Механические смазках антифрикционных

Полимерные смазки такие, как фторопласт (тефлон), капрон пластики на основе фенола, находят все более широкое применение. Высокие физико-механические и антифрикционные свойства указанных пластмасс дают возможность применять их в условиях недостаточной жидкой смазки или полного ее отсутствия при относительна высоких и низких температурах. Наиболее широкое применение как твердая смазка получил фторопласт-4. [c.207]

Для оценки механических свойств смазок в контрольных лабораториях применяют метод определения пенетрации. Пенетрация характеризует консистенцию — степень мягкости смазок. Этот параметр нормируется, главным образом, в антифрикционных рабочих смазках и в некоторой степени определяет их способность выдерживать нагрузки, поступать к гнездам трения и удерживаться под сбрасывающим воздействием центробежной силы. Кроме того, пенетрация является одним из показателей постоянства качества различных партий смазок, выпускаемых заводами. [c.225]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

Для надежной работы подшипников на водяной смазке необходимо применять резиновые смеси только с определенными физико-механическими и антифрикционными свойствами не допускать содержания наносов в смазывающей воде более 0,1 т1ц -обеспечить требуемый расход воды для смазки гарантировать необходимые условия для образования гидродинамической смазки. [c.397]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [c.225]

Выплавка антифрикционного сплава обусловлена чрезмерно малым или слишком большим зазором между подшипником и шейкой вала (ненормальный зазор нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей), недостаточным давлением или отсутствием подачи масла в систему смазки, наличием в масле большого количества механических примесей (песок, кокс и др.), применением для смазки подшипников масла, не соответствующего техническим условиям, недопустимым повышением удельного давления на трущиеся поверхности, использованием антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава происходит из-за недоброкачественной заливки антифрикционного сплава (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша), применения антифрикционного сплава низкого качества, чрезмерно большого зазора в подшипнике, вызывающего наклеп на отдельных участках подшипника, плохой подгонки вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш "дышит"). [c.218]

В ассортименте антифрикционных смазок, выпускаемых отечественной промышленностью, имеются также смазки на бариевых и цинковых мылах. Бариевые смазки обладают хорошей стойкостью к воде и нефтепродуктам, повышенной химической и механической стабильностью. В рулевом управлении автомобилей ВАЗ используется комплексная бариевая смазка ШРБ-4, отличающаяся высокими эксплуатационными свойствами. [c.315]

Эксплуатационные свойства антифрикционных смазок в сильной мере зависят от их так называемых объемно-механических характеристик. Консистентные смазки, являясь коллоидным образованием, могут проявлять механические свойства, характерные как для твердых тел, так и для жидкостей. Так, при сравнительно небольших нагрузках смазки обладают способностью сохранять свою форму. Под влиянием собственного веса смазки не стекают с вертикальных поверхностей и не выбрасываются из незакрытых узлов трения под действием центробежной силы. Это весьма существенное эксплуатационное качество смазок, присущее твердым телам, оценивается пределом прочности т. Под пределом прочности смазки понимают то минимальное давление в гс/см (напряжение сдвига), которое вызывает разрушение коллоидной структуры, в результате чего происходит сдвиг смазки и она начинает течь, как вязкая жидкость. [c.249]

Обеспечение такой оптимизации основано на нанесении на поверхность регулярных канавок, перпендикулярных направлению скольжения. При этом возникает проблема оптимального выбора параметров канавок. Одним из важнейших параметров канавок является отношение шага канавок а к их ширине Ь. При больших отношениях alb возрастает молекулярная, а при малых -механическая составляющая трения. Показано, что для оптимизации микрорельефа поверхностей можно использовать явление АЭ. Установлено, что нанесение канавок при использовании смазки И-20А, обладающей малой склонностью к пленочному голоданию, влечет за собой повышение интенсивности АЭ и, следовательно, приводит к снижению антифрикционного эффекта вследствие увеличения механической составляющей трения. Чем больший процент номинальной площади контакта занимают канавки, тем жестче режим трения. При использовании смазки ЦИАТИМ-201, склонной к пленочному голоданию, нанесение смазочных канавок в определенном диапазоне параметров а а Ь нивелирует пленочное голодание и улучшает антифрикционные качества контакта. Оптимальное значение параметра а/Ь = 2,5, что соответствует результатам, полученным другими авторами более сложными методами. [c.189]

Отличительной особенностью антифрикционных углеродных материалов является то, что, благодаря слоистой структуре, высокой теплопроводности и удовлетворительным механическим свойствам, они работоспособны в условиях трения без смазки. [c.153]

Для уменьшения трения и износа различных узлов и трущихся поверхностей широко используют антифрикционные пластичные смазки. Среди других групп смазок по объему и ассортименту производства они занимают первое место. Основными узлами трения, где широко применяют антифрикционные смазки, а порою работа этих узлов без смазок невозможна, являются подшипники скольжения и качения, шарниры и различные трущиеся плоскости, зубчатые, винтовые и цепные передачи, электрические контакты и некоторые другие механические системы и конструкции. [c.299]

Ассортимент консервационных смазок значительно уступает ассортименту антифрикционных. Наибольшее распространение получили углеводородные смазки. Низкая температура плавления углеводородных смазок (40—75°С) позволяет наносить их на поверхность в расплавленном виде путем окунания в расплав смазки деталей или методом распыления. Смазки после охлаждения на поверхности металла восстанавливают структуру и свойства. Изменяя температуру расплава, можно регулировать толщину слоя смазки -на металлической поверхности. Смазки наносят также на защищаемую поверхность при помощи кисти. Предварительно изделие очищают от следов коррозии, жировых и прочих загрязнений. Используют механическую зачистку и обработку поверхности растворителями. [c.331]

Политетрафторэтилен (фторопласт-4) является непревзойденным диэлектриком, а по химической стойкости превосходит не только все известные пластмассы, но и другие материалы, в том числе специальные сорта стали, золото и др. Изделия из политетрафторэтилена могут применяться в диапазоне температур, от —260 до +260 °С. Среди антифрикционных материалов полимер имеет самый низкий коэффициент трения. В то же время политетрафторэтилен отличается низкой механической прочностью, текучестью на холоду под нагрузкой, что препятствует непосредственному использованию его в качестве конструкционного материала (полимер применяется в виде наполненных композиций). Эти же свойства делают полимер ценным для использования в качестве уплотнительного материала и смазки. [c.107]

Заменитель цветных металлов и бакаута. Обладает высокими механическими, антифрикционными и диэлектрическими свойствами. Имеет высокое водопоглощение (22%), подвергаясь при этом набуханию в сжатом состоянии незначительно набухает, маслостоек, но абсорбирует масло в виде тонкой поверхностной пленки, за счет чего может длительное время работать без подачи смазки. При невысоких нагрузках может работать на самостоятельной смазке [c.140]

Удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности с хорошими антифрикционными и диэлектрическими свойствами, химической стойкостью к маслам и бензину делают полиамиды одними из важнейших конструкционных материалов. Детали из ПА выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и сплавов. Исследование антифрикционных свойств ПА в зависимости от нагрузки, скорости скольжения и рода смазки (или при отсутствии ее) показало, что ПА характеризуются низким коэффициентом трения и уступают в этом отношении только фторопласту и полиформальдегиду. Однако по износостойкости и несущей способности ПА, особенно наполненные, значительно превосходят фторопласт, полиформальдегид и поликарбонат. При этом, чем выше давление, тем меньше коэффициент трения ПА. Данные о зависимости динамического коэффициента трения ПА-6 и ПА-610 по стали от состояния поверхности трения и нагрузки (скорость 1,17 см/с) приведены в табл. 3.5. Значения коэффициентов трения некоторых полиамидов по стали приведены ниже [c.139]

Полимерные материалы в машиностроении и, в частности, в тепловозостроении широко используют как конструкционные. Они позволяют снизить массу, сократить трудоемкость и затраты на изготовление машин, улучшить химическую стойкость, повысить антифрикционные, фрикционные, диэлектрические, звукопоглощающие, вибро-стойкие свойства и износостойкость в условиях плохой смазки и запыленности воздуха. Наряду с преимуществами пластмассы обладают и недостатками низкой теплостойкостью (60—200 °С), малой теплопроводностью (в 500—600 раз ниже, чем у металлов), низкой твердостью (НВ 6—60) зависимостью физико-механических свойств от температуры относительно быстрым старением с ухудшением комплекса свойств на 20—30%. Однако положительные показатели, а также небольшая стоимость изготовления создали предпосылки для широкого внедрения этих материалов при изготовлении и ремонте деталей машин, так как полимерами можно наращивать поверхности для создания натяга или повышения износостойкости сопряжений, заделывать трещины и пробоины, склеивать детали, выравнивать поверхности, герметизировать соединения, заделывать раковины и поры в любых деталях. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев успешно заменяют сварку, пайку, электрохимические покрытия, а иногда являются единственно возможным средством устранения дефектов. [c.40]

В общей проблеме смазки быстроходных двигателей особое значение имеет вопрос коррозии подшипников. Он возникает в связи с широким применением в двигателях свинцовых, медносвинцовых и кадмиевых антифрикционных сплавов, значительно превосходящих оловянистые баббиты по механическим качествам, но несоизмеримо более подверженных коррозии органическими кислотами, содержащимися или образующимися в маслах во время работы . [c.396]

Специальные проблемы. Все типичные для напылительных систем непрерывного действия проблемы обусловлены наличием в них движущихся элементов, например, устройств для переноса подложек или для смены и совмещения масок с подложками. Трудности возникают в связи с тем. что трение в вакууме существенно выше, чем на воздухе. В результате в вакууме часто возникают различные механические неисправности типа заедания, плохого контакта маски с подложкой или невозможности их точного совмещения. Эти трудности усугубляются, если подложка подогревается, что почти всегда имеет место. Использование антифрикционной смазки из-за ее большой скорости газовыделения следует избегать, особенно если рассматриваемый элемент подвергается нагреву. В вакуумных системах для снижения трения используют дисульфид молибдена или пленка тефлона, но и нх способность выдерживать нагрев без значительного увеличения газовыделения ограничена. [c.309]

Большой и важной проблемой современной техники является создание твердых антифрикционных материалов, не нуждающихся в смазке. Это необходимо в первую очередь для механических [c.178]

В некоторые смазки в довольно больших количествах (до 10—20%) добавляют порошкообразные наполнители. Так, в антифрикционные смазки для улучшения смазывающих свойств вводят графит или дисульфид молибдена. Помимо смазывающих свойств наполнители существенно влияют на структурно-механические свойства смазок и их герметизирующую способность поэтому их применяют в уплотнительных смазках (для запорной арматуры, резьбовых и других соединений). В уплотнительных смазках широко применяют также слюду, тальк, бентониты, сажи, окислы свинца, алюминия, цинка, магния, а также сульфиды различных металлов и металлические порошки. Последние работы показали, что наполнители не инертны. Они взаимодействуют с другими компонентами смазок, изменяя их предельное напряжение сдвига, причем активность нанолнителя зависит от его химической природы и состава смазок. Наполнители влияют и на другие свойства смазок, в частности на вязкостные и тиксотропные. Особенно сильно они действуют в присутствии поверхностно-активных веществ — стеариновой кислоты, глицерина и др. Влияние на свойства смазок наполнителей зависит от их степени дисперсности и от условий введения [208]. [c.199]

В предлагаемой книге авторами сделана попытка обобш,ить разрозненные данные по получению и применению антифрикционных материалов, работаюш,их без смазки или в условиях смазки агрессивными средами, а также приведены данные исследований авторов по физико-механическим и антифрикционным свойствам химически стойких самосмазывающихся материалов,. [c.3]

На выработку антифрикционного сплава подшипников влияют качество антифрикционного сплава и заливки качество смазки и степень ее очистки от механических примесей во время работы насоса состояние трущихся поверхностей, степень точности и характер обработаннбй трущейся поверхности температура трущихся поверхностей давление на опорную поверхность подшипника общее состояние и тип системы смазки качество охлаждения циркулирующего масла. [c.218]

Смазывающие свойства характеризуют способность масел улучщать работоспособность поверхностей трения путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазывающие свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (умеренный износ, задир, выкращивание, коррозионно-механический, абразивный и др.). При работе узлов и механизмов в условиях гидродинамического режима трения требования по смазьшающим свойствам обеспечиваются нефтяными маслами соответствующей вязкости без присадок. При работе узлов и механизмов в условиях граничной смазки смазывающие свойства масел не обеспечиваются естественным составом нефтяных масел. Учитывая, что при работе мащин и механизмов имеет место как граничная (при пуске, остановке), так и гидродинамическая (в рабочих условиях, например, гидравлической системы) смазка, к большинству индустриальных масел предъявляют более жесткие требования по показателю износа, чем к маслам без присадок. Для предотвращения износа и заедания в масло вводят соответствующие присадки, которые на поверхности трения при определенных температурах создают защитные пленки. [c.267]

На основании проведенных исследований была предложена для использования в различных узлах трения рецептура пластичной смазки с улучшенными высокотемпературными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами. Известная смазка подобного типа содержит стеарат лития, дифениламин, дисульфид молибдена, базовое масло. Однако указа1П1ая композиция отличается невысоким уровнем антифрикционных и противоизносных свойств при температурах выше 100°С. Кроме того, при высоких концентрациях модификатора трения — дисульфида молибдена, ухудшаются защитные свойства и механическая стабильность смазки. [c.280]

Дисперсная фаза. Температурные пределы применения смазок во многом определяются температурами плавления и разложения загустителя, его растворимостью в масле и концентрацией в смазке. От природы загустителя зависят антифрикционные и защитные свойства, водостойкость, коллоидная, механическая и антиокислительная стабильности смазок. Так, мьиа, являясь поверхностно-активными веществами, вьшолняют в смазках одновременно функции загустителя, противоизносного и противозадирного компонентов. При этом модифицирующее действие мыл на поверхности трения связано с поверхностно-молекулярным, а не химическим взаимодействием, что характерно для фосфор-, серо- и хлорсодержащих присадок. [c.311]

Оценка смазочных свойств образцов исследования производилась по толщине граничного слоя (ГС), образующегося в системе масло -металлическая поверхность Необ.ходимость в подобных исследованиях возникла в силу того, что режим смазки, имеющий место в подшипниках скольжения, определяет не только объемные реологические свойства смазочного материала, но и свойства, обусловленные специфическим взаимодействием масла и твердого тела [69]. Наилучшие антифрикционные свойства узла трения обеспечиваются в случае, если ГС - слой жидкости с аномально-высокими структурно-механическими свойствами - является твердообразным и превышаепг размеры микронеровностей поверхностей трения [c.82]

В настоящее время в промышленности широкое применение находят смазки, полученные на базе литиевых мыл стеаригювой кислоты. Антифрикционные, противо-износные и объемно-механические свойства смазок зависят прежде всего от состава дисперсионной среды (масла), концентрации загустителя, присутствия в смазках технологических и синтетических поверхностно-активных веществ. Существенно изменяются смазочные и объемно-механические свойства смазок при введении в масло технических ПАВ, например сланцево-смолистых присадок [206]. Так, компоненты сланцевой смолы улучшают антифрикционные и противоизносные свойства смазок. [c.277]

Основные испытания присадок серии ПФ проводили в композициях литиевых смазок типа ЦИАТИМ. Влияние присадок серии ПФ на изменение эксплуа1ационных свойств литиевых смазок с различной дисперсионной средой представлено в табл. 9.14, Из приведенных данных видно, что введение полярных модификаторов в смазки в определенных концентрациях позволяет улучшать их антифрикционные, противоизносные и объемно-механические свойства. [c.279]

Функциональные свойства пластичных смазок ПСНМ приготовленных по предлагаемой рецептуре, представлены в табл. 9.15 и 9.16. Для сравнения в указанных таблицах приведены аналогичные показатели широко распространенной в настоящее время смазки серии ВНИИНП-242. Результаты испытаний позволяют заключить, что смазки серии ПСНМ обладают улучшенными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами при сохранении объемно-механических свойств на уровне лучших известных аналогов. Применение предлагаемой смазки обеспечило снижение диаметра пятна износа и значительное повышение нагрузок заедания и сваривания. [c.281]

Все цшре в компрессоростроения используются новые материалы, позволяющие работать без смазки цилиндров. К таким материалам относятся фафиты, пропитанные искусственными смолами, и фторопласт с наполнителями (асбест, фафит и тд.) и армирующими материалами Поршневые кольца, изготовленные из этих материалов, обладают достаточной механической прочностью, теплопроводностью, хорошими антифрикционными свойствами и способностью к самосмазыванию [c.47]

А.с. общего назначения для повышенных т-р (консталины и др.) приготопляют загущением нефтяных масел Na-мылами. Они не водостойки, работоспособны до 0- 20°С, поэтому заменяются многоцелевыми A. ., получаемыми в основном загущением нефтяных масел (v, 50 мм /с) Li-мылом 12-гидроксистеарнновой к-ты. В многоцелевые A. . пводят антиокислительные, антифрикционные и др. присадки. Произ-во отечеств, многоцелевой A. . ли-тол-24 достигло 30 тыс. т/год (1983). Многоцелевые A. . используют во всех осн, узлах трения. Они водостойки, механически стабильны, характеризуются высокой т-рой капле-падений (170-200 °С). Литол-24 заменяет практически все смазки общего назначения. [c.185]

Преимуществом консервационных смазок является легкость их нанесения на защищаемые поверхности, а также легкость их удаления с этих поверхностей. Существуют рабочие консервационные смазки, которые могуг выполнять функцию защитного и антифрикционного материалов. В ряде случаев смазки оказываются более эффективным средством, чем лакокрасочные покрытия при защите деталей и механизмов машин от воздействия воды, пара, воздуха и других агентов. К недостатку пластичных смазок как кон-сервационного материала относится их малая механическая прочность. [c.154]

Полиамиды являются одними из лучших конструкционных и антифрикционных полимерных материалов (табл. 9). Высокие физико-механические свойства, устойчивость к действию углеводородов, органических растворителей, масел, шелочей, солнечной радиации, низкий коэффициент трения, составляющий в условиях граничной смазки 0,04-0,08, а также способность перерабатываться в изделия всеми известными методами сделали эти термопласты незаменимыми в машино- и приборостроении, в бытовой технике и в качестве заменителей сплавов цветных металлов. [c.44]

При высоких нагрузках и малых скоростях скольжения, а также при трении качения смазка из зоны контакта выжимается, и режим гидродинамической смазки не наблюдается. В этом случае эффективность антифрикционного действия зависит от состава и свойств тончайшей граничной пленки, формирующейся на поверхности твердого тела. Образование подобных пленок — процесс самопроизвольный он обусловлен тем, что сила взаимодействия между полярными компонентами смазки и активными участками поверхности металла намного пре-Iвосходит силу межмолекуляряого (межфазового) взаимодейст- вия этих веществ в объеме смазочного материала. В результате на поверхности металла образуется прочная граничная пленка, значительно уменьшающая потери энергии на трение и механический износ деталей. [c.303]

Универсальная пластичная смазка для высоких термических и механических нагрузок Состоит из очищенного минерального масла с литиевым мылом в качестве загустителя, содержит эффективные присадки и дисульфид молибдена (M0S2) в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик смешанного трения ф В случае истощения смазки (или вытекания вследствие перегрева) оставшийся дисульфид молибдена обеспечивает антифрикционные свойства Характерные признаки качества смазки - уменьшение износа, способность к восприятию нагрузки, устойчивость при перемешивании, стойкость к окислению. [c.134]

Широкое распространение получили слоистые ленточные материалы в производстве тяговых конвейерных лент. К их числу можно отнести материал, предназначенный для эксплуатации в условиях отсутствия внешнего подвода смазки, повышенной температуры (до 500 К) и постоянного контакта с нагретым до 440 К адгезивом [35]. Материал состоит из трех слоев несущего слоя — латунной сетки, пропитанной связующим, антиадгезион-ного и антифрикционного слоев. Использование латунной сетки в качестве армирующего элемента обеспечивает достаточную механическую прочность и высокую теплопроводность материала. [c.95]

Прочность, эластичность, стойкость к износу позволяютлсполь-зовать полиамиды для производства тканей, искусственной кожи, ковров, кордных тканей. Полиамиды являются одним из важнейших конструкционных материалов для автомобильной и авиационной промышленности, машино- и приборостроения, так как сочетают в себе высокую механическую прочность и малую плотность, хорошие электроизоляционные и антифрикционные свойства, коррозионную и химическую стойкость. Из полиамидов изготавливают различные детали электроизоляционного назначения, медицинские инструменты, шестерни, лопасти судовых гребных винтов, вентиляторов, пленочные материалы, пропиточные составы, клеи, отвердители и пластификаторы эпоксидных смол. Детали из полиамидов выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и их сплавов. Трущиеся детали из полиамидов могут работать без смазки или с небольшой смазкой, что очень важно для текстильной и пищевой промышленности. [c.123]

Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются вши-роком интервале температур полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [c.118]

Антифрикционные сврйства металлополимерных пар трения исследовал Ш. М. Билик 38- 0. Испытывались различные полимерные материалы и их композиции с наполнителями в контакте с гладкими, абразивными и сетчатыми деталями, со смазкой и без смазки. В зависимости от шероховатости контактирующих поверхностей, их физико-механических свойств, сил адгезии и системы сопряжения, а также продолжительности контакта без смазки были установлены следующие механизмы истирания полимеров псевдо-упругий, волнообразный, пластичный, абразивный и комбинированный. [c.184]

Высокие механические, антифрикционные и диэлектрические свойства. Высокое водопоглощение (до 22%), подвергается при этом набуханию. В зажатом состояний набухание незначительное. М1а-лостоек и адсорбирует масло в виде тонкой поверхностной пленки. Работает при невысоких нягрузках без смазки ДСП (Б). Применяется для вкладышей подшипников, втулок, матриц для вытяжки и штамповки металла, для деталей, испытывающих повышенные нагрузки в одном направлении ДСП (В) применяется для подшипников, втулок и электроизоляционных деталей, ДСП (Г) — для крупных деталей с равномерной структурой материала. Используют в качестве заменителя цветных металлов и бакаута [c.20]

Основные причины выплавки антифрикционного сплава — чрезмерно малый или чрезмерно большой зазор между подшипником и шейкой вала, который нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей недостаточное давление в системе смазки или отсутствие подачи масла в нее наличие в иасле большого количества механических примесей применение для смазки подшипников масла, не соответствующего требованиям технических условий недопустимое повышение удельного давления на трущиеся поверхности применение антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава связано с недоброкачественной заливкой (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша) применением антифрикционного сплава низкого качества чрезмерно большим зазором в подллтнике, вызывающим наклеп на отдельных участках подшипника плохой пригонкой вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш дышит ) отсутствием натяга. Основной причиной коробления вкладышей следует считать неправильную подгонку пх по постелям подшипников. [c.221]

Антифрикционные чугуны Ц-1иЦ-2(Г0СТ 1585-42) представляют собой серые перлитовые легированные чугуны, изготовленные в вагранке (без предварительной термообработки). Они применяются как заменители бронзовых втулок и вкладышей подшипников, работающих с хорошо обеспеченной надлежащей смазкой, с малыми безударныхми нагрузками и скоростями при условии точной механической обработки и хорошей предварительной приработке на графитной масляной пасте. [c.109]