Задержка воспламенения и температура

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

Амины относятся к числу лучших горючих для жидкостных ракетных двигателей. Они обладают рядом положительных качеств низкой температурой воспламенения, большим газообразованием, относительно большой плотностью, широкими концентрационными пределами воспламенения, малым периодом задержки воспламенения. Хорошая воспламеняемость и высокая устойчивость сгорания обусловили очень широкое использование аминов в качестве горючих для жидкостных ракетных двигателей, несмотря на их сравнительно высокую стоимость. Наибольшее практическое применение как горючее получили анилин, триэтиламин и ксилидин. Амины обладают резкими неприятными запахами. Все они являются смертельными ядами. [c.123]

Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

Фиг. 19. Влияние температуры всасываемого воздуха на период задержки воспламенения.

Численное значение эмпирических констант такого типа вообще зависит от того, в каких условиях применяется топливо. Следовательно, задержка воспламенения, которая находится приблизительно в прямой зависимости от температуры самовоспламенения, будет изменяться в зависимости от температуры и давления, в которых эксплуатируется двигатель [168]. [c.410]

Другая особенность разветвленных цепных процессов заключается в том, что концентрации радикалов не выходят на плато, как это имеет место для неразветвленных цепных процессов, а достигают четко выраженного максимума (при этом в самом максимуме и его районе концентрация радикалов сверхравновесна) и затем спадают. Интенсивность свечения в таких реакциях имеет максимум в области между точкой перегиба и максимальной температурой и соответствует максимальной концентрации радикалов. Даже для значений 0 1 точка перегиба и выход кривой температура — время на плато находятся вблизи точки, соответствующей моменту воспламенения для смесей с большим 0. Поэтому понятие задержка воспламенения имеет вполне ясный физический смысл, и им можно пользоваться практически при любых значениях 0т- [c.329]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

В двигателе с воспламенением от сжатия, где вспышка топлива происходит без постороннего источника огня, показатель самовоспламеняемости будет фактически характеризовать первую стадию горения или период задержки воспламенения. Однако множество факторов, влияющих на величину цетанового числа дизельного топлива в двигателе, не позволяет до сих пор установить точную зависимость между цетановым числом и температурой самовоспламенения топлив. Существование этой зависимости не подлежит сомнению. [c.110]

С увеличением периода задержки воспламенения (0г) возрастает количество топлива, введенного к моменту его воспламенения одновременно улучшается однородность топливо-воздушной смеси и углубляется ее химическая предпламенная подготовка к самовоспламенению взрывного типа, по внешнему проявлению сходному с детонацией в двигателях с воспламенением от искры. Продолжительность периода 0,- зависит от воспламеняемости топлива, оцениваемой цетановым числом, от температуры и давления сжатого воздуха в момент начала впрыска топлива, от степени распыления топлива, турбулизации заряда и наличия в камере сгорания нагретых поверхностей. [c.157]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. [c.93]

На температуру самовоспламенения оказывают влияние катализаторы, ими могут являться стенки сосудов, с которыми соприкасается газовая смесь, а также окалина и некоторые другие вещества. Воспламенение метано-кислородной смеси во всех случаях происходит по истечении определенного времени — периода индукции (задержки воспламенения). [c.26]

Продолжительность первой ф а з ы, т. е. периода задержки воспламенения, зависит от химического состава топлива, тонкости его распыливания, а также от температуры и давления рабочей смеси. Сокращение этого периода может быть достигнуто применением топлива с повышенным цетановым числом или повышением степени сжатия, т. е. повышением давления и температуры воздуха к моменту впрыска топлива. Некоторый эффект может быть достигнут предварительным подогревом всасываемого воздуха. [c.37]

Давление газов во второй фазе горения буДет зависеть от продолжительности задержки воспламенения, т. е. от того, какое количество топлива успеет поступить в цилиндр до его воспламенения, а также от температуры, давления и качества рабочей смеси. [c.37]

При прочих равных условиях период задержки воспламенения может быть уменьшен искусственным введением в камеру сгорания горячей точки в виде неохлаждаемой или плохо охлаждаемой детали — пластины, вставки и т. д. Эта деталь (тепловой аккумулятор), имеющая более высокую температуру, способствует ускорению воспламенения топлива. [c.41]

При увеличении числа оборотов повышается расход топлива н растет мощность двигателя. В этих условиях общее тепловыделение в цилиндрах двигателя увеличивается и температура деталей повышается. Все это благоприятно влияет на процессы предварительного окисления топлива и сокращает период задержки воспламенения и период сгорания. Благоприятно также сказывается увеличение вихревых движений и давления впрыска, вызываемых повышенным числом оборотов двигателя. Теоретически закономерная и экспериментально доказанная повышенная скорость сгорания топлива при увеличении числа оборотов двигателя явилась основной предпосылкой к созданию бескомпрессорных быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.44]

Какой из этих факторов окажется преобладающим, зависит от условий ведения процесса и, в частности, от степени сжатия. Усиленное вихревое движение уменьшает период задержки воспламенения в двигателях, имеющих высокую температуру воздуха. Если температура воздуха в конце сжатия невелика, вследствие малой степени сжатия или других конструктивных причин, усиленное вихреобразование в камере сгорания может не изменить или даже увеличить период задержки воспламенения. [c.43]

Влияние материала поршня на процесс воспламенения и сгорания топлива зависит от теплопроводности металла, из которого сделан поршень. Чем выше теплопроводность металла, тем ниже температура поршня и воздуха в конце сжатия и тем больше период задержки воспламенения топлива. В двигателе с поршнями из алюминиевого сплава период задержки воспламенения, скорость нарастания давления (жесткость) и максимальное давление вспышки будут выше, чем в двигателе с чугунными поршнями. [c.43]

Повышение давления воздуха на всасывании увеличивает воздушный заряд. Это повышает давление и температуру воздуха в конце сжатия и сокращает период задержки воспламенения топлива. Наиболее эффективным и широко распространенным способом использования повышенного давления на всасывании является наддув двигателя, т. е. подача воздуха в цилиндры двигателя под некоторым избыточным давлением. Повышение давления наддува на 25% вызывает примерно на столько же процентов повышение давления в конце сжатия. Это дает соответствующее повышение максимального давления вспышки и более полное использование литража двигателя. Сокращение периода задержки воспламенения при наддуве делает работу двигателя более плавной. [c.44]

Период задержки воспламенения зависит также от теплового режима работы двигателя и, в частности, от температуры охлаждающей воды. Понижение температуры охлаждающей воды повышает период задержки воспламенения, и, наоборот, более высокая температура охлаждающей воды ускоряет воспламеняемость топлива. [c.44]

Период индукции. Горючая среда, быстро нагретая до температуры, большей Ti, воспламеняется не сразу, а спустя некоторый промежуток времени т, именуемый периодом индукции самовоспламенения. За время задержки воспламенения протекает его подготовка — определенное развитие реакции и накопление в реагирующей системе тепла либо достаточного количества активных центров. [c.30]

Топливо должно иметь хорошие воспламенительные свойства, т. е. низкую температуру самовоспламенения и малый период задержки воспламенения. Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40— 50 единиц и нормируется для всех сортов дистиллятного дизельного топлива. [c.136]

Простой пример, в котором влияние явлений переноса можно считать пренебрежимо малым, иллюстрируется рис, 1 и подробно описан в работе [ ]. В поток нагретого окислителя, движущегося со скоростью V, вводится небольшое количество горючего, которое быстро приобретает температуру и скорость потока. Время задержки воспламенения можно определить как отношение отсчитываемого вниз по потоку расстояния Ь между местом инжекции и местом, где возникает пламя, к скорости потока V. Если предположить, что скорость смешения велика по сравнению со скоростью химической реакции в газе, то слагаемыми, описывающими явления переноса, можно пренебречь. Тогда из уравнения (1.4) следует приближенное [c.90]

Снижение температуры окружающей среды резко увеличило время задержки воспламенения (рис. 7). [c.28]

Задержка воспламенения смеси воздуха с пылью может быть связана с целым рядом факторов. Во-нервых, следует учесть, что для воспламенения угольную пыль следует подогреть до соответствующей температуры. Этот нагрев происходит как за счет излучения тенла зоной горения (т. е. с первого мгновения поступления ныли в камеру сгорания), так и за счет контакта с продуктами сгорания (это требует известного времени, так как зона интенсивного горения лежит на некотором удалении от горелки и пыль должна долетать до нее). Во-вторых, нагрев пыли сам но себе недостаточен, если пылинки не окружены воздухом, основные массы которого, как это [c.464]

Чем легче и быстрее окисляются углеводороды, входящие в состав дизельного топлива, тем больше образуется неустойчивых кислородсодержащих веществ, ниже температура воспламенения топлива и короче период задержки воспламенения, устойчивее и лучше работа дизеля. Наиболее склонны к окислению углеводороды парафинового ряда нормального строения. Труднее окисляют ся нафтеновые и изомерные углеводороды парафинового класса. Наиболее стойки к окислению ароматические углеводороды. Таким образом, те углеводороды (парафиновые нормального строения), которые не нужны в бензинах, т.к. вызывают детонационное сгорание, наиболее желательны в топливе для быстроходных дизелей. С повышением молекулярной массы (с ростом числа углеродных атомов в молекуле) устойчивость к окислению уменьшается -период задержки воспламенения сокращается. [c.89]

На период задержки воспламенения, кроме химического состава топлива, оказывают влияние его физические свойства (вязкость, фракционный состав, количество смол и сернистых соединений), а также конструкционные особенности дизеля, давление, температура цикла, коэффициент избытка воздуха. При высокой [c.89]

Период задержки воспламенения определяется характером предпламенных процессов окисления. Чем больше в воздушно-топливной смеси накопится продуктов окисления (пероксидов, альдегидов, кетонов), тем меньше будет период задержки самовоспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают дизельные топлива, содержащие много алканов и мало аренов у этих топлив ниже период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения. [c.111]

До настоящего времени не установлен точный механизм действия присадок, выражающегося в уменьшении периода задержки воспламенения в одном случае при применении этилнитрата наблюдалась при давлении и низких температурах нестабильность действия присадки. Последний факт был предметом обсуждения на симпозиуме Национальной нефтяной ассоциации в г. Атлан- [c.445]

В [66, 67] рассматривалась кинетическая модель, вклю-чаюш ая 5 стадий (/ = 1—4, 11). Получено три типа решения, соответствуюш ие случаям 11(М) > 2 з, и(М) < 2 3, ц(М) = 2 3. Первое решение справедливо в области малых температур и высоких давлений, когда задержка воспламенения велика, второе — в области высоких температур и низких давлений, когда задержка воспламенения мала, третий случай — промежуточный. Охвачена область температур Т = (500ч-1900)°С и давлений Р = (0,5ч-10) ат. Продолжительность периода индукции определялась по второму критерию. Использовался метод решения, предложенный в [98]. Для расчета задержки воспламенения предложено выражение Хтг — = 1п [ и-10-о/2 з(0<,). [c.339]

Химический состав тошшва оказывает влияние на сгорание, главным образом потовд, что углеводородаг различного строения имеют неодинаковые температуры воспламенения и период задержки воспламенения у них разный. [c.102]

Температура самовоспламенения топлива (как и задержка воспламенения) может быть существенно изменена введением специальных присадок. Например, в качестве пламягасящего вещества используют тетрафтордибромметан, который повыща-ет температуру самовоспламенения. Ингибирующий эффект таких присадок определяется взаимодействием продуктов их разложения с промежуточными продуктами окисления углеводородов. [c.142]

Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрьюка топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Оптимальное значение этого угла подобрано с учетом длительности периода задержки воспламенения, степени сжатия, способа смесеобразования и составляет в среднем от 18 до 25°. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [c.159]

Известно, что кислородсодержащие органические соединения (спирты и эфиры) имеют высокую температурную чувствительность в чистом виде. Например, октановое число метанола в чистом виде по исследовательскому методу (температура воздуха перед карбюратором 52°С, п=6С0 об/мин) составляет 112 единиц, тогда как по моторному методу (1емперату ра подогрева смеси после карбюратора 140 С, п=900 об/мин ) - 90 пунктов. Следовательно, чувствительность метанола, определяемая как разность между ОЧИМ и ОЧММ, равна 22. Для МТБЭ этот показатель равен 16. Согласно опьпным данны.м [6], у парафиновых и нафтеновых углеводородов, облгщающих малой чувствительностью, длительности задержек воспламенения в широком диапазоне изменения температур сжатия (450-600 С) почти не зависят от температуры. У непредельных и ароматических углеводородов, отличающихся высокой температурной чувствительностью, с ростом температуры сжатия наблюдаются непрерьшное уменьшение периода задержки воспламенения. Периодом задержки воспламенения топлива принято и ивать интервал времени от начала развития предпламенных реакций (завершение быстрого нафевания смеси топливо-воздух до заданной начальной тел пературы) до момента появления пламени. Парафиновые и нафтеновые углеводороды обладают двухстадийным процессом воспламенения, поэтому длительность периода задержки х . - для них складывается из двух частей задержки холодного пламени х, - и так называемого второго периода задержки хз - интервала времени от момента угасания холодного пламени (завершение холодно-пламенной стадии) до возникновения горячего взрыва. Стадия холодного пламени характеризуется [c.39]

На фиг. 19 приведена зависимость периода задержки воспламенения от температуры воздуха на всасывании для четырех-так 1Н0Г0 двигателя с предкамерным распыливанием топлива со степенью сжатия 12 и давлением в момент впрыска 25 кг см [2]. Чем выше температура всасываемого воздуха, тем меньше период задержки воспламенения. Наблюдаемое при этом снижение плотности воздуха не оказывает существенного влияния на разность температур конца сжатия и самовоспламенения топлива. [c.43]

Продолжительность периода задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. А.пкановы углеводороды, будучи менее термически устойчивыми, быстро претерпевают процесс распада с образованием перекисей и других продуктов неполного окисления, имеющих низкую температуру самовоспламенения. У ароматических углеводородов это произойдет лишь после того, как выделится водород, для чего необходимы более высокая температура и больший промежуток времени. [c.65]

Однако вследствие задержки воспламенения большая часть впрыснутого топлива (в случае легкого фракционного состава его) испарится до появления пламени и в начавшемся горении примет участие почти все впрыснутое топливо. Горение в этом случае будет сопровождаться чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе. В противоположность этому использова-нистоплива с высокой температурой выкипания ведет к медлен- [c.120]

Ввиду того, что время разгрузки вочмущенной зоны всегда меньше времени ее пребьшания во фронте детонации, достаточно рассматривать только зависимость времени реакции от изменения температуры, вызванного разгрузкой [30]. Можно сформулировать следующее количественное расширение горячей смеси из зоны К в области Л, понизив температу11у горючей смеси, тем самым увеличит задержку воспламенения (время реакции) на величину порядка самой задержки или больше, произвольное начальное искривление фронта всегда будет возрастать и плоский фронт детонации потеряет свою устойчивость. Такое рассуждение, после пренебрежения зависимостью времени реакции от давления и плотности, приводит к вьфгркенгао [c.29]

Своевременность впрыска. Момент впрыска топлива в цикле работы дизеля оказывает большое влияние на полноту и эффективность сгорания. Ранний впрыск означает ввод топлива в камеры сгорания до того момента, когда воздух достиг наивысшего сжатия и температуры, и обусловливает удар струи топлива на стенках камеры, а также задержку воспламенения и сгорания. Потеря мощности, дымный выхлоп и нпзкая температура иа выхлопе, если форсунки находятся в хорошем состоянии, могут указывать на преждевременный впрыск топлива. [c.502]

В экспериментах использовался модельный РДТТ, одна из стенок которого выполнена в виде окна из двухслойного плексигласа. Огневые испытания с быстрым водяным гашением показали, что в период запуска вплоть до достижения пикового давления в камере абляция плексигласа не происходит. В пяти сечениях вдоль канала с интервалом в 127 мм вмонтированы пять высокочастотных датчиков давления. Предусмотрены три дополнительных отверстия для установки термопар и датчиков тепловых потоков. Для воспламенения заряда использовалась метано-кислородная смесь, по составу близкая к стехиометри-ческой. Конструкция РДТТ позволяет варьировать массовый расход, температуру и время работы воспламенителя. Эксперименты выполнялись на топливе, содержащем ПХА и связующее на основе сополимера полибутадиена и акриловой кислоты, свойства которого приведены в табл. 8, при различных отношениях ЛкМкр (1,06, 1,2, 1,5, 2,0). Для получения таких характеристик, как зависимость р(Т,х) и задержка воспламенения Твоспл, и контроля таких процессов, как распространение пламени и эрозионное горение, использовались записи давления, метод гашения водой и высокоскоростная киносъемка. [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология