Смазочные масла также Масла смазочные

Качество смазочного масла зависит также от того, проводится ли процесс в присутствии растворителя или без него. Целесообразно применять в качестве растворителя фракцию 150—220°, выделенную из когазина I. При применении такого растворителя выход смазочного масла возрастает, вязкость его снижается, а вязкостно-температурная характеристика заметно улучшается. [c.239]

Так как уд. вес смазочного масла не стоит в прямой связи со смазывающей способностью, определение имеет значение главным образом для приблизительного установления происхождения масла и для отнесения его, на ряду с вязкостью, к тому или иному типу, а также для замера и учета количеств. Весы Вестфаля и ареометры,, в случае вяз ,их смазочных масел, не так удобны в смысле точно--сти, как пикнометрические методы. Нри определениях с номош .ю поплавков, перед отсчетом выжидают минут 15—20, пока не наступит полное равновесие, и производят отсчет но верхнему краю мениск,а. [c.231]

Патентуется [англ. пат. 1327860] метод ингибирования коррозии и замедления образования ржавчины путем добавления в смазочные масла маслорастворимого ингибитора — литиевой соли алкил- или алкенилянтарной кислоты. В качестве маслорастворимых ингибиторов исследованы [239] также магниевые соли органических кислот. Так, алкилсалицилаты, сульфонаты и алкилфеноляты магния улучшают полярные, водовытесняющие и защитные свойства масла. Описаны [240] свойства и механизм защитного действия маслорастворимых ингибиторов коррозии — карбоновых кислот и их производных (сложных эфиров, сульфопроизводных и эфиров фосфорной кислоты). [c.187]

Внутризаводским потребителям смазочные масла раздаются в мелкой таре (бочках, канистрах, бидонах) и с помощью автоцистерн. Проектом склада масел должны быть предусмотрены насосы и мерники для налива масел в мелкую тару, а также -устройства для налива автоцистерн, развозящих масло крупным потребителям внутри предприятия. В состав склада смазочных масел следует также включить навес для хранения пустой тары. [c.142]

В связи с развитием техники машиностроения и особенно реактивных двигателей возникла необходимость в смазочных маслах, способных работать в таких жестких условиях, в каких углеводородные масла работать не могут. Температура подшипников часто достигает 230° необходимы масла, стойкие к окислению в этих условиях и обладающие минимальной испаряемостью для понижения расхода масла до приемлемого уровня, а также масла, сохраняющие хорошую подвижность до очень низких температур порядка —65 . [c.402]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

В последние годы все большее применение в химико-спектральном анализе находит индукционный высокочастотный разряд (1СР-плазма), который стабилен и имеет высокую температуру аналитической зоны разряда. С использованием этого источника натрий определяли в смазочных маслах [970], а также при серийном испытании качества воды (предел обнаружения натрия 20 мкг/л) [756]. Показано отсутствие влияния поверхностно-активных веществ на интенсивность спектральных линий [970]. При определении натрия в смазочных маслах стандартными растворами служили растворы металлоорганических соединений [861]. [c.113]

Содержание Минеральных примесей в нефтепродуктах интересует также потребителей. При работе машин и механизмов продукты износа деталей попадают в смазочное масло и циркулируют вместе с ним по системе смазки или задерживаются масляным фильтром. По результатам анализа проб масла, взятого из системы смазки, и отложений из масляного фильтра можно судить о скорости изнашивания, а также о величине износа основных деталей. [c.5]

Смазочные. масла применяют в компрессорах холодильных машин для создания масляной пленки между трущимися деталями. Наиболее распространены минеральные масла — продукты переработки нефти — сложные смеси тяжелых углеводородов. В компрессорных холодильных машинах для фреонов 12 и 142 применяют масло ХФ-12-18 для фреона-22 — масло ХФ-22-24. Для фреона-22 рекомендуется также синтетическое масло ХФ-22С-16 из бутилового эфира поликремневой кислоты (ГОСТ 5546—66) [1, 2, 42]. [c.269]

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяющихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

Повышение качества смазки и улучшение условий смазки трущихся поверхностей. Наибольший эффект достигается при смазке трущихся поверхностей, если смазочное масло выбрано с учетом фактического удельного давления в смазочном слое, скорости движения поверхностей и температуры эксплуатации. Наиболее важной характеристикой смазки является вязкость. Масла низкой вязкости применяют для малонагруженных трущихся пар быстроходных машин. Чем больше удельное давление в трущихся парах и зазор между их деталями (например, между валом и подшипником), тем большей должна быть вязкость применяемого масла. Для трущихся пар, работающих в условиях высоких температур, также применяют масла высокой вязкости. [c.74]

С целью изучения реакций, протекающих при этом процессе, были взяты два смазочных масла В (индекс вязкости 83) и Д (индекс вязкости 107), полученные в результате деструктивной гидрогенизации на одном заводе одного и того же сырья А (индекс вязкости 47). Свойства этих трех масел (А, В и Д) представлены в табл. 93, в которой приведены также свойства еще одного масла (Ж), полученного с помощью того же процесса и из того же исходного сырья А в лабораторных условиях. Масла В, Д и Ж были получены с выходами соответственно 93,9 52,4 и 41,4 весового %, Далее в табл. 93 приведены свойства сырья А и масел В и Д после их последующей аналитической (недеструктивной) гидрогенизации в присутствии активного никелевого катализатора, что привело к образованию масел Б, Г и Е. [c.402]

Ряд полиалкиленгликоле и их производных обладает свойствами, позволяющими использовать их как ценные смазочные масла. Для них характерны низкие температуры застывания, высокая смазочная способность, хорошие вязкостно-температурные свойства, высокая температура вспышки. Они не образуют нерастворимых осадков при окислении и полностью сгорают на поверхности металла. Применяются эти масла (в США — под названием юкон ) для смазки деталей авиационных приборов, двигателей внутреннего сгорания, а также как антифризы и теплоносители при температурах до 250—260°. При высоких температурах полиалкиленгликоли сравнительно легко окисляются. Вязкость этих масел при температурах ниже —40° очень велика [283]. [c.291]

Нефтяные смазочные масла. Нефтяные смазочные масла также способны окисляться и ири этом становятся непригодными для выполнения своего- назначения. В це.тгях предотвращения такого ухудшения свойств смазочных материалов производится тщательный отбор сырья и его переработка, а также вводятся в масла различные добавки. Процесс окисления смазочных масел и его ингибитирования согласно компеэент-ному мнению ряда авторов [29,126] во многом отличается от ранее рассмотренных процессов окисления. [c.307]

В настоящей главе рассматриваются то химические свойства парафинов и циклопарафинов, которые пс вошли в предыдущие главы. В фи-зиологич( ском отношении парафины и циклопарафины, как правило, инертны и не оказывают раздражающего действия. Циклопропан применялся как анестезирующее вещество, концентрация же пропана, необходимая для оказания анестезирующего действия, слишком велика, чтобы его можно было использовать [9]. У рабочих, имеющих дело с парафином в процессе его получения, иногда развивается определенная форма рака, которая рассматривалась как профессиональное заболевание, одпако в настоящее время известно, что прямогонные и особенно крекинговые смазочные масла содержат небольшие количества веществ, которые раздражают кожу и являются канцерогенными [3]. Это справедливо также и в отношении высококипящих масел, получающихся в качестве побочного, продукта при каталитическом крекинге. Канцерогенное действие приписывается некоторым ароматическим углеводородам, содержащимся в этих маслах [23а]. Мягкий парафин, плавящийся приблизительно около 45°, широко применяется как защитное покрытие при лечении тяжелых ожогов [81]. На отсутствие токсического и раздражающего действия тщательно очищенного американского белого медицинского масла указывает широкое применение его в качестве механического слабительного средства. При производстве белого медицинского масла содержащие ароматические кольца углеводороды удаляются путем сульфирования крепкой дымящей серной кислотой. Непредельность таких масел также практически равна нулю (йодные числа, определенные по методу Хэнаса, меньше 1,0). [c.88]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Нефть не в состоянии удовлетворить всем тем требованиям, какие могут представить некоторые специальные задачи техники, но она, в виде своих дериватов, пожалуй, ] иболее универсальна. Это относится и к смазочным маслам. Всяше масло из нефти можно представить состоящим из более или менее вязкой жидкости. На холоду оно прекрасно выполняет свои задачи, но при нагревании вязкость одной может еще лежать в допустимых пределах, в то время как другая уже становится бесполезной в силу текучести. В сумме масло является негодным. В этом отношении растительные масла, как более однородные, выше нефтяных повышение температуры вызывает в них меньшее и более постепенное падение вязкости. Нефтяная техника поэтому вырабатывает, помимо чисто нефтяных продуктов, также и смешанные, и практика во многих случаях показывает их ценность. [c.223]

В подвижные средства заправки самолетов, вертолетов, транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин смазочные масла обычно заливают на нефтебазах или нефтескладах ГСМ аэропортов, автотранспортных предприятий, колхозов и совхозов и т. п. Поэтому фильтры, установленные на этих средствах, являются составной частью системы очистки, включающей также соответствующее оборудование, установленное на нефтебазах и нефтескладах. В связи с этим на подвижных средствах заправки (автомаслозаправщики, автоводомаслозаправщики, аэродромные дозаправщики, заправочные агрегаты и т.д.) на линии выдачи масла установлен один фильтр для окончательной очистки масла перед его заправкой в систему смазки. Технические характеристики таких фильтров приведены в табл. 65 (стр. 247). [c.285]

В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448]

Из особо очищенных, например с помощью олеума, фракций смазочного масла получают так называемое парафиновое масло. Твердые парафины, содержание которых в отдельных фракциях нефти достигает 7%, выделяют с помощью смеси метилэтилкетона и бензола. После отжимания в нагретом состоянии получают твердый парафин (т. пл. 50—52°), состоящий преимущественно из н-парафинов с 20— 30 атомами углерода. Друг7 м важнейшим источником твердого парафина является смола, получаемая при полукоксовании бурого угля. Мягкие парафины (т. пл. 40—42°) содержат также углеводороды с разветвленной цепью во время второ мировой войны нх окисляли воздухом в присутствии соединений марганца I таким путем получали смеси высших жирных кислот. Вазелин представляет собой смесь жидкого и мягкого парафинов. [c.94]

В технике молекулярная адсорбция из растворов получила очень широкое применение. Т. Е. Ловиц впервые применил адсорбцию еще в ХУП в. для очистки древесным углем растворов от различных примесей. В настоищее время обычный способ осветления сахарных сиропов осуществляется обработкой их активным углем. Смазочные масла также очищают с помощью специальных глин, действующих в качестве адсорбента. [c.143]

Смазочные масла подразделяются на моторные, индустриальные, трансмиссионные, газотурбинные и масла другого назначения. Под моторными маслами понимают те смазочные масла, которые предназначены для смазки двигателей внутреннего сгорания — карбюраторных, дизелей, авиационных. В группу индустриальных масел включают масла, используемые для смазки машин и механизмов различного промьцдленного оборудования, например станков, направляющих скольжения, промышленных редукторов и т. д. К этой же группе относят и масла для прокатных станов и приборные. Трансмиссионными называют масла, используемые для смазки цилиндрических, конических, спирально-кони-ческих и гипоидных передач, зубчатых редукторов, а также некоторых других трущихся соединений. К группе трансмиссионных масел относят также редукторные и осевые масла. Масла различного назначения — это компрессорные, цилиндрические, холодильные и турбинные масла. [c.705]

Систематические исследования эффективности адсорбционно-хроматографического разделения различных классов присадок к смазочным маслам проведены на предварительно обработанном метанолом (для удаления железа и сульфата натрия) и активированном при 160 °С силикагеле (фракция 0,127—0,063 мм, колонка размером 610x19 мм заполнена силикагелем на высоту до 160 мм) [533]. Навеску до 10 г присадки с базовым маслом вводят в колонку, элюирование проводят петролейным (фракция 40—60 °С), а затем диэтиловым эфирами. В результате низкомолекулярные нолярные присадки, такие, как алкилбораты, алкиларилфосфаты, сложные эфиры, дитиокарбамат цинка, диалкилдитиофосфат цинка, более сильно адсорбируются силикагелем и вымываются диэтиловым эфиром, а высокомолекулярные полимерные соединения (полиизобутилены, полиамиды, полиметакрилаты, полиэфиры), феноляты, фосфонаты и сульфонаты кальция и бария, а также карбонат кальция и нефтяные масла вымываются петролейным эфиром. [c.320]

Рассмотренные выше органические соединения, а также соединения, описанные в ранее опубликованных работах [1, 2], испытывали в качестве присадок к смазочным маслам. В зависимости от состава указанных соединений изучали влияние их на антиокислительные, противокоррозионные и противоизносные свойства масел. Так, аминометильные производные алкилфенолов и моносульфидалкилфенолов [4 ] испытывали как антиокислительные присадки в смеси с дизельным маслом Д-11. Исследования показали, что при введении в масло 0,01% аминометильных производных алкилфенолов и моносульфидалкилфенолов достигается максимальный анти-окислительный эффект. Установлено также, что наиболее высокой антиокислительной эффективностью обладает продукт конденсации га-оксидифенил-амина с формальдегидом и диэтиламином [1 ] [c.85]

Пеногашение. При работе двигателей смазочные масла могут вспениваться, что нежелательно. Прибавка к маслу кремнийоргани-ческого соединения б весьма малом количестве (0,005—0,01% по массе масла) гасит пену пенообразование ппекращается. Кремний-органические соединения применяют как антипенные присадки также в производстве синтетического каучука, при производстве сахара, вин и т. д. [c.425]

Синтетические смазочные масла принадлежат к нескольким группам органических соединений, из которых важнейшими являются следующие синтетические углеводороды (низшие полимеры олефинов и алкилированные ароматические углеводороды) сложные эфиры двухосновных карбоновых кислот и высших од ноатом-ных спиртов, а также высших монокарбоиовых кислот и многоатомных спиртов высококипящие фторуглероды и хлорфторугле-роды (в них атомы водорода полностью замещены на галоген) кремиийорганические полимеры с силоксановой связью 81—О—81. [c.21]

Во всех изученных до настоящего времени смазочных маслах, не только полученных из гидрированных сланцевых масел, но также и нефтяных (особенно без добавок), 1<оличество асфальтенов после окисления было несколько больше в лабораторном опыте, чем после 60-часового испытания при 138° картсрного масла на моторе Лоусон и при 98° при охлаждении [7]. [c.474]

Действие смазочных масел. Смазочные масла также ока.чывают значительное влияние на образование нагаров в камере сгорания. Лаборатории Эссо в опубликованных ранее статьях [7] указали, что нагарообразование может быть уменьшено за счет снижения в масле содержания компонентов с высоким мол(ч лярным весом (брайтстоков) и надлежащего подбора присадок. В настоящее время на рынке имее гся. ряд смазочных масел, сния ающих нагаро-образов.ание в камере сгорания. [c.235]

Для смазки цилиндров газовых компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру самовоспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяются растворы глицеринового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используются специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. В кислородных компрессорах для смазки цилиндров применяется дистиллированная вода с 10% глицерина, а в некоторых установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца иА спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.230]

Различные хладоны в жидком состоянии обладают неодинаковой взаимной растворимостью с различными смазочными маслами. На р1 с. 7.1,6 показаны кри вые растворидюсти хладагентов К12 и Я22 в смазочных. маслах двух видов. На характер растворимости данного хладоиа оказывает значительное влияние вид масла. Наибольшую несмесимость дают парафинистые масла (линии А) и значительно меньшую (т. е. более высокую растворимость) — нафтеновые (линии В). Как видно из рисунка, критическая температура растворимости К12 в нафтеновом масле ХФ-12-18 около —42° С. Примерно также растворяется К12 и в новом смазочном масле ХМ-35. Следовательно, в области температур выше —42° С К12 обладает свойством неограниченной растворимости с этими маслами. Подобный характер неограниченной растворимости имеют К111 Н21 и НИЗ. Значительно более высокую критическую тедшературу растворимости имеет К22 (в масле ХФ-22-24 — около —12° С, в масле ХМ-35 — около 5° С), вследствие чего он образует однородный раствор с маслом в конденсаторе холодильной машины, а в испарителе растворяется ограниченно и может в смеси с маслом расслаиваться, образуя два однородных раствора. В синтетическом масле ХФ-22с-16 (с крем-нийорганическими соединениями) К22 до температуры —60° С растворяется неограниченно. Хладон-502 растворяется в маслах примерно в два раза хуже, чем Н22. Хладон-13, как и аммиак, очень мало растворим в маслах. Характер растворимости пропана и пропилена сходен с растворимостью хладона-12, а этана и этилена — хладона-13. [c.233]

Иногда в качестве основы масел для гидропередач можно использовать синтетические масла, если только их стоимость не слишком велика, а минеральные масла не могут удовлетворить требованиям эксплуатации. Например, смазочные масла U on, как это известно из литературных данных, вполне надежно работают в гидротрансформаторах и гидромуфтах. Благодаря высокому индексу вязкости и низким температурам застывания масла U on работоспособны в широком диапазоне температур. Кроме того, они не образуют осадка и лаковых отложений и их вязкость не повышается под влиянием растворимых продуктов окисления. Агрессивность этих масел по отношению к прокладкам, резиновым уплотнениям и большинству металлов очень езначительна. Синтетические масла U on выпускаются различной вязкости. По желанию потребителя к ним добавляют ингибиторы окисления, а также любые присадки, которые необходимы для конкретных случаев применения. [c.211]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

Смазка коробок передач и понижающих редукторов, устанавливаемых на катерах. В тех случаях, когда в качестве источника МОШ.НОСТИ на катерах используют бортовые бензиновые и дизельные двигатели, в коробках передач, предназначенных для изменения направления движения катера, применяют самые разнообразные смазочные масла. Тип применяемого смазочного масла определяется конструктивными особенностями коробки передач. Практически в них используют трансмиссионные масла SAE 90, SAE 140 или SAE 250, содержащие противозадирные присадки и без них, а также моторные масла и масла для ГМКП. [c.451]

Хотя точный химический состав этих сульфонатов неизвестен, однако подробное изучение важнейших из них — маслорастворимых сульфонатов — показало [61], что они являются смесью веществ, напоминающих длинноценочечные алкилбензолсульфонаты. Для их получения применяются такие же методы сульфирования, как и для получения длинноцепочечных алкилбензолсульфонатов [143], включая применение олеума, паров SO3 [148, 222] и SO3, растворенного в жидком SO 2 [186]. Все эти методы осуществлены в промышленности. Применение в качестве растворителя SO 2 не связано с затратами на растворитель, так как он образуется в результате побочных реакций во время сульфирования. Реагенты и условия реакции, применяемые для сульфирования смазочных масел, в общем, аналогичны реагентам и условиям реакции сульфирования додецилбензола. Однако имеются и отличия, связанные с тем, что додецил-бензол представляет собой относительно чистый материал, в то время как смазочные масла являются смесью углеводородов от очень легко сульфируемых до инертных. Поэтому производители нефтяных сульфонатов уделяют большое внимание выбору сырья и методу его очистки, а также способам отделения продуктов сульфирования от кислого гудрона и непрореагировавшего масла. В отличие от додецилбензола нефтяные углеводороды не образуют ангидридов при сульфировании серным ангидридом. [c.79]

Сложные эфиры применяются в качестве пластификаторов, растворителей, умягчителей, поверхностно-активных веществ, присадок к смазочным маслам и веществ, придающих материалам свойства водонепроницаемости. Амиды могут применяться в качестве вспомогательных веществ при крашении и в качестве стабилизаторов, смачивающих веществ, днспергаторов. Нитрилы предлагается использовать как текстильные смазывающие масла, присадки к маслам, пластификаторы и растворители. Амины и их производные широко применяются как флотационные агенты, ингибиторы коррозии, поверхностно-активные вещества и фунгициды. Кетоны могут использоваться в качестве изолирующих, диэлектрических и влагонепроницаемых веществ, присадок к смазочным маслам, а также применяться в производстве пластмасс и смол [91]. [c.88]

Поверхность хрома плохо смачивается жидкостями, в том числе смазочными маслами, что неблагоприятно сказывается при работе деталей в условиях механического износа. Для устранения этого недостатка используют процесс пористого хромирования. Его осуществляют обычно анодным травлением в том же электролите, в котором получено покрытие. Анодное растворение идет преимущественно по граням микротрещин, имеющихся в покрытии, расширяя их, превращая в своеобразные каналы, а также на участках концентрации внутренних напряжений. За счет капиллярных сил образующиеся поры способны поглощать и удерживать минеральные масла, что способствует скорейшей прираба-тываемости трущихся поверхностей и снижению износа. Пористое хромирование деталей двигателей, работающих в условиях смазки, по сравнению с обычным хромированием, увеличивает срок их службы в 3—4 раза [102]. [c.157]

В зависимости от происхождения и состава смазочные масла более или менее сильно окрашены. Эту окраску также рассматривают как признак хорошего качества масел, но в современных процессах очистки окраска масел в значительной степени исчезает. Поэтому, а также в целях идентификации, в смазочные масла часто вводят нерастворимые в воде маслорастворимые азокрасители — 1-(2,4-диметилбензолазо)-2-оксинафталин (красный) или 2,3 -диметил-4 -(2-окси-1-азонафтил)-азобензол (красновато-коричневый). Аналогично другим присадкам, красители применяют в виде растворов в соответствующих масляных фракциях или в виде паст. Красители или флуоресцирующие добавки не влияют на другие свойства масел. [c.229]