Смолы дизельных

Характеристика основных азотистых соединений, выделенных из смол дизельного топлива ДА [c.199]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [c.39]

Процесс гидрокрекинга с трехфазным псевдоожиженным слоем катализатора предназначен для переработки нефтяных остатков с высоким содержанием смол, сернистых и металлорганических соединений с целью получения малосернистых нефтепродуктов бензина, реактивного, дизельного и котельного топлив. Сырьем могут служить мазут, гудрон, тяжелые вакуумные газойли, газойли коксования, крекинг-остатки, высоковязкие нефти из битуминозных пород и др. [5]. [c.49]

Гидроочищенный вакуумный термогазойль имеет низкую коксуемость 0.09%, содержание серы — 0.83%, повышается содержание парафино-нафтеновых углеводородов до 39.3%, снижается концентрация смол (с 15.1 до 6.2%). При каталитическом крекинге выход бензина и кокса составляет 29.0 и 8.0%, соответственно. Светлые продукты имеют повышенное содержание общей серы (бензин и дизельное топливо — 0.09 и 0.71%, соответственно) и йодное число (для бензина 48.2). Сумма светлых составляет 56.68%. По полученным результатам видно, что хотя исходный и гидроочищенный вакуумные термогазойли являются менее благоприятным сырьем каталитического крекинга по сравнению с традиционным, вовлечение их в состав прямогонного вакуумного газойля позволит существенно расширить сырьевую базу производства бензинов. [c.109]

Содержание фактических смол. При квалификационных испытаниях дизельных топлив их определяют методом ГОСТ 1567-56 (в струе воздуха). [c.114]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]

Определение количества смол в топливе. Пипеткой 1 мл бензина помещают на сферическое стекло и поджигают пробу дизельного топлива разбавляют таким же количеством бесцветного бензина, не содержащего смол). После сгорания остаются желтые или коричневые кольца. Чем больше количество смол в топливе, тем темнее остаток и больше диаметр пятна, по значению которого приблизительно определяют содержание смолистых соединений, [c.115]

При сухой перегонке угля, как при высоко-, так и низкотемпературном режиме, в продуктах перегонки содержатся фенолы [165, 175]. Они частично растворены в воде, которая конденсируется из газа, частично—в смоле. При перегонке смолы фенолы переходят во фракции легкого масла (верхний предел кипения 200 °С) и среднего масла с пределами кипения 200—300 °С. Благодаря большой потребности в фенолах для производства синтетических смол, методы их извлечения путем экстракции получили широкое распространение. Извлечение фенолов из легких масел, помимо прочего, имеет своей целью улучшение их свойств, в особенности сопротивления старению, которое выражается в потемнении, образовании осадков и т. д. Легкие масла после удаления из них фенолов и некоторых других операций могут служить нормальной составной частью при производстве жидких топлив. Качество средних масел, применяемых для дизельных двигателей, после удаления фенолов также повышается (увеличивается октановое число). Удаление фенолов из конденсата или других промышленных вод, содержащих фенолы (например, при производстве синтетического фенола), является необходимым мероприятием перед спуском сточных вод в реку. [c.411]

Дизельное топливо калинской нефти нижнего отдела является более качественным. Качество мазута калинских нефтей верхнего и нижнего отделов почти одинаково мазут нефти калинской свиты имеет сравнительно повышенное содержание смол и твердых парафинов. [c.44]

Содержание смол в различных фракциях дизельных топлив [c.115]

Удаление серы из дистиллятного сырья представляло собой неизмеримо более легкую задачу, чем получение искусственного жидкого топлива из угля или смол. Естественно, что она могла быть решена применением простых и дешевых установок среднего давления в одну ступень и использовапием более дешевых и легко регенерируемых, хотя и менее активных катализаторов. Сначала гидроочистке подвергались более легкие дистилляты, затем все более тяжелые, включая газойли и смазочные масла. Было заманчиво при гидроочистке тяжелого сырья осуществить и его деструкцию. Так, с конца пятидесятых годов в опытных масштабах, а с начала шестидесятых — в промышленных масштабах стали развиваться процессы гидрокрекинга, имевшие целью повысить выход наиболее цев(ных нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива, а также улучшить качество сырья для каталитического крекинга. Процессы гидрокрекинга не были возвратом к многоступенчатой технологии деструктивной гидрогенизации смол и углей, хотя и носили в себе основные черты последней. Видимо, поэтому к ним и применили новый термин — гидрокрекинг. В процессах деструктивной гидрогенизации разделение их на ступени и применение высоких давлений было вынужденной мерой, так как катализаторы были дороги, не регенерировались и были слишком чувствительны к ядам. В современных процессах гидрокрекинга применяются новые, более активные катализаторы, многие из которых могут регенерироваться. Процессы осуществляются максимум в две ступени и при меньшем давлении водорода. Многие из вновь разработанных катализаторов обладают [c.11]

Со-ЬМо Изучены условия гидрирования коксового дистиллята из сланцевой смолы. Получены низкооктановый бензин (октановое число 39,5) и дизельное топливо (цетановое,число 54,6—60,4). Содержание азота снижается с 1,60 до 0,02%, серы с 0,80 до 0,07—0,15% 102 [c.28]

Изучена гидрогенизация смолы подземного пиролиза ilO шведских сланцев. Выход бензина 32%, октановое число 66 дизельное топливо содержит 42% ароматических углеводородов, при хроматографическом отделении которых его цетановое число повышается с 1() до 55 [c.29]

Разработана технология гидроочистки фракций сланцевой смолы и продукта термического растворения сланцев. Содержание серы понижается с 0,87 до 0,020— 0,04 (в бензинах) и 0,09—0,18% (в дизельном топливе). Схема основана на применении двух реакторов в реакторе II количество катализатора в 4 раза больше, чем в реакторе I [c.31]

Предложена технологическая схема переработки сланцевой смолы, включающая коксование, гидрогенизацию фракции > 205 °С, каталитический крекинг гидрогенизата >205 °С и риформинг фракций <205 °С коксового дистиллята и гидрогенизата. Однако при гидроочистке удаляется только 80% азота остаточное содержание азота в сырье для риформинга 0,26%, в сырье для крекинга 0,49%. Суммарный выход бензина 52, 3%, дизельного топлива 19,1% [c.32]

Описана технология гидрогенизационной переработки испанской сланцевой смолы 50% сырья перегоняется выше 350 °С и содержит 1% асфальтенов, 0,06% серы, 0,7% азота, 1,7% кислорода. Полнота удаления серы, азота и кислорода 95—99%. Выход гидрогенизата 98% из него получают бензин, дизельное топливо, парафин, смазочные масла [c.33]

Разработана двухступенчатая схема производства химических продуктов, моторного топлива и газов из смолы черемховских углей. Фенолы и азотистые основания выделяются иа гидрогенизата первой ступени, остальные продукты — из гидрогенизата второй ступени. Выход фенолов Се—Са 10,5%, азотистых оснований 3,6%, нейтральных кислородсодержащих соединений (флотореагенты) 0 0 5,7% высших фенолов 0 0 9,0% двухатомных фенолов (У, 0 1,5% бензола 2,0 1,4 7,1% толуола 3,5 2,4 8,2% ксилолов 6,0 3,9 10,2% нафталина 0,8 2,5 0,6 / метилнафталинов 1,1 3,5 0,8% сульфонатов из фракции 205—300 °С 6,3 0 4,9% автомобильного бензина 34,7 22,0 0% керосина 0 23,9 0% дизельного топлива ДЗ 2,4 5,5 . 2,4% газов С — С5 25,3 18,1 33,5% аммиака 0,4% сероводорода 0,8% [c.36]

Разработана технология гидрогенизации угольных полукоксовых смол. Па одному варианту процесс ведут в две ступени над железным и молибденовым катализаторами при среднем давлении с добавкой в первую ступень растворителей — переносчиков водорода, которыми служат фракции 230—350 °С второй ступени. Продуктами процесса являются низшие фенолы (7,0%), бензин (32,0%), дизельное топливо (21,2%), остаток [c.38]

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

С повышением температуры в реакторе увеличиваются плотность и показатель преломления бензиновой фракции, а также коксуемость и содержание сернокислотных смол во фракции дизельного топлива. Это является следствием увеличения общего количества ароматических. Содержание непредельных углеводородов в этих фракциях различно. Во фракции дизельного топлива содержание непредельных возрастает с повышением температуры в реакторе. В бензиновой фракции оно [c.120]

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

В книге дана характеристика современного состояния производства дизельных топлив, рассмотрено влияние процессов смоло- и осадкообразования на ухудшение эксплуатационных свойств топлив, изложены экспериментальные данные по изучению кинетики инициированного окисления и автоокисления на начальных и глубоких стадиях процесса. Приведены кинетические характеристики окисляемо-сти дизельных топлив, контактирующих с конструкционными материалами. Дана оценка эффективности ингибиторов фенольного и амин-ного типа при стабилизации дизельных топлив. Обсуждаются способы стабилизации дизельных топлив, уделено внимание экспериментальным методам исследования качества дизельных топлив. [c.2]

Г. Содержание смол. Дизельные топлива, не подвергаемые гидроочистке или другой достаточно эффективной очистке, не должны включать продукты крекинга, содержащие непредельные углеводороды. Эти углеводороды способствуют накопле -нию смол в топливе, вызывающих резкое увеличение нагаров в двигателе (таблица 41). [c.115]

Разделение смолы химически активными растворителями. Разделение смолы химически активными реагентами — растворами щелочей и оснований — целесообразно применять прежде всего для извлечения фенолов. Наиболее ценным компонентом сланцевой смолы, с точки зрения использования в различных синтезах, являются алкилрезорцины. Несмотря на то, что для их селективного извлечения предложены различные методы [3], проблема получения двухатомных фенолов из смолы остается далеко не рещенной. Нами изучена возможность выделения алкилрезорцинов из смолы водными растворами или суспензиями гидроокисей аммония, бария и кальция. Из двухосновных щелочей наиболее пригодна для извлечения двухатомных фенолов гидроокись бария. Сырьем для выделения служили различные промышленные фракции смолы— дизельная, мазутная, дистиллят, коксования, легкосредняя смола. В качестве примера в табл. 5 приведены не- [c.11]

К недостаткам этой схемы следует отнести прежде всего небольшой ассортимент выпускаемой продукции, что особенно проявляется при переработке сернистых, смолистых, высокопарафи-нистых нефтей. Качество получаемых продуктов (по детонационным свойствам моторных топлив, по содержанию серы) низкое. Авпацнопные бензины получить не удается даже при условии большого расхода высокооктановых добавок. Октановое число автомобильного бензина редко превышает 56—60 пунктов по моторному методу без добавки этиловой жидкости. Тракторный керосин содержит высокий процент серы и смол дизельное топливо содержит высокий процент серы и обладает высокой температурой застывания. [c.64]

У хорошо очищенных от смол дизельных топлив с большим оодержагаием нормальных алканов в присутств ии 1 % присадки температура застывания может снизиться на 20—50 X [27]. Эффективность депрессорных присадок в сильной мере зависит от химического состава топлива, в котором они растворены. Неодинаковый состав топлива — одно из основных препятствий на пути их подбора и применения. [c.283]

Для поддержания постоянного состава и качества поглотительного масла его периодически разбавляют растворителем, в котором растворяются образовавшиеся при закалке и промывке газа полимерные соединения. Рекомендуется для подпитки и Спользо.вать тяжелую смолу, извлекаемую из продуктов пи ролиза, вместо фракции дизельного топлива [18]. [c.229]

Не менее важен процесс гидроочистки, предназначенный для улучшения качества углеводородного сырья. Ей подвергают бензины, лигроины, топлива для реактивных двигателей, дизельное топливо, масла, мазуты, угольные смолы, продукты, получаемые из горючих сланцев и т. д. Обработка водородом в присутствии катализаторов освобождает сырье от связанной серы, азота и кислорода, а также ведет к гидрированию ненасыщенных углеводородов и ароматических колец. Процесс проводят при 300—400°С, 3—4 МПа и 10-кратном избытке водорода. После гидроочистки как правило изменяются запах и цвет продуктов, уменьшается количество выделяющихся смолистых веществ, улучшаются топливные характеристики, повышается стойкость при хранв НИИ. Особенно важно удалить из топлива серу, чтобы предотвратить отравление воздуха диоксидом серы, который образуется при сгорании топлива. [c.90]

Увеличение доли дистиллятов каталитического крекинга среди дистиллятов, используемых в качестве дизельных и, частично, коммунально-бытовых топлив, поднимает вопрос о стабильности этих продуктов. В процессе хранения этих продуктов происходит их обесцвечивание и выпадение нерастворимых смол [87] обычно практикуемое смешивание крекинг-фракций с прямогонными не только не уменьшает, но даже увеличивает число недостатков [88—90]. Нерастворимые осадки сильно препятствуют эксплуатации подобных топлив — они забивают сопла горелок, фильтры и некоторые мелкие диафрагмы. Все эти неприятности приписы- [c.80]

Расчетный метод пригоден для прямогонных и полученных каталитическим крекингом дизельных фракцпй, для топлив, полученных в результате их смешения метод не употребляется для расчета цетановых чисел топлив, содержаш их ощутимое колпчество остаточных фракций, продуктов термического крекинга, высоколетучих (кипящих ниже, чем керосиновая фракция) продуктов не применяется он также и для топлив, содержащих продукты перегонки каменноугольных смол, растительные и животные жиры, а также для топлив с повышающими цетаповую характеристику присадками. [c.443]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

В процессе гидроочистки удаляются поверхностно-активные гетероор-ганические соединения, но противоизносные свойства дизельных топлив, в отличие от реактивных, при этом ухудшаются незначительно. Это объясняется, по-видимому, большей вязкостью дизельных топлив и высоким содержанием в них смолистых веществ даже после гидроочистки (содержание адсорбционных смол не падает ниже 400 мг/100 см ). [c.116]

V Vr В табл. 14 представлены данные по изменению качества дизельных топлив при их хранении в резервуарах и после окисления выбранным методом, с медной пластинкой и без нее. Полученные результаты подтверждают пригодность метода для оценки химической стабильности дизельных топлив в условиях хранения. Обращает на себя внимание разная чувствительность топлив к каталитическому воздействию меди, В некоторых топливах медная пластинка влияет, главным образрм, на оптическую плотность, в других-на кислотность или содержание смол и осадка. Необходимы дальнейшие работы по накоплению сравнительных данных по оценке стабильности топлив в условиях хранения и лабораторным методом, что позволит уточнить нормы по оценочным показателям лабораторного метода. [c.118]

Очевидно, что некоторая гидрофоб-ность (водоотталкивающее свойство) и влагопрочность (сохранение прочности бумаги в увлажненном виде), которые могут придаваться бумаге соот-зегствующей композицией, являются другими свойствами отлич1ными от свойств полученных при пропитке ее смолами во время изготовления фильтрующего элемента. Кроме того, пропитка бумаги смолами иногда способствует увеличению срока службы фильтрующего элемента из-за того, что пропитанная бумага меньше адсорбирует смолы, которые имеются в дизельном топливе. [c.100]

Разработана технология получения трансформаторного масла гидрированием фракций сланцевой смолы. Хорошие результаты получены лишь при использовании в качестве катализаторов Сг2(Мо84)з и СоМоЗ Разработана технология гидроочистки фракций дизельного топлива из буроугольной смолы. Выход 95%, содержание серы снижалось с 0,8 до 0,063%, цетановое число возрастало с 36 до 46. Катализаторы и У32 4- N 3 на А120з в этом процессе менее стабильны [c.30]

Описана технологическая схема переработки сланцевой смолы, включаюЕчая перегонку, термический крекинг, коксование, гидроочистку, риформинг и полимеризацию. При гидроочистке содержание азота понижается с 0,34 до 0,02%, но дизельное топливо имеет высокую температуру застывания (О °С) [c.33]

Показано, что органическая масса сланца гидрируется легче, чем сланцевая смола, подвергавшаяся термическому воздействию. Принципиальная схема включает жидкофазную гидрогенизацию с высокой объемной скоростью (I), термоконтактную перегонку шлама и гидростабилизацию широкой фракции (II). Чисто топливный вариант дает 20,9% бензина, 41,1% дизельного топлива, 23,9% газа, 5,9% полукокса топливно-химический — 16,6% бензина, 37,3% дизельного топлива, 5,8% фенолов, 5,7% нейтральных кислородсодержащих соединений, 22,1% газа, 5,9% полукокса. Разработанная схема характеризуется большей производительностью айпаратуры (в 5—6 раз), чем обычная схема гидрогенизации угля и сланцев под давлением 300—700 кгс/см [c.33]

При изучении образования микропримесей в дизельных топливах установлено [285], что количество нерастворимых в топливе смол возрастает с увеличением содержания гетероэлементов в топливе и что реакции конденсации ускоряются под действием воды и свободного кислорода. Добавка 0,005 % производных 2-меркап-тобензтиазола оказывает стабилизирующее действие на топлива, которые хранились в течение года в контакте с воздухом. [c.254]