Кислотность автомобильных

При одинаковой токовой нагрузке аккумулятор с тонкими электродами, имея более развернутую поверхность активной массы и меньшее внутреннее сопротивление, будет работать в стартерном режиме лучше, чем с более толстыми электродами. Количество активной массы, находящейся в аккумуляторе, значительно больше, чем теоретически необходимо для получения определенной емкости. Это соотношение характеризуется коэффициентом использования активной массы. В свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах он не превышает 0,4. Уменьшение толщины электродов повышает его, но при этом снижается срок службы таких аккумуляторов. [c.11]

Вибрация и тряска при эксплуатации. Свинцово-кислотные автомобильные стартерные аккумуляторные батареи работоспособны в условиях эксплуатации, когда вибрация не превышает (1,5—2) (где — ускорение свободного падения тела, равное 9,8 м/с ) в диапазоне частот от 5 до 80 Гц. [c.111]

Кислотность автомобильных бензинов после добавления ЦТМ не изменяется (табл. 1). В условиях стандартного метода определения фактических смол ЦТМ не полностью испаряется вместе с бензином, поэтому содержание фактических смол в бензине с ЦТМ получается завышенным на 2—4 л г/100 мл (см. табл. 1). Аналогичное завышение содержания смол имеет место и для этилированных бензинов. [c.155]

Кислотность определяют по ГОСТ 598 79. Методика испытания реактивных топлив не отличается от описанной выше для автомобильных бензинов. [c.144]

Полимеризацию можно осуществлять без катализатора (термическая полимеризация) и в присутствии катализаторов кислотного характера (каталитическая полимеризация). Для получения компонентов автомобильных бензинов полимеризации подвергают олефиновые углеводороды, содержащие 2—5 атомов углерода. [c.19]

Обычно В бензинах очень мало нафтеновых кислот, их количество определяется кислотностью бензина. Кислотность бензина определяется по ГОСТ 5985—59 путем извлечения кислот из бензина кипящим этиловым спиртом и последующим титрованием спиртовым раствором едкого кали выражают его количеством КОН (в мг), необходимым для нейтрализации 100 мл бензина. Кислотность бензинов прямой перегонки и свежеполученных бензинов вторичного происхождения обычно не превышает 0,3—0,5 мг КОН/ЮО мл. Товарные автомобильные бензины при выпуске с завода могут иметь и более высокую кислотность (до 3 жг КОН/ЮО лг ) за счет кислых свойств антиокислителей фенольного типа, добавляемых для химической стабилизации бензинов. Однако коррозионная агрессивность фенолов, как правило, очень низкая, а некоторые из них являются хорошими ингибиторами коррозии. Кислотность бензинов, содержащих фенольные соединения, может иногда снижаться при хранении по мере расходования антиокислителя. [c.293]

Восстановление таких качеств автомобильных бензинов, как содержание фактических смол и кислотности, может быть достигнуто только смешением их со свежими бензинами, обычно имеющими большой запас качества по этим показателям. Содержание смол и кислотность смеси бензинов являются средними арифметическими величинами этих показателей бензинов, взятых для смешения. Бензины с восстановленным содержанием фактических смол необходимо расходовать в первую очередь, так как начавшийся процесс окисления быстро приведет к накоплению новых смолистых веществ. [c.332]

Содержание кислородных соединений в товарных бензинах ограничивается нормой на кислотность. Для автомобильных бензинов обычного качества кислотность должна быть не более 3 мг КОН/ /100 мл, а для бензинов с государственным Знаком качества — от 0,8 до 1,0 мг КОН/100 мл. Для авиационных бензинов соответственные нормы — 1,0 и 0,3 мг КОН/100 мл. [c.31]

Процесс алкилирования изобутана олефинами, преимущественно бутиленами, разработанный с применением в качестве катализатора серной кислоты и позднее фтористого водорода, был быстро внедрен в промышленность. Первые промышленные установки серно-кислотного алкилирования были введены в эксплуатацию в конце 30-х годов, а фтористоводородного алкилирования — в 1942 г. Целевым продуктом процесса был вначале исключительно компонент авиационного высокооктанового бензина, и лишь в послевоенные годы алкилирование стали использовать для улучшения моторных качеств товарных автомобильных бензинов. [c.80]

