Ассортимент автомобильных

Из всего ассортимента автомобильных и автотракторных масел только масло АК-15 выпускается без присадок, а остальные содержат присадки, в том числе моющие. При работе двигателя на масле с Моющей присадкой резко уменьшается образование лаков и осадков. Механизм моющего действия присадок весьма сложен и до настоящего времени не вполне выяснен. Большая часть моющих присадок принадлежит к классу поверхностно активных веществ (ПАВ), Молекулы присадки обволакивают твердые частицы (продукты старения масла), не давая этим частицам слипаться размывают крупные скопления частиц, препятствуют осаждению их из масла и прилипанию к металлическим поверхностям смывают с. поверхностей смолистые продукты. [c.26]

Ассортимент автомобильных бензинов [c.29]

АССОРТИМЕНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ [c.36]

Новый стандарт позволяет также расширить ресурсы и ассортимент автомобильных масел для двигателей за счет введения в производство сернистых нефтей восточных месторождений. [c.180]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Испытания ЦТМ на одноцилиндровых установках ИТ 9 с различными чистыми углеводородами и товарными бензинами показали высокую детонационную эффективность ЦТМ, равную или даже несколько большую, чем эффективность ТЭС [3]. Однако, как показали многочисленные исследования на автомобильных двигателях, фактическая антидетонационная стойкость топлив может значительно отличаться от их октановых чисел, определенных лабораторными методами. В связи с этим были проведены детонационные испытания ряда топлив на двигателях автомобилей МЗМА-407 в стендовых условиях, согласно методике, предусмотренной ГОСТ 10373—63. Поскольку целью этих испытаний было определение возможности получения всего ассортимента автомобильных бензинов с ЦТМ на базе имевшихся товарных бензинов и их компонентов [4], то концентрация ЦТМ предварительно подбиралась по результатам лабораторных испытаний. В табл. 2 приведены [c.168]

На базе товарных сортов автомобильных бензинов и их компонентов может быть получен весь ассортимент автомобильных бензинов с применением марганцевого антидетонатора ЦТМ в концентрациях до 0,5—1,0 г/кг топлива. [c.186]

В книге изложены основные сведения о способах производства, методах определения и оценки качества автомобильных моторных масел. Большое внимание уделено зарубежным продуктам, их ассортименту, классификации и назначению. Приведены современные требования и рекомендации автопроизводителей по применению моторных масел. [c.2]

Важнейшая товарная фуппа - автомобильные моторные масла, отличается узким назначением и большим ассортиментом и числом марок, поставляемых большим количеством производителей. [c.136]

Благодаря высокой стойкости БНК к действию масел и других агрессивных сред эти каучуки находят широкое применение для изготовления большого ассортимента резиновых технических изделий различных уплотнителей, втулок, прокладок, колец, манжет, мягкой тары, турбобуров, шлангов, печатных валов, офсетных пластин и других изделий, которые используются ао многих отраслях промышленности — автомобильной, авиационной, нефтяной, полиграфической и др. [c.366]

Б-95/130, Б-91/115 и Б-70, качества которых характеризуются 17 показателями. Точно также автомобильные и дизельные топлива, как и весьма широкий ассортимент смазочных масел, тяжелых моторных топлив, битумов и прочих нефтепродуктов, характеризуются значительным количеством различных показателей. [c.109]

Продукты бытовой химии. Их ассортимент насчитывает более 800 видов к ним относятся химические вещества или их смеси бытового назначения в мелкой расфасовке (до 5 кг) синтетические моющие средства, лакокрасочные материалы, клеи, средства автомобильной косметики, препараты для борьбы с бытовыми насекомыми, химические средства защиты растений, минеральные удобрения и некоторая другая продукция, причем на дол]о синтетических моющих средств и лакокрасочных материалов приходится более 60% всей выпускаемой продукции. [c.13]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

Ассортимент и количество продуктов, вырабатываемых нефтеперерабатывающими заводами, колеблются в широких пределах в зависимости от схемы переработки нефти, мощности завода, времени года. Отдельные нефтепродукты, выработка которых ограничивается десятками тысяч тонн, как правило, транспортируются автомобильным (в случае близкого расположения потребителя) или железнодорожным транспортом. Крупнотоннажные нефтепродукты, выработка которых составляет сотни и миллионы тонн,-могут транспортироваться к потребителям по трубопроводам (продуктопроводам), которые при больших расстояниях называются магистральными. [c.9]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

В главах, посвященных отдельным эксплуатационным свойствам, уже описан механизм действия отдельных присадок, приведены некоторые сведения о классах соединений, используемых в композициях тех или иных присадок. В настоящей главе авторы поставили цель систематизировать данные по ассортименту, составу и эффективности действия товарных присадок к бензинам, вырабатываемых в России и за рубежом и реально применяемых в автомобильных бензинах. Приведены также сведения о некоторых опытных присадках. [c.351]

Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

С точки зрения технико-зкономических соображений, некоторые кислородсодержащие органические соединения вполне могут заменить дефицитные компоненты автомобильных бензинов. Использование широкого ассортимента этих продуктов позволит преодолеть их существенный недостаток - ограниченность производства. [c.46]

В процессе создания нефтезаводов в районах Второго Баку советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. В результате было преодолено зло, причиняемое сильнейшей коррозией металлических конструкций сернистыми соединениями, а также устранена угроза здоровью людей. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного топлива и в последнее время смазочных масел. [c.12]

Народнохозяйственное значение каучука (являющегося основной составной частью резины) очень велико. Громадные и все возрастающие количества каучука потребляют автомобильная, авиационная и тракторная промышленность. Большое количество его идет на изготовление приводны.х ремней и транспортерных лент, шлангов и рукавов, электроизоляционных изделий, прорезиненных тканей, изделий широкого потребления (обувь, спортивные товары, игрушки), изделий санитарии и гигиены и многих других. Ассортимент резинотехнических изделий превышает 40 тыс. наименований. Достаточно привести данные о ежегодном мировом производстве натурального и синтетического каучука — свыше 3 млн. г, чтобы понять роль каучука в жизни человека. [c.421]

Изменения в потреблении основных нефтепродуктов в народном хозяйстве, выразившиеся в сокраш ении потребления авиационных бензинов и увеличении спроса на высококачественные автомобильные бензины ц дизельные топлива, потребовали изменения характера сырья и ассортимента продуктов, получаемых на установках каталитического крекинга. [c.78]

Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16]

На основе подобной схемы можно получить ассортимент топлив высокого качества автомобильные бензины с октановым числом не ниже 93 (исследовательский метод) малосернистое дизельное топливо (0,2% серы), в том числе зимнее котельное топливо с содержанием серы не выше 2%. Последняя цифра все же высока, что является недостатком рассмотренного варианта. [c.312]

Практически именно очистка избирательными растворителями предопределила успехи в достижении высокого качественного уровня современных автомобильных и индустриальных масел. В сочетании с разнообразными присадками высокоиндексные масла селективной очистки позволили решить многочисленные и весьма сложные проблемы, связанные с производством широкого ассортимента смазочных материалов. Для производства высокосортных автомобильных и авиационных масел, дизельных масел для работы в тяжелых условиях, турбинных масел с большим сроком службы и многочисленных специальных продуктов используются базовые компоненты селективной очистки. Наряду с этим фурфурольной и фенольной очистке подвергают и некоторые трансформаторные масла. [c.230]

В настоящее, время выпускаются автомобильные бензины следующих марок А-66, А-72, А-74, А-76. (Цифры в наименовании марок показывают октановые числа бензинов по моторному методу.) Основным показателем для автомобильных бензинов, так же как для авиационных, является антидетонацион-ная стойкость. Новые, более экономичные типы двигателей имеют высокие степени сжатия и могут эксплуатироваться только на бензинах с повышенными октановыми числами. В ближайшее время ассортимент автомобильных бензинов намечается пересмотреть в направлении организации производства бензинов с более высокими октановыми числами. [c.45]

Фирма ЗМ (США) предлагает для изготовления широкого ассортимента автомобильных деталей (кольца, диафрагмы, шланги, рукава, уплотнения валов и т. д.) резину на основе комбинации флуорела 2460 с фторсилоксановыми каучуками [260]. [c.229]

Ассортимент автомобильных смазок неоправданно велик. Он может быть эффективно сокращен за счет исключения устаревших смазок, в том числе автомобильной (ЯНЗ-2), АМ карданной, а также за счет унификации. Так, взамен пяти смазок для карданных шарниров (АМ карданной, № 158, фиол-2у, крус, шрус-4), а также используемых для этих же целей солидолов, литола-24, фиола-2М, смесей масел со смазками вполне реально использовать одну смазку, например шрус-4. [c.114]

Многосортность применяемых моторных масел не удобна для потребителей и подчас приводит к использованию масел, не соответствующих требованиям двигателей. Результатом стремления сократить ассортимент моторных Масел явилось создание универсальных масел, обеспечивающих эффективную работу и автомобильных бензиновых двигателей и дизелей для наземной техники в условиях высоких температур и на низкотемпературном режиме. [c.23]

Промышленность синтетического каучука вырабатывает бутадиен-стирольные и бутадиен-а-метилстирольные каучуки в широком ассортименте. Наиболее распространены низкотемпературные каучуки, получаемые путем полимеризации при 5°С и высокотемпературные, получаемые при 50 °С. Эти каучуки содержат связанного стирола (а-метилстирсла) 23,5—25,0% и относятся к каучукам общего назначения, потребляемым главным образом для изготовления автомобильных шин и резинотехнических изделий. Указанное содержание связанного стирола (а-метилстирола) является оптимальным для получения каучуков с требуемыми свойствами. [c.263]

В табл. 7. 16 и 7. 17 помещены данные испытаний масел товарного ассортимента на двух конструктивно различающихся четырехшариковых машинах трения. Наиболее плохими противоизносными свойствами обладают трансмиссионные автотракторные масла, причем свойства летнего и зимнего сортов мало различаются между собой. Автомобильное трансмиссионное масло по ВТУ 401—51 (смолка) имеет несколько большее значение критической нагрузки (/ кр) и значительно меньшую величину скорости износа (Уд)-Однако тангенс угла наклона кривой этого масла в координатах скорость износа — нагрузка больше, чем трансмиссионных автотракторных масел. Поскольку до нагрузок 100—110 кГ скорости износа шаров при применении масла по ВТУ 401—51 по сравнению с трансмиссионными автотракторными маслами меньше, износ агрегатов трансмиссии на этом масле в условиях эксплуатации снижается. [c.419]

Ряд установок не претерпел значительных изменений и работает по проектной схеме, описанной выше (см. рис. 1). Основные отклонения от проекта на установках этой группы заключаютс-я в из.мепенпи ассортимента и качества получаемых нефтепродуктов. Так, вместо фракции н. к. — 85° с верха испарителя получается компонент автомобильного бензина с концом кипения до 205°. В атмосферной колонне вместо трех фракций, предусмотренных проектом, получают две с верха колонны — фракцию 40—225° и боковым погоном — дизельное топливо. Колонны вторичной пере-гонкп на установках Омского нефтеперерабатывающего завода не используются. [c.17]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Задача резкого увеличения выпуска автомобильных и авиационных бензинов при одновременном существенном улучшении эксплуатационных качеств их была решена в результате технического прогресса в нефтеперерабатывающей промышленности на пснове использования достижений науки в области хнмнп нефти и органического катализа. Значительное число новых технологических процессов и установок было внедрено в нефтеперерабатывающую промышленность, что позволило заводам работать более гибко, значительно повысить степень использования нефти как сырья и увеличить ассортимент выпускаемой товарной продукции. [c.9]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Компонентный состав товарных автомобильных бензинов в зависимости от набора технологических процессов на данном НПЗ, общего ассортимента товарной продукции, качества перерабатываемой нефти, возможности использования антиде-тонационных присадок отличается весьма широким разнообразием. [c.42]

Ужесточение эколог ических требований к качеству смазочных материалов в первую очередь сказалось на стремлении эксплуатационников к выбору высококачественных моторных масел с повышенным ресурсом для снижет их удельного расхода, увеличения сроков смены и снижения содержания токсичных компонентов в выxJ oпныx газах автомобильных двигателей. Высокие темпы дизелизации транспорта привели к качественному обновлению ассортимента потребляемых масел, не увеличив объема их производства. Формулирование требований к качеству смазочных материалов исходит, 1аким образом, из необходимости повышения экономичности двигателей и снижения экологической опас ности при их эксплуатации. [c.159]

Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

Современная техника производства синтетических каучуков насчить7-вает значительное количество различных видов и типов синтетических полимеров. В зависимости от областей применения синтетических каучуков их условно можно разбить на две группы каучуки общего (или универсального) назначения и каучуки специального назначения. Каучуки общего назначения пригодны для изготовления автомобильных, авиационных и массивных шин и большинства других массовых резиновых изделий. Каучуки специального назначения обладают специфическими свойствами, делающими их особенно пригодными для изготовления резиновых изделий, предназначенных для работы в условиях, где важное значение приобретает то или иное специальное свойство каучука. Последнее десятилетие характеризуется резким увеличением ассортимента синтетических каучуков. [c.641]

По сопротивлению сажевых вулканизатов истиранию дивинилстирольные каучуки не уступают натуральному каучуку, а при соответствуюш ем подборе рецептуры превосходят его. Дивинилстирольные (а также дивинилметилстирольные) каучуки являются каучуками общего назначения, которые могут заменять натуральный каучук почти во всех областях, за исключением некоторых специальных. Эти каучуки применяются для изготовления автомобильных покрышек и камер и огромного ассортимента разнообразных резино-технических изделий. [c.648]