Котельные топлива состав

Вид топлива определяется его наличием на данном заводе (газ или жидкое котельное топливо), состав его принимается по справочникам. [c.411]

В состав комбинированной установки ГК-3 входят блоки атмосферной перегонки нефти и вакуумной перегонки мазута, блоки легкого термического крекинга гудрона и каталитического крекинга вакуумного газойля, а также блок газофракционирования. Основные продукты установки головная фракция стабилизации, высокооктановый компонент бензина, котельное топливо, а также компоненты бензина и дизельного топлива. [c.118]

Фракционный состав мазутов, используемых в качестве котельного топлива, не регламентируется и не определяется. Маловязкие (легкие) мазуты содержат больше легких фракций, чем вязкие (тяжелые) мазуты. Маловязкие мазуты типа флотских содержат 20% и более фракций дизельного топлива, выкипающих до 330° С (табл. 4. 45). Вязкие мазуты (тяжелые) имеют более высокую температуру кипения, чем маловязкие, и содержат больше высококипящих фракций. Наиболее тяжелые мазуты — высоковязкие крекинг-остатки в большинстве своем имеют температуру начала кипения 300 С и выше до 350 С выкипают [3] в среднем 8—12%. [c.254]

Такой химический состав продуктов процесса пиролиза обуславливает область их применения. Они являются хорошим сырьём для установок замедленного коксования при производстве игольчатого кокса или нефтяных электродных исков, однако, в настоящее время в большинстве случаев вовлекаются п состав котельного топлива. [c.54]

Тяжелый остаток атмосферной перегонки—мазут—выпускается в качестве товарного котельного топлива. Часть мазута направляется на блок вакуумной перегонки, где делится на вакуумный дистиллят и гудрон. Затем гудрон окисляется в битум. Сероводород с установок гидроочистки поступает на установки производства серной кислоты или серы, также включенные в состав завода. [c.54]

Основные элементы, содержащиеся в нефти, — углерод и водород. Нефти содержат от И до 14% водорода. Получаемые из нефти светлые нефтепродукты (моторные топлива) имеют более высокое содержание водорода, чем исходная нефть. Авиационные бензины содержат более 15%, автомобильные бензины 14—15% и реактивные топлива 13—14,5% водорода. Котельные топлива, в состав которых входят тяжелые фракции нефти, содержат 10—11,5% водорода (меньше, чем в исходной нефти). Еще ниже содержание водорода в битумах и совсем невелико оно в нефтяном коксе. Нефтезаводские же газы по содержанию водорода (17—20%) превосходят не только нефть, но и моторные топлива. 13 процессе переработки нефти происходит, таким образом, перераспределение На- При углублении переработки нефти, когда выход светлых повышают настолько, что содержание водорода в продуктах больше, чем в исходной нефти, происходит обогащение углеводородов водородом. В работе [1] процессы переработки нефти оцениваются по эффективности использования водорода. [c.11]

Последние стандарты СССР на дизельные топлива предъявляют еще более жесткие требования к качеству и составу дизельных топлив для быстроходных дизелей. Наряду с высококачественными сортами в обращении имеются дизельные топлива более низких сортов, применяемые для тихоходных стационарных двигателей, а также на железнодорожном и речном транспорте за рубежом широко применяют печные (дистиллятные котельные) топлива [1, 4, V. 2, сН. 17 34]. В таких топливах содержится больше компонентов каталитического крекинга и других вторичных процессов переработки нефти. Следовательно, дизельные топлива могут иметь весьма разнородный химический состав. [c.103]

Состав. СНГ прежде всего используют как котельно-печное газовое топливо. Состав основной их массы определяет характеристики горения. Если жидкие СНГ должны испаряться в естественных условиях (баллонный газ), необходимо, чтобы они характеризовались максимальным содержанием углеводородов типа С5, С4 нли их состав существенно изменялся по мере опорожнения баллона. Однако в промышленных условиях жидкие СНГ всегда испаряются за счет внешнего источника тепла, поэтому их состав остается постоянным (состав жидкости не меняется). В этом случае нет необходимости оговаривать точный состав СНГ по соотношению С3/С4. Чтобы свести остатки к минимуму, в СНГ следует лимитировать содержание пентанов и гексанов для пропанов — [c.78]

На заводах с неглубокой схемой переработки, как и на других нефтеперерабатывающих предприятиях, организуется производство различных марок битума. Битум получают окислением гудрона, который выделяется из мазута на специальном блоке, входящем в состав установки по производству битума. Основное количество мазута отправляется потребителям в качестве котельного топлива. [c.410]

В состав товарного котельного топлива будут в основном входить остатки висбрекинга, разбавленные тяжелыми газойлями каталитического и термического крекинга и коксования с высоким содержанием серы. Необходимо иметь в виду и предстоящее повышение доли сернистых и высокосернистых нефтей, которые будут поступать на НПЗ. [c.31]

В противоположность им сухие газы , состоящие в основном из метана и этана, широко применяются как бытовое и котельное топливо или как сырье для производства сажи. В табл. 2 приведен примерный состав сухих и жирных газов месторождений СССР. [c.25]

В конечном счете завод выпускает три товарных продукта — авиационный бензин, автомобильный бензин и котельное топливо. В состав авиационного бензина входят бензин каталити-ческой очистки, легкий алкилат и изопентан. Автомобильный бензин получается смешением бензина прямой перегонки, бензина термического крекинга, легкого лигроина каталитической очистки, тяжелого алкилата и бутана. [c.429]

Установки каталитического крекинга довольно часто комбинируют с процессами предварительного облагораживания сырья или продуктов крекинга. Так, имеется отечественная схема каталитического крекинга (тип 43-107), в состав которой входят следующие блоки гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирование продуктов крекинга. Блок каталитического крекинга работает на цеолитсодержащем катализаторе, обеспечивающем получение до 50% высокооктанового компонента автомобильного бензина, фракцию дизельного топлива (легкий газойль), тяжелого газойля (котельное топливо, сырье для производства сажи или для коксования) и компонентов углеводородного газа (сухой газ-топливо, бутан-бутиленовая фракция — сырье для алкилировання, пропан-пропиленовая — сырье для получения полипропилена). Предварительная гидроочистка сырья повышает выход [c.178]

Мощность НПЗ — 5 млн. т/год в состав НПЗ входят установки (млн. т/год) вакуумной дистилляции — 3,1 каталитического риформинга — 1,3 замедленного коксования — 1,05 гидрокрекинга — 1,42 изомеризации — 0,45 гидроочистки легкой нафты — 0,75 гидроочистки керосина — 0,65 гидроочистки дизельных фракций — 1,75 получения серы — 0,073. Выход целевых продуктов НПЗ составляет (млн. т/год) бензина — 1,48, керосина — 0,31, дизельного топлива — 2,46, котельного топлива — 0,46, сжиженных газов — 0,15, асфальта — 0,16, серы — 0,073. [c.144]

Вязкость - свойство оказывать сопротивление перемещению под влиянием действующих сил, зависит от молекулярной массы и строения (т. е. от фракционного и группового состава), и чем тяжелее фракционный состав, чем больше асфальтосмолистых веществ, тем выше вязкость. В целом вязкость нефтей и нефтепродуктов больше вязкости воды, принимаемой равной 1 это котельное топливо, тяжелые нефти, вязкость же бензинов меньше вязкости воды. [c.21]

При переработке сернистых нефтей в состав крекинг-газа входит сероводород. В этом случае перед извлечением ценных фракций (непредельных углеводородов) крекинг-газ освобождают от сероводорода, который с известными предосторожностями может быть исиользован как котельное топливо с последующим получением серной кислоты. [c.96]

Все котельные топлива - многокомпонентные, базовым компонентом которых является остаток первичной дистилляции нефти - мазут (фр. > 350 °С) или гудрон (фр. > 500 °С), а также остатки крекинг-процессов. В качестве добавляемых маловязких компонентов в их состав входят тяжелые газойли каталитического и термического крекинга (фр. 350 - 450 °С), экстракты масляного производства и другие аналогичные по составу про- [c.245]

Легкая газойлевая фракция (XIV). Выход ее составляет 0,5 -1,0%(мас.) от нефти. Как уже отмечалось, это фракция 100 -250 °С, она является результатом частичной термодеструкции мазута при нагреве его в печи. В состав ее входят поэтому не только насыщенные, но и ненасыщенные алканы. Используют ее как компонент дизельного топлива, если последнее направляется на гидроочистку от серы, или направляют в легкое котельное топливо. [c.376]

В литературе используют несколько терминов для обозначения этого процесса денормализация, гидрокрекинг-гидроизомеризация и просто гидроизомеризация. Последний термин получил наибольшее распространение. Сырьем процесса гидроизомеризации являются самые разнообразные фракции, начиная с керосиновых и кончая маслами и котельными топливами. Состав используемых фракций и требования к качеству конечного продукта во многом определяют технологические условия проведения процесса. Однако не менее важна и природа используемого катализатора. Первые модификации процесса гидроизомеризации осуществлялись при давлении водорода до 10-25 МПа. Затем по мере разработки более активных катализаторов удалось снизить давление до 4—5 МПа. [c.121]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

До недавнего времени большой объем асфальта деасфальтизации гудрона пропаном вовлекался в сырье битумного производства [145]. С повышением требований к температуре размягчения битумов в соответствии с новыми стандартами доля асфальта, используемого в качестве битумного сырья, была снижена для обеспечения температуры размягчения битума с заданной пенетрацней. Большое количество асфальта передано в котельное топливо, что, в свою очередь, предопределяет вовлечение дополнительны.х количеств легких фракций для обеспечения выпуска топлива прежней марки. Так, при выпуске мазута марки 100 включение в его состав асфальта требует одноврем.енно добавления вакуумного газойля в соотношении примерно 1,0 0,5. При этом, конечно, снижается глубина переработки нефти. Была изучена возможность увеличения доли асфальта в битуме при сохранении качества последнего. Исследования проведены на образцах гудрона (вязкость условная при 80°С рав- [c.113]

В США разработан вариант процесса Фишера—Тропша с псевдоожиженным катализатором (процесс, получивший название Hydro awi). Тепло реакции отводится при помощи встроенного в печь охлаждающего устройства. Катализатор состоит из природного магнетита с добавкой 0,5% К2О. Синтез проводится при 300—330 С и 1,5—2 МПа. Продукты реакции состоят на 70—75% из бензина, на 10—15% из дизельного масла и котельного топлива и на 20% из кислородсодержащих соединений, преимущественно спиртов, альдегидов, кетонов и кислот. Основная часть кислородсодержащих соединений способна растворяться в воде. Ниже приводится средний состав продуктов синтеза методом Hydro awi (в % (масс.) ] [c.252]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

При глубоком обессоливании зольность нефти обычно выражается сотыми (реже десятыми) долями процента. Однако ванадий является весьма агрессивным компонентом тяжелых топлив (котельных, газотурбинных), и присутствие его в золе иефти нежелательно. Пысокое значение зольности, сопровождаемое повышенным содерлонием в золе кальция и натрия, свидетельствует о неудовлетворительном обессоливании нефти. В результате возникает эрозия аппаратуры, получаются зольные некондиционные котельные топлива и кокс. Определение зольности проводят по ГОСТ 1461—75. Состав золы устанавливают редко, только при специальных глубоких исследованиях нефти и ее остатков с использованием методов спектрального анализа. [c.63]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Установки висбрекинга гудрона входят в состав отечественных комбинированных установок ГК-3/1. Горячий гудрон с низа вакуумной колонны поступает в печь висбрекинга и проходит ее двумя потоками. Реакци01НН0п камеры нет, продукты крекинга поступают непосредственно в эвапоратор, с низа которого выводят крекинг-остаток, а газовую фазу направляют в колонну. С верха колонны выводят пары бензина и газ, а сбоку через отпарную колонну — дизельную фракцию. После конденсатора жирный газ отделяют в газосепараторе от нестабильного бензина, который идет далее на облагораживание в блок каталитического крекинга (его закачивают в линию подачи вакуум-газойля). Остаток с низа колонны возвращают на рециркуляцию в печь висбрекинга. Выходы продуктов висбрекинга при переработке нефти типа ромашкинской таковы 80% (на гудрон) крекинг-остатка (котельное топливо), 8% дизельной фракции, остальные 12% — газ и бензин. Для прекращения реакций крекинга в линию паров из эвапоратора предусмотрена подача охлаждающей струи (квен-чинг). Как ясно из описания схемы, блок висбрекинга содержит всего одну печь, т. е. схема достаточно проста и компактна. [c.79]

В табл. 34 приведено качество остаточного сырья, подвергаемого гидрообессериванию, а в табл. 35 — материальный баланс процесса и качество целевого продукта (котельное топливо). Из этих данных видно, что в результате гидрообессериваиия мазута и гудронов из сернистых и высокосернистых нефтей при относительно невысоком расходе водорода можно получить 91—96,7% стандартного котельного топлива с небольшим содержанием серы (л 1%) содержание ванадия в этом топливе в 2,5—4 раза ниже, чем Б сырье. Суммарный выход углеводородного газа и бензина не превышает 5—7% на сырье, что свидетельствует о неглубоком протекании гидрокрекинга. Как видно из табл. 35, получаемое котельное топливо имеет широкий фракционный состав, что особенно заметно в случае гудронов содержание в топливе фракций, выкипаюших до 500 °С, увеличивается с 15— 28 до 60—62% (масс.). При этом, если и дальше снижать содержание серы в топливе (менее 1%), можно от катализата, полученного прямым гид-рообессериванием, отгонять широкую фракцию с целью ее гидроочистки и последующего смешения с остатком. [c.249]

Еще более тяжелый фракционный состав имеют котельные топлива. Склонность их к испарению весьма невелика. Средняя температура кипения является ориентировочной характеристикой склонности к испарению. Приближейно эта температура равна температуре выкипания 50% топлива по стандартному методу. [c.31]

В соответствии с первой схемой (рис. 1-5,а), по которой работают НПЗ топливного направления, основными компонентами котельного топлива являются прямогонный мазут и остатки его термического крекинга. Кроме того, в ряде случаев добавляются лову-шечный продукт и дистиллят. В соответствии со второй схемой (рис. 1-5,6) с глубокой переработкой нефти на НПЗ топливно-масляного направления, кроме крекинг-остатка и прямогонного мазута, к товарному мазуту добавляются отходы масляного и парафинового производств, некэто1рые дистиллятные продукты и периодически ловушечные 1продукты и другие сбросы. Например, мазут Ново-Уфнмского НПЗ, поступающий на Уфимскую ТЭЦ № 3, имеет следующий среднегодовой состав крекинг-остаток — 66%, экстракт деасфальтизации — 4,7%, каталитический газойль —5,4%, петрола-тум — 3,0%, фильтрат парафина—0,7%, тяжелый коксовый газойль—2,6%, гудрон —9,8%, ловушечная смесь —7,8%. [c.9]

Согласно разработанному проекту в состав установок НПЗ намечено ввести установку обессеривания продуктов термического крекинга и комбинированный энергетический цикл (IG ) для сжигания сернистых тяжелых нефтяных остатков с целью получения пара, электроэнергии и исключительно малосернистого котельного топлива. Подробная технологическая схема изложена в Oil and Gas Journal [93]. [c.113]

Предлагаемая схема позволяет перерабатывать сернистый мазут с получением около 27,6% малосернистого котельного топлива, в состав которого входят весь образующийся термодеасфальтизат (9,2%) и малосернистый дистиллят, выкипающий выше 350°С процесса гидрообессеривания-гидрокрекинга (18,4%). [c.37]

Котельные топлива, получаемые с помощью деасфальтизации, имеют незначительное содержание асфальтенов при полном отсуг-ствии карбоидов. Поэтому они отличаются высокой стабильностью. Даже при длительном хранении их свойства не изменяются, не образуется осадков, вязкость и температура застывания не повышаются. Кроме того, деасфальтизаты имеют сравнительно узкий фракционный состав, что положительно сказывается на процессе горения котельного топлива. [c.106]

Согласно, первоначального проекта установка моторных и котельных топлив, входящая в состав комплекса производства топлив, предназначена для переработки смеси деэтанизирюваниого стабильного газового конденсата и нефти Уренгойского месторождения в соотношении 9.1 с получением компонента автобензина А - 76, топлива ТС - 1, широкофракционного дизельного топлива, котельного топлива. [c.230]

Дальнейшим этапом развития этой технологии явилось создание комплекса Хайкон для переработки тяжелого гудрона. В состав комплекса входила система двух параллельных линий, состоящих из трех бункерных реакторов деметаллизации и двух реакторов гидроконверсии со стационарным слоем катализатора. Комплекс Хайкон дает возможность превращать гудрон с высоким содержанием металлов и серы в дистиллятные продукты, а также в малосернистый гудрон с низким содержанием металлов, который направляется в топливную сеть или в суммарный фонд котельного топлива. [c.433]

Одной из основных задач, поставленных перед нефтеперерасЗаты-ваощей промышленностью решениями ХХУП съезда КПСС и "Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986-1990ГГ. и на период до 2000 года",является значительное углубление переработки нефти. Для решения этой задачи необходимо вовлечение в переработку высококинящей остаточной части нефти, которая пока еще в значительной степени используется в качестве котельного топлива. Ввиду сложности проведения исследований этой наиболее высокомолекулярной части нефти в настоящее время еще мало изучены как химический состав нефтяных остатков, так и состав и свойства продуктов, получаемых в результате переработки остатков, и поведение остаточного нефтяного сырья в процессе его переработки. Нефтяные остатки содержат не только наиболее высокомолекулярные углеводороды различных классов, но и основную массу содержащихся в нефти неуглеводородных соединений, весьма разнообразных по своим химическим свойствам и структуре. Сложность состава высококипящих и остаточных нефтепродуктов в значительной мере определяет и их поведение в процессах переработки. [c.3]

Производственные сточные воды нефтебаз кроме обычных загрязнений содержат в значите 1ьных количествах нефтепродукты. Их поведение в сточных водах определяется происхождением, видом и товарным сортом. Источником получения товарных нефтепродуктов (моторное и котельное топливо, смазочные масла и др.) является природная нефть. Она представляет собой очень сложную смесь органических соединений переменного состава, основная часть которой состоит из парафина и пафтеиов — углеводородов предельного ряда. Кроме них в состав нефти входят различные смолы, асфальтены, сера. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология