Автомобильный бензин См бензин

В результате освоения новых процессов в нефтепереработке значительно улучшены качества одного из наиболее крупнотоннажных продуктов — автомобильных бензинов. Содержание свинца в бензине марок А-96 и А-93 с 01.01.1984 г. снизилось соответственно с 0,7 и 0,45 г/л до 0,35 г/л, в бензине марки А-86 — с 0,33 до 0,20 г/л. Благодаря освоению производства МТБЭ содержание свинца в бензинах всех марок снизилось до 0,15 г/л и началось производство неэтилированных бензинов. Это соответствовало тенденциям в европейских странах, где содержание свинца планировалось снизить с 0,4 до 0,15 г/л. Освоено и производство нового типа реактивного топлива марки Jet А1. [c.14]

Содержание воды в автомобильных бензинах зависит от их группового углеводородного состава и температуры. Чем больше в бензинах ароматических углеводородов, тем выше растворимость воды. При повышении температуры растворимость воды в бензинах также увеличивается. Растворенная вода всегда имеется в бензинах и практически не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатационные свойства. Но при охлаждении бензина, например, при резком понижении температуры окружающего воздуха, растворенная вода частично выделяется в свободном виде (конденсируется). При низких температурах она может явиться причиной образования в бензине кристаллов льда, которые, отлагаясь на сетках фильтров, значительно ухудшают прокачиваемость бензинов. [c.45]

Описанный в настоящей главе комплекс квалификационных методов испытаний автомобильных бензинов постоянно уточняется и пополняется новыми методами, необходимыми для испытаний перспективных продуктов. В настоящее время разрабатываются квалификационные методы определения содержания метил-треш-бутилового эфира и метанола. Уточняется методика определения группового углеводородного состава бензинов, содержащих синтетические компоненты и др. [c.69]

Недавно с помощью специально разработанного колориметрического метода [42] определено содержание фенольных соединений в товарных автомобильных бензинах и их компонентах [43]. Показано [43], что содержание соединений типа фенолов в бензинах колеблется в значительных пределах. В бензинах каталитических процессов естественных антиокислителей содержится меньше, чем в бензинах термического крекинга. Сернокислотная очистка бензинов термического крекинга резко уменьшает содержание фенольных веществ. В бензинах прямой перегонки фенольные вещества отсутствуют. [c.226]

При использовании автомобильных бензинов в двигателях наблюдается образование отложений в системе питания топлива, впускном трубопроводе и на стенках камер сгорания. Для обеспечения надежности и долговечности автомобильных двигателей бензины должны обладать минимальной склонностью к образованию отложений. Способность бензинов создавать отложения в двигателе связана главным образом с их химическим составом. Значение отдельных групп химических соединений, входящих в состав бензинов, в процессе образования отложений различно и во многом зависит от температурных условий. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при невысоких температурах и по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений на стенках камер сгорания. [c.265]

Изучение склонности автомобильных бензинов к потерям от испарения в настоящее время приобретает особенно актуальное значение в связи с тем, что нефтеперерабатывающая промышленность стала вырабатывать зимний вид бензинов сдавлением насыщенных паров до 700 мм рт. ст. Для приготовления зимних и арктических бензинов могут быть использованы различные низкокипящие компоненты — бутан, газовый бензин, изопентан и т. д. Количество и качество низкокипящих компонентов, вовлеченных в состав бензина, также отражаются на склонности товарных бензинов к потерям от испарения. [c.334]

Как правило, все товарные автомобильные бензины выпускаются с заводов нефтеперерабатывающей промышленности с запасом качества по основным показателям. Наименьший запас качества обычно бывает по детонационной стойкости. Октановое число товарных бензинов либо точно соответствует установленным требованиям, либо превышает их на десятые доли октановой единицы. Следует отметить, что в процессе транспортировки, хранения и выдачи бензинов их октановые числа, как правило, изменяются мало. Однако в практике применения высокооктановых бензинов нередки случаи попадания к потребителям бензинов с октановым числом ниже установленных 358 [c.358]

Содержание кислородных соединений в товарных бензинах ограничивается нормой на кислотность. Для автомобильных бензинов обычного качества кислотность должна быть не более 3 мг КОН/ /100 мл, а для бензинов с государственным Знаком качества — от 0,8 до 1,0 мг КОН/100 мл. Для авиационных бензинов соответственные нормы — 1,0 и 0,3 мг КОН/100 мл. [c.31]

К топливам для поршневых двигателей с воспламенением от искры относятся автомобильные и авиационные бензины. Отечественные авиационные бензины отличаются от автомобильных в основном более узким фракционным составом, более высокими октановыми числами и почти полным отсутствием непредельных углеводородов, содержание которых в автомобильных бензинах может достигать более 10—20%. Авиационные и автомобильные бензины различаются также и по ряду других показателей [например, но допустимому содержанию антидетонатора — тетраэтилсвинца (ТЭС), серы и т. д.], однако к автомобильным и авиационным бензинам предъявляется ряд одинаковых требований. [c.11]

В последнее время большое внимание уделяется использованию в качестве высокооктановых компонентов автомобильных бензинов кислородсодержащих соединений, прежде всего. метанола, а также метил-грег-бутилового эфира (МТБЭ). Ранее проведенные исследования автомобильных бензинов показали, что МТБЭ более эффективен, чем алкилат, широко применяемый в качестве высокооктанового компонента автомобильных бензинов — при добавке МТБЭ свойства бензинов становятся в 2—3 раза лучше, чем при добавке алкилата [1]. Аналогичные данные получены и за рубежом [2]. В связи с этим представляло интерес проверить влияние МТБЭ на эксплуатационные свойства бензинов с помощью комплекса методов квалификационных испытаний автобензинов. [c.94]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

В связи с повышением требований к качеству автомобильного бензина бензины коксования целесообразно после гидроочистки подвергать каталитическому риформингу. Исходя из близкого [c.127]

Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу, октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера И в марке бензина. [c.90]

Кислотность всех компонентов автомобильных бензинов обычно бывает не выше 0,1—0,3 мг КОН/100 мл, т. е. намного ниже нормы, установленной для товарных бензинов (не более 3 мг КОН/100 мл). При хранении кислотность бензинов несколько увеличивается, -однако даже после длительного хранения она, как правило, не достигает предельных значений. Кислотность товарных бензинов резко возрастает при введении кислых антиокислительных присадок (например, древесно-смоляного антиокислителя). Высокая кислотность бензина с фенольным антиокислителем неопасна с точки зрения коррозионной агрессивности. По мере расходования антиокислителя кислотность такого бензина при хранении может несколько снижаться. [c.327]

В качестве высокооктановых добавок в автомобильные бензины вводятся преимущественно ароматические компоненты пиробензол, толуол, смесь алкилароматических углеводородов от Сд и выще, реже используются изопарафиновые компоненты изопентановая и изогексановая фракции и алкилат (алкилбензин), последний практически используется только для получения высокооктановых бензинов АИ-93, АИ-95 и АИ-98. [c.49]

Автомобильные бензины указанного фракционного состава будут в наиболее полной мере удовлетворять требованиям двигателей в различных климатических условиях эксплуатации, и применение их должно дать значительную экономию. Однако, учитывая неизбежные трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, особенно на тех нефтеперерабатывающих заводах, которые вырабатывают бензины для использования в различных климатических зонах, воз- [c.126]

Чем ниже химическая стабильность бензина, тем быстрее увеличиваются его показатели — концентрация фактических смол и кислотность в процессе хранения (рис. 7.1). При этом, как правило, в первую очередь выше допустимых значений возрастает концентрация фактических смол — основной показатель, по изменению которого определяются допустимые сроки хранения бензинов. Изменение концентрации фактических смол при хранении автомобильных бензинов, выработанных на базе компонентов термического крекинга и прямой перегонки, имеющих различный индукционный период в зависимости от содержания нестабильного компонента и противоокислительных присадок, показано на рис. 7.2. Увеличение кислотности бензинов при хранении происходит менее заметно, чем концентрации фактических смол. Как правило, при достижении концентрации фактических смол предельно допустимых значений кислотность остается в пределах установленных норм (табл. 7.4). Таким образом, концентрация фактических смол в бензинах является стандартным показателем, предельно допустимая величина которого ограничивает сроки хранения бензинов в различных условиях. [c.261]

Для автомобильных бензинов нормируется также индукционный период, т. е. число минут, в течение которых проба бензина не поглощает кислорода в условиях испытания — при 100° и повышенном давлении. По этому показателю судят о склон- ности бензина к образованию смол при длительном хранении. Контролируется также йодное число всех бензинов оно указывает величину непредельности бензина. [c.42]

Через верх колонны К5 выходят газ и пары бензина с таким концом кипения, который требуется для товарного продукта — автомобильного бензина. Бензин сжижается в конденсаторе Г// [c.162]

Каталитический крекинг сыграл выдающуюся роль во время П мировой войны —на основе бензина каталитического крекинга было налажено массовое производство высокооктанового авиационного топлива. В этот же период часть установок работала на режиме глубокого превращения сырья с целью получения больших выходов газа, богатого бутиленом газ этот использовали для производства бутадиенового каучука. В качестве сырья крекинга применяли керосино-газойлевые фракции. По окончании войны, когда потребность в авиационном бензине упала, а спрос на керосино-газойлевые (дизельные) фракции возрос, установки каталитического крекинга перевели в основном на переработку утяжеленного сырья для получения высокооктанового автомобильного бензина. В настоящее время в отечественной и зарубежной практике преобладает этот вариант работы. Начало перехода промышленных установок каталитического крекинга в бО-х годах на цеолитсодержащие катализаторы позволило значительно интенсифицировать этот процесс по выходу бензина. [c.14]

Ароматические углеводороды, особенно тяжелые, повышают склонность автомобильных бензинов к образованию углеродистых отложений в камере сгорания двигателя, которые увеличивают содержание в отработавших газах углеводородов и N0 [224]. Ароматические углеводороды способствуют также образованию в отработавших газах канцерогенного бензопирена, снижение доли которого в бензине с 45 до 20% (об.) способствует уменьшению содержания токсичных продуктов в отработавших газах на 28% [176]. [c.4]

Объем продажи бензина возрос на 3%, а дистиллятов-примерно на 5%, хотя в США сложилась такая экономическая обстановка, что спрос на дистилляты уменьшился на 1%, а на бензин-на 3%. Компания сохранила лидирующие позиции в продаже автомобильного бензина в тех тридцати штатах, где обычно продаются нефтепродукты с маркой Амоко. Заводы работали с коэффициентом использования мощностей, равным 91%,-очень высоким в нефтеперерабатывающей промышленности. Компания не ставит перед собой задачу продавать свой бензин во всех штатах Америки, а считает необходимым работать только в тех штатах, где компания занимает лидирующие позиции. Для этого в 1991 г. компания усовершенствовала или переоборудовала около 200 автозаправочных станций и закупила более 40 участков для строительства новых АЗС, при этом продав 120 менее прибыльных. В декабре был закрыт завод в Каспере, так как из-за малой мощности он не мог оправдывать значительные капитальные затраты, необходимые для переоснащения в соответствии с требованиями охраны окружающей среды. Надо отметить, что компания всем заинтересованным работникам закрывшегося завода предложила места на других [c.58]

Автомобильные бензины выпускают различными по фракционному составу для летнего периода (с 01.04 по 01.10) и зимнего (с 01.10 по 01.04), с тем чтобы их испаряемость соответствовала уровню температуры внешней среды. Соответственно различно и давление насыщенного пара (оно повышено для зимних сортов). В бензины вводят до 0,5 г/кг ТЭС для повышения октанового числа, однако сейчас принят курс на исключение ТЭС из бензинов (по экологическим мотивам) и замена его высокооктановыми добавками (в их качестве применяют алкилбензин с 04 = 94-96, толуол, метил-/яре/и-бутиловый эфир с 04=1007117 и др.). [c.239]

Необходимость добавки полифенолов в больших количествах вызывается также тем, что в промышленных антиоксидантах содержится менее 50% активного вещества (полифенолов). Одним из первых противоокислителей для стабилизации автомобильных бензинов, приготовляемых в промышленном масштабе, был древесносмольный антиоксидант Б, являющийся дистиллятом древесной смолы. Получают его извлечением фенольной фракции из древесных смол сухой перегонки главным образом березы и бука. Этот антиоксидант хорошо растворим в бензинах и воде. При наличии воды на дне резервуаров антиоксидант переходит из топлива в воду, и вследствие этого стабильность топлива значительно снижается. [c.210]

Для повышения детонационной стойкости товарных автомобильных бензинов иногда добавляют высокооктановые компоненты изопентан, алкилат, бензол, толуол, изооктан и др. Количество их в бензинах обычно не превышает 10—20%, так как добавление большего количества какого-либо углеводорода изменяет и другие свойства бензина и, р частности, его фракционный состав. [c.391]

В связи с этим применяются сезонные летние и зимние автомобильные бензины. Так же как и для авиационных бензинов, количество легких и средних фракций,,а также температура перегонки 90% бензина определяют скорость прогрева двигателя. Наибольшее влияние на эту скорость оказывает температура перегонки 50% бензина. Наличие в бензине тяжелых фракций влияет на [c.24]

Окисление и смолообразование при хранении автомобильных бензинов в решающей степени зависят от способа их получения, а следовательно, от химического состава. Бензины, содержащие дистиллят термического крекинга, вследствие неблагоприятного химического состава наиболее подвержены окислительным изменениям но сравнению с товарными автомобильными бензинами, полученными на основе продуктов прямой перегонки, каталитического [c.81]

В автомобильных бензинах каталитического крекпнга содержится приблизительно в 2 раза больше ароматических углеводородов (20—30% против 12—14%) и в 3 раза меньше олефиновых углеводородов (10—20 о против 40—50%), чем в автомобильных бензинах термического крекинга. [c.22]

В зарубежных спецификациях на автомобильные бензины, например, в спецификациях АЗТМО 438 США фазовое соотношение пар-жидкость является обязательным показателем. Для его определения применяют метод АЗТМВ 2633, заключающийся в измерении объема паров, образовавшихся в результате испарения 1 мл бензина при заданной фиксированной температуре и нормальном давлении (760 мм рт. ст.). [c.29]

Бензиновые фракции, получаемые при производстве этилена, пропилена, бутилена, бутадиена пиролизом углеводородных газов и низкооктановых бензинов, содержат 40—65 вес. % ароматических, около 20 вес. % олефиновых и 10—15 вес. % диолефиновых углеводородов. Применение их в качестве компонента автомобильного бензина или сырья для получения ароматических углеводородов без предварительной очистки невозможно из-за высокого содержания в них моно- и главным образом диолефинов, а также примесей сернистых, азотистых и кислородсодержащих соединений. Облагораживание таких бензинов методом селективной гидроочистки было проведено на сульфидном вольфрамникелевом, алюмокобальтмолибденовом, алюмоникелевом и алюмопалла-диевом катализаторах [32, 46—49]. Результаты облагораживания на двух последних (низкотемпературных) катализаторах показали, что оптимальное содержание палладия в катализаторе составляет 0,5, а никеля — около 10 вес. % [46—49]. В присутствии алюмопалладиевого катализатора глубина гидрирования непредельных углеводородов повышается с увеличением температуры, давления и с уменьшением удельной объемной скорости подачи сырья. Зависимость глубины гидрирования непредельных углеводородов от давления и удельной объемной скорости подачи сырья показана на рис. 44 [47]. [c.199]

Пример 1. Автомобильный бензин в количестве 2600т хранится в наземном металлическом резервуаре с понтоном объемом 3000 м на протяжении 3 мес (май, июнь, июль). Хранилище расположено в средней климатической зоне (II пояс). Определить естественную убыль бензина. [c.118]

Комбинированный процесс гидрокрекинга и каталитического риформинга. Бензины каталитического риформинга с октановым числом 95—96 содержат 60—70 вес. % ароматических углеводородов, в то же время автомобильное топливо типа АИ-93 должно содержать не более 45—50 вес. % ароматических углеводородов [28]. Кроме того, бензин каталитического риформинга с высоким содержанием ароматических углеводородов характеризуется тяжелым фракционным составом и низким давлением насыщенных паров. Поэтому для приготовления товарного бензина типа АИ-93 требуется компаундирование бензина каталитического риформинга с легкими парафиновыми углеводородами. Так, автомобильный бензин АИ-93 можно получить при добавлении некоторых количеств тетраэтилсвинца к смеси бензина риформинга с октановым. числом 95 и головной фракции прямогонного бензина. Однако, поскольку в ряде районов не разрешается использовать этилированный бензин, топливо типа АИ-93 готовят смешением бензина риформинга с изопарафиновыми углеводородами. Такой изокомпонент может быть получен изомеризапией прямогонной фракции s—Сб, алкилированием изобутана бутиленами с получением изооктана или какими-либо другими методами. [c.103]

Автомобильные бензины стабилизируют при помощи антиокислительных присадок только в том слз чае, если в них содержатся компоненты термического или каталитического крекинга. Основной задачей антиокислителя является торможение окисления непредельных углеводородов, а в этилированных автомбильных бензинах— и предотвращение окислител1,ного распада ТЭС. Для химической стабилизации автомобильных бензинов на нефтеперерабатывающих заводах используют следующие антиокислители л-оксидифениламин (0,008—0,1% масс.), древесно-смоляной (0,065—0,13% масс.), ФЧ-16 (0,05% масс.). [c.292]

Склонность к образованию отложений и нагарообразованию. Применение автомобильных бензинов, особенно этилированных, сопровождается образованием отложений во впускной системе двигателя, в топливном баке, на впускных клапанах и поршневых кольцах, а также нагара в камере сгорания. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на деталях карбюратора на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях прршодит к нарушению регулировки карбюратора, уменьшению мощности и ухудшению экономичности работы двигателя, увеличению токсичности отработавших газов. Образование отложений в топливной системе частично зависит от содержания в бензинах смолистых веществ, нестабильных углеводородов, неуглеводородных примесей, от фракционного и группового состава, которые определяют моющие свойства бензина. Однако в большей степени этот процесс определяется конструктивными особенностями двигателя. Так, введение принудительной системы вентиляхдаи картера резко увеличило образование отложений в карбюраторе, в основном вследствие содержания в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и др. Использование двигателей с непосредственным впрыском бензина привело к повьштенному образованию отложений на впускных клапанах (в местах расположения форсунок). [c.25]

Для того чтобы улучшить октановое число смеси углеводородов, к ней добавляют антидетонирующие присадки, т. е. вешества, помогающие управлять скоростью горения бензина. Для этой цели чаще всего используют такие соединения, как тетраэтилсвинец (СНзСН2)4РЬ или тетраметилсвинец (СНз)4 Ь. При содержании одного из соединений свинца в количестве 2-3 мл на 3,8 литра бензина его октановое число повышается на 10-15 единиц. Хотя алкильные соединения свинца несомненно эффективно улучшают рабочие характеристики бензинов, в настоящее время их применение резко сократилось из-за вреда, наносимого окружающей среде. Свинец-чрезвычайно токсичный металл имеются веские доказательства, что его выброс в атмосферу с выхлопными автомобильными газами создает общую угрозу здоровью. В качестве антидетонирующих присадок к бензинам испытывались многие другие вещества, однако ни одно из них не является одновременно эффективным и недорогим антидетонирующим агентом, безопасным в то же время для окружающей среды. В Соединенных Штатах, начиная с 1975 г., стали конструировать модели автомобилей, работающих на бензине без свинцовых присадок. Бензиновые смеси для таких автомобилей составляют из более высокоразветвленных, а также более ароматических компонентов, поскольку они характеризуются сравнительно высокими октановыми числами. [c.420]

В табл. 6,1 представлены основные показатели, качества реформулиро-ванных автомобильных бензинов США, Западной Европы, России и Китая [180-182, 220], Требования к автомобильным бензина.м в США и Западной Европе существенно выще, чем в России и Китае, что объясняется недостатками базовых высокооктановых бензинов. [c.101]

Нефть этого района можно перерабатывать с получением компонентоз к автомобильным бензинам, бензинов-растворителей для резиновой ( Галоша ) и лакокрасочной промышленности (уайт-спирит), керосина осветительного и дизельных летних топлив. [c.11]

АД ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас , спустя два года после приватизации, уже характеризуется наилучшей среди нефтеперерабатывающих предприятий компании компонентной базой для производства автомобильных бензинов. В 2000 г. выработано и экспортировано 159 тыс. т бензина А-95Н, соответствующего Евро-П. Для производства всего объема автомобильных бензинов в соответствии с требованиями ЕС необходимо снизить содержание серы в бензине каталитического крекинга и уменьшить содержание бензола. [c.20]

Характеристика исходного автомобильного бензина и дизельного топлива представлена в табл, 106. Каталитическое облагораживание указанной смеси проводилось в интервале температур 375—350° С, при постоянной весовой скорости подачи сырья в реакционную зону 0,7. Рассматривая данные результатов облагораживания материальных балансов, представленных в табл. 107, можно сделать вывод, что при изменении температуры от 375° С до 350° С выход жидких повышается от 93,1 до 95,1%, при очень незначительном уменьшении газо- и коксообразования. При температуре 375° С наблюдается значительное разложение дизтопливной фракции. Если в исходной смеси процент дизтопливного дистиллата составлял 53,6, то после проведения процесса очистки прн указанной температуре выход дизтоплива снижается до 32,7%, т. е. происходит разложение около 38% исходного дизтоплива. Снижением температуры до 350° удается значительно уменьшить процесс разложения дизтоплива. За счет разложения дизтопливной фракции наблюдается повышение выхода автомобильного бензина от 46,4% до 60,4%. В табл. 107 представлена качественная характеристика автобеизинов, из рассмотрения данных которой следует, что изменение температуры от 375 до 350° почти не влияет на качественную характеристику последних [c.275]

Присутствие непредельных углеводородов в бензине коксования нежелательно так как они химически мало стабильны — при хранении бензинов происходит осмоле-ние и образуются осадки. С утяжелением сырья содержание в бензине непредельных и ароматических углеводородов, а также серы увеличикяртгя. Бензин коксования из-за низкой стабильности, низкого октанового числа используется только -как компонент автомобильного бензина А-66. При необходимости бензин коксования для насыщения непредельных углеводородов и удаления серы можно подвергать гидроочистке. Технологически проще гидроочистку бензина коксования вести в смеси с прямогонными бензинами. После гидроочистки октановое число бензина значительно снижается, поэтому в дальнейшем для получения высококачественного бензина А-72 его следует подвергать каталитическому риформингу. [c.26]

На работаюш,ем двигателе при установившихся стандартных условиях регулируют датчик детонации на контрольном топливе с октановым числом, которое приблизительно должно быть равно октановым числам образцов топлив, подлежаш их испытанию. Если датчик детонации ранее был отрегулирован и работал исправно, при проверке на контрольном топливе регулируют только зазор между контактами, чтобы показания указателя детонации были равны 55 3 деления. Чувствительность датчика детонации при вновь установленном зазоре проверяют на двух смесях эталонных топлив, различаюш ихся между собой на две октановые единицы. Если предполагаются испытания топлив с резко отлпчаюш имися октановыми числами (керосин, автомобильный бензин, бензин Б-95/130 и т. д.), то величину зазора между контактами датчика детонации на показание 55 3 деления по указателю детонации регулируют для каждого интервала предполагаемых октановых чисел. [c.63]

Используемые в настоящее время автомобильные бензины не обладают коррозионной агрессивностью, однако при хранении и транспортировании в них появляется растворенная или эмульгируемая вода, находящаяся в равновесном состоянии с влагой, содержащейся в воздухе. Хотя, как отмечалось выше, содержание, воды в бензине невелико, но она способна растворять часть продуктов окисления бензинов, обогащаясь различными агрессивными соединенияш. Вследствие этого в топливных резервуарах, трубопроводах и на деталях топливоподводящей системы возникают процессы электрохимической коррозии. Коррозия при хранении этилированных бензинов в присутствии влаги усиливается вследствие гидролиза галогеналки-лов с образованием галогенводородных кислот. Продукты коррозии металлов могут шзывать остановку двигателя вследствие забивки фильтров и сокращают срок службы топливоперекачивающей аппаратуры и емкостей. [c.43]

Автомобильные бензины являются сложной смесью углеводородов различного строения, поэтому детонационная стойкость отдельных фракций их может отличаться от детонационной стойкости бензина в целом. В табл. 109 представлены данные по антидетонацион-ным свойствам 25%-ных фракций бензина прямой гонки [Б-70] и бензина термического крекинга [А-70]. [c.390]