Масла смазочные смешение

Большинство сортов смазочных масел подвергаются очистке селективными растворителями — фурфуролом, фенолом, нитробензолом и др. При смешении таких растворителей с минеральными маслами они растворяют и извлекают из масла смолистые и прочие нежелательные вещества. После очистки селективные растворители должны быть полностью удалены из масла. Наличие в товарных маслах даже следов этих веществ недопустимо из-за их нестабильности и токсичности. [c.214]

В промышленной практике температурный градиент иногда используется для создания рефлюкса в том случае, когда температура рафината выше, чем температура экстракта во фракционирующей системе. Однако, если температура экстракта не. поддерживается ниже температуры полного смешения растворителя с более растворимым компонентом, экстракт будет содержать более растворимый компонент с некоторым количеством менее растворимого компонента, независимо от числа теоретических ступеней разделения. В тех случаях, когда происходит полное смешение, как в случае с низкокипящими ароматическими и многими селективными растворителями, вторая фаза, которая необходима для перемещения менее растворимых компонентов в рафи-натную часть фракционирующей системы, может быть создана применением второго растворителя. Для этой цели может быть использована парафино-циклопарафиновая фракция, кипящая в других температурных интервалах, чем исходное смазочное масло. [c.280]

Настоящий стандарт распространяется на смазочные масла, получаемые смешением маловязких нефтяных масел сернокислотной очистки с 2,4—2,6% сурепного или горчичного масла и применяемые для смазки подшипников центрифуг и сепараторов облегченного типа. [c.137]

Настоящий стандарт распространяется на нефтяное смазочное масло, получаемое смешением авиационного масла МС-20 по ГОСТ 1013—49 (25—35%) и масла индустриального 50 (машинного СУ) по ГОСТ 1707—51 (65—75%) и применяемое в системах подачи прессов. [c.145]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Вторая группа нефтепродуктов — нефтяные (или минераль--ные) масла, которые разделяют на смазочные и специальные (для трансформаторов, вакуум-насосов и др.). Дистиллятные масла получают смешением компонентов в определенных соотношениях, тогда как остаточные — из гудрона (остатка от вакуум-перегонки) после удаления смол. Назначение смазочных масел — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — швейное и велосит — применяют для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы, для карбюраторных автомо- [c.188]

Масло для прессов—нефтяное смазочное масло, получаю смешением 25% авиационного масла МС-20 с 75% машинного масла СУ. [c.299]

Термин ступень , примененный выше, относится к одной законченной операции смешения и разделения, при которой масло и растворитель достигают фазового равновесия. При противоточной экстракции эффективность экстрактора измеряется эквивалентным числом ступеней. Как правило, чем больше число ступеней в экстракционной системе, тем более избирателен процесс экстракции. Однако существенной разницы между пятью и восемью ступенями при очистке смазочных масел не наблюдается. Промышленные экстракционные колонны обычно эквивалентны трем или большему числу ступеней экстракции. [c.194]

С повышением температуры системы, состоящей из рафинатного и экстрактного растворов, объем последнего возрастает за счет уменьшения объема рафинатного раствора, и по достижении Определенной температуры масло полностью смешивается с избирательным растворителем. Температура, при которой происходит такое смешение, называется критической т мпературой растворения. Критические температуры растворения зависят от углеводородного состава смазочного масла, соотношения объемов масла и избирательного рае-творителя и свойств последнего. [c.225]

Бензин, как уже отмечалось, отличается низким октановым числом. Его качество повышали смешением с бензолом и этиловым спиртом. В результате получалось моторное топливо с октановым числом до 77. Добавлением тетраэтилсвинца октановое число может быть повышено до 80 и т. д. В целях увеличения выхода бензина часть масла (когазина II) подвергали крекингу, что давало бензин с октановым числом 66 — 70. Его можно было улучшать также процессом DHD. Однако когазин II использовался не только в качестве дизельного топлива, но и как сырье для получения смазочных масел, и поэтому крекинг когазина II не получил широкого развития. [c.199]

Значительное количество крупнотоннажных товарных продуктов — бензин, дизельное и котельное топлива, смазочные масла — получают на НПЗ смешением (компаундированием) из компонентов, вырабатываемых на различных установках. Так, для приготовления автомобильных бензинов на некоторых НПЗ используют До 10—15 компонентов. [c.127]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Теплоотдача и потери давления. Теплоотдачу и потери напора для теплоносителя, движущегося в трубах, можно вычислить непосредственно (например, с помощью рис. П3.2, ПЗ.З). Гораздо сложнее определить эти величины для перекрестного потока в межтрубном пространстве, особенно если приходится иметь дело с вязкой жидкостью (как смазочное масло, для которого число Рейнольдса значительно ниже 2000). К счастью, при перекрестном токе турбулентное смешение, обусловливаемое геометрическими нерегулярностями, все еще [c.171]

В производственных условиях при отсутствии специальных жидкостей амортизаторные можно приготовить смешением примерно равного количества трансформаторного и турбинного масел Такие смеси обладают удовлетворительными эксплуатационными свойствами, хотя уступают специальной жидкости по вязкостнотемпературным характеристикам (рис. 73). При отсутствии турбинного масла для повышения смазочной способности можно добавить легкое индустриальное. Использовать одно трансформаторное не рекомендуется, т. к. оно не обладает необходимыми противоизносными свойствами. [c.275]

Смешение масел. Смешение смазочных масел производится в специальных небольших резервуарах, снабженных циркуляционным или механическим перемешиванием. Подогретые компоненты закачиваются в мешалку, затем, если нужно, добавляются присадки и содержимое перемешивается. Готовое масло либо разливается в бочки, либо откачивается в товарный парк завода, откуда подается на. отгрузку в вагоны-цистерны. [c.380]

Нефть добыта, подана на нефтеперерабатьшающий завод. Из нее получили моторные и котельные топлива, смазочные масла, кокс, битум, сжиженные газы... Все это продукты нефтепереработки, не индивидуальные вещества, а сложнейшие смеси. Все они получены компаундированием, смешением компонентов. Практически ни один процесс в нефтепереработке не дает товарного продукта. Только компоненты. Разговор об этом уже состоялся, настало время поговорить о продуктах нефтехимии. [c.103]

В табл. 28G приведены свойства двух синтетических смазочных масел, полученных из этилена. Смешением этих двух масел с соответствующими компонентами минеральных масел во время войны получали высококачественные масла специального назначения. [c.602]

Значительный интерес представляло изучение возможности применения ММЭ в качестве эмульсола, поскольку, несмотря на увеличивающийся объем производства водных СОТС для различных процессов металлообработки, ощущается острый дефицит этих продуктов. Предпосылкой для такого направления исследований являлся состав ММЭ — мыла, масло, ПАВ, присадка ДФ-11. Показано, что состав ММЭ, получаемый при оптимальном режиме разрушения ОПС, позволяет получать водные СОТС наилучшего качества. Установлено, что стабильность эмульсий (3—10%-ный водный раствор ММЭ) существенно повышается в случае использования ультразвука при смешении компонентов. Среди исследованных эмульгаторов более эффективной оказалась олеиновая кислота. Полученные продукты удовлетворяют требованиям по смазочным, антикоррозионным свойствам и биостойкости по своему качеству 3 и 5%-ные водные эмульсии равноценны. При сравнительных испытаниях исследуемых СОТС и товарных продуктов Укринол-1 М и ЭТ-2 первые оказались на 20—25% эффективнее. [c.337]

В процессе контактной очистки смазочных масел кроме теплообменников, печей, холодильников и т. д. применяются смесители для смешения очищаемого масла со свежей глиной и фильтры для отделения очищенного масла от отработанной глины. Смеситель — это вертикальный цилиндрический аппарат, -оборудованный турбомешалкой. [c.295]

Большинство заводов США перерабатывает дешевую высокосернистую нефть в высококачественные бензины, дистилляты и смазочные масла. На первой стадии идет обезвоживание и обессоливание нефти, ее ректификация, т. е. разделение на фракции-бензиновую, светлые дистилляты, вакуумный газойль и гудрон (нефтяной остаток с началом кипения выше 538 "С). Прямогонные бензиновые фракции поступают на риформинг, где происходит превращение парафиновых и циклических насыщенных углеводородов в ароматические, и эта фракция в дальнейшем идет на смешение с другими бензиновыми фракциями для получения высокооктановых регулярных и премиальных бензинов. Светлые дистилляты проходят стадию ректификации, где разделяются на керосиновые и дизельные фракции, затем поступают на установки гидроочистки для удаления сернистых и азотных соединений, после чего дистилляты готовы к использованию. [c.102]

Основной нефтяной СОЖ, наиболее широко распространенной, является поверхностно-активная смазочно-охлаждающая жидкость, содержащая сернистые соединения — сульфофрезол (ГОСТ 122—54). Его получают смешением при 100—120° С так называемой основы — осерненного высоковязкого масла с веретенным маслом. Сера находится в основе в химически связанном состоянии. [c.250]

Оставшееся синтетическое масло обрабатывают при 95° в течение 2 час. глиной (2% по весу) и фильтруют. Получается масло СС-И06, которое при смешении с равным объемом смазочного масла дуосол-очистки (качества масла приведены в табл. 27) дает авиационное масло. [c.93]

По способам произ-ва Н м. делятся на дистиллятные, остаточные и компаундированные, получаемые соотв дистилляцией мазутов, удалением нежелат компонентов из гудронов или смешением дистиллятных и остаточных по областям применения-на белые масла, изоляционные масла, консервационные масла, смазочные масла Для придания необходимых эксплуатационных св-в в Н м добавляют спец в-ва (см Присадки к смазочным материалам) На основе И м без присадок получают гидравлические жидкости, пластичные смазки, смазочно-охлаждающие жидкости, технологические смазочные материалы Мировое произ-во 30-35 млн т/год. [c.237]

В месторождениях прибрежной низменности Мексиканского залива (область Голфа) в течение 50 лет добывается нефть промежуточно-нафтенового основания, большого удельного веса, с низким содержанием бензиновых фракций, с малым содержанием или без твердых парафинов и с высоким выходом дистиллятных смазочных масел с большим содержанием нафтеновых углеводородов. Тяжелые фракции и остатки часто содерн ат значительное количество асфальтеновых веществ и используются как котельное топливо [17, 34, 41]. Существуют, однако, исключения так, иногда нефть из более глубоких горизонтов обладает малым удельным весом, содержит много бензиновых фракций и некоторое количество серы [33, 34]. Эта нефть представляет собой сырье дпя получения прямо генного бензина с высоким октановым числом, являющегося компонентом для смешения. Смазочные масла, свободные от твердых парафинов и имеющие низкую температуру застывания, обладают значительными преимуществами, пока не будут разработаны методы дспарафинизации высоковязких фракций парафинистых нефтей. В 1952 г. в области Голфа было добыто 22%. всей добычи в США и 11% мировой добычи. [c.54]

Итак, МТБЭ обладает высокими октановыьш числами смешения, улучшает антидетонационную характеристику лёгких фпакций бензина, что позволяет повысить КПД двигателя при разгоне автомоба.и.я, начиная с малой скорости. Сам МТБЭ - высокоустойчивое при длительном хранении к окислению соединение, не токсичен, совместим со смазочными маслами, коррозионно не активен, не разрушает пластические материалы. Он обладает также антиойледенительными свойствами, что важно для нормальной работы карбюратора при низкой температуре воздуха. [c.63]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

Так как в турбовинтовых двигателях используются тяжелона-груженные редукторы, масла должны наряду с высокими стабильностью против окисления и вязкостно-температурными свойствами обладать повышенной смазочной способностью. Для улучшения смазочной способности в масла (вязкостью 7,5—9 мм /с при 100°С) вводят присадки, иногда их смешивают и с синтетическими жидкостями. Для ТВД используют масла вязкостью при 100 °С от 4 до 13 мм /с, которые готовят смешением дистиллятных (МК-8, трансформаторного и др.) и остаточных (МС-20, МК-22) масел масло 7525 (смесь 75% МК-8 и 25 /о МС-20), масло 2575 (смесь 25% МК-8 и 75% МС-20), МП-7,5 (базовое нефтяное масло с полимерными, противоизносными и антиокислительными присадками) и др. [c.343]

Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях [c.172]

Основными техническими преимуществами жиров в сравнении с нефтяными маслами являются лучшие вязкостные и трибологические свойства. Это обстоятельство существенно повышает благоприятность использования жиров с экологических позиций, поскольку в ряде случаев дает возможность офаничить использование химически активных присадок, а иногда и совсем отказаться от их применения. К основным недостаткам жиров следует отнести низкую стабильность и в большинстве случаев плохие низкотемпературные характеристики. Указанные недостатки частично устраняются смешением жиров с нефтяными маслами (неизбежно ухудшая при этом экологические свойства смазочного материала). [c.222]

По аналогии с получением так называемых полусинтетических масел путем смешивания нефтяных и синтетических продуктов показана возможность смешения рафинированных растительных масел с продуктами олеохимии. Смешение сложного бутилового эфира рапсового масла (3,16 мм с при 100°С) с хлопковым и касторовым маслами позволяет улучшать физико-хими-ческие свойства смазочного материала [51]. Возможно также смешение хлопкового и касторового масел. [c.245]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Раньше, когда ассортимент нефтепродуктов и технические требования на них были несложны, основные цехи выпускали готовые товарные нефтепродукты. В настоящее время, как правило, эти цехи выпускают не готовые нефтепродукты, а отдельные компоненты их. Особенно это относится к бензинам, отчасти к смазочным маслам. Товарные продукты готовятся смешением в товарных цехах некоторые заводы отправляют часть компонентов, например авиационных бензинов, на другие заводы или на специальные смесительные станции, а компоненты масел — на масловарки. [c.385]

Не следует думать, что все перечисленные группы смазочных масел одновременно получаются из любой масляной нефти на одной и той же перегонной установке или даже на одном и том же заводе. Во-первых, вакуумные перегонные установки одновременно дают не более 4—5 различных масляных дестилг латов (чаще 3—4). Во-вторых, не из каждой масляной нефти можно получить все требуемые сорта и марки масел ко многим из них предъявляются такие качественные требования, удовлетворить которым могут только некоторые отборные нефти. Например, далеко не все масляные нефти могут дать трансформаторное масло с требуемой низкой температурой застывания. Некоторые масла можно приготовить смешением дестиллатного и остаточного масел, полученных из одной и той же нефти или из двух различных нефтей. [c.396]

При несоблюдении в процессе изготовления резинового клея установленного режима возможны различные виды дефектов клея желатинизация вследствие образования в результате подвулканизации поперечных связей между молекулами каучука разделение фаз сильное загрязение смазочными маслами, снижающими клеящую способность наличие неразвальцованных комков смеси, неразработанных частиц и посторонних включений завышенная или заниженная концентрация. Завышенная концентрация исправляется путем разбавления растворителей до нужной концентрации. При заниженной концентрации клей может быть использован путем смешения с клеем, имеющим завышенную концентрацию. При наличии посторонних включений отстаивание резинового клея без перемешивания иногда может дать положительные результаты при исправлении этого вида дефекта. Остальные дефекты являются практически неисправимыми. Основными причинами дефектов клеев являются нарушение установленной технологии производства клея, недостаточная культура производства. [c.326]

НПЗ топливно-Масляного профиля. На этих предприятиях осуществляются процессы подготовка к переработке нефти и ее атм. перегонка вакуумная перегонка мазута, при к-рой получают неск. вакуумных дистиллятов и гудрон. Дистилляты проходят последовательно селективную очистку, депарафинизацию и гидродоочистку либо доочистку Н2 804 (см. Сернокислотная очистка) или с помощью отбеливающих глин (с.м. Адсорбционная очистка, Контактная очистка, Перколяционная очистка). Гз дроны подвергают деасфальтизации, причем образующийся де-асфальтизат обрабатывают по той же схеме, что и дистиллятные фракции, а остаток (т. наз. концентрат) используют для пронз-ва битумов или в качестве сырья для газификации. После доочистки дистиллятные и остаточный компоненты направляют на компаундирование (смешение). Изменяя соотношения компонентов и вводя разл. присадки, получают товарные смазочные масла. [c.226]

Пусковые жидкости, впрыскиваемые в топливную систему двигателей внутр. сгорания, предназначены для облегчения их пуска при низких т-рах. Характеризуются высокой испаряемостью и образуют в цилиндрах двигателей горючую смесь. Получают смешением диэтилового эфира с низкокипящими углеводородами (петролейным эфиром и др.), изонропилнитратом и небольшим кол-вом (до 10% по массе) смазочного масла. Пусковые жидкости обладают высоким давлением паров, низкой т-рой самовоспламенения и широкими пределами воспламеняемости. [c.561]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

АКОР-1 Нитрование минерального масла М-8 илиМ-11 с последующим смешением со стеариновой кислотой (10 масс. %) и нейтрализацией гидроксидом кальция Маслянистая жидкость, прозрачная в тонком слое, темно-коричневого цвета. Щелочное число >38 М1-КОН/Г, Г,, >200°С оо г 1 й 2 Для улзд1шения защитных свойств смазочных масел [c.954]

В производстве смазочных масел все в большей степени используются смеси жидкостей различной химической природы. Так, за последнее время находят применение смеси нефтяных масел с силиконовыми ягпдкостямн, силиконовых жидкостей с диэфирными маслами, дизфирных масел с нефтяными и т. д. Такие смесн применяются в тех случаях, когда необходимо улучшить те или иные свойства отдельных компонентов. Так, силиконовые жидкости смешивают с нефтяными маслами для того, чтобы получать масла с лучшими вязкостно-температурными свойствами, чем нефтяные масла, и с лучшими смазочными свойствами, чем силиконовые жидкости. Точно так же прп смешении Дп-эфирных масел с нефтяными можно получать масла, которые ири данном уровне вязкости имеют значительно меньшую испаряемость, чем нефтяные масла. [c.245]

Смеситель, представленный на рис. 240, можно отнести к устройствам аналогичного типа он оказался весьма эффективным при предварительном смешении масла и экстрагента в процессе очистки смазочных масел по способу Дуо-Сол . Экстрагент поступает в большое сопло по оси смесителя и проходит через отверстия со скоростью 5—6 м1сек. Масло подается через штуцер с противоположного конца смесителя и, двигаясь по спирали вдоль перфорированного конуса, тщательно перемешивается с экстрагентом. Смесь выходит через верхний штуцер горизонтального корпуса смесителя. [c.486]

Эрих В. Н., Химия нефти и газа, 2 изд.. Л., 1969 Соколове. А., Бестужев М. А., ТихомоловаТ. В., Химический состав нефтей и природных газов в связи с их происхождением, М., 1972. 3. В. Дриацкая. НЕФТЯНЫЕ МАСЛА (манеральные масла), жидкие смеси высококипящих углеводородов ((кип 300—бОО С), гл. обр. алквлнафтеновых и алкилароматических, получаемые переработкой нефти. По способу произ-ва делятся та дистиллятные, остаточные и компаундированные, получаемые соотв. дистилляцией нефти, удалением нежелат. компонентов из гудронов или смешением дистиллятных н остаточных по областям применения — яа смазочные масла, электроизоляционные масла, консервационные масла. Для придания необходимых св-в в Н. м. часто входят присадки. На основе [c.376]

Остановимся еще на одном процессе, разработанном фирмой И. Г. Фарбениндустри и используемом для производства смешанного полимера. Деасфальтированпый и деиарафинированный, но не очищенный избирательными растворителями дистиллят смазочного масла взаимодействует в нрисутствии хлористого алюминия с равным количеством синтетического полимера, полученного из этилена илп других олефиновых углеводородов (например, полученных термическим крекингом парафинов). В результате получается масло хорошего качества с выходом, значительно превышающим выход масла с тем же индексом вязкости, вырабатываемого смешением полимера и фракции минерального масла с последующей экстракцией растворителями. [c.379]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология