Европий применение

В последние годы в США п странах Европы применение автоцистерн для перевозки жидких газов резко возросло. [c.121]

Начатое в Европе применение в этих целях получило широкое распространение в США. Например, в США проводили испытание литых из эпоксидов вводов на открытом воздухе. После 5 лет эксплуатации изоляторы все еще были в удовлетворительном состоя- [c.247]

Иногда гормоны применяют врачи, чтобы лечить те или иные болезни. Добывать гормоны из тканей животных, где они содержатся в ничтожных количествах, долго и трудно. Таким путем их получается очень мало, и обходятся они очень дорого. Но некоторые гормоны можно синтезировать в лабораториях. А иногда удается синтезировать несколько иное, более простое соединение, которое оказывает такое же действие, как и гормон. Самый лучший пример такого вещества — стильбэстрол. Он впервые был применен в Европе в 1939 году в качестве заменителя женских половых гормонов. Его легче синтезировать, чем сами гормоны, и к тому же в некоторых отношениях он даже лучше. [c.112]

Четырехтактные бензиновые двигатели применяются в основном на легковых автомобилях, микроавтобусах и грузовых автомобилях малой грузоподъемности. В Европе отмечается возрастающая тенденция применения дизельных двигателей на легковых автомобилях. [c.102]

Применение МТБЭ в качестве компонента автобензина характеризуется высокой эффективностью даже при соотношении цен на нефть и метанол, существующем в отечественной промышленности. В Западной Европе стоимость нефти и метанола практически одинакова [167]. [c.184]

Жидкие дорожные битумы и эмульсии получили применение сравнительно недавно, а использование твердых асфальтов в Европе началось с 1835 г. [133]. [c.554]

На рис. 23-8 приведены результаты нескольких анализов, основанных на применении уравнения (23-4У Датирование событий при помощи углерода-14 сыграло важную роль в установлении согласованной хронологии доисторических культур Европы и Среднего Востока. Последний ледниковый период закончился приблизительно 10000 лет назад, и последовавшие климатические изменения на Среднем Востоке привели к развитию земледелия, одомашнению животных и началу оседлой жизни-короче, к неолитической революции. К счастью для археологов, такой распростра- [c.430]

Традиционные холодильные процессы переработки природных газов при умеренно низких температурах очень быстро расширились до криогенных уровней. Это объясняется высокой экономической эффективностью технологии низкотемпературной переработки газа. Основными причинами широкого применения процессов сжижения природного газа являются все возрастающая потребность в энергии в районах с ограниченными или слишком дорогими местными источниками топлива при одновременном избытке природного газа в других районах высокая экономическая эффективность применения сжиженного природного газа для компенсации пиковых топливных нагрузок по сравнению с другими традиционными способами резко возрастающая потребность в гелии, кислороде, азоте и редких газах, самым экономичным способом получения которых является сжижение природного газа. Предполагается, что к 1985 г. в сжиженном виде из Африки в Западную Европу будет транспортироваться около 110—140, в США — 85—140, в Японию — 28 млн. м газа в 1 сут. Эти цифры являются прогнозными и, очевидно, неточными, однако они хорошо иллюстрируют потенциальные потребности в сжиженном природном газе. [c.196]

Тепловая сварка. Значительная часть продукции, полученная термоформованием, используется для различных видов упаковки. Широкое применение термопластичных пленок в качестве упаковочного материала для сыпучих и жидких продуктов послужило толчком к развитию метода тепловой сварки. Упаковка продуктов в тару из термопластичной пленки с последующей сваркой обеспечивает герметичность тары и высокую степень сохранности продукта при хранении и транспортировке. Как в США, так и в Западной Европе, разработано большое количество высокопроизводительных машин для производства пленочной упаковки. Производительность установок, осуществляющих сварку и обрезку, может достигать 100 изделий в час и более. Перс- [c.188]

Отказ от применения свинцовых антидетонаторов связан не только с токсичностью их и продуктов их сгорания. Современные автомобили оборудуются специальными дожигателями выхлопных газов на основе драгоценных металлов-катализаторов, которые быстро отравляются продуктами сгорания антидетонаторов. Хотя при этом существенно повышается стоимость автобензинов, тем не менее в США в 1987 г. доля неэтилированного регулярного бензина в общем объеме выпуска автобензинов составила около 50%, а премиального - 25%. Предельно допустимое содержание свинца в этилированном бензине в США почти в 15 раз ниже, чем в бензинах Западной Европы и СССР (табл. 8.1). [c.208]

Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей (каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит легкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельного топлива весьма значительна. Поэтому в нем возросло содержание ароматических углеводородов, а цетановое число уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40-42 против 45-50 в Западной Европе и СССР. [c.213]

Другим источником получения угольного газа в некоторых странах был коксовый газ — неизбежный побочный продукт нагревания каменных углей в коксовой печи при получении металлургического кокса в чугуноплавильном и сталелитейном производствах. Делались также попытки вырабатывать низкокалорийный газ в процессе газификации угля, чтобы затем из промежуточного газа синтеза (смеси окиси углерода и водорода) получать такие промышленные химические вещества, как аммиак и метанол. Однако эти разработки не нашли широкого применения в основном по двум причинам цены на уголь, особенно после Второй мировой войны, во многих районах земного шара, в частности в Европе, поднялись до уровня, намного превышающего цены на импортируемое жидкое нефтяное топливо открытие месторождений природного газа с высоким содержанием метана привело к замене им угольного газа во многих существующих газораспределительных сетях, например на юге Франции и в Италии. [c.13]

Вследствие этого маловероятно, что в Европе в ближайшие годы газификация углей найдет широкое применение. СССР, располагающий огромными запасами природного газа, и Китай, находящийся на сравнительно низком уровне промышленного развития, вряд ли приступят к газификации своих углей в обозримом будущем. США фактически являются единственным рынком сбыта газа, где в настоящее время строятся установки и разрабатываются новые методы газификации углей. [c.70]

Производство карбида кальция термической реакцией между коксом и окисью кальция имеет широкое распространение. Так, в 1965 г. для этих целей потреблялось более 2 500 ООО т кокса во всем мире, из которых, вероятно, от 800 до 900 тыс. т в странах Западной Европы. Но не следует ожидать развития производства карбида кальция в ближайшие годы. Основной областью его применения является производство ацетилена, себестоимость которого по этому методу оценивается во Франции немногим больше 1000 франков/т. Во многих случаях ацетилен может быть заменен этиленом, который более экономичен. Кроме того, для производства ацетилена с карбидным процессом конкурируют другие процессы, принцип которых — пиролиз таких углеводородов, как метан, этап и легкие бензины. Этот пиролиз может происходить при внешнем обогреве, частичном сгорании или под действием электрического тока в форме дуги или разряда. Эти процессы обычно дают смеси ацетилена и этилена, пригодные для использования. Нельзя сказать, что эти процессы были хорошо отработаны и надежны к 1967 г., но можно надеяться, что многие из них позволят получать ацетилен с ценой менее 0,80 франков/кг в связи с этим будет ограничена замена его на этилен. [c.221]

Кратко напомним, что эта проблема не существует в Западной Европе, но может заинтересовать страны с очень ограниченными запасами коксующихся углей. В предыдущих разделах было сказано о возможности применения полукокса как средства улучшения качества кокса, получаемого в определенных условиях. Но проблема может быть представлена совсем по другому в странах, где преобладают почти исключительно запасы некоксующихся углей (типа тощих пламенных углей или бурых углей) и которые, следовательно, можно использовать только в небольших количествах в смеси с дорогими коксующимися углями, импортными или добываемыми в трудных условиях. Тогда возникает вопрос можно ли при условии получения одинакового качества кокса увеличить участие местных углей, подвергнув их предварительному полукоксованию [c.272]

Предыдущие главы и, в частности, те, которые относились к составлению шихты, производственным факторам и производительности, дают возможность сформулировать требования, пригодные для управления работой коксовой батареи. Интересно проследить. возможности их применения в различных конкретных случаях. Читатель может удивиться тому, что приведенные примеры почерпнуты почти исключительно из одного района, Лотарингии. Это объясняется тем, что необходимость получения на базе местных слабоспекающихся углей кокса, сходного по качеству с такими его сортами, которые производятся в районах с достаточным количеством хорошего коксующегося угля, привело к необходимости создания новой или приспособления к местным условиям уже разработанной технологии. Если наличие такого месторождения в Западной Европе.может считаться исключением, то в масштабах всего земного шара подобные месторождения можно встретить довольно часто. Другими словами, угли с высоким выходом летучих веществ встречаются гораздо чаще, чем коксовые жирные, и обычно приходится или довольствоваться весьма низким качеством кокса, на котором доменная печь кое-как может работать, или полностью отказываться от использования местных углей при производстве металлургического кокса. [c.443]

Осуществляемые в газовой фазе при малой степени превращения эа проход процессы прямой гидратации олефинов характеризуются большими расходами рециркулирующих потоков. Способ рекуперации тепла обратного потока существенно отражается на экономике производства. Исходную парогазовую смесь можно приготовить по двум схемам с использованием пара высокого давления 10 МПа (рис. 7.5) и с применением трубчатой печи (рис. 7.6). По первой схеме работают установки в СССР, а по второй — многие зарубежные установки. В последние годы на ряде установок Западной Европы применяется несколько видоизмененная схема, предусматривающая использование готового пара высокого давления при гидратации этилена. В этом процессе рециркулирующий газ смешивается со свежим этиленом, проходит теплообменники 2,3 и подогреватель 4, смешивается в заданном соотношении с паром высокого давления и подается в реактор гидратации 5. Подогрев газа в аппаратах 2, 3 производится за счет тепла потока, выходящего из гидрататора, а в аппарате 4 — глухим паром. Реакционная смесь, выходящая из реактора с температурой 300 °С, [c.227]

Теоретические основы процесса гидрокрекинга изложены в работах [1—7]. В первой половине XX в. этот процесс использовался в Европе для промышленной переработки углей, смол и тяжелых нефтяных остатков [6,7]. В последнее десятилетие гидрокрекинг начали применять в США [8] и в других странах для переработки в основном средних и тяжелых нефтяных дистиллятов и в меньшей мере нефтяных остатков в бензины, специальные керосины (реактивные топлива) и дизельные топлива. Основное отличие новейших модификаций гидрокрекинга от первоначальных — применение более активных и селективных катализаторов, позволяющих вести процесс при более низких давлениях, и возможность регенерации катализаторов без выгрузки их из реакторов [9]. , [c.243]

Нижеследующие таблицы описывают наиболее важные методы испытаний масел на одноцилиндровых и многоцилиндровых двигателях, используемые в настоящее время в США, Европе и Японии, с информацией об их области применения и значении. [c.73]

После первого удачного опыта перевозки сжиженного природного газа стали развиваться, и к настоящему времени этот способ транспорта газа получил значительное применение. В частности был поставлен и разрешен вопрос о морских перевозках сжиженного метана. Страны Западной Европы нуждаются в природном метановом газе, собственная же добыча не покрывает всех нужд. А между тем протянуть газопровод из Северной Африки, где газа много, или из стран Ближнего Востока не представляется возможным — мешает окружающие Западную Европу моря. Нельзя производить сварку газопровода под водой, да еще на большой глубине и трудно также сделать газопровод длиной в сотни километров, а затем погрузить его в море. [c.214]

Долгое время перспективному квалифицированному использованию индивидуальных полициклических ароматических углеводородов противопоставлялось неквалифицированное применение их в виде технических смесей для пропитки древесины и в качестве топлива. Такие смеси рассматривались даже как неликвидные продукты коксохимической и нефтехимической промышленности. Теперь ситуация изменилась и ароматизированные масла относятся к числу ценных видов сырья, например смеси полициклических ароматических углеводородов являются наилучшим сырьем для технического углерода (сажи) [126, 146]. Еще в 1960-е годы в США и Западной Европе расходовалось на производство сажи свыше 3 млн. т ароматических углеводородов, а в ФРГ за последние 15 лет производство сажи выросло более чем в 4 раза [147] . [c.102]

Область применения Наша страна Западная Европа [c.269]

Тем не менее за период с 1970 по 1980 гг. мировое производство дизелей возросло до 8 млн. шт. в год из них дизели легковых автомобилей составляют 23%, грузовых автомобилей — 41%, железнодорожного транспорта и сельского хозяйства — 16% и стационарные установки — 20% [33], а общее число автомобилей с дизельными двигателями составило 30 млн. шт. [22]. Применение дизельных двигателей предпочтительнее на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. В связи с увеличением выпуска крупнотоннажных грузовых автомобилей с дизельными двигателями и некоторым увеличением парка дизельных легковых автомобилей ожидается, что потребление дизельного топлива для нужд мобильной энергетики в США возрастет с 72 млн. т в 1980 г. до 100 млн. т в 1990 г., причем доля, потребляемая грузовыми автомобилями, составит 63%, легковыми—15%, сельскохозяйственной техникой — 10%, а остальное количество — прочими потребителями. В странах Западной Европы за этот же период потребление дизельного топлива возрастет с 60 до 80 млн. т [33]. [c.39]

В США и Западной Европе за последние годы принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в бензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов, начиная с 1990 г. [29, 43]. В ЕЭС принято также решение [44], регламентирующее предельное содержание кислородсодержащих высокооктановых добавок в товарных бензинах [в % (об.)] [c.44]

Проблема широкого применения газойлей в качестве пиролизного сырья для США, Японии и стран Западной Европы связана с их ценой. Технико-экономические расчеты показывают [58 69 1201, что использование газойлей на установках пиролиза целесообразно при условии, если стоимость последних будет на 20—30% ниже стоимости бензиновых фракций. В случае стоимости газойлей на 30% ниже стоимости бензиновых фракций многочисленные пиролизные установки будут проектироваться для работы на атмосферном газойле с пределами кипения 230—330° С. [c.18]

С одной стороны, чисто горящие виды топлива (например, СНГ) позволяют достичь высоких эффективности сжигания и степени утилизации тепла, а с другой — высокие значения октанового числа и упругости их паров, а также способность к химической переработке дают им дополнительные преимущества на рынке сбыта химического сырья, автомобильного топлива и аэрозольных энергоносителей. Всем возможным сферам применения СНГ в настоящее время уделяют исключительное внимание. Таким образом, возросшие ресурсы СНГ позволят перейти с нефтяного сырья на СНГ при производстве химикатов в Европе и Японии по технологическим схемам с использованием этана и пропана, разработанным в США. [c.10]

В Великобритании, например, допускается 4-кратное увеличение запаса прочности при торможении. Для железнодорожных цистерн в качестве стандартной принимается температура, равная 38 °С. В будущем на железных дорогах этой страны для емкостей высокого давления вместимостью более 5 м в качестве стандартной будет принята температура, равная 42,5 °С. Толщина стенок сосудов равна 13 мм вместо принятой в Европе 6—9 мм. В Великобритании, как и в США, применение клапанов безопасности обязательно на всех видах передвижных емкостей, за исключением предназначенных для перевозки токсичных веществ. В Европе железнодорожные цистерны маркируют в соответствии с Нормами и правилами транспорта газов и химических веществ и системой кодирования Организации Объединенных Наций. Профилактический осмотр емкостей высокого давления должен предусматривать тщательную проверку состояния их внешней и внутренней поверхностей, а также гидростатическую проверку. Последняя может проводиться только в случае, если неразрушающими методами контроля (ультразвуком и др.) установлено отсутствие трещин. [c.178]

Если культурное растение выращивается обычным способом, весьма часто возникает необходимость уничтожения в междурядье сорняков, которые отнимают у них влагу, питательные вещества, удобрения и почвенные минеральные вещества. В этих условиях недопустимо применение пестицидов, дефолиантов и химических средств борьбы с сорняками и огневая прополка является единственно возможным средством такой борьбы. В США широко используется междурядная огневая прополка хлопка, во Франции — виноградников. Попытки применить огневую культивацию картофеля и свеклы в Северной Европе оказались менее успешными главным образом из-за частых дождей, способствующих быстрому восстановлению сорняков. [c.344]

Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение (в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая темпера— ту))у застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже — 15 °С. Такие климатические ус. овия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрессорных присадок до сих пор ие организовано. [c.279]

Одним из наиболее ранних применений бесшумного электрического разряда в Европе было приготовление масел и масляных присадок. Смеси нефтяных масляных фракций и фракций жирного ряда подвергались воздействию разряда в атмосфере водорода. Целью процесса было улучшение свойств нефтепродуктов относительно антиокислительной стабильности и вязкостно-температурного коэффициента. Процесс известен под названием электрический или УоиоЬ процесс. См. [751—755]. [c.151]

А л г о л - 60 (название происходит от сокращения английских слов ALGOrithmi Language) впервые был предложен в 1958 г. на Цюрихской конференции представителями Ассоциации по вычислительной технике (США) и Общества по прикладной математике и механике (ФРГ). После широкого обсуждения в различных странах в 1960 г. был принят окончательный вариант языка, который стал именоваться Алгол-60 . Язык получил наибольшее распространение в СССР и странах Западной Европы. Отличительной особенностью его является строго формальное определение синтаксиса, примененное впервые. Это позволило исключить двусмысленность отдельных конструкций и способствовало единообразному пониманию правил языка программистами и разработчиками трансляторов. [c.31]

Широкое использование МТБЭ и других высокооктановых кислородсодержащих соединений в составе суммарного бензинового фонда может значительно повлиять на структуру производственных мощностей нефтеперерабатывающей промышленности (табл. У11.4). Применение высокооктановых кислородсодержащих соединений в качестве компонентов автобензина позволяет обеспечить необходимое качество товарного бензина при значительно меньшем увеличении мощностей вторичных процессов и заметной экономии нефти. В 1983 г. в странах Западной Европы в составе суммарного фонда автобензинов было использовано 1,2 млн. т высокооктановых кислородсодержащих соединений (МТБЭ, оксинола и др.), или 1% от общего объема суммарного фонда автобензинов. [c.167]

Остановимся на свойствах загущенных маловязких масел — масел с добавками полимеров [15, с. 145]. Загущенные масла получили широкое распространение в Советском Союзе и за рубежом. Более 50 % выпускаемых в Европе моторных масел являются загущенными. Целесообразность применения загущенных масел связана с весьма важными для условий эксплуатации специфическими свойствами, присущими только этим, маслам. Прежде всего это их превосходные вязкостно-температурные характеристики в области положительных и отрицательных температур, благодаря которым эти масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск двигателей при низких температурах. Неоспоримые преимущества загущенных масел с низковязкой основой перед обычными моторными маслами выдвигают необходимость развития этого направления в производстве моторных масел. [c.142]

В Европе требования к каменному углю как топливу неразрыв-ко связаны с себестоимостью добычи его в шахтах из маломощных и частично истощенных пластов, поэтому маловероятно, что может серьезно обсуж,даться вопрос о широком использовании каменного угля этого региона в качестве сырья для газификации. Иначе обстоит дело в США, Южной Африке, Австралии И некоторых других странах. В частности, в США, где имеется большой спрос на газ, ограничение возможности использования легкога-зифицируемого сырья и непрерывное сокращение предложений сырой Нефти привели к появлению исключительно большого интереса к вопросу применения угля для производства газа. В настоящее время достигнут достаточно высокий уровень прогресса в осуществлении целого ряда разработок, находящихся далеко от первоначальной стадии, а поэтому затраты на производство ЗПГ из этого источника сырья теперь могут быть спрогнозированы с вполне достаточной степенью точности. [c.204]

Первое исследование состоит в проведении серии общепринятых лабораторных анализов технический анализ (на влагу, золу и выход летучих), вспучивание по AFNOR, дилатометрия (обычно по методу, принятому в международной классификации), пластометрический анализ с применением пластометра с переменным моментом вращения (для определения температуры затвердевания) . Это позволяет расположить уголь соответственно показателям его свойств в ряду других углей. Для этой цели полезно иметь в распоряжении шкалу для сравнений. Шкала, используемая в данной книге, представлена в табл. 4, там же помещены угли с качественными показателями, встречающимися обычно, в Западной Европе и образующими почти непрерывный ряд. Из-за отсутствия общей терминологии, принятой в области коксования, авторы были вынуждены составить перечень названий, используя наиболее употребительные региональные термины, параллельно указаны номера международной классификации, составляющие вероятно наиболее близкий эквивалент. [c.241]

Применение дизельмоторов по сравнению с карбюраторными пока не имеет широкого распространения, особенно в практике Западной Европы и США необходимо, однако, учитывать и неуклонный рост производства двигателей Дизеля и то, что ассортимент моторных топлив, используемый в Советском Союзе, частично носит иной характер, чем за границей [5]. [c.13]

В 1975 г. Е. Фитцер [17] делает попытку охарактеризовать ресурсы и области использования тяжелых нефтяных остатков. Автор пытается оценить и количественные соотношения потребления нефтяных остатков в различных отраслях экономики и техники, в сопоставлении с общими их ресурсами. Основные аспекты работы — производство различных типов технологического углерода на основе высокотемпературной переработки нефтяных остатков, области применения и масштабы потребления технического углерода. Для оценки перспектив развития производства и областей технического применения сажи, кокса, графита, адсорбентов, автор считает необходимым предварительно получить надежную информацию но следующим позициям спецификация на сырье (нефтяные остатки) для производства различных видов технического углерода возможности модификации этого сырья с целью приведения их свойств в соответствие с требованиями спецификаций и стоимости спрос рынка и потребности в специальных видах технического углерода, вырабатываемого из нефтяных остатков экономические показатели — сопоставление стоимости получаемых изделий технического углерода с другими процессами переработки нефтяных остатков и капиталовложения в эти процессы. Не пытаясь дать общую картину развития производства технического углерода на базе переработки нефтяных остатков, автор утверждает, что главное направление использования нефтяных остатков должно быть тесно связано с развитием таких ведущих отраслей промышленности, как, например, алюминиевая, производство стали. Свое утверждение он обосновывает данными о перспективном потреблении кокса в этих отраслях в Западной Европе. Автор справедливо делает вывод, что на производство электродного кокса и пека идет лишь часть нефтяных остатков (не менее 25% от перерабатываемой нефти). Главными же направлениями использования этого нефтепродукта остается топливно-энергетическое потребление прямое потребление мазута как топлива, а также предварительная переработка но процессам гидрокрекинга, газо-фикации и использование в качестве исходного материала в про- [c.255]

Фталевый ангидрид является крупнотоннажным продуктом мировое производство его превысило 2,0 млн. т. Ежегодный прирост продукции составляет около 10%. На базе фталевого ангидрида выпускается большой ассортимент пластификаторов. Для этих целей в США, Японии, Западной Европе расходуется около половины производимого фталевого ангидрида [85, 86]. В наибольших объемах производят и потребляют диоктилфталаты (для поливинилхлорида), дибутилфталаты (для изделий из нитрата целлюлозы), диметил- и диэтилфталаты (для изделий из ацетата целлюлозы). Для различных видов пластических масс нашли применение также бутилоктилфталат, диизодецилфталат, н-децилфта-лат и другие эфиры фталевой кислоты, добавка которых придает материалам пластичность даже при низких температурах, хорошую ударную вязкость, износостойкость и благоприятно влияет на другие характеристики. В США на долю фталатов приходится около 66% общего производства пластификаторов. Их производство к 1981 г. увеличится до 705 тыс. т [61]. [c.80]

Электроаппаратуру и приборы, а также телекоммуникации следует монтировать и эксплуатировать в соответствии с утвержденными нормами и правилами, например Нормами и правилами электробезопасности Института нефти Великобритании или Практическими нормами и правилами (СР1003). В США идентичными являются Национальные электрические нормы и правила . В Европе считается необходимым применение электрической аппаратуры, специально разработанной для использования во взрывоопасной среде, к которой отнесены и СНГ. Соответствующие стандарты скопированы с британских. [c.162]

Когда будут введены в строй новые разделительные заводы на Ближнем Востоке, СНГ можно будет использовать вместо дистиллята при производстве аммиака в этом районе, а также в Европе и Японии. Удельный расход природного газа составляет примерно 932 м т аммония. Следовательно, для обеспечения типового завода мощностью до 1000 т/сут аммония потребуется 238 тыс. т бутана в год. Синтетические газы для производства метанола, которые получаются по методу Фищера—Тропща или методу окисления спиртов, отличаются по своему составу от тех, которые используются для синтеза аммиака. При производстве метанола смесь, состоящая из 1 объема СО и 2 объемов Нг, проходит над поверхностью катализатора (активированной окиси цинка) при температуре 350 °С и давлении 25,33—35,46 МПа. Разработанные компаниями ИСИ и Лурги новые катализаторы позволили снизить рабочее давление до 5066—12 160 кПа. Процессы, происходящие как при высоком, так и при низком давлении, базируются на равновесии реакций и нуждаются в многократной рециркуляции непрореагировавщих газов. Наиболее употребительным сырьем для производства метанола являются дистиллят и природный газ, однако с ними могут конкурировать и СНГ, если их имеется достаточное количество и доступны цены. Синтетические углеводороды, получаемые по методу Фишера—Тропша из СНГ, можно использовать для получения парафинов с прямой цепью при экзотермической реакции и давлении около 1013 кПа, что дает возможность избежать применения железного и кобальтового катализаторов. Если соотношение СО и Нз увеличивается, то конечной стадией процесса являются олефины с преобладанием двойных связей. Для синтеза окисленных спиртов требуется газ с соотношением СО и Нг, равным 1 1. При давлении 10,13— 20,26 МПа в присутствии кобальтового катализатора этот газ конвертирует олефины в альдегиды К— H = H2 - 0 -Hг- R— —СНг—СНг—СНО. [c.244]

В крупнейших портах мира поставленная задача решается с применением железнодорожных весов путем определения массы состава до и после слива нефтепродуктов. Лучшие образцы такой техники выпускаются в соответствии с международными рекомендациями МОЗМ К106 Автоматические железнодорожные весы . Например, в Западной Европе широко применяются многомостовая система Траппер ТМ (фирма Пивотекс , Финляндия), относящаяся к классу точности 0,2 (что ориентировочно соот- [c.234]

Из публикаций в зарубежной печати известно о достаточно высоких ценах на вторичные ресурсы. В ряде стран Восточной Европы за сданные отработанные масла выдают свежие моторные масла. В нашей стране при сложившейся экономической ситуации наиболее перспективным и рациональным направлением использования ОМ является восстановление и регенерация их негюсредственно на местах применения моторных масел. Для оценки эффективности сбора и рационального использования ОМ достаточно проанализировать результаты исследований, из которых следует, что из 100 т нефти вырабатывается только 10 т, а из 100 т отработанных масел - до 80 т моторных масел V [c.14]

Среди экологических показателей бензинов важнейшим является содержание в них соединений свинца. Это связано не только с высокой токсичностью этилированных бензинов и продуктов их сгорания, но и с возможностью применения каталитических систем нейтрализации отработавших газов, так как продукты сгорания свинца отравляют катализатор. Поэтому одной из первоочередных экологических задач в области производства бензинов является сокращение или полный отказ от применения этиловой жидкости. В США и ряде европейских стран применение этилированных бензинов запрещено законом. Переход на производство и применение неэтилированных бензинов позволит не только снизить выбросы в атмосферу высокотоксичных соединений свинца, но и даст возможность оборудовать автомобили каталитическими системами нейтрализации отработавших газов и до минимума сократить токсичность последних. В России также приняты и осуществляются про -граммы, направленные на решение экологических проблем. По относительному о му производства и потребления неэтилированных автобензинов Россия в настоящее время находится на уровне развитых европей -ских стран. За последние пять лет его выработка увеличилась втрое и в 1997 г. составила 70 % общего объема. Маи имальная норма на содержание свинца в автомобильных бензинах снижена с 0,37 дО 0,15 г/дм1 [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология