Камеры эксплуатация

Операторная должна располагаться как можно дальше от электрической подстанции и вентиляционных камер, эксплуатация которых может помешать работе приборов контроля и автоматики. [c.150]

Двухкомпонентные топлива состоят из двух раздельно подаваемых в камеру сгорания двигателя компонентов горючего и окислителя. Топлива этого класса наиболее широко используются, так как раздельное хранение горючего и окислителя в отдельных баках намного уменьшают опасность взрывов и облегчает условия эксплуатации, хранения и транспортировки топлива. Кроме того, применение двухкомпонентных топлив значительно расширяет возможности выбора веществ, пригодных для использования в качестве горючего и окислителя, что позволяет создать наиболее эффективные топливные смеси. [c.116]

Для устранения отмеченных недостатков и повышения надежности эксплуатации отдельных технологических узлов в проекты установок были внесены дополнения и изменения. Основные из них следующие замена маломощных насосов и приводов к ним более мощными перераспределение теплообменников по потокам осуществление циркуляционного орошения в первой колонне атмосферной части перераспределение потоков и труб в камерах атмосферной и вакуумной печей установка дополнительной емкости для сепарации газа из емкостей орошения подогрев топливного газа с целью предотвращения попадания конденсата в топки печей и др. [c.91]

В зависимости от характера пылегазовой смеси в пылеулавливающих установках применяют полочные осадительные камеры, рукавные фильтры и электрофильтры, циклоны, мокрые поглотительные скрубберы. Часто эти аппараты используют в комплексе для повышения эффективности очистки. Например, циклоны устанавливают для предварительной грубой очистки перед рукавными фильтрами или перед мокрыми скрубберами. Все пылеулавливающие устройства (кроме мокрых скрубберов) при отступлении от правил безопасности могут стать начальным объектом аварии, так как в этой аппаратуре всегда имеются в достаточно большом количестве пылегазовые смеси с высокой концентрацией пыли. Это необходимо помнить постоянно и принимать меры по предупреждению взрыва пылевоздушных смесей на пылеочистительных установках. Однако эти требования не всегда учитываются при выборе соответствующих средств пылеочистки и эксплуатации пылеочистительных установок, что в ряде случаев приводит к аварийным ситуациям. [c.155]

Для повышения безопасности эксплуатации установок дегидрирования предложен аппарат (рис. Х1У-6), в котором бутановая камера заменена елочным распределителем, размещенным на глухом металлическом листе толщиной 30 мм. Ликвидация ложного днища позволила не только уменьшить опасность вскрытия аппарата, но и снизить температуру процесса дегидрирования, уменьшить коксообразование, а также увеличить объем реакционной зоны. [c.329]

В Советском Союзе проектируются и находятся в эксплуатации установки замедленного коксования мощностью 300, 600 и 1500 тыс. т сырья в год. На рис. П1-5 приведена установка мощностью 600 тыс. т в год, которая включает реакторный блок, состоящий из четырех коксовых камер, две трубчатые нагревательные печи, блок фракционирования и систему регенерации тепла и охлаждения продуктов [17]. [c.29]

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Обычный или стандартный каучук GR-S получается полимеризацией при 50°, а более новый, так называемый холодный сорт GR-S получается при 5°. Название холодный дано этому каучуку потому, что он получается при более низкой температуре. С новыми сортами печной сажи холодный каучук дает самую лучшую протекторную резину, какую только удавалось получать из какого бы то ни было сорта каучука. Производство холодного каучука составляет около 65% от общего количества каучука GR-S. GR-S имеет все свойства натурального каучука, но характеризуется более высоким показателем гистерезиса и потому не применяется для производства каркасов шин, для которых в ходе эксплуатации имеет место сильное нагревание, что ввиду плохой теплопроводности резины приводит к размягчению ее и прорыву камер. Так как 75— 80% всего каучука используется для производства покрышек, камер и других деталей автомобилей, то потребность в природном каучуке для этих целей высока п в настоящее время ежегодный импорт составляет около 400 ООО т. [c.211]

Испытания и сдача компрессора в эксплуатацию. В помещении компрессорной должны быть уложены чистые полы, выполнены отделочные работы, смонтированы системы вентиляции, закончено испытание трубопроводов и аппаратов, входящих в комплект агрегатов. Камера всасывания должна быть очищена от грязи, пыли и ржавчины. [c.151]

По металлургической промышленности взрывы газа в воздухонагревателях н межконусном пространстве доменных печей, газодувках, электрофильтрах, газгольдерах и других аппаратах коксохимического производства, на генераторных станциях, газораспределительных и повысительных установках, на водородных станциях, в аппаратах производства карбонила никеля, трихлорсилана, тетрахлорида титана взрывы угольной пыли в углеподготовительных отделениях, углеобогатительных фабриках, пылеугольных фабриках и установках взрывы металлических порошков в пылеосадительных камерах, в шаровых мельницах и в печах восстановления пожары на складах, угля, галереях коксоподачи и складах ЛВЖ в коксохимическом производстве, складах угля и бункерах пылеугольных фабрик и установок пожары от загорания металлов и металлических порошков пожары, связанные с прорывом металла из металлургических печей, ковшей и эксплуатацией газового хозяйства, газовых цехов и цехов-потребителей газа, использующих в качестве топлива доменный, коксовый и природный газы, требующие замены или капитального ремонта зданий, сооружений, оборудования, аппаратов, машин, газопроводов, трубопроводов с агрессивными ЛВЖ аварии скиповых и грузовых подъемников доменных и шахтных печей, компрессоров и вентиляторных установок, газодувных машин, обрушения трубопроводов с ЛВЖ, горючими и ядовитыми газами, требующие замены или капитального ремонта. [c.234]

На смену печам кострового типа пришли печи конвекционные, в которых змеевик труб отделен от камеры сгорания перевальной стеной. При эксплуатации таких печей были установлены существенные недостатки высокая температура дымовых газов над перевальной стенкой, оплавление и деформирование кирпичной кладки, прогар труб верхних рядов змеевика. Для снижения температуры в топочной камере применяли рециркуляцию дымовых газов и осуществляли горение топлива с повышенным коэффициентом избытка воздуха. Однако повышенный расход воздуха снижал к. п. д. печей и не уменьшал прогар труб. [c.273]

При эксплуатации карбюраторных двигателей и автомобилей возможны различные неполадки, связанные с накоплением отложений в агрегатах топливной системы, всасывающем трубопроводе, на впускных и выпускных клапанах и в камере сгорания. Скорость накопления и состав таких отложений наряду с конструктивными особенностями и режимом эксплуатации двигателя и его отдельных агрегатов в значительной мере [c.58]

Антидетонационные требования двигателя повышаются при образовании нагара в камерах сгорания и накипи в системе охлаждения. Повышение требований связано в основном с ухудшением теплоотвода. Исследования показали, что антидетонационные требования автомобильного двигателя во время эксплуатации повышаются в среднем на 4—6 единиц, а в отдельных двигателя на 10—15 единиц. Рост требований происходит в первое время эксплуатации автомобиля равномерно и после пробега 10—15 тыс. км. стабилизируется. Очистка двигателя от нагара и накипи уменьшает значение 04 (рис. 42). [c.108]

Наиболее интенсивно свинцовые отложения образуются в первые часы работы двигателя. При дальнейшей эксплуатации двигателя на этилированном бензине свинцовых отложений образуется меньше, но все же общее количество отложившегося свинца с течением времени непрерывно возрастает. При этом скорость образования отложений в различных местах камеры сгорания неодинакова. [c.167]

При эксплуатации двигателя по мере отложения нагара в камере сгорания создаются более благоприятные условия для возникновения детонации, и [c.265]

Содержание свинцовых антидетонаторов в выпускаемых в настоящее время бензинах капиталистических стран значительно выше, чем в бензинах СССР. Это обстоятельство следует иметь в виду при эксплуатации отечественных автомобилей на зарубежных бензинах, так как возможны прогары выпускных клапанов, увеличение отложений в камерах сгорания и т. д. [c.363]

В процессе эксплуатации газотурбинных двигателей на форсунке, головке и стенках жаровой трубы камеры сгорания может образовываться мягкий сажистый или коксообразный нагар (рис. 4.43). При отложении нагара (нагарообразовании) изменяются гидравлические характеристики форсунок, возникают большие температурные градиенты в материале камеры сгорания, деформируется температурное поле газа перед турбиной, отмечаются и другие нежелательные явления [152, 153]. Вследствие этого возможно коробление и растрескивание стенок жаровых труб и прогар сопловых лопаток турбины. [c.149]

Так как этот предельный зазор установлен для дизеля с размерностью 12,5/15,2 с разделенной камерой сгорания и диаметром плунжера 8,5 мм, тонкость отсева фильтра 6 мк удовлетворит, за немногим исключением, все типы дизелей, потому что они имеют большие размерности и диаметры плунжера. Фильтр с такой тонкостью отсева не исключает полностью износа прецизионных пар топливной аппаратуры, однако, позволяет ожидать значительного увеличения сроков их службы, уменьшения необходимости в практике эксплуатации дизелей предварительной фильтрации или длительного отстоя дизельного топлива и снижения расхода топлива. [c.18]

Чтобы предотвратить разрушение печи от взрыва, в радиант-ной камере установлены предохранительные клапаны пять на своде и два на фронтальной стене. Конструкция печи компактная. Печь имеет высокий к. п. д., достигающий 83%. Опыт работы четырехкамерных печей показал надежность их в эксплуатации. [c.17]

Благоприятные температурные условия эксплуатации огнеупорной футеровки и изоляции способствуют сохранности материальной части конструкции и герметичности корпуса печи, поэтому не возникает дополнительных подсосов воздуха. Это обеспечивает эффективное сжигание топлива с расчетным коэффициентом избытка воздуха и высокую температуру в камере радиации. [c.20]

При составлении графика работы реакционных камер следует исходить из опыта эксплуатации промышленных установок замедленного коксования (табл. 3.17). [c.183]

Этилированные бензины по своей склонности к нагарообразованию превышают неэтилированные примерно в два раза. Еще больше это отрицательное явление проявляется при эксплуатации автомобилей на этилированном бензине в жарких климатических районах или после длительного хранения бензина. Происходит это вследствие наличия в бензине значительного количества продуктов окисления и больших потерь из бензина летучего бромистого этила, входящего в состав этиловой жидкости Р-9 и играющего роль выносителя свинца из камер сгорания двигателя. [c.10]

В процессе продолжительной эксплуатации наиболее распространенной неисправностью поплавкового механизма карбюратора является повышение уровня топлива в поплавковой камере. Возникает она вследствие нарушения работы клапана подачи топлива (неправильный ход иглы, негерметичность клапана, разрушение уплотнительных элементов), задевания поплавка о стенку поплавковой камеры, негерметичности или неправильной массы поплавка. [c.156]

Если наблюдается калильное зажигание, то в результате сильного перегрева при выключенном зажигании двигатель продолжает работать. Это основной признак для обнаружения этого явления. При эксплуатации автомобилей калильного зажигания можно избежать, если систематически снимать нагар со свечей, применять только бензин и масла, рекомендованные для данной модели двигателя, а также проводить периодическую очистку от нагара поверхностей поршней и камеры сгорания. Слишком раннее опережение зажигания вызывает детонационные стуки, а после некоторого уменьшения угла опережения зажигания они исчезают. Однако позднее зажигание ведет к увеличению расхода топлива на 5-6 % и ухудшению динамики автомобиля на [c.161]

Футеровка печей подвергается химическим, физическим, термическим, механическим воздействиям, на ее стойкость влияют также геометрия рабочей камеры и режимы эксплуатации печи. Приведенные выше виды воздействий на футеровку печей возникают последовательно, параллельно или накладываясь одно на другое. [c.92]

Эксплуатационные приемы 1) укладка изделия и заготовок в рабочей камере печи с приданием форм, благоприятных для организации движения газовой печной среды 2) эксплуатация электропечей на максимуме средней мощности 3) использование мощных электропечей как регуляторов нагрузки энергосистемы путем снижения их мощности в часы пиковой нагрузки и повышения в часы провала нагрузки, чем достигается экономия топлива на выработку электроэнергии за счет невключения малоэффективных пиковых агрегатов электростанций 4) минимизация времени простоев печей [c.122]

Обычно при горизонтальном своде тепловая нагрузка потолочных труб больше в центре печи и меньше на концах, т. е. ближе к углам. Наклонный свод должен устранить эту перавномерпость. Процесс горения в этих печах может проводиться в выносных карборундовых муфелях либо непосредственно в камере радиации. Эксплуатация печей с наклонным сводом и обследование их работы показали, что применение наклонного свода не дает желаемого аффекта в части выравнивания температур. Нагреватель этого типа удовлетворяет требованиям нагревательной печи, однако он не достаточно подходит в качестве реакционно-нагревательной печи, например для термического крекинга. В условиях термического крекинга часто наблюдается ирогар труб потолочного экрана. За последние годы печи с наклонным сводом с целью увеличения тепловой мощности стали модернизировать путем установки дополнительных стенных экранов и панельных горелок беспламенного горения. [c.94]

На установках мощностью 2,0 и 3,0 млн. т/год и более устанавливаются печи с большой тепловой нагрузкой. Общая тепловая мощность печей установок АВТ производительностью 2,0 и 3,0 млн. т/год составляет соответственно 50,0 и 65,0 млн. ккал/ч. Дымовые газы на выходе из конвекционных камер имеют температуру 450—475 °С. Технико-экономические подсчеты показывают, что тепло дымовых газов экономически целесообразно использовать (для нагрева пара, воды и производства водяного пара) только в случае печей с тепловой нагрузкой выше 10—15 млн. ккал/ч. На АВТ мощностью 0,6 1,0 и 2,0 млн. т/год нефти система рекупс рации дымовых газов для подогрева воздуха, подаваемого в топки лечей (вследствие несовершенства конструкции рекуператоров, ненадежности эксплуатации), себя не оправдала. [c.230]

Комиссия, расследовавшая аварию, установила, что сушильная камера была смонтирована без необходимой расчетно-проектной цокументации. Расчет материального и теплового балансов каме-оы был выполнен без учета предела взрываемости смеси паров эензина с воздухом. В процессе эксплуатации не контролирова-юсь содержание паров бензина в воздухе, выходящем из сушиль-юй камеры. Более того, при рециркуляции воздуха не предусмат- ивалась рекуперация паров бензина, что в значительной мере [c.151]

Так, на одном из нефтехимических предприятий технологический трубопровод, предназначенный для транспортирования сернокислого формалина, проходил через камеру приточной вентиляции. В период эксплуатации под воздействием агрессивной среды в медном трубопроводе, уложенном в стальной кожух, образовалась трещина, через которую формальдегид стал проникать в вентиляционную камеру, а затем с приточным врздухом — в производственные помещения, что привело к сильной загазованности воздущной среды и аварийной остановке цеха. [c.188]

При эксплуатации склада по ряду обстоятельств произошла утечка сжиженного бутана в помещение насосной. При работающей приточной вентиляции бутан через трещины в стене проник в вентиляционную камеру и систему вентиляции, а затем в помещение КИП и РУ. Образовавшаяся бутановоздушная смесь взорвалась сначала в помещениях КИП и РУ, а затем в помещении насосной. Взрыв ссшровождался пожаром. Здание было в значительной степени разрушено. [c.184]

Одно и то же топливо обладает достаточной антидетонацион-ной способностью для нового мотора и совершенно непригодно для мотора, прошедшего 10—15 тыс. км. Для бывшего в эксплуатации двигателя требуется топливо с октановым числом на 10 или более пунктов выше, чем в начале эксплуатации. Такая особенность по-видимому связана с теплоизоляционными свойствами отложений в камере сгорания (вызывающими повышение температур воздушно-топливной смеси перед вспышкой), с изменениями в воздушно-топливном потоке и, в меньшей степени, — с повышением степени сжатия [196—200]. Корнелиус и Каплан [201] показали, что отложения мало влияют на рост давления, вызываемый реакциями предгорения в моторе, однако возможное каталитическое действие отложений на окисление топлив не следует игнорировать. [c.414]

Для получения сравнительных данных интенсивности нагарообразования и тепловой напряженности деталей камеры сгорания ГТД при внешнеадиабатических режимах эксплуатации ГТД и режимах с испарительным охлаждением подачей различных охлаждающих жидкостей во входное устройство компрессора использовали установку УНТ-1. Достоинство этой малоразмерной установки ГТД по сравнению с полноразмерными двигателями состоит в том, что можно получить массу отложений нагара после проводки опыта путем взвешивания съемной форкамеры 3 (см. рис. 108) и ее контрольного участка, на котором происходит наиболее интенсивное нагаро-отложение. Кроме того, наличие двух термопар, припаян- [c.271]

Кроме этих опытов, были проведены эксперименты со смесями бензина термического крекинга, сходного с этим же бензином, предварительно состаренным хранением в термостате при 50° С. Приготовленные смеси по содержанию фактических смол соответствовали практически всем бензинам, которые встречаются в практике эксплуатации автомобилей. Изменение количества фактических смол в бензине термического крекинга в пределах от 5 до 60 мгНОО мл практически не влияет на образование нагара в камере сгорания двигателя [c.276]

Факел представляет собой струю раскаленных газов со взвешенными в ней частичками сажи размером около 0,0003 мм, которые и вызывают свечение факела. Факел имеет высокую температуру (около 1000—1500° С) и излучает часть своего тепла па более холодные поверхностп труб и стены камеры радиации. Количество лучистого тепла, переданного факелом, зависит пе только от температуры, по и от величины его новерхпостп. Поэтому увеличение числа форсунок до определенного предела, допустимого конструктивными возможностямп, предпочтительно, хотя и затрудняет их эксплуатацию. [c.88]

Длина топочной камеры лимитируется д.линой факела. В свою очередь длина факела в основном зависит от степени дисперсности топлива и количества подаваемого на сгорание воздуха. При некачественном распыливании топлива догорание его может происходить в камере конвекции, при этом не только увеличивается недожог топлива, но и возникает угроза прогара конвекционных труб. Практикой эксплуатации трубчатых печей установлено, что для полного сгорания жидкого топлива длина тоночной камеры должна быть не менее 4—5 м. [c.106]

Так, например, расход воздуха на входе в турбокомпрессор-ное отделение в зависимости от условий работы системы может колебаться в пределах от 70 до 115% от своего номинального значения. Изменения качества сырья и неравномерность его подачи в камеру сгорания приводят к возникновению неопределенности в расходе серы на входе в печное отделение. В свою очередь, этот факт совместно с колебаниями в режиме работы самой печи сжигания серы вызывает неопределенность концентрации диоксида серы на входе в контактно-абсорбционное отделение в пределах 1—1,5%. В реакционной смеси, подаваемой на слои контактной массы, неизбежно содержатся примеси веществ, отравляющих катализатор и снижающих его активность. Состав этих примесей и их количество постоянно меняются в процессе функционирования системы. В силу этих причин активность катализатора также не может быть представлена детерминированной величиной и должна рассматриваться в качестве неопределенного параметра. В ходе эксплуатации системы на теплопередающей поверхности аппаратов образуется слой загрязнений, что приводит к необходимости учета неопределенности по коэффициентам теп.попере-дачп. Дополнительную неопределенность в значении коэффициентов теплопередачи вносит неточность его расчета по соответствующим уравнениям математической модели (см. табл. 6.1). [c.273]

Опыт эксплуатации подобных установок показал, что время, затрачиваемое на регулирование состава газовой смеси в одной камере хранилища, составляет 3—5 ч. Подобная мембранная установка может при непрерывной работе обеспечивать заданный состав в 4—5 камерах с массой хранимых плодов или овощей 500—1000 т. При необходимости число обслуживаемых камер можно легко увеличить установкой дстолнительных мембранных аппаратов. Затраты энергии при работе установки —до 0,01 кВт-ч на 1 т хранимой продукции. [c.328]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Панельные горелки имеют некоторые достоинства, однако они не лишены и ряда недостатков, которые определялись при монтаже и эксплуатации этих горелок. Сложна сборка панелей из многочисленных одиночных или групповых керамических туннелей. При работе трубки-ниппели туннелей из углеродистой стали обгорают и не поддаются разборке. При высоких тепловых напряжениях наблюдаются (хотя и редко) случаи разрушения керамических туннелей. Отвалившиеся туннели и участки тепловой изоляции обнажают металлический коллектор, который быстро нагревается, что вынуждает отключать панели. Ремонт их без остановки нечи невозмо кен. Наибольшие неприятности возникают при сжигании в панельных горелках газа с высоким содержанием сернистых соединений. Последние дают плотные осадки не только в трубках камеры, но и в других частях. При этом очищать их весьма затруднительно, так как конструкция распределительной камеры панельной горелки неразъемная. На практике такие панельные горелки легче заменить новыми, чем производить их очистку. [c.258]

Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрьюка топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Оптимальное значение этого угла подобрано с учетом длительности периода задержки воспламенения, степени сжатия, способа смесеобразования и составляет в среднем от 18 до 25°. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [c.159]

Системная теория печей считает, что изучение кинетики физических, химических и коллоидных превращений исходных материалов и физической сущности изменения их энергетического состояния при теплообмене на микроуровне является предметом специальных базовых научных дисциплин. Она рассматривает эти изменения с учетом сопутствующих процессов на макроуровне, обеспечивающем получение информации, необходимой для проведения исследований, проектирования, конструирования и эксплуатации печей, для создания в них необходимых и оптимальных условий осуществления печных процессов и управления ими. Осуществление термотехнологических процессов для получения заданных продуктов является целью, смыслом и назначением печей, а осуществление теплотехнических и механических процессов и создание необходимой печной среды в рабочей камере футеровки печи—это средства, обеспечивающие возможность полного и успешного протекаиия термотехнологических процессов. Термотехнологические процессы определяют необходимый профиль температур в печи, ее тепловую мощность, место теплогенерации, вид, фазу, химический состав, температуру, плотность печной среды, геометрию рабочей камеры, вид материала, конструкцию футеровки и т. д. [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология