Масла для турбинных двигателей

Под химической коррозией подразумевается прямое взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента среды протекают в одном акте. Такая кор-ро ия протекает по реакциям, подчиняющимся законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются газовая коррозия выпускного тракта двигателей внутреннего сгорания (под действием отработавших газов) и лопаток турбин газотурбинного двигателя, а также коррозия металлов в топливной системе двигателей (за счет взаимодействия с находящимися в топливах сероводородом и меркаптанами). В результате окисления масла в поршневых двигателях могут образовываться агрессивные органические вещества, вызывающие химическую коррозию вкладышей подшипников [291]. Можно привести и другие примеры. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала, основную роль играет электрохимическая коррозия, протекающая, как правило, со значительно большей скоростью, чем химическая. [c.279]

Двигатели сверхзвуковых пассажирских самолетов будут подобны современным газовым турбинам, но с более высокими значениями нагрузки на подшипники и зубчатые передачи, с более высокими температурами газовых и воздушных потоков. Значительно увеличится количество тепла, выделяющегося в результате трения. Масла в двигателе будут подвергаться воздействию более высоких температур и контактных напряжений. [c.176]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются жесткими условиями работы высокие температуры — до 300 "С и выше, большие частоты вращения турбин — 12000-20000 мин . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от поверхностей трения деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. [c.166]

Для предварительной оценки склонности масел к окислению и выделению осадков предложены различные методы. В основном они сводятся к ускоренному окислению масел воздухом или кислородом в бомбах или стеклянных приборах при 120—200 °С. После окисления определяют кислотное число и содержание осадка. Показатели химической стабильности по этим методам служат для оценки турбинных компрессорных, трансформаторных и некоторых других масел. Моторные свойства масла для двигателей [c.97]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Ржавление и коррозия под действием кислотных компонентов масла могут создавать весьма серьезные трудности при эксплуатации паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания и оборудования, работающего в условиях высокой влажности. Износ поршневых колец и цилиндров бензиновых и дизельных двигателей в значительной степени является по своему характеру коррозионным. При некоторых металлах и маслах большие осложнения вызываются ржавлением гидравлических толкателей клапанов. Коррозия подшипников порождает особые неполадки, которые были рассмотрены выше. [c.33]

Масла для турбинных двигателей [c.243]

Для охлаждения горячего масла, поступающего от подшипника и шестеренчатых передач турбинных двигателей, применяются воздушные и топливные теплообменники. Их размер и вес частично зависят от удельной теплоемкости и теплопроводности масла. От термических свойств масла зависит также количество масла, подаваемого в каждый подшипник для отвода тепла. [c.105]

Смазочное масло для авиационных турбинных двигателей [c.105]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Наряду с обычными требованиями, которым должны отвечать масла для турбинных двигателей, — нетоксичность, совместимость с каучуком, металлами, лакокрасочными покрытиями и высокая температура вспышки — они должны иметь дополнительные свойства относительно малую вязкость даже при низких температурах и низкую температуру застывания. При высоких скоростях сдвига и температурах, развивающихся при взлете, масла должны обеспечить удовлетворительное смазывание под- [c.131]

Амины. Такие маслорастворимые амины как дифениламин, фенил-а-нафтиламин, л,л -тетраметилдиаминодифенилметан уже давно применяют в турбинных маслах глубокой очистки [9.26]. Эти азотсодержащие ингибиторы пригодны главным образом для температур ниже 120 °С, но иногда могут применяться при температурах выше 150 °С. Их эффективность зависит главным образом от степени очистки масла. Дифениламины и Ы,К -дифенил-п-фенилендиамин особенно пригодны при температурах выше 200 °С. Следовательно, их можно использовать в маслах для двигателей сверхзвуковых самолетов и в маслах для смазки авиационных подшипников, но их следует применять в высоких концентрациях. В этих условиях они предотвращают образование осадка в эфирных маслах (см. раздел 6.3). Продукты окисления самих присадок растворимы в эфирных маслах. [c.193]

В некоторых конструкциях двигателей смазочное масло может соприкасаться с деталями, нагретыми до 290—300° С, как это имело место, нанример, в туннеле вала турбины двигателя мощностью более 10 ООО л. с. Явления резкого местного перегрева смазочного масла наблюдаются при остановке двигателя, когда прокачка масла прекращается, подшипник турбины охлаждаться не может и тепло от лопаток турбины передается подшипнику весьма интенсивно. При этом в течение 30—35 мин температура подшипника поднимается до 260—300° С и смазочное масло почти полностью испаряется, образуя на подшипнике прочную лаковую пленку. [c.437]

В газовой турбине масло предназначается для смазывания подшипников компрессора и турбин двигателя, подшипников и зубьев шестерен приводов масляных и топливных насосов и приводов вспомогательных агрегатов, а также для охлаждения названных трущихся деталей (отвода от них тепла) во время работы. [c.447]

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Окисление масла в двигателе — основная причина порчи масла и образования всевозможных продуктов, как вызывающих коррозию подшипников, так и загрязняющих двигатель углеродистыми отложениями. Там, где масло меньше окисляется, там оно дольше работает. Например, в двигателе внутреннего сгорания срок работы масла исчисляется часами, в турбинах, где условия не такие жесткие, как в двигателях, масло работает месяцами, а в трансформаторах — годами. [c.134]

Важным эксплуатационным свойством масел для турбореактивных двигателей является температура воспламенения. Попадая в подшипник турбины, который расположен вблизи горячих узлов двигателя, масло подвергается воздействию] высоких температур, что может вызвать его воспламенение. [c.170]

Для предварительной оценки склонности масел к окислению и выделению осадков предложены различные методы. В основном они сводятся к ускоренному окислению масел воздухом или кислородом в бомбах или стеклянных приборах при 120—200° С. После окисления определяют кислотное число и содержание осадка. Показатели химической стабильности по этим методам служат для оценки турбинных, компрессорных, трансформаторных и некоторых других масел. Моторные свойства масла для двигателей внутреннего сгорания определяются специальными методами, которые в какой-то мере отражают их поведение в двигателях. [c.101]

Эта проблема труднее решается для топлив со значительно более низкой вязкостью, чем керосин, например для бензина. При относительно низком давлении подачи для бензина можно сконструировать насос шестеренчатого типа, который будет работать удовлетворительно. Повидимому, так обстоит дело в США, где некоторые турбинные двигатели работают на бензине без добавления масла. [c.93]

Что касается температуры вспышки смазочных масел, то, как уже было отчасти отмечено выше, эта характеристика может служить здесь показателем однородности масла, степени его загрязнения (например, бензином) а также соответствия его тем образцам, которые были выбраны для той или иной цели. В зависимости от назначения смазочных масел температура вспышки их может колебаться в очень широких пределах. Так, например, для наиболее легких типов масел (веретенные и т. п.) температура вспышки колеблется от 120 до 170° для масел средней вязкости (машинные, турбинные и т. п.) — от 165 до 200° (Вр.) масла для двигателей внутреннего [c.54]

По областям применения масла подразделяются на смазочные моторные (для двигателей внутреннего сгорания), индустриальные (для промышленного оборудования, цилиндровые) и др. и специального назначения — турбинные, компрессорные, трансмиссионные, электроизоляционные, гидравлические, белые и др. [c.136]

Сл едующая группа масел, объединяемая термином машинных, обнимает множество видов спещгального назначения. Эта группа по сюим свойствам несколько 5 же группы веретенных масел. Уд. вес колеблется от 0,900 до 0,920, а температура вспышки от 180 до-205°, вязкость при 50° от 4,5 до 8,0. Некоторые специальные сорта машинных масел применяются в турбинах (тяжелые турбинные масла), для автомобилей и авиации. В виду деликатности этих последних двигателей масла очищаются особенно тщательно, и технические. условия несколько различаются в летнее и зимнее время. [c.226]

Турбинные масла с успехом очищаются отстаиванием, фильтрованием или центрифугированием. Очищать автотракторные масла гораздо сложнее, так как размеры двигателей невелики, условия эксплуатации непрерывно меняются, а гамма применяемых масел достаточно широка. В автотракторных маслах накапливаются пыль и грязь, растворимые в масле соединения, попадающие в масло из несгоревшего и сгоревшего лишь частично топлива, водный конденсат из пропускаемых поршневыми кольцами газов, растворимые и нерастворимые продукты разложения масел [124]. [c.507]

В турбореактивных газотурбинных двигателях (ТРД) масло используют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения, а также как гидравлическую жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых газотурбинных двигателях (ТВД) масло служит также для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора, в связи с чем возникают некоторые дополнительные требования к качеству масла для ТВД. [c.60]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

В газотурбинных двигателях вращающиеся части турбины и компрессора опираются на подшипники качения, поэтому в газотурбинных двигателях при прочих равных условиях абразивный износ меньше, чем в поршневых двигателях с подшипниками скольжения. Однако более жесткие условия работы газотурбинных двигателей (частота вращения, удельные нагрузки, теплонапряженность) приводят к значительному износу подшипников качения при наличии в масле неорганических абразивных частиц. [c.63]

Центрифуги могут различаться также по частоте вращения — низкооборотные (от 5000 до 10 000 об/мин) и высокооборотные (от 10 000 до 20 000 об/мин). Существенное значение при эксплуатации центрифуг имеет устройство привода для их вращения он может быть активным или реактивным. В качестве активного привода применяют электродвигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и пневматические (газовые) турбины используют также механический привод (например, от двигателя внутреннего сгорания, в масляной системе которого установлена центрифуга). При реактивном приводе для вращения центрифуги используют энергию потока масла, поступающего для очистки струи масла, вытекая из сопел ротора, расположенных на одинаковом расстоянии от его оси и направленных в противоположные стороны, сообщают ротору вращательное движение. Сам ротор может вращаться на валу [c.158]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Увеличение нагрузок в турбинных двигателях гражданских и военных самолетов способствует росту требований к качеству масел. С 60-х гг. этим требованиям удовлетворяли только синтетические масла на основе сложных эфиров с присадками (антиокислители, пассиваторы металлов, ряд других). Ситуация меняется со следующим поколением авиационных двигателей, поскольку совершенствование конструкций и необходимость снижения расхода топлива ведут к росту давления, температуры и нагрузки на масло. Последнее способствует опасности возникновения локальных нагарообразований. Поэтому ддя военной авиации в будущем необходим отказ от использования масел на основе сложных эфиров. Для указанной цели наиболее перспективны масла нового типа — на базе простых перфторалкилполиэфиров [283]. По современным данным, эти соединения нетоксичны и за рубежом даже используются в парфюмерии и для консервации мраморных памятников искусства и архитектуры. [c.214]

В состав бензиновой фракции обычно входят петролейный эфир (т. кип. 20—60 °С) и так называемый экстракционный бензин (т. кип. 60—120°С). Фракция, кипящая при температурах от 40 до 200 С, называется бензином и относится к наиболее ценным нефтепродуктам, поскольку служит топливом для двигателей внутреннего сгорания. В бензине содержатся преимущественно углеводороды Сб—Сд. Керосин, содержащий углеводороды Сэ— i6, применяется в небольших отопительных устройствах, а также служит топливом для турбинных двигателей пиролизуется (крекинг) до низших углеводородов. Газойль, или дизельное топливо, имеет подобное применение, но главным образом используется как топливо для дизельных двигателей. Смазочные масла (или нефтяные масла), содержащие углеводороды ao—С50, очищаются (рафинируются) и применяются в качестве смазочных материалов. Назовем некоторые [c.244]

Аминофенольные производные. Фенолы и амины, например Р-нафтол и фенил-а-нафтиламин, использовались в течение многих лет в качестве ингибиторов для турбинных масел высокой степени очистки, консистентных смазок и т. п. [23 ] Однако соедп-ненпя этого типа обнаруживают ограниченную эффективность в моторных маслах в условиях, встречающихся в двигателях. Полагают, что эти простые амииы и фенолы являются низкотемпературными ингибиторамп и эффективны только при температурах ниже 95—120°, что значительно ниже температур, воздействию которых подвергаются моторные масла в двигателях, работающих с большой нагрузкой. [c.175]

Поэтому потребовалась разработка масел, способных -выдерживать высокие температуры и сохранять сма очную способность на протяжении многих тысяч километров пробега. Кроме того, возникла необходимость в увеличении сроков службы масла в двигателе. Резко возросли также требования по обеспечению надежности и долговечности агрегатов трансмиссий коробок передйч, ведущих мостов, раздаточных коробок, бортовых передач и различных узлов автомобилей, тракторов, комбайнов, строительной техники, турбин, компрессоров турбокомпрессорных машин, металлорежущих станков и других машин и механизмов различного назначения. В связи с этим расширился ассорти- мент и значительно улучшено качество трансмиссионных, индустриальных, турбинных, изоляционных и других масел. , [c.8]

Присадки, применявшиеся ранее преимущественно в мото 5ных маслах для двигателей внутреннего сгорания, в настоящее время широко исдользуют для улучшения свойств трансмиссионных, турбинных, индустриальных, компрессорных, цилиндровые электроизоляционных, консервационных, пластичных и других масел и смазок. Роль присадок в этих маслах сводится к снижению износа зубчатых зацеплений, предохранению деталей от коррозии, отводу тепла с т трущихся поверхностей деталей, уменьшению шума и вибрации, снижению потерь мощности на трение, уменьшению нагароотложений в - [c.9]

Для облегчения пуска двигателей автомобилей при низкой температуре окружающего наружного воздуха (ниже —25°С) применяются легковоспламеняющиеся пусковые жидкости Холод-40 и Арктика , в состав которых входят диэтиловый эфир, газовый бензин, изопропил-нитрат, масло турбинное. На основе диэтилового эфира выпускают легковоспламеняющуюся жидкость Холод Д-40 для дизелей и Арктика для карбюраторных двигателей. В составе жидкостей для дизелей газовый бензин (с температурой кипения 30—100°С) и изопропилнитрат ускоряют самовоспламенение и сгорание основного топлива — работа дизеля в перивд пуска становится более мягкой. [c.97]

Сложные эфиры этих спиртов или продукты их взаимодействия с оксидами этилена и пропилена начали производить на фирме I. G. Farbenindustrie с 1940 г. (LK 2200) [6.153]. Эти иры имеют не только высокую термическую и окислительную стабильность, но и хорошие вязкостно-температурные характеристики и смазочные свойства, а также хорошие вязкостные свойства при низких температурах. С 1960 г. им придается особое значение как стойким к высоким температурам смазочным маслам для реактивных турбинных двигателей. Они особенно пригодны для авиационных двигателей со скоростями 2 и 3 Маха, в которых температура охлаждающего воздуха может повышаться до 100—300 °С вследствие трения и сжатия (см. рис. 76 и табл. 45). [c.140]

Масла турбинные, гндрав- лические, трансформаторные, конденсаторные, кабельные, для тихоходных дизелей и обкатки дизельных двигателей 02 5371 Масла турбинные 02 5372 Масла гидравлические (рабочие жидкости) [c.10]

ПМС-200А (полиметнлсилок-сан) [-(СНз),ЗЮ-] (МРТУ 6-02-260-63) Бесцветная жидкость вязкость кинематическая при 20 °С 1000 сСт т. всп. (в открытом тигле) не ниже 250 °С Масла турбинные масла моторные для карбюраторных и дизельных двигателей добавки в различные реакционные среды и др. [c.53]

Температура масла в системах смазки в ряде случаев остается во время работы относительно невысокой в системе смазки паровых турбин 45—70 °С, в трансформаторах 60—90 °С, в картере двигателей внутреннего сгорания не выше 150 °С [80]. В связи с этим скорость окисления масел в этих системах сравнительно невелика, и соответственно срок бессменной службы масел может быть значительным, достигая, например, в турби- не 15—25 тыс. ч. [c.70]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Несмотря на то, что основная масса соединений, содержащих металлы, переходит в тяжелые остаточные фракции нефти, некоторые из них, обладая летучестью, попадают и в дистиллятные фракции. Так, содержание ванадия в вакуумном газойле восточных нефтей в зависимости от природы нефти составляет (0,06— 0,1)Х10- %, а никеля (0,3—0,6)ХЮ- %. В мазуте и полумазуте содержание металлов резко увеличивается, достигая соответственно 0,005—0,012 и 0,003—0,004%, [48]. Все эти металлпроиз-водные, даже находясь в масле в очень незначительных количествах, могут катализировать их окисление в процессе работы и поэтому нежелательны. В процессах переработки нефтей (при перегонке, получении кокса, во вторичных процессах), при использовании топлив в двигателях или в котлах наличие металлов также крайне нежелательно. Продукты сгорания топлив, содержащих металлы (особенно окислы ванадия), резко увеличивают коррозию оборудования лопаток газовых турбин, хвостовых поверхностей котлоагрегатов и т. п. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология