Коррозия металлов кислотная

Кислотная обработка применяется главным образом в песчаных породах с карбонатными прослойками, а также в тех случаях, когда частицы песка связаны между собой карбонатами кальция или магния. Кислотный раствор разлагает карбонаты, получаются углекислые, хорошо растворимые в воде соли кальция и магния и углекислый газ. Это приводит к расширению пор в пласте вокруг скважины, увеличению проницаемости, увеличению и улучшению поступления нефти в скважину. Закачка кислотного раствора производится по насосно-компрессорным трубам, а удаление — по кольцевому пространству. После пропускания кислотного раствора производится промывка скважины водой и нефтью. Для того чтобы предохранить трубы и другое оборудование от коррозии, в кислотный раствор добавляют специальные вещества — ингибиторы, которые препятствуют реакциям взаимодействия кислоты с металлом. [c.128]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

Наибольшие количества ЗОг выбрасывают тепловые электростанции и предприятия цветной металлургии за счет окислительного обжига сульфидных руд. При растворении в капельках влаги тумана, дождя, облаков оксиды неметаллов (в основном ЗОг) образуют кислотные дожди. Это приводит к понижению pH осадков, вызывает рост кислотности водоемов, гибель их обитателей. Из-за переноса воздушных масс на большие расстояния (трансграничные переносы) опасное повышение кислотности водоемов захватывает большие территории. Кислотные дожди вызывают коррозию металлов, нарушение лако-красочных покрытий. Под губительным действием оксидов серы и азота разрушаются строительные материалы, памятники архитектуры. [c.217]

Вещества, присутствующие даже в малых количествах в коррозионно активных средах и замедляющие процесс разрушения металла, называются замедлителями нли ингибиторами коррозии. Ингибиторы кислотной коррозии (так называемые травильные п р и садки) хорошо адсорбируются поверхностью самого металла, но не адсорбируются его химическими соединениями (например, ржавчиной). Тонкая адсорбционная пленка предохраняет металл от действия на него кислых сред. Химические же соединения металла остаются незащищенными и растворяются в кислоте, содержащей ингибитор. [c.370]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей н щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

Очевидно, что тонкая очистка нефтяных масел только в местах их потребления (непосредственно перед заправкой техники) связана со значительными техническими трудностями и материальными затратами, так как многочисленные загрязнения, накопившиеся в масле в процессе его производства, транспортирования и хранения, будут в короткий срок забивать дорогостоящее оборудование для тонкой очистки масла и выводить его нз строя, а перебои в работе этого оборудования могут привести к задержкам в заправке соответствующей техники. Одноступенчатая очистка масел только в местах их применения неприемлема еще и из-за того, что загрязнения (в первую очередь соединения металлов и вода), попадающие в масло при транспортировании и хранении, оказывают каталитическое действие на происходящие в масле окислительные процессы это ухудшает его вязкость, снижает химическую и термическую стабильность, повышает кислотное число и увеличивает содержание в масле продуктов коррозии металла. [c.86]

Уменьшение кислотного и перекисного чисел (см. табл. 88) после коррозионных испытаний особенно заметно в сильно окисленном диизобутилене. Менее окисленный диизобутилен сам окисляется в условиях опыта и меньше расходует продуктов окисления на коррозионные реакции (коррозия металла в нем меньше, чем в сильно окисленном диизобутилене). [c.296]

Под органической кислотностью понимают наличие в топливе соединений кислотного характера, способных вызывать коррозию металлов. К таким соединениям относятся нафтеновые ( СООН) кислоты, фенолы (СбНбОН), асфаль-теновые кислоты и т. п. Кислотность топлив определяют по ГОСТ 6041—51. Топливо обрабатывают кипящим этиловым спиртом, который растворяет органические кислоты, и оттитровывают раствором едкого кали. Кислотность выражают в мг КОН требующегося для нейтрал изации 100 мл топлива. [c.32]

По мере накопления продуктов окисления в диизобутилене коррозионная агрессивность его возрастает. Окисленный диизобутилен сильно корродирует стальную пластинку даже при относительно невысокой температуре (40° С). Коррозия металла сопровождается расходованием продуктов окисления, при этом уменьшается и кислотность, и перекисное число диизобутилена. [c.295]

Осадки в основном являются продуктами глубоких превращений гетероорганических соединений и, возможно, ненасыщенных углеводородов топлив. Зольные элементы осадков образуются за счет коррозии металлов топливной системы. Коррозия топливной системы происходит нз-за наличия сернистых соединений и соединений кислотного характера [16]. С целью снижения коррозионной агрессивности топлив в них нормируются следующие показатели содержание общей, меркаптановой и элементарной серы, органическая кислотность и отсутствие водорастворимых кислот и щелочей. [c.30]

Неоднородность грунта по его структуре, плотности, составу, влажности, кислотности и т. д. приводит к возникновению макрокоррозионных пар и усилению коррозии металлов и ее неравномерности. [c.388]

Состав и свойства топлив для быстроходных дизельных двигателей оказывают влияние на токсичность и дымность отработавших газов. Соединения серы, содержащиеся в ДТ, сгорают с образованием оксидов серы, которые вызывают коррозию металлов, разрушение дорог и зданий, кислотные дожди и другие отрицательные явления. Особенно большая концентрация оксидов серы создается в больших городах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Одним из главных путей снижения содержания оксидов серы в отработавших газах является уменьшение содержания серы в ДТ. [c.50]

Мыльные смазки окисляются значительно быстрее жировой солидол, например, слабощелочной вначале, за 7 лет в таре приобретает кислотное число 0,8—1,6 мг КОН на 1 г, а в ступицах колес — 1,9—7,9. Кислотное число жирового консталина за это время может достигнуть 10—45 мг КОН на 1 г. Некоторые смазки окисляются особенно быстро. При значительном окислении в смазке накапливаются продукты, вызывающие коррозию металлов и изменяющие структуру смазки окисление приводит к разрушению структурного каркаса мыльных смазок, изменению прочностных и вязкостных свойств, изменению сопротивления диффузии паров коррозионно-агрессивных веществ (воды) и т. д. Химически стабильными считают такие смазки, в которых в течение всего времени хранения (обычно исчисляемого годами) или работы в узлах трения химические изменения заметного влияния на рабочие свойства не оказывают. Наиболее жесткие требования по химической стабильности предъявляются к смазкам, работающим в ответственных механизмах, где смена смазки (или пополнение ее) невозможна или сильно затруднена, а условия эксплуатации достаточно жестки. [c.665]

Некоторые присадки могут пассивировать поверхность металла, снижая его каталитическое влияние на окисление топлива, образовывать на нем защитную пленку вследствие химического взаимодействия, а также адсорбируясь на поверхности металла в виде мономолеку-лярного слоя, создавать барьер, препятствующий проникновению к металлу коррозионно-агрессивных веществ (главным образом, полярные соединения) [15, 16]. Полагают, что для развития коррозии в углеводородной среде необходимо наличие как продуктов кислотного характера, так и окисляющих агентов [15]. Процесс коррозии металлов в этих условиях считают состоящим из двух стадий образования окислов металла под воздействием окисляющего агента реакции образовавшегося окисла с кислотой (растворения в ней). Соответственно этому представлению противокоррозионные присадки могут воздействовать на процесс коррозии, восстанавливая окисляющий агент, замедляя образование кислотных продуктов (вследствие торможения самоокисления топлива) и в общем случае предохраняя поверхность металла образованием защитной пленки [15, 16]. [c.182]

Наличие анти- Изменение Кислотное Коррозия металлов, мг/см Осадок, [c.39]

Водородное охрупчивание можно считать вторичным процессом электрохимической коррозии металла котлов, протекающей с водородной деполяризацией кислотной, подщламовой, пароводяной и межкристаллитной (щелочной). При этом происходит накопление в стали водорода - его концентрацию, очевидно, можно считать косвенным показателем интенсивности протекания этих видов коррозии как в отдельности, так и в их сочетании. Поэтому определение концентрации его в металле весьма целесообразно для выяснения общего хода коррозии, протекающей в теплонапряженных местах поверхности нагрева с целью установления оптимальных (с точки зрения предупреждения коррозии) водно-химических и тепловых режимов. [c.79]

Сернистые соединения сгорают в дизельных двигателях в основном до диоксида серы и частично до триоксида (1-2%), которые вызывают коррозию металлов, разрушение сооружений и дорог, кислотные дожди и губительно воздействуют на живые организмы и растения. [c.18]

Замените цинк на железо, алюминий, олово или другой подвергающийся в кислотной среде коррозии металл и определите минимальные значения напряжения, при котором наступает защита от коррозии. Можно ли теоретически предсказать значение этого напряжения [c.381]

Для нефтепродуктов сернистые соединения являются очень вредной примесью. Они токсичны, придают нефтепродуктам неприятный запах, вредно отражаются на антидетонационных свойствах бензинов, способствуют смолообразованию в крекинг-продуктах и, главное, вызывают коррозию металлов. Наиболее опасны в этом отношении самые активные сернистые соединения — сероводород, низшие меркаптаны, а также свободная сера, которые сильно разрушают металлы, особенно цветные. Поэтому присутствие этих веш еств крайне нежелательно и для большинства нефтепродуктов недопустимо. Но и остальные сернистые соединения сульфиды, дисульфиды, тиофаны, тиофены и другие нейтральные веш ества — могут в известных условиях оказаться ответственными за возникновение коррозии. Дело в том, что при сгорании топлива все сернистые соединения превращаются в ЗОа и ЗОд. При низких температурах, когда получающиеся при сгорании или находящиеся в воздухе водяные пары конденсируются, эти окислы превращаются в соответствующие кислоты, что, конечно, тоже вызывает сильную коррозию. Кроме того, присутствие в продуктах горения ЗОд сильно повышает точку росы. Так, например, при сжигании сернистых мазутов накопление ЗОз в дымовых газах повышает температуру конденсации водяных паров на 50 град и, следовательно, даже при обычных температурах будет образовываться серная кислота и возникать коррозия. Чем больше сернистых соединений в топливе, тем сильнее опасность этой кислотной коррозии. Необходимо также иметь в виду, что при повышенных температурах нейтральные сернистые соединения могут разлагаться с выделением сероводорода и меркаптанов. [c.121]

Кислотная коррозия металла котлов обычно является следствием неквалифицированных кислотных промывок, в частности - недостаточной нейтрализации промывочных растворов. Оставшаяся в труднодоступных полостях и недренируемых зонах котлов кислота взаимодействует с металлом, образуя соли. При пуске котла в работу в условиях повышенных температур и давлений происходит гидролиз солей. Образующаяся в результате гидролиза кислота вновь взаимодействует с металлом и т. д. Такой циклический процесс коррозионного разрушения металла может продолжаться достаточно долго -до тех пор, пока подщелачивание не нейтрализует полностью кислоту. [c.18]

В результате под слоем отложений показатель рИ понижается и начинается- процесс кислотной коррозии металла с выделением свободного водорода [11]. Водород диффундирует в металл, накапливаясь в зоне дефектов и взаимодействуя с карбидами железа по реакции [c.53]

Сущность метода ЦИАМ [7] заключается в следующем. Предварительно отфильтрованное топливо в количестве 100 тил. наливают в стеклянный стаканчик. Стаканчик с топливом помещают во второй стеклянный стакан, который затем устанавливают в бомбу, при этом соотношение объемов топлива и газовой фазы составляет 1 3,5. Нагрев топлива ведут в присутствии металлов. После испытаний определяют количество образовавшихся осадков в жг/100 мл, коррозию металлов, кислотность, содержание смол и др. Недостатком этого метода является отсутствие перемешивания топлива. [c.7]

НОЙ агрессивности и повышение термической стабильности минеральных масел. Как видно из табл. 195, при повышении температуры от 315 до 370° С коксуемость масла уменьшается более чем в 5 раз. При температуре 360° С масло не вызывает коррозии металлов кислотное число его за 24 ч окисления значительно ниже, чем синтетического масла по спецификации Mil-L-7808 . [c.433]

Характерными свойствами коррозионно-активных грунтов являются хорошая воздухопроницаемость, высокая кислотность, хорошая электропроводность и достаточная влажность. Влажность является сущестпениым фактором грунтовой коррозии металлов. Для того чтобы электрохимический коррозионный процесс мог протекать беспрелятстпеиио, необходим определенный минимум воды. Если грунт [c.186]

По составу замедлители коррозии подразделяются на неорганические и органические. Последние дают хороший эффект главным образом в условиях кислотной и атмосферной коррозии металлов. Замедлители кислотной коррозии находят щирокое применение, в частности, в процессах травле1П1Я с изделий окалины или ржавчины. [c.310]

Изношенные пучки извлекают из корпуса теплообменника и заменяют новыми. При эксплуатации в теплообменниках и холодильниках образуется слой отложгний из минеральных солей, продуктов коррозии металла, кокса, механических примесей и т. д., и по мере снижения эффективности теп обмена поверхность труб необходимо очишать от отложений. Помимо давно известных способов очистки, широко распространенных в нефтеперерабатывающей промышленности (промывка теплой водой, пропарка, кислотная и щелочная очйстка), на высокопроизводительных установках хорошо зарекомендовал себя механический способ очистки с помощью гидромониторов (стационарных и передвижных) давлением воды до 800—1200 кгс/см через сопла специальной конструкции. На рис. 16 показана очистка трубного пучка с помощью передвижного гидромонитора. [c.52]

I Изненение I Кислотное Коррозия металлов, мг/см рсадок. [c.38]

При окислении масел в условиях эксплуатации увеличивается их кислотность и ухудшаются эксплуатационные свойства. Первое обусловлено накоилением в маслах низко- и высокомолекулярных кислот. НизкомолекуЛярные кислоты вызывают повышенную коррозию металлов, особенно цветных. Повышение кислотности масел за счет выкзокомолекулярных кислот (до 3—5 мг КОН/г) может и не влиять на коррозию и износ смазываемых деталей. Химическая активность высокомолекулярных кислот проявляется только при повышенных температурах и попадании в масло воды. В этих условиях они взаимодействуют с гидроокисью железа, образуя соли, выпадающие в осадок и катализирующие перв1ичяые реакции окисления. Накопление кислородсодержащих продуктов вы- [c.33]

Сшивание резола иронсходит при добавлении сильных неорганических нлн органических кислот, например соляной, фосфорной, /г-толуол- или фенолсульфоновой применяют также смесь соляной кислоты и этиленгликоля (1 1). Достоинством соляной кислоты является ее высокая активность, недостатком — коррозионная активность. Фосфорная кислота, придающая полученным пенопла-стам повышенную огнестойкость, обычно используется в комбинации с другими сильными кислотами, например с серной н л-толуол-сульфоновой. Фенолсульфоновая кислота способна встраиваться в макромолекулу резола, что уменьшает опасность коррозии металлов, контактирующих с пенопластом. Однако ее стоимость значительно выше стоимости неорганических кислот. Предложено также использовать в качестве отверждающего агента сульфонированные новолаки на основе фенола [23, 24] пли резорцина [25]. Обычно ФС кислотного отверждения отличаются высокой хрупкостью, малой ударной вязкостью и низкой стойкостью к абразивному износу, Эти недостатки до сих пор не устранены. [c.174]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

Концентрация водородных ионов имеет очень большое значение в аз-личных областях химии, технологии, почвоведения, геологии, биохимии, медицины и других науках. Образование и растворение большей части осадков, как, например, сульфидов, карбонатов, фосфатов, зависит от концентрации водородных ионов. Многие процессы окисления и восстаюв-ления как неорганических, так и органических веш,еств (в частности, биохимические процессы) нередко совершенно меняют свое направление при изменении концентрации водородных ионов. Коррозия металлов и обрс зо-вание заш,итных пленок также сильно зависят от кислотности или ще юч-ности растворов. В производстве соды и других минеральных солей, при флотационном обогащении руд, в пищевой промышленности, при дублелии кожи, крашении тканей и во многих других отраслях промышленнос ти, для правильной научной постановки технологического процесса, требуется учитывать влияние концентрации водородных ионов и уметь ее опр( де-лять. Концентрация водородных ионов оказывает существенное влияние на условия образования и устранения накипи в паровых котлах и т. д. [c.291]

Сварная же зона -труб, их гибы, места напряженного и деформированного металла и коррозионных поражений, возникающих при работе агрегатов и аппаратов (наводораживание, язвы подшламовой, кислородной, щелочной и пароводяной коррозии), а также других повреждений не контролируются при оценке сколонности к коррозии при кислотно-химических промывках. [c.123]

Логарифмируя (9.10), можно представить зависимость между ско-эостью кислотной коррозии металла и величиной pH в виде [c.247]

Известно, что влияние природы и концентрации солей в водном растворе может быть различным. Влияние гидролизующихся солей зависит от того, повышают или понижают они pH среды при гидролизе. С увеличением концентрации таких солей растет кислотность или щелочность раствора