Трение условий эксплуатации

Обосновать рациональную периодичность смазки весьма важно не только потому, что расход смазочных материалов весьма велик, но и потому, что смазочные работы трудоемки. Они занимают до 30% времени, идущего на техническое обслуживание авто.мобилей. Однако периодичность проведения смазочных работ фактически не обоснована, а заводские рекомендации нельзя признать рациональными. В течение 15—20 лет, несмотря на изменение конструкции узлов трения, условий эксплуатации и качества смазочных материалов, заводские рекомендации по режимам смазки практически [c.299]

Осевое масло марок Л, 3 в зависимости от времени года подводится к гнезду трения фитильными масленками через отверстия в верхней части корпуса буксы. Полную смену масла с прочисткой отверстий масленок производят при БПР. В условиях эксплуатации масло добавляют по мере надобности при ТО, ПО н МПР [c.23]

Конструкции узла трения и условия эксплуатации также оказывают влияние на выбор вида смазки. Для вертикальных и наклонных поверхностей трения во избежание вытекания предпочтительны не масла, а консистентные смазки. [c.47]

Трансмиссионные масла предназначены в основном для снижения потерь энергии на преодоление трения и 5 меньшения износа трущихся деталей. Эти функции должны выполняться во всех условиях эксплуатации агрегатов автомобильных трансмиссий. [c.403]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Мыльные смазки окисляются значительно быстрее жировой солидол, например, слабощелочной вначале, за 7 лет в таре приобретает кислотное число 0,8—1,6 мг КОН на 1 г, а в ступицах колес — 1,9—7,9. Кислотное число жирового консталина за это время может достигнуть 10—45 мг КОН на 1 г. Некоторые смазки окисляются особенно быстро. При значительном окислении в смазке накапливаются продукты, вызывающие коррозию металлов и изменяющие структуру смазки окисление приводит к разрушению структурного каркаса мыльных смазок, изменению прочностных и вязкостных свойств, изменению сопротивления диффузии паров коррозионно-агрессивных веществ (воды) и т. д. Химически стабильными считают такие смазки, в которых в течение всего времени хранения (обычно исчисляемого годами) или работы в узлах трения химические изменения заметного влияния на рабочие свойства не оказывают. Наиболее жесткие требования по химической стабильности предъявляются к смазкам, работающим в ответственных механизмах, где смена смазки (или пополнение ее) невозможна или сильно затруднена, а условия эксплуатации достаточно жестки. [c.665]

В условиях эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов -имеют место различные формы коррозионного разрушения металла точечная (питтинговая), щелевая, межкристаллитная коррозия, коррозионное растрескивание, усталостная коррозия, коррозия при трении, эрозия. Для относительной оценки коррозионного поведения металлов используется десятибалльная шкала коррозионной устойчивости табл. 3.85). [c.341]

Под температурными свойствами масел понимается способность к уменьшению или увеличению вязкости соответственно при повышении или понижении температуры масла. Применительно к условиям эксплуатации автомобильных двигателей под вязкостно-температурными свойствами моторных масел следует понимать их способность образовывать масляный слон, разделяющий поверхности трущихся деталей, уменьшающий их взаимное трение и износ. Вязкость масла при рабочей температуре двигателя (около 100° С) должна быть достаточной для образования масляного слоя и не быть слишком малой, чтобы не вызывать выдавливания масла через [c.26]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются жесткими условиями работы высокие температуры — до 300 "С и выше, большие частоты вращения турбин — 12000-20000 мин . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от поверхностей трения деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. [c.166]

Взаимозаменяемость смазочных материалов, производимых в разных странах и предназначенных для разной техники, устанавливают путем комплексной оценки их функциональных свойств на лабораторных приборах и установках, стендах с модельными и натурными узлами трения, полноразмерных двигателях, в реальных машинах и механизмах в условиях эксплуатации. [c.524]

Проблема очистки смазок от механических примесей возникает прежде всего в условиях эксплуатации (в отдельных случаях и при производстве), когда в смазки попадают твердые загрязнения, отрицательно влияющие на работу узлов трения. Известна возможность использования для целей очистки мембранных фильтров с размером пор от 3 до 25 мкм при давлении до 17 МПа. Фильтрация позволяет существенно снизить в смазках содержание твердых частиц размером от 35 мкм и выще. К недостаткам метода следует отнести его малую производительность и довольно высокую стоимость процесса фильтрации. [c.319]

Высокая твердость, низкий коэффициент трения, жаростойкость и высокая химическая устойчивость обеспечивают деталям, покрытым хромом, высокую износостойкость даже в тяжелых условиях эксплуатации. [c.190]

Моменты дискового трения лопастных колес определяют по методике, описанной в 3-4 для балансовых испытаний центробежных насосов. Моменты, передаваемые при работе гидропередачи трением во внутренних опорах 6 и уплотнениях 2 (см. рис. 5-15), определить опытным путем без специальных приспособлений не удается. В условиях эксплуатации внутренние подшипники нагружены значительными осевыми силами, а уплотнения гидротрансформаторов — внутренним давлением. Имитировать эти условия на описанной опытной установке невозможно, поэтому такие работы выполняют на специально оборудованных стендах, предназначенных для полных балансовых испытаний гидропередач. [c.403]

Железо Г рафит Z а 1 и I ИВ сж С п о. 2 н о о 0 1 Е Коэффициент трения при графитной смазке Максимально допустимые условия эксплуатации [c.209]

В связи с этим были проведены исследования износостойкости и коэффициентов трения наполненных фторопластовых материалов при смазке их водой, серной и азотной кислотами, а также определена химическая стойкость наполненных фторопластовых материалов в зависимости от условий эксплуатации. [c.92]

Противоизносные свойства - это способность масел уменьшать износ трущихся повер.кностей, повышая долговечность работы механизма, снижать затраты энергии на преодоление трения. Эти свойства зависят от физико-химических показателей качества масел, количества и эффективности введенных в масло присадок, условий эксплуатации машин и механизмов. Режим трения зависит от условий, в которых работают трущиеся поверхности (температура, скорость, нагрузка, агрессивность окружающей среды, качество применяемого смазочного материала, технологая изготовления узлов трения и др.). [c.164]

Химическая стабильность. Для масел (турбинных, компрессорных, моторных и др.), которые многократно циркулируют через узлы трения, одним из важнейших показателей является стойкость против окисления кислородом воздуха. Окисление компонентов масла представляет собой сложный процесс, развитие которого зависит от химического и, прежде всего, углеводородного состава масел, а также от условий эксплуатации. [c.139]

В условиях эксплуатации обычно необходима прочность окраски к действию света и воды (в том числе морской), поту, стирке и химической чистке органическими растворителями, к сухому и мокрому трению, глажению. Для материалов, окрашенных дисперсными красителями, важна устойчивость к дымовым и выхлопным газам, точнее, к содержащимся в дыме окислам азота и сернистому газу некоторые дисперсные красители изменяют цвет при действии дымовых газов. [c.262]

Отличительным свойством пентапласта является малая ползучесть под нагрузкой при повышенных температурах и низкий коэффициент трения. При определенных условиях эксплуатации пентапласт обладает высокой стойкостью к истиранию. [c.269]

Полученные данные экспериментальных исследований могут быть использованы при прогнозировании поведения смазок в условиях эксплуатации в высокоскоростных узлах трения. [c.81]

В справочнике изложены сведения для подбора материалов узлов трения, работающих в агрессивных средах, и приведены рекомендации по выбору износостойких материалов и пар трения, применяемых в условиях эксплуатации химического оборудования. Дана классификация применяемых материалов по группам и приведены химический состав, коррозионная стойкость, физико-механические и антифрикционные свойства металлических. неметаллических и композиционных материалов на основе полимеров и углерода, а также способы повышения износостойкости металлов с помощью покрытий, полученных путем химико-термической обработки или металлизации. [c.2]

Однако для химического машиностроения, для которого характерно наличие агрессивной среды, при выборе материалов для пар трения необходимыми условиями являются не только их износостойкость в нейтральной среде, но и их химическая стойкость. Это обстоятельство необходимо учитывать и в некоторых случаях в зависимости от условий эксплуатации отдавать предпочтение тем материалам, которые обладают большей химической стойкостью. [c.6]

При выборе износостойких материалов пары трения для конкретных условий эксплуатации необходимо воспроизводить реальные виды взаимодействия трущихся поверхностей и скорости протекания коррозионных процессов на поверхности трения. [c.8]

Стендовые испытания учитывают не только режимы работы, но и конструкционные особенности узла трения. Поэтому на стендах рабочим органом является натурная конструкция узла трения. Промышленные испытания, проводимые в условиях эксплуатации, отличаются от стендовых тем, что детали, изготовленные из выбранных материалов, испытываются не в исключительных, а в реальных условиях. [c.9]

Углеродные материалы рекомендуется применять только в том случае, когда по условиям эксплуатации не допускается использование обычных подшипников с масляной смазкой. Подшипники из углеродных материалов должны прирабатываться непосредственно в узле трения для образования на поверхности трения ориентированной пленки. Приработка проводится при низких скоростях скольжения и нагрузках до момента образования сплошной пленки на металлической детали и стабилизации коэффициента, трения. [c.160]

Таким образом, антифрикционные характеристики углеродных материалов зависят не только от их свойств, но и от свойств материала сопряженной детали, конструкции узла трения и условий эксплуатации (скорости скольжения, давления, температуры и т. п.). [c.161]

Шероховатость поверхности после обработки колец не должна быть ниже 6—7-го класса, поверхность трения притирается до 9—10-го класса шероховатости, Отклонение от плоскости поверхности трения не должно превышать 0,0009 мм. При проверке плоскости стеклянными пластинами ПИ полосы интерференции света должны быть расположены концентрично оси уплотнительного кольца, что обеспечивает наилучшие условия смазки поверхности трения при эксплуатации. [c.164]

Степень пологости температурной кривой вязкости смазочного-масла определяет его пригодность в условиях эксплуатации. Температура в узлах трения механизма изменяется обычно в больших пределах. Еще больше отличается температура запуска двигателя от средней температуры его эксплуатации, особенно в холодное время года. Если масло имеет крутую кривую температурного изменения вязкости, то оно при кондиционной вязкости в момент запуска не будет обеспечивать нормальную работу двигателя при эксплуатации из-за чрезмерного разжижения или, наоборот, обладая требуемой вязкостью при температуре эксплуатации, масло будет иметь, очень высокую вязкость в момент запуска [35, 36]. [c.123]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Работа смазочного материала в узле трения зависит не только от условий эксплуатации самой смазки (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.), но и от характера работы механизма или машины, например, постоянных или переменных внешних воздействий, остановки и т. п. Эффективная работа смазочного материала определяется, во-первых, конструктивными особенностями узла трения (типом, размером, характером движения трущихся поверхностей и т. п.), и, во-вторых, — системой смазки и видом материала, с которым смазка контактирует в процессе работы, а также условиями эксплуатации узла трения и сроками смены смазочного материала. Поэтому к смазкам предъявляют и некоторые частные требования, обусловленные спецификой их [c.282]

В табл. 7. 16 и 7. 17 помещены данные испытаний масел товарного ассортимента на двух конструктивно различающихся четырехшариковых машинах трения. Наиболее плохими противоизносными свойствами обладают трансмиссионные автотракторные масла, причем свойства летнего и зимнего сортов мало различаются между собой. Автомобильное трансмиссионное масло по ВТУ 401—51 (смолка) имеет несколько большее значение критической нагрузки (/ кр) и значительно меньшую величину скорости износа (Уд)-Однако тангенс угла наклона кривой этого масла в координатах скорость износа — нагрузка больше, чем трансмиссионных автотракторных масел. Поскольку до нагрузок 100—110 кГ скорости износа шаров при применении масла по ВТУ 401—51 по сравнению с трансмиссионными автотракторными маслами меньше, износ агрегатов трансмиссии на этом масле в условиях эксплуатации снижается. [c.419]

Вязкость является одной из важных характеристик жидкостей и газов. Вязкость нефтепродуктов определяет их подвижность в условиях эксплуатации двигателей, машин и механизмов, сущ,ествен-но влияет на расход энергии при транспортировании, фильтрации, перемешивании. Вязкость определяет способность жидкости и газа сопротивляться взаимному перемещению их частиц. Вязкость характеризуется коэффициептом внутреннего трения ( х), или коэффициентом динамической вязкости, называемым также динамической вязкостью. Коэффициент динамической вязкости о, зависит от природы жидкости (газа) и температуры. Единица динамической вязкости в системе СИ — паскаль-секунда (Па-с). Для выражения динамической вязкости целесообразно применить дольную единицу — миллипаскаль-секунда (мПа - с). [c.26]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Поверхностный износ. При любых условиях эксплуатации и ухода неизбежен поверхностный износ деталей, соприкасающихся с другими деталями или средами. Характер и величина износа зависят от различных факторов, основные из которых — физико-механические свойства трущихся деталей и сред, удельные нагрузки, испьггываемые при взаимодействии деталей, и относительные скорости движения. Разнообразные причины, приводящие к поверхностному износу трением в кинематических парах, свидетельствуют о том, что износ связан со многими сложными процессами в поверхностных слоях материала трушихся тел. Как правило, эти процессы протекают одновременно. [c.81]

Процесс постепенного изменения размеров детали, происходящий при трении, называется их износом. Результат износа прояв-, яется в виде изменения размеров детали по поверхности трения, а свойство материала оказывать сопротивление износу в определенных условиях эксплуатации или испытания называется износостой-х остью. Основные критерии износа материалов и формулы для оценки их износостойкости рассмотрены Крагельским. [c.361]

При увеличении глубины внедрения (точнее при увеличении отношения А/г) упругое оттеснение переходит в лласти-чеакое деформирование. поверхностных слоев. При этом виде взаимодействия на поверхности трения образуются пластически выдавленные канавки с навалами по бокам. Металл в навалах по сторонам царапины является уже предразрушен-ным [121] и поэтому легко удаляется другими, следом идущими зернами. Этот вид взаимодействия является, вероятно, основным в условиях эксплуатации при соприкосновении рабочих органов строительных и дорожных машин с округлыми грунтовыми частицами. В случае хрупких материалов или достаточно большого значения отношения к/г наблюдается микрорезание поверхности абразивными зернами. Этот вид взаимодействия наиболее разрушителен. [c.163]

Наряду с лабораторными и стендовыми испытаниями были проведены испытания рекомендуемых гальванических покрытий на их сопротивляемость износу деталей шасси двух самолетов ИЛ-12 в реальных условиях эксплуатации. При ремонте этих самолетов были установлены хомуты демпфера, подшипники траверсы передних ног шасси и подшипники траверсы основных ног шасси с сульфидированными, висмутированными и сурьмированными поверхностями трения. [c.130]

Все Г. на воздухе обладают самосмазывающимися св-вами (коэф. трения 0,05-0,20), интенсивность их изнашивания 10 -10 м/м в зависимости от условий эксплуатации. Узлы трения из Г. выдерживают в неск. раз более высокие ударные и статич. нормальные нагрузки, чем антифрикционные графитовые материалы, их можно эксплуатировать в условиях полужидкостного трения, одиако предельная т-ра эксплуатации Г. ниже в 1,5-3 раза (она определяется теплостойкостью связующего). В криогенных условиях узлы трения из Г. на основе термореактивных связующих работоспособны только при достижении точки росы, т. к. в сухих газах наполнители не обладают самосмазывающи-ми св-вами, а термореактивные связующие не антифрик-ционны (в отличие от термопластичных). [c.610]

Сложные эфиры неоспиртов различной атомности являются базовой жидкостью многих синтетических смазочных материалов, разработанных для жестких условий эксплуатации, включающих действие больших нагрузок и высоких-температур. Одним из способов повышения устойчивости масла является создание в зоне трения инертной среды, т. е. исключение влияния кислорода воздуха. Однако в этом случае в масле остается растворенный кислород, роль которого в процессе старения масла до настоящего времени не определена. Изучение влияния растворенного кислорода на процесс термического разложения сложных эфиров представляет практический интерес также для тех многих случаев применения масла, где доступ воздуха в зону трения (зону высоких температур) существенно ограничен. И, наконец, результаты исследования влияния растворенного кислорода могут быть использованы для изучения механизма реакции термолиза сложных эфиров неоспиртов, если рассматривать кислород, растворенный в эфире, в качестве добавки, инициирующей радикально-цепные реакции. [c.62]

В работе [6J моделировали условия эксплуатации дизеля на тяжелых высокосернистых топливах. В масле, содержащем дибутилдитиофосфат цинка, растворяли сернистый газ с пропусканием водяного пара, что соответствовало условиям работы двигателя, либо диспергировали раствор серной кислоты, что соответствовало условиям пуска и остановки двигателя. Испытания масел на машине трения показали, что коррозионная среда способствует значительному повышению износа пар трения. Традиционная [c.4]

Для повышения противозадирных свойств поверхностей применяются различные виды покрытий и химико-термическая обработка. При этом на металлических поверхностях образуются поверхностные слои, обладающие физикомеханическими свойствами, отличными от основного металла. Влияние этих слоев на трение и износ заключается в предотвращении схватывания поверхностей и обеспечении правила положительного градиента для исключения заедания. При соблюдении услОьия иь/и О (т — сопротивление поверхностного слоя срезу г — глубина поверхностного слоя) разрушение поверхности при трении локализуется в поверхностных слоях, не переходя в пластические деформации и не вызывая глубинного вырывания. Поэтому при наличии смазочного слоя задира не происходит, а при отсутствии смазки, когда она по условиям эксплуатации недопустима, ее функции могут выполнять различные поверхностные покрытия, заранее нанесенные или самовозникающие под воздействием окружающей среды [18, 69]. [c.6]

Многообразие видов узлов трения усугубляется широким диапазоном усло]вий работы таких узлов, различающихся по скоростям скольжения, нагрузкам, температурам и средам, контактирующим с трущимися деталями. В связи с этим необходимо отметить, чтоАе может быть универсального материала, обладающего высокой износостойкостью при всех возможных условиях эксплуатации. Все указанное осложняет выбор материалов, обеспечивающих высокую работоспособность узлов трения и оборудования в целом. [c.7]

Большинство методик по определению химической стабильности смазок основано на их окислении в статических условиях. Естественно, это не отражает условий эксплуатации смазок в узлах трения. Подобная оценка справедлива для консервационных и уплотнительных смазок, окисление которых протекает преимущественно в статических условиях. В то же время для антифрикционных смазок эти методики имеют недостатки и ограничения. В. В. Бутовцом и Ю. Л. Ищуком разработаны эффективный метцд и прибор, с помощью которого по величине индукционного периода и скорости поглощения кислорода стабильность смазок против окисления оценивается в динамических условиях. [c.291]