Методы свойств смазочных материало

Вопрос о предельной изношенности смазочных масел, прп которой оно подлежит обязательной смене в машине и должно быть направлено на регенерацию, является до сих пор нерешенным. Объясняется это главным образом тем, что до сих пор недостаточно ясна природа образующихся в маслах соединений и их действие на металл механизмов. Износ деталей зависит не только от свойств смазочного материала, но также и от ряда других причин, связанных с эксплуатацией двигателей, их конструкцией, качеством топлива и т. д. Накопление загрязняющих примесей происходит постепенно и сопровождается переходом одних органических образований в другие. Все это усложняет картину и затрудняет решение вопроса. Наконец, существующие методы определения параметров масла дают только косвенное представление об его свойствах. В силу этого до сих пор не существует общепринятой номенклатуры характерных параметров. [c.142]

В связи с трудоемкостью и длительностью производственных испытаний большой интерес представляют лабораторные методы ускоренной оценки, особенно полезные в процессе разработки смазок и на первом этапе их исследования. Лабораторные испытания могут дать исчерпывающие сведения о физических и химических свойствах смазочного материала, по которым можно его приближенно оценить. Виды лабораторных испытаний зависят от требований, которые предъявляют к смазочному материалу в целом и к его функциональным, эксплуатационным и санитарным свойствам. [c.108]

Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. Большой справочный материал по товарным синтетическим маслам приведен в [111]. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь. Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное (стекловидное) состояние. [c.62]

Важно иметь в виду, что присадки к маслу большей частью служат только для улучшения определенных свойств масел и повышения пх работоспособности. Масло, подходяш,ее для конкретных задач смазки, является основным и определяющим фактором при любом составе смазочного материала в целом. Улучшающие материалы, добавленные к маслу, не достигают цели, если введены в плохо очищенное масло илп масло, не подходящее для конкретных задач. Само масло должно быть соответствующего типа, быть стабильным и химически чистым, в той степени, в какой это возможно достичь методами современной технологии. Эти качества в сочетании с различными улучшающими добавками дают возможность получить более эффективную и стабильную смазочную смесь . [c.163]

В связи с изложенным нами был в свое время разработан метод изучения механических свойств смазок, не обладающих нормальной вязкостью, по их механическим эквивалентам внутреннего трения. Сог-ласно этой методике, исследуется в определенных условиях, отвечающих работе смазки, то сопротивление, которое оказывает данный смазочный материал, и сравнивается с сопротивлением обычного смазочного масла, которое является ньютоновской жидкостью. При этом механические эквиваленты внутреннего трения смазки определялись [c.214]

В книге систематизированы и обобщены результаты работ авторов, а также имеющиеся литературные данные о физико-меха-нических и теплофизических свойствах наиболее распространенных смазочных материалов, характерные для данных продуктов экспериментальные методы исследования физико-механических и теплофизических свойств, табулированы их значения в типичном для каждого смазочного материала интервале температур. Приводятся интерполяционные формулы для расчета физико-механических и теплофизических свойств смазочных материалов. [c.3]

Смазочный материал, распределенный ультратонким слоем на поверхности металла или какого-либо другого твердого тела, под влиянием силового поля этого тела приобретает особые свойства, отличающиеся от тех, которыми он обладает в объеме. Свойства этого так называемого граничного слоя определяются природой и строением такого слоя смазочного материала и поверхности твердого тела [18]. Прямых методов изучения тонкой структуры граничного слоя и молекулярного взаимодействия в нем пока для смазок не разработано. Но в практике довольно широко используют методы, позволяющие оценивать отдельные эксплуатационные показатели смазочных материалов, в значительной мере обусловленные граничными свойствами. К таким показателям относятся смазочная способность, определяющая антифрикционные свойства смазок, и способность удерживаться на вертикальной поверхности при температурах, близких к температуре плавления (температура сползания), характеризующая защитные свойства смазок (см. гл. XI). [c.113]

Наиболее точно эксплуатационные свойства смазочных масел (такие, как антикоррозионные, антиокислительные, моющие свойства моторных масел с присадками противозадирные свойства гипоидных масел и др.) могут быть оценены при помощи комплекса лабораторных методов исследований. При разработке методов учитывалась необходимость создания условий, при которых могут развиваться физические и химические процессы, определяющие функциональное действие смазочного материала при эксплуатации. Авторы проводят систематические исследования с целью создания такого комплекса лабораторных методов., [c.190]

При граничном или смешанном трении или режиме эластогидродинамической смазки количество масла в зоне контакта сильно зависит от состава базовых масел, содержания присадок, выбора материала для трущихся пар, состояния их поверхности, удельной нагрузки, скорости скольжения, температуры и иногда от внешних параметров, таких, как влажность и механические примеси. Стендовые испытания применяют для характеристики отдельных свойств смазочной способности, стабильности к сдвигу и противоизносных свойств в условиях смешанного или граничного трения или для того, чтобы оценить весь комплекс процессов, протекающих, например, в двигателях внутреннего сгорания. Эти методы входят в комплекс квалификационных испытаний, а также применяются для контроля выпускаемой продукции или при новых разработках и для выбора присадок. Такие испытания проводят на специальных машинах или стендах, которые моделируют наиболее тяжелые условия работы масла в эксплуатации. При этом испытуемые узлы трения, подвергаемые механическим напряжениям, должны быть обследованы и измерены до и после испытаний выбранные промышленно изготовляемые агрегаты (двигатели) работают при стандартизованных или ужесточенных условиях на испытуемых маслах. [c.246]

В течение последних лет появилась обширная литература, посвященная новым органическим соединениям фтора. Фторорганические соединения нашли многочисленные применения в различных областях техники, что достаточно подробно уже отмечалось в предисловии к сборнику Химия фтора № 1. Возникла необходимость надлежащей систематизации накопившегося нового материала. Из большого числа статей и патентов в области фторорганических соединений нами для сборника Химия фтора К 2 выбраны работы, относящиеся специально к химии фторолефинов. В приводимых ниже таблицах перечислены данные, взятые из этих статей и патентных описаний. В этих данных содержатся краткие сведения о получении и свойствах важнейших фторолефинов, описанных в иностранной литературе по 1948 г. включительно табличные данные сопровождаются библио-, графией. Наиболее важный материал в таблицах и библиографии отмечен звездочкой в настоящем сборнике дан полный перевод именно этого материала. Этот сборник является естественным продолжением сборника № 1, в котором также содержится некоторое количество данных, относящихся к фторолефинам. Основное содержание сборника № 2 составляют оригинальные статьи крупнейших американских исследователей, освещающих физические и химические свойства фторолефинов и методы их получения. Соединения этого класса в настоящее время применяются в качестве исходного сырья в производстве высокоустойчивых смазочных масел, хладоносителей, пластических масс и имеют широкие перспективы дальнейшего использования в целях получения новых технически важных продуктов. Из фторолефинов наибольший [c.9]

Практически невозможно оценить полностью трансмиссионные масла на основании данных физико-химических анализов. Для того чтобы проникнуть в механизм явлений, происходящих в областях со смешанными режимами трения и эластогидродинамической смазки, требуются данные, полученные с помощью стендовых испытаний. Устройства для испытаний трансмиссионных масел сконструированы с таким расчетом, чтобы пары трения испытательной машины моделировали реальные пары трения и позволяли бы определять несущую способность масел, их противоизносные и противозадирные свойства. Наиболее широко распространенные машины для испытания трансмиссионных масел — это стенд FZG по Нейману, ФРГ [10.23], SAE-тест (Великобритания) и Ридер (США). Во всех трех методах используют цилиндрические прямозубые шестерни (табл. 65) критерием оценки служит ступень нагружения, при которой наступает заедание зубьев. На стенде FZG дополнительно измеряют износ. Три метода характеризуются различиями в форме зубьев и размерах испытуемых зубчатых шестерен, температурах и продолжительности нагружения, а также в способе нанесения смазочного материала. [c.250]

Существенно изменяются противозадирные и противоизносные свойства масел и смазок с графитом и дисульфидом молибдена нри введении в них диалкилдитиофосфата цинка [53]. Установлено образование эффективных комплексов между присадкой и наполнителями, которые в отличие, например, от дисульфида молибдена, одновременно улучшают все показатели смазочной способности. В зависимости от вида смазочного материала и соотношения компонентов эффективность действия композиции различна. Стандартные методы испытания не всегда четко дифференцируют смазочные материалы с композициями добавок. Разрешающая способность ЧШМ ограничена и часто не дает возможности проводить дифференцированную оценку действия добавок. [c.197]

В процессе эксплуатации состав и свойства смазочно-охлаждающих жидкостей подвергаются неизбежным изменениям в связи с действием ряда факторов, основными из которых являются материал обрабатываемого изделия и инструментов, количество тепла, выделяющегося при резании в единицу времени, температура окружающего воздуха, сечение снимаемой стружки, метод подачи и расход жидкости, количество жидкости, увлекаемой стружкой и деталями, зеркало испарения корыта станка и т. д. При этом большую роль играет состав жидкостей. [c.189]

Папок К. К., Рагозин Н. А., Технический словарь-справочник по топливу и маслам, 3-е изд., Москва, 1963. Приводит краткие сведения о физических, химических и физико-химических свойствах, методах испытания, особенностях применения горючих и смазочных материалов. Материал расположен в алфавитном порядке по наименованию горючих и масел. Даны объяснения наиболее распространенным техническим и научным терминам в области производства и применения жидких топлив и масел. [c.194]

Металлокерамика (керметы). Как указывалось выше, работы в области металлокерамики преследуют цель создания материалов, сочетающих свойства металлов и огнеупорной керамики, т. е. таких материалов, в которых сосуществуют ионные и металлические молекулярные силы связи. Известные до настоящего времени металлокерамические смазочные материалы состоят из огнеупорных окислов (упомянутых выше или карбидов металлов) и таких металлов, как хром, кобальт, никель, алюминий, бериллий и молибден. Наиболее важное значение. имеет соотнощение неметалл—металл. Чем выше содержание металла, тем выше сопротивление материала термическому удару. Металлические и неметаллические компоненты в металлокерамике соединяются друг с другом методами порошковой металлургии. Исследования, проводимые в этой области, направлены на преодоление двух основных недостатков, которые ограничивают применение металлокерамики,— ее неоднородности и хрупкости. [c.156]

Сополимеры АБС, или АБС-пластики, получают сополимеризацией стирола с акрилонитрилом в присутствии бутадиенового или бутадиен-стирольного каучука. По сравнению с ударопрочным полистиролом АБС-пластики обладают более высокой механической прочностью, достаточной тепло-, морозо- и атмосферостойкостью. Они стойки к воздействию бензина, смазочных масел. Сополимеры АБС хорошо перерабатываются, в том числе в крупногабаритные изделия, различными методами — литьем под давлением, вакуумформованием и т. д. Детали из АБС-пластика имеют хороший декоративный вид. Этот материал является одним из основных в конструкции автомобиля. Однако, несмотря на хороший внешний вид, высокие механические свойства и большой ассортимент, сополимеры АБС вытесняются другими полимерными материалами. Это объясняется сравнительно высокой стоимостью АБС-плас-тиков, которая в ряде случаев делает их неконкурентоспособными с другими пластмассами. Например, для интерьера автомобиля вместо сополимеров АБС начали использовать полипропилен и его модификации, не уступающие ему как по механическим свойствам, так и по внешнему виду. [c.137]

На основании изложенного выше материала о влиянии химического состава смазочных масел на их эксплуатационные свойства можно сказать, что потенциальные возможности нефтяного сырья в отношении получения из него высококачественных смазочных масел, обеспечивающих нормальную работу современных механизмов машин, ограничены. Из нефтяного сырья при современных методах переработки- может быть получена лишь высококачественная основа масел, дальнейшее повышение качества которой до уровня современных требований, выдвигаемых техникой, может быть осуществлено только при добавке специальных присадок. [c.172]

Для предохранения смазочных материалов и масел от биоразрушений применяют механические, физические и химические методы. К механическим относят методы очистки от примесей и загрязнений, в основном фильтрацию к физическим — гамма-, ультрафиолетовое и тепловое облучение и обезвоживание. Применение последнего ограничено, так как может привести к изменению свойств смазочного материала. [c.92]

Сложность получения достоверной информации о значении толщины смазочной пленки описанным методом обусловлена высоким удельным электрическим сопротивлением большинства смазочных материалов, что приводит к необходимости решения задачи измерения очень малых значений токов или напряжений. Кроме того, смазочные материалы обладают неоднозначными электрическими свойствами, зависящими от многих факторов. На электропроводность пленки смазочного материала влияет не только ее толщина, но и химический состав материала, наличие в нем каких-либо включений или присадок-, влажность, элекгрические и магнитные поля, действующие на пару трения. Существенное влияние на электротехнические свойства масла оказывают также давление в контакте, время, в течение которого проводится эксперимент, и даже степень освещенности. При этом свойства смазочного материала во многом определяются толщиной пленки, в зависимости от которой в материале наблюдается различный физический механизм проводимости (более подробно рассмотрено в п. 6.4.1). [c.521]

Примером квалификационного метода, получившего широкое применение во всем мире, является метод оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов на четырехшариковой машине трения. Существует ряд отечественных и зарубежных модификаций этих машин (КТ-2, КТ-4, МАСТ-1, машины фирмы Shell и др..) [9]. Все они предназначены для исследования трения при граничной смазке, для определения критических температур граничного слоя смазки на поверхностях трения, при которой слой смазочного материала разрушается, или для определения критической нагрузки, при которой наступает схватывание (задир, спекание) стальных поверхностей шариков. [c.14]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

В основе управления процессами структурной приспособляемости лежит регулирование скоростей трибоактивации и пассивации в зависимости от условий работы трущейся пары. Так, в экстремальных условиях при высоких нагрузках, скоростях и температурах необходима низкая склонность материала к активации и высокая пассивирующая способность среды. В умеренных условиях работы высокая пассивирующая способность среды может способствовать более интенсивному износу. Регулировать процессы активации и пассивации можно, используя различные методы упрочнения поверхностей деталей и изменяя физико-химические свойства смазочной среды. Регулируя свойства смазочной ореды, гла вным образом за счет введения присадок, можно обеспечить достаточно быстрое и эффективное пассивирование поверхностей трения и образование на них защитных вторичных структур с высокими механическими свойствами. Смазочная среда является наиболее применимым в практике регулятором, позволяющим получать необходимое равновесие с минимальным уровнем износа при относительно высокой механической и тепловой нагруженности трущейся пары. [c.12]

Методы измерения и выражения коррозии металлов разнообразны, и выбор их определяется условиями работы и составом смазочного материала. Изучению химической и электрохимической коррозии металлов при контакте с маслами и смазками, разработке путей предотвращения разрушения металлов и улучшения защитных свойств нефтепродуктов посвящены исследования Б. В. Лосикова, К. К. Папок, К. С. Рамайя, Е. С. Чуршукова, Ю. К. Шехтера и других советских ученых. [c.317]

В целях создания стандартной методики длительных испытаний противоизносных свойств смазочных материалов, в 1975 г. был разработан ГОСТ 9490-75 , который предусматривает проведение испытания продолнительностью 60 мин при постоянной нагрузке (20-40 кгс устанавливается нормативно-технической документацией на смазочный материал) на любой ЧШМ. По результатам испытания определяется показатель износа ДJJ, который представляет собой среднее арифметическое значений диаметров пятен износа нижних шаров двух параллельных определений (в мм). Ниже приведены величины показателя износа некоторых моторных масел, полученные по методу ГОСТ 9490-75 (40 кгс) [c.19]

Защитные свойства масел в отличие от противокоррозионных свойств проявляются в том, как масло защищает металл от внешних агрессивных факторов (электролита) в ситеме электролит - масло-металл [52] о Разнообразие условий, в которых смазочному материалу приходится защищать металл от коррозии, предопределяет использование различных методов оценки защитной способности смазочного материала и его противокоррозионных свойств. При выборе методов оценки противокоррозионных и защитных свойств насел необходимо учитывать условия эксплуатации изделий и механизм коррозионного процесса, протекающего в этих условиях. [c.20]

В последние годы появилось несколько новых методов смазки. Так, Сломин [12] заявляет, что трудности, возникающие при обра-. ботке давлением титана и его сплавов при 350—550 °С, могут быть устранены путем анодирования заготовки, в результаге которого на пощерхности титана образуется слой его окислов. Анодированное покрытие хорошо удерживается на повер.хности титана и при его обработке играет роль смазочного материала. Удаление анодированного покрытия трудностей не представляет. Смазывающие свойства окиси титана могут быть использованы для предотвращения заедания резьбы в болтах, гайках и других деталях креплений, изготовленных из титана. Окис-ная пленка служит адсорбентом для мельчайших частиц обычных смазочных материалов и может быть использована для улучшения антифрикционных характеристик его поверхности. В соответствии с патентуемым методом окисная пленка создается в водном анодирующем растворе щелочи. В состав раствора входит вода, фторид натрия и гидроокись одного из металлов первой группы периодической таблицы элементов.. [c.173]

Приведенных примеров достаточно, чтобы понять, что никакая инструкция не может заменить творческий метод при подборе смазок. Необходимо определить, какие факторы являются решающими при работе смазочного материала какими свойствами он должен обладать, чтобы обеспечить надежную работу механизма. Многообразие условий использования смазок привело к тому, что в мировой литературе отсутствуют сколько-нибудь серьезные попытки зассмотреть общие особенности применения пластичных смазок. 1оскольку цель этой книги — создание практического руководства, облегчающего подбор смазок, следует сделать попытку найти общее в применении смазок в различных, но достаточно близких между собой механизмах и условиях эксплуатации. [c.107]

Как видно из приведенных данных, различие в длительности работоспособности масел весьма значительное. Это указывает на хорошую чувствительность метода к составу смазочного материала и на возможность оценки эксплуатационных свойств приборных масел с высокой достоверностью. Высокая чувствительность метода подтверждается сопоставлением данных о работоспособности масел лабораторных испытаний с работоспособностью масел в реальных изделиях. Так, в микроэлектродвигателях серии ДМ при 150°С фактическая работоспособность двух серийных масел ВНИИ НП-6 и МП-601 составляет соответственно 140 и 550 ч. Полученные данные согласуются с результатами испытания этих же масел на установке Гистерезис . [c.249]

Особенности химического строения алкенилсукцинимидных присадок приводят к тому, что в зависимости от выбранной среды, ее полярности, чистоты, а также от выбранного метода определения их ККМ может меняться в самых широких пределах (от 0,04— 0,1 до 1,5%), причем могут быть определены две и даже три области ККМ, связанные со вторичным мицеллообразованием. Защитные свойства алкенилсукцинимидных моющих присадок к маслам находятся на низком уровне. На основании рассмотренного материала (см. табл. 17 и 18) можно сделать вывод, что противоокислительные и моющие свойства смазочных материалов тесно связа- [c.95]

Смазочные масла можно разделить по их назначению на следующие группы 1) индустриальные, 2) для двигателей внугреннего сгорания, 3) для паровых мащин и 4) специальные. Различие в свойствах смазочных масел определяется составом исходного материала и методами его переработки. [c.207]

Вследствие испарения смазочцый материал может настолько изменить свои эксплуатационные свойства, что перестанет удовлетворять основным предъявляемым к нему требованиям. Однако до сих пор разработке метода определения испаряемости смазочных материалов уделяли недостаточное внимание, и ни в одном стандарте для ныне вырабатываемого большого ассортимента масел и смазок не оговаривается испаряемость. Исключение представляет смазка УТВМ-1 (ЦИАТИМ-202), для которой приводится такая характеристика. Но метод определения испаряемости, приведенный в ГОСТ 6267-52, не дает действительной характеристики. Так, например, по -указанному методу была определена испаряемость в восьми параллельных пробах смазки УТВМ-1, при этом получен следующий ряд цифр 11,5 8,9 8,1 24,3 12,5 18,0 7,9 и 16,5%. Эти цифры наглядно показывают несовершенство метода. Кроме того, в этом методе численное значение испаряемости выражается произвольной величиной, поскольку не учитывается ни поверхность испарения, ни толщина (навеска) слоя смазки, которые при заданной температуре влияют на количество испарившегося масла, определяемое в процентах к нач альной навеске. [c.157]

Углеродные волокна имеют слабую адгезию к связующим, что определяет относительно малую межслоевую прочность пластиков, сформированных с их использовапием. Для исключения этого отрицательного свойства волокон и придания сформированным на их основе пластикам высоких показателей антифрикционных свойств проводят металлизацию углеродной ткани пластичными металлами (медью, оловом, кадмием и др.). образующими при трении в присутствии полимеров и П0верхн10стн0-активных веществ смазочную металлополимерную пленку [3, 22, 37]. Нанесение металлов и сплавов может быть осуществлено осаждением из электролитов, а также методом испарения — конденсации в вакууме. В частности, электролитическим методом можно нанести на углеродное волокно медь, никель, свинец, сплав свинца и олова. Алюминий наносят методом испарения — конденсации в вакууме [26]. Выбор металла, осаждаемого на углеродную ткань, определяется типом среды, в которой эксплуатируется изделие, изготавливаемое из металлизированного текстолита. Например, ткань, предназначенную для формирования материала подщипника, работающих в морской воде, металлизируют кадмием, а в речной воде — никелем. [c.99]

Для создания рельефных поверхностей обивок сидений методом пошива может быть применен также эластичный пенополиуретан (ОСТ 6-05-407—75), получаемый на основе полиэфира П-2200 с толуилендиизо-цианатом в присутствии катализатора, эмульгатора и других добавок. Материал сохраняет эластические свойства при температурах от — 15 до 100 °С, стоек к действию бензина, горюче-смазочных материалов, грибостоек. [c.227]

Ряд описанных в этой главе соединений был только недавно получен в небольших количествах после больших экспериментальных трудностей. Оценка таких соединений была затруднена из-за отсутствия надежных методов измерения термоокислительной стабильности и смазочной способности. Последнее свойство особенно зависит от материала деталей машин, используемых для его измерения. Смазочные свойства рассматриваемых в этой главе опытных жидкостей определялись на четырехшариковой машине трения и поэтому по полученным данным нельзя судить о поведении этих веществ в механизмах, в которых основная функция смазочного вещества заключается в смазке роликовых подшипников и зубчатых передач. [c.350]

Для улучшения смазочной способности предложено несколько методов, в том числе нанесение полисилоксановой пленки на поверхности трения [33]. Последняя действует как материал, обладающий малым напряжением сдвига и регенерирующийся в среде силоксановой жидкости. Полимерные силоксаны с большим числом фенильных групп труднее, чем их метильные гомологи, дают пленку. Этим, вероятно, и вызваны их слабые смазочные свойства на паре сталь — баббит. Вторым способом улучшения смазочных свойств силоксановых полимеров является добавление к ним соответствующих присадок. Подбор последних затруднен из-за плохой растворимости в силоксанах большинства поверхностно-активных веществ. Однако смазочные свойства диметилсилоксанов можно улучшить, добавляя к ним 5% хлорфторэтиленового полимера, а метилфенилсилоксанов — около 30%. [c.29]