Советские автомобильные масла или автолы можно охарактеризовать, как хорошо очищенные масла. с низкой зольностью (0,001—0,02, редко с 0,05) и малой кислотностью (0,1—0,25) они дают хорошую натровую пробу, обладают низким застыванием (—10 до —20°) и хорошим цветом. Содержание акцизных смол не выше 5—7. [c.227]

При регенерации масел тоже могут быть использованы комплексные методы очистки — кислотно-щелочная и кислотно-контактная очистка с этими методами в случае необходимости сочетают методы, используемые исключительно при регенерации масел (например, отгонка горючего). Для регенерации масел, не требующих отгонки горючего (например, трансформаторных), разработаны передвижные и стационарные установки кислотно-контактной очистки (типа ОРГРЭС на автомобильном прицепе) и кислотно-щелочной очистки, технологические схемы которых принципиально не отличаются от соответствующих схем, применяемых на нефтеперерабатывающих предприятиях. Если из масла необходимо удалить остатки горючего, эту операцию проводят в трубчатой печи и испарителе, установленных перед контактным аппаратом кислотной очистки. [c.137]

Состав и свойства топлив для быстроходных дизельных двигателей оказывают влияние на токсичность и дымность отработавших газов. Соединения серы, содержащиеся в ДТ, сгорают с образованием оксидов серы, которые вызывают коррозию металлов, разрушение дорог и зданий, кислотные дожди и другие отрицательные явления. Особенно большая концентрация оксидов серы создается в больших городах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Одним из главных путей снижения содержания оксидов серы в отработавших газах является уменьшение содержания серы в ДТ. [c.50]

НИИ ЦТМ не ухудшаются низкотемпературные свойства автомобильных бензинов, не увеличивается их кислотность количество фактических смол получается несколько завышенным (на 2—4 мг на 100 мл). Коррозионная агрессивность бензинов с ЦТМ примерно такая же, как и бензинов, содержащих этиловую жидкость Р-9 (табл. 5. 35), химическая стабильность бензинов при добавлении ЦТМ снижается. При окислении крекинг-бензина с антиокислителями в присутствии ЦТМ гораздо раньше наблюдается энергичное поглощение кислорода с одновременным увеличением содержания перекис-ных соединений, фактических смол и органических кислот. [c.305]

В советском стандарте (ГОСТ 2084—67) для автомобильного бензина всех марок нормируется количество смол, кислотность, содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей и механических примесей (отсутствие) [117]. В некоторых зарубежных стандартах установлены нормы только на содержание серы и смол кислотность стандартом не ограничивается [3, 118]. Содержание непредельных и ароматических углеводородов стандартами на автомобильные бензины также не ограничивается, так как для их получения широко используются компоненты каталитического крекинга и риформинга, богатые этими углеводородами. [c.134]

Масла для двигателей. Для карбюраторных и дизельных автомобильных двигателей промышленность выпускает нефтяные дистиллятные и остаточные масла высокой очистки (селективной или серно-кислотной). [c.25]

Масла для карбюраторных двигателей имеют маркировку, в которой буква А обозначает принадлежность масла к классу автомобильных, буква К — кислотную очистку, буква С — селективную очистку. Цифры после дефиса показывают кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сСт). [c.31]

Основным и наиболее доступным способом исправления качества автомобильного топлива является смешивание топлива, потерявшего кондиционность, со свежими топливами, имеющими запас необходимых эксплуатационных качеств. В результате смешивания бензинов различных марок, а также добавления в них других нефтепродуктов можно улучшить фракционный состав, повысить октановое число, снизить содержание смол и кислотность. Путем смешивания дизельных топлив можно снизить их кислотность. [c.141]

Промышленное производство и энергетика, автомобильный транспорт и авиация, химизация сельского хозяйства и многие другие сферы деятельности человека приводят к изменению внешней среды и являются источниками загрязнения атмосферы, почвы, водоемов и морей. К основным веществам, загрязняющим воздушный бассейн, относятся оксид углерода, углеводороды, оксиды серы и азота и твердые частицы (первичные загрязнители). Другие вещества по своему происхождению являются вторичными. Например, так называемые кислотные дожди , образующиеся в результате взаимодействия оксидов серы и азота с влагой воздуха. [c.239]

Зависимость коррозийности дистиллятных и компаундированных автомобильных масел бакинских нефтей от их начальной и потенциальной кислотности [c.325]

Кислотность всех компонентов автомобильных бензинов обычно бывает не выше 0,1—0,3 мг КОН/100 мл, т. е. намного ниже нормы, установленной для товарных бензинов (не более 3 мг КОН/100 мл). При хранении кислотность бензинов несколько увеличивается, -однако даже после длительного хранения она, как правило, не достигает предельных значений. Кислотность товарных бензинов резко возрастает при введении кислых антиокислительных присадок (например, древесно-смоляного антиокислителя). Высокая кислотность бензина с фенольным антиокислителем неопасна с точки зрения коррозионной агрессивности. По мере расходования антиокислителя кислотность такого бензина при хранении может несколько снижаться. [c.327]

Чем ниже химическая стабильность бензина, тем быстрее увеличиваются его показатели — концентрация фактических смол и кислотность в процессе хранения (рис. 7.1). При этом, как правило, в первую очередь выше допустимых значений возрастает концентрация фактических смол — основной показатель, по изменению которого определяются допустимые сроки хранения бензинов. Изменение концентрации фактических смол при хранении автомобильных бензинов, выработанных на базе компонентов термического крекинга и прямой перегонки, имеющих различный индукционный период в зависимости от содержания нестабильного компонента и противоокислительных присадок, показано на рис. 7.2. Увеличение кислотности бензинов при хранении происходит менее заметно, чем концентрации фактических смол. Как правило, при достижении концентрации фактических смол предельно допустимых значений кислотность остается в пределах установленных норм (табл. 7.4). Таким образом, концентрация фактических смол в бензинах является стандартным показателем, предельно допустимая величина которого ограничивает сроки хранения бензинов в различных условиях. [c.261]

Для централизованного приготовления составов УНИ на растворных узлах и кислотных базах используется имеющееся стационарное оборудование. Операцию приготовления составов УНИ на скважине выполняют с помощью насосного агрегата и автоцистерн путем перемешивания его компонентов по замкнутому кругу автоцистерна - бункер насосного агрегата - насос - автоцистерна. Продолжительность перемешивания не менее двух циклов. Контроль качества приготовляемого состава УНИ производится путем замеров его плотности с помощью стандартизованных пикнометров или ареометров. После получения состава УНИ по согласованной рецептуре и с заданной плотностью его закачивают в скважину. При этом создаваемое забойное давление должно обеспечивать безопасные условия проведения ремонтных работ в скважине [40], Транспортирование составов УНИ и их компонентов может осуществляться железнодорожным и автомобильным транспортом. Для внутрипромысловых перевозок составов УНИ используют автоцистерны емкостью 8,0 м [c.25]

Кислотность нефти определяют по содержанию в ней нафтеновых, карбоновых и оксикарбоновых кислот, фенолов и других соединений кислотного характера. Поэтому общая кислотность нефти обычно выражается через количество КОН, идущего на нейтрализацию всех кислых органических соединений, отнесенного к единице объема или массы анализируемого образца нефтепродукта. Кислотность бензинов, лигроинов и дизельных топлив выражается в мг КОН на 100 см продукта. Для авиабензинов и топлива кислотное число не должно превышать 1, для автомобильных бензинов — 3, керосинов — 5. [c.347]

Для авиабензинов и топлива Т-1 допускается кислотность не более 1 мг КОН на 100 мл, для автомобильных бензинов не более 3, а тракторных керосинов не свыше 5. [c.107]

Режим работы сепаратора, а также предварительного подогрева и подготовки масла к очистке зависят от степени загрязненности и свойств масла, а также от условий его работы в машине. Так, при очистке масла с автомобильных и тракторных дизелей, содержащего воду обычно в незначительном количестве, а углистые частицы в мелкодисперсном состоянии, рекомендуется одновременно с маслом подавать в барабан сепаратора 5—20% горячей воды для вымывания легких углистых частиц и других примесей, поддающихся удалению с водой. Иногда для понижения кислотного числа масла вместо воды применяют 3—5%-ный водный раствор кальцинированной соды или тринатрийфосфата с последующей промывкой масла горячей водой (конденсатом). [c.129]

С ЭТИМИ приборами. Если же почему-либо бывает необходима замена масла, можно воспользоваться любым минеральным (но не растительным) достаточно жидким маслом, например автомобильным автол-6. Перед заливкой настоятельно рекомендуется масло проверить на кислотность, для чего пользуются синей лакмусовой бумажкой. Только при условии, что такая бумажка после смачивания маслом не изменит цвета, т. е. не порозовеет, масло годится для заливки насоса. [c.168]

КИ-1 один из наиболее распространенных в СССР ингибиторов кислотной коррозии. Применяется в металлургической, автомобильной, машиностроительной, приборостроительной промышленности при периодическом и непрерывном травлении с целью удаления окалины. [c.141]

Сильную нелетучую серную кислоту можно назвать главным продуктом многотоннажного неорганического синтеза. Она производится в огромных количествах (свыше 130 млн. т в год) и применяется в производстве удобрений (в первую очередь, суперфосфата), металлов, бумаги и многих реактивов, при очистке нефти, используется в кислотных (автомобильных) аккумуляторах. Сырьем для ее производства служит сера, сульфидные руды (например, пирит РеЗг), ангидрит или гипс (Са804). Сырье обжигается (Са304 в присутствии углерода), в результате чего образуется диоксид серы ЗОд [c.481]

Окисление вызывает понижение диэлектрической постоянной, увеличение кислотности и шламовыделепий в изоляционных маслах, в паротурбинных маслах увеличивается кислотность и появляются эмульсии, а в автомобильных смазочных маслах — нагарообразование и картерная грязь. Подобные изменения наблюдают и в лабораторных условиях при повышенных температурах. При этом исследования проводятся в следующих направлениях [c.81]

Автомобильные масла применяются для смазки карбюраторных днигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Эти масла получают из дистиллятов и смесей дистиллятов с остаточными компонентами путем кислотной и селективной очистки. По условиям эксплуатации предусмотрены зимние и летние масла. Важнейшие свойства аитомобильных масел приведены в табл. 21. [c.137]

Коррозионная активность автомобильных бензинов при их квалификационных испытаниях оценивается следующими показателями кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. [c.46]

Для предотвращения коррозионного воздействия товарных автомобильных бензинов на металлы тары и топливных систем количество карбоновых кислот в них строго ограничивается стандартом. Бензин считается непригодным к использованию, если он имеет кислотность выше 3 мг КОН/100 мл. Эта величина примерно соответствует содержанию карбоновых кислот около 0,01%. Основная часть карбоновых кислот удаляется из бензиновых дистиллятов на нефтеперерабатывающих заводах путем щелочной очистки с последующей водной промывкой. Из щелочных вод промывки бензинов прямой перегонки были выделены следующие кислоты муравьиная, уксусная, пропионовая, н--масляная, изомасляная, изовалериано-вая, н-валериановая и диметилмалеиновая [61. [c.26]

Содеркание кислородша соединений в товарных бензинах ограничивается норлой на кислотность. Для автомобильных бензинов обычно- [c.69]

В маслах из восточных нефтей процессы окисления идут в сторону образования оксикислот и асфальтенов, которые дают высокое кислотное число осадков и способствуют более интенсивному пригоранию поршневых колец. В бакинских маслах, имеющих сравнительно более циклическую ароматику с меньшим количеством атомов углерода в боковых цепях, процессы окисления идут в сторону образования карбенов и карбоидов, не вызывающих пригорания поршневых колец. В этом причина различного поведения этих масел в дизелях и в карбюраторных автомобильных двигателях. [c.118]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

В стандартах на авиационные бензины нашей страны (ГОСТ 1012—72) нормируются те же показатели состава, что и для автомобильных бензинов (кислотность, смолы, сера), но, кроме того, для некоторых марок бензина ограничивается содержание непредельных (по йодному числу) и ароматических углеводородов [117]. В стандарте ASTMD910 на авиационные бензины и в некоторых других спецификациях [3, 28] нормируется только [c.134]

Так, яксплуатационпые качества автомобильных бензинов отражены их фракционным составом, октановым числом, давлением насыщенных наров однако дополнительно необходимо знать содержание серы и кислотное число, которые ограничены стандартными нормами. Применительно к реактивному топливу помимо физических констант (плотности, вязкости и др.) необходимо знать содержание серы, кислотное число, непредельность (йодное число) и содержание ароматических углеводородов, которые способствуют нагарообразованию. Наконец, при определении ресурсов сырья для 1саталитического риформинга (с получением ароматических углеводородов) следует располагать данными [c.65]

Автомобильные и тракторные масла применяются во всех типах автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей. Автотракторные масла изготовляются из масляных нефтей различного происхождения. Обычно автолы получаются путем кислотно-щелочной, кислотно-ко нтактно й и селективной очистки масляных дестиллатов, полученных при перегонке нефти. [c.228]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

Химическая стабильность автомобильных бензинов в значительной степени зависит и от содержания алкилсвинцовых антидетонациоиных присадок. При хранении этилированных бензинов, не содержащих непредельные углеводороды, в них в первую очередь образуются осадки соединений свинца, когда содержание смол еще не достигает предельно допустимых величин. При хранении этилированных бензинов, получаемых на базе компонентов термического и каталитического крекинга, вначале происходит ускоренное смолообразование, а свинцовый осадок образуется на последующих более глубоких стадиях окисления. Характерной особенностью окисления этилированных бензинов является также заметное увеличение темпа роста кислотности. [c.266]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Изомеризация парафиновых углеводородов до уровня, определяющегося устанавливающимся равновесием, является эффективным путем повышения октановых чисел легких парафиновых компонентов. Достигаемое таким образом равновесное октановое число снижается с увеличением числа углеродных атомов в молекуле исходного сырья и с повышением температуры реакции. Это иллюстрируется данными (табл. 2), полученными для различных углеводородов Се и С, при разных значениях температуры [6]. В табл. 2 приводится также равновесная концентрация изопентана при различных значениях температуры в соответствии с опубликованными [7] экспериментальными данными. Данные для нентановой фракции пересчитаны па продукт, не содержащий пеоиентана, так как в продуктах, получаемых на кислотных катализаторах, этот изомер практически отсутствует. Поскольку парафиновые углеводороды С5 и Сб составляют по подсчетам [7] около 20% от общего объема производства товарных автомобильных бензинов в США, октановое число этих углеводородов имеет исключительно важное значение для общей картины. [c.205]

Две промышленные установки избирательной парофазной гидроочистки работают на заводах фирмы Шелл около 10 лет [1]. При этом процессе, осуществляемом на высокоактивном и легко регенерируемом сульфидном вольфрам-никелевом катализаторе, поддерживают давление в пределах 35— 52,5 ат и температуру 230—370° С в зависимости от характеристик исходного сырья и требуемой глубины очистки. Один из вариантов этого процесса использовался еще во время второй мировой войны для очистки высокоароматических бензинов каталитического крекинга для получения компонентов авиационного бензина, обладающих высокой детонационной стойкостью на богатых смесях. Из-за присутствия большого количества ненасыщенных компонентов и серы бензин характеризовался высоким содержанием смол и низкой детонационной стойкостью при работе на бедных смесях (без добавки ТЭС), но гидрированием его удавалось получать с количественным выходом авиационный бензин, полностью удовлетворяющий требованиям спецификаций. При этом процессе достигались избирательное насыщение алкенов и обессеривание без одновременного гидрирования ароматических компонентов. После окончания второй мировой войны эти установки переключили на производство компонентов автомобильного бензина. Оказалось, что при высокой объемной скорости на применяемом катализаторе избирательно гидрируются сернистые соединения (с образованием сероводорода) без сопутствующих реакций крекинга или полимеризации диены с сопряженными двойными связями насыщаются почти полностью при крайне незначительной степени гидрирования алкенов. Этот вариант процесса приводил к образованию малосернистого продукта с низким содержанием смол, сохраняющего высокое октановое число (по исследовательскому методу) исходной 4>ракции. Вследствие высокого выхода продукта (более 100% объемн.) процесс оказался экономически более выгодным, чем кислотная очистка. [c.154]

Коррозионная активность Б. обусловливается присутствием серо- и кислородсодержащих соед., водорастворимых к-т и щелочей. Все серосодержащие соед. в топливах по коррозионному воздействию на металлы принято делить на соед. активной серыл и соед. неактивной серы . К первой группе относят H S, элементную серу и тиолы (меркаптаны), т.е. в-ва, к-рые могут взаимод. с металлами при обычных т-рах. Показателями коррозионной активности Б. служат обычно общее содержание серы (в / ) и кислотность-кол-во мг КОН, необходимое для нейтрализации 100 мл топлива. Общее содержание серы в автомобильных Б. не должно превышать 0,15%, в авиационных-0,05%, кислотность не более. 3 и 1 мг КОН/ЮОмл соответственно. [c.263]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология