год. Строительство комбинированной установки ЛК-6у намечено на ряде нефтеперерабатывающих предприятий в текущей пятилетке. [c.146]

На фиг. 6 изображена упрощенная схема одной из атмосферных нефтеперегонных установок двукратного испарения. Задачей перегонки является получение из нефти следующих продуктов бензина, лигроина, керосина (или взамен его дизельного топлива) и солярового дестиллата. Остатком перегонки является мазут. Бензин отбирается с верха первой ректификационной колонны 4, [c.30]

Очистка органических веществ путем перегонки с паром часто дает значительно лучшие результаты, чем обыкновенная перегонка или кристаллизация, особенно в тех случаях, когда продукт реакции загрязнен большим количеством смолистых примесей. Обычно применяют перегонку с водяным паром, но по суш,еству этот способ является лишь частным случаем перегонки с паром вообще. Иногда лучший эффект дает применение паров других жидкостей, например нефтяных фракций или ртути. Очистка п-нитрофенола перегонкой его с парами керосиновой фракции, кипящей в пределах 130—160 °С при 16 мм, дает значительно больший выход, чем перекристаллизация, тогда как с водяным паром -нитрофенол почти не перегоняется. Индиго получается в очень чистом состоянии при перегонке его с парами высококипящего керосина. Перегонка с парами ртути может быть применена для очистки хризена, пирена и других многоядерных ароматических углеводородов. [c.158]

Лигроин — бесцветная, прозрачная, легко воспламеняющаяся жидкость, промежуточная фракция (между бензином и керосином) перегонки нефти. [c.296]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Перегонка нефти и мазута производилась сначала на кубах периодического действия в куб надлежащих размеров загружали несколько десятков тонн нефти и начинали перегонку после отгона легких частей (бензин и керосин) перегонку прекращали, давали нефтяным остаткам остыть и выгружали их из куба затем давали кубу новую загрузку, возобновляли перегонку и т. д. Недостатки такой методики очевидны важнейшими из них являются громадная потеря времени на обогрев каждой новой загрузки и остывание нефтяных остатков и как следствие — крайне низкая производительность куба при сравнительно большой затрате рабочей силы на обслуживание каждого куба в отдельности. Ввиду этого по мере роста добычи нефти и спроса на светлые нефтепродукты в нефтеперегонном деле начало обнаруживаться известное отставание, и техническая мысль, естественно, стала искать более-интенсивных методов переработки нефти. [c.307]

Установки по очистке нефтепродуктов. Основная масса нефтепродуктов — дистиллятов, получаемых при перегонке нефти и мазута, а также при деструктивных процессах, содержит примеси, ухудшающие свойства продуктов, применяемых в качестве моторных топлив, смазочных масел, а также для других целей (осветленные керосины, растворители и пр.). Для удаления примесей дистиллятные продукты подвергают очистке. Выбор способа очистки зависит от качества подлежащего очистке дистиллята, от назначения целевого продукта и предъявляемых к нему требований. [c.91]

В прошлом нефть служила в основном для получения керосина, смазочных масел и котельного или печного (отопительного) топлива. С распространением двигателей внутреннего сгорания и с постоянно возрастающим спросом на бензин перед нефтяной промышленностью была поставлена задача получать из нефти больше бензина, чем его в ней первоначально содержится. Эта задача была решена при помощи крекинг-процесса. Процессы расщепления под влиянием тепла (термический крекинг) или тепла и катализатора (каталитический крекинг) позволяют получить из нефти не только больше бензина, чем было первоначально в нефти, но и бензин лучшего качества. Крекингу подвергают чаще всего высококипящие фракции, представляющие собой остаток после отгона от нефти при нормальном давлении бензина прямой перегонки, керосина и в отдельных случаях дизельного топлива. [c.17]

Топливом широкой фракции является керосин марки Т-2 с температурными пределами выкипания 60—280° С получают его прямой перегонкой сернистых нефтей. [c.85]

Снижение давления перегонки нефти в основной колонне с 0,2 до 0,1 МПа и в секциях отпарки фракций керосина и дизельного топлива — до 685 гПа обеспечило удовлетворительное отделение легких фракций без водяного пара и подогрева низа отпарных секций, т. е. за счет тепла самих потоков-. При этом из фракции дизельного топлива 215—350°С при температуре верха отпарной секции 200°С и давлении 0,118 МПа отбирается до 4% керосиновой фракции 135—215°С и из керосиновой фракции 135—215°С при 0,1 МПа отбирается до 6% бензиновых фракций 80—135 С [32]. [c.172]

Блок атмосферной перегонки Верхний продукт первой ректификационной колонны и. к.—85 °С Широкая бензиновая фракция 85— 140°С ч водяной пар Керосин, фракция 140—240 С Дизельное топливо летнее, фракция 240—300 °С зимнее, фракция 300—350 °С Мазут фракция >350 °С 100 980 98 046 61 420 36 875 25 860 205 940 120 122 150 245 280 375 138.1 139.1 77,8 123.8 157.8 220.1 14 935 ООО 13 638 200 4 900 ООО 4 565 ООО 4 087 ООО 45 306 800 [c.204]

По схеме двукратного испарения нефти (рис. И1-6,б), описанной в патенте [7], перегонка нефти осуществляется в первой колонне при давлении 0,15—0,7 МПа с получением легких газов и фракций легкого бензина, тяжелого бензина и керосина и во вто- [c.158]

На одной установке смонтировано дополнительно по одному конденсатору смешения для верхнего продукта основной ректификационной колонны. В результате значительно разгрузились основные конденсаторы, что позволило проводить их ремонт в процессе работы. На другой установке осуществлен боковой вывод солярового дистиллята из второй колонны вместо двух боковых погонов— керосина и дизельного топлива —отбирают три (керосин, дизельное топливо и соляровый дистиллят). Это мероприятие дало возможность увеличить отбор светлых нефтепродуктов. Для регенерации тепла дизельного топлива и солярового дистиллята дополнительно установлены теплообменники кожухотрубчатого типа. В связи с этим температура предварительного подогрева нефти повысилась на 13—15Х. На обеих установках проводились мероприятия по сбору и использованию газа, выделяющегося при перегонке нефти. [c.75]

Перегонка в атмосферной колонне. На разделение в основную ректификационную колонну поступает нефть, частично отбензиненная в первой ректификационной колонне. С верха основной ректификационной колонны отбирается широкая бензиновая фракция 85—140 (180)°С. Однако четкость ректификации при этом неудовлетворительная. На одной обследованной установке АВТ наложение между 5 и 95%-ными точками выкипания по ИТК бензина и керосина равно 11 С, керосина и дизельного топлива 26 °С, дизельного топлива и мазута 64°С на другой установке АВТ эти цифры составляют 35, 28 и 43 °С. При увеличенном подводе тепла с сырьем в первую ректификационную колонну отделение дизельного топлива от мазута в основной ректификационной колонне заметно улучшилось. Наложение между 5 и 95%-ными точками выкипания этих продуктов на второй установке сократилось с 43 да 14 °С. [c.123]

В качестве жидкого топлива применяют мазуты прямой перегонки (основа котельного топлива), крекинг-остатки, гудроны, различные смолистые вещества — остатки от очистки масляных дистиллятов, ловушечные нефтепродукты и др. К числу газообразных топлив относятся естественные или природные газы, нефтяные (попутные) газы, промышленные сухие газы, получаемые в процессах нефтепереработки. Нефтяные остатки и углеводородные газы обладают высокой теплотой сгорания — порядка 1000— 11 500 ккал/кг (или ккал/м ) при нормальных условиях. Для атмосферной перегонки нефти с целью получения бензина, керосина и [c.200]

Как известно, перегонку нефти для получения светлых нефтепродуктов (бензина, керосина, дизельного топлива) осуществляют на установках, работающих под атмосферным давлением (АТ). Для получения фракций с более высокими температурами кипения остаток, полученный на атмосферной установке (мазут), перегоняют на установках, работающих под вакуумом. Атмосферные и вакуумные установки (АВТ) могут эксплуатироваться совершенно раздельно одна от другой и могут быть [c.81]

Для подтверждения возможности органического синтеза нефти были проведены прямые лабораторные экспериментальные исследования (технологический аргумент). Так, еще в 1888 г. немецкий химик К. Энглер впервые в мире произвел перегонку рыбьего жира при давлении 1 МПа и температуре 42 °С и гюлучил 61 % масс, масла плотностью 0,8105, состоящего на 90 % из углеводородов, преимущественно парафиновых от и выше. В тот же период им были получены углеводороды из растительных масел репейного, оливкового и др. В 1919 г. акад. Н.Ф. Зелинский произвел перегонку сапропелита оз. Балхаш и получил 63,2 % смолы, 16 % кокса и 20,8 % газа. Газ состоял из метана, окиси углерода, водорода и сероводорода. После вторичной перегонки смолы были получены бензин, керосин и тяжелые масла, в состав которых входили парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды. В 1921 г. японский ученый Кобаяси получил искуственную нефть при перегонке рыбьего жира бе дав.ления, но в присутствии катализатора — гидросиликата алюминия. Подобные опыты были проведены затем и другими исследователями. Было установлено, что природные алюмосиликаты [c.53]

При однократном каталитическом крекинге дистиллята (н. к. 350°) деструктивной перегонки образуется около 29% вес. бензиновых фракций (Сз — 205°), 26% вес. керосино-газойлевых фракций (205—350°), до 10% газа (включая фракцию С4) и 7% вес. кокса. Выход остатка (фракции, кипящие выше 350°) составляет при этом 27% вес. [c.64]

Установка предназначена для получения из нефти дистиллятов бензина, керосина, дизельного топлива, трех масляных фракций разной вязкости и гудрона [2]. Кроме этих продуктов на установке получаются сухой и жирный газы, сжиженный газ (рефлюкс), легкий вакуумный газойль. На перегонку обычно поступают нефти или смеси нефтей с содержанием светлых дистиллятов (выкипающих до 350 °С) от 42 до 50 % (масс.). [c.14]

Современные методы выделения парафинов основываются на фракционировании керосина (перегонка в вакууме, абсорбция и адсорбция) и на обработке выделенной нарафино-нафтеновой фракции мочевиной. Парафины, выделенные из аддуктов [c.114]

Линии I — сырая нефть II — отходящие газы (парафиновые углеводороды) III —легкий бензин IV — средний бензин V — тяжелый бензин (бензин-растворитель, лаковый бензин) VI — керосин VII — дизельное топливо VIII — легкий газойль IX — остаток от атмосферной перегонки на перегонку под вакуумом X — отходящие пары вакуумной перегонки XI — тяжелый газойль XII — веретенное масло XIII—дистилляты машинного масла (а — легкий, б — средний, а — тяжелый) XIV — цилиндровое масло XV — остаток вакуумной перегонки асфальт из сильно ароматизированных нефтей, цилиндр — сток из парафинистых нефтей. [c.18]

Сырой продукт далее разделяют перегонкой на установке, состоящей из трех колонн. В первой колонне отделяется избыток бензола, во второй — ненрореагировавший керосин, в третьей, работающей прп пониженном давлении, керилбензол. [c.124]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

В настоящее время еще нельзя достоверно назвать марки топлив для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Но можно высказать предположение о том, какими они будут. Вероятнее всего это будут керосины как продукты прямой перегонки, так и гидрокрекинга, подвергнутые тщательной гидроочнстке. Из топлива будут максимально удалены гетероорганические соединения микрозагрязнения и вода. Углеводородная часть будет состоять главным образом из алканов и нафтенов. Температурные пределы выкипания будут определяться условиями применения на самолете и экономическими соображениями. Можно предполагать, что фракционный состав топлива будет находиться в пределах 150—300° С. [c.115]

Нефтеперегонный завод для превращения "черной" нефти в "белую" путем перегонки в кубах периодического типа был впервые в мире построен крепостными крестьянами братьями Дубиниными вблизи г. Моздока в 1823 г. Получаемый при этом дистиллят (фотоген) был впоследствии назван керосином. Легко испаряющийся головной продукт перегонки — бензин и тяжелый остаток — мазут сжигали в "мазутных" ямах, так как не находили применения. В 1869 г. в Баку было уже 23 нефтеперегонных завода, а в 1873 г. — 80 заводов, способных пырабатывать 16350 т керосина в год. Полученный керосин по [c.36]

В.Г. форсунки ранее сжигавшийся мазут стали применять как ценное топливо для паровых котлов, применявшихся в различных отраслях промышленности и судоходстве. Нефтеперегонные заводы появились и в других странах в 40-х гг. Х[Х в. Д. Юнг начал перегонку неф ти в 1848 г. в Англии, в 1849 г. С. Кир — в Пенсильвании (США). Во Франции первый завод построен в 1834 г. А.Г. Гирном. В 1866 г. Д. Юнг взял патент на способ получения керосина из тяжелых нефтей перегонкой под давлением, названной крекиь[гом. [c.37]

Основное назначение этого процесса — понижение вязкости тяжелых смолистых остатков (мазутов, гудронов) от перегонки нефти и получение дополнительного количества бензина за счет термического разложения части высокомолекулярных соединений сырья. В отдельных случаях при углубленном редюсинге гудронов образуются избыточные количества керосино-газойлевых фракций, которые в смеси с прямогонными соляровыми дистиллятами перерабатываются в реакторах установок каталитического крекинга в высокооктановый бензин. [c.53]

Проблема получения низкозастывающих моторных топлив (а Тс кже масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового э(зфективного и весьма универсального процесса— каталитической гидродепарафинизации (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние годы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастывающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталити — ч( некого риформинга (селектоформинга) — высокооктановых авто— б( Нзинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино —газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан удалении из нефтяных фракций н —алкановых углеводородов сб лективным гидрокрекингом в присутствии металлоцеолитных ка — ТсАизаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 52М —5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные [c.278]

Наипростейшей схемой первичной перегонки нефти является атмосферная трубчатая установка (АТ). Из сырых нестабильных нефтей извлекают компоненты светлых нефтепродуктов — бензина, керосина, дизельных топлив. Остатком атмосферной перегонки является мазут он подвергается вакуумной перегонке. При этом получают масляные фракции и тял елый остаток — гудрон. Для получения из мазута масляных фракций сооружают атмосферно-ваку-умные установки (АВТ [c.24]

Атмосферная перегонка нефти (см. рис. 45). Учитывая значи-гельное содержание газа в нефти, на установке принята схема 1вухкратного испарения. В первой ректификационной колонне 6 отгоняются легкие бензиновые фракции н. к. — 85 °С и свободные азы, содержащиеся в нефти в основной ректификационной колонке /О —остальные бензиновые компоненты. Кроме того, из колон-яы 10 выводятся боковые флегмовые фракции — компоненты светлых нефтепродуктов (керосина и дизельных топлив). [c.105]

Ново-Куйбышевский нефтехимический комбинат. На двух эксплуатируемых установках АВТ проведены примерно такие же мероприятия, как и на Ново-Горьковском НПЗ. Для увеличения производительности установок добавлен третий поток нефти, нагреваемый в конвекционной камере вакуумной печи и в одном из подовых экранов этой печи. Увеличены поверхности нагрева в печах атмосферной и вакуумной части. В печи атмосферной части демонтирован пароперегреватель. Вместо него установлено 12 продуктовых труб, а также четыре трубы над форсунками с каждой стороны и шесть труб над перевалом. Пар для нужд установки подогревается только в пароподогревателе печи вакуумной части. В этой печи добавлено четыре трубы над перевалом и по четыре трубы над форсунками. В конвекционную камеру печи добавлено 11 труб. Один из потолочных экранов и четыре добавленные трубы над форсунками печи вакуумной части переобвязаны под нагревом теплоносителя для колонн блока вторичной перегонки широкой бензиновой фракции. С верха основной ректификационной колонны получают не бензин, как это предусмотрено проектом, а широкую бензино-керосиновую фракцию, которая в дальнейшем подвергается разделению в колонне вторичной перегонки на бензин и авиационный керосин. Выполнены работы по частичной замене и дополнительной обвязке насосов. Из схемы исключен узел выщелачивания дизельных фракций. В результате дополнительных мероприятий производительность двух установок АВТ увеличена соответственно примерно на 39,5% и на 10,7% против проектной. [c.129]

На современных установках АТ и АВТ предусматривается сооружение блока очистки светлых нефтепродуктов (фоакции н. к. — 85, 85—140, 140—240, 240—300 и 300—350 °С) от нежелательных примесей. Основной метод очистки — обработка щелочью и промывка водой. На комбинированных установках первичной перегонки технологический узел по выщелачиванию указанных выше фракций называют иногда очистным отделением. Для щелочной очистки разных дистиллятов применяют водные растворы МаОН различной крепости. Для очистки бензинов (фракции н. к.—85, 85—140, 85—180 °С) употребляют 11 — 14,5%-ные растворы едкого натра. Для более тяжелых дистиллятов, чтобы предотвратить образование устойчивых эмульсий, используют более слабые растворы для керосина (фракции 140—240, 180—240 °С) 3,5—4,5%-ный раствор едкого награ, для дизельных топлив (фракции 240—300, 300— 350 °С) 3—3,5%-ный раствор. Сведения о применяемых растворах щелочи излагаются в регламентах научно-исследовательских организаций или заводских лабораторий. [c.156]

При нрямон перегонке керосино-газойлевых фракций сернистые соедипспия концентрируются в основном в последних погонах и в остатке этих фракций. Р. Д. Оболенцев и Б. В. Айвазов определяли содержание серы по фракциям топлив прямой перегонки [25]. Исходные топлива, полученные из сернистых нефтей, имели следующие свойства [c.22]

В бензинах и керосинах прямой гонки олефины, или ненасыщенные углеводороды, в основном отсутствуют. Йодные и бромные числа этих бензинов обычно приближаются к нулю. Однако при помощи фракционной перегонки и адсорбции Путшер [26] выделил из легкого брэдфордского (Пенсильвания) бензина узкую фракцию, имеющую бромное число выше 148. [c.26]

И могут быть использованы в непрерывных процессах, йаилучшие результаты получены при применении жидких комплексов хлористого алюминия, которые вследствие нерастворимости в продукте алкилирования быстро отстаиваются. Это позволяет отделять их и снова вводить в процесс. Комплексы можно получать на месте (in situ) при помощи реакции алкилирования [2, 47] или же приготовлять предварительно путем взаимодействия хлористого алюминия с различными алифатическими углеводородами и углеводородными фракциями (например, с олефинами, с 2,2,4-триметил-пентаном, с керосином) [19]. Хорошие результаты давало использование в качестве катализатора жидкого комплекса, приготовленного взаимодействием хлористого алюминия с остатком от перегонки продукта (температура кипения около 160—200° 98,4% парафиновых и 1,6% олефиновых углеводородов), получаемого при алкилировании изобутана пропиленом и бутиленами в присутствии серной кислоты. [c.321]

Была предложена очистка крекинг-керосинов серной кислотой при низких температурах [3,3° С] для улучшения цвета и удаления серы [45]. Такой процесс с последующей повторной перегонкой для уменьшения образования полимеров и потерь, описанной Педжеттом [40], был внедрен в заводском масштабе для очистки бензина с большим содержанием тиофе-новых сернистых соединений [14, 22]. [c.353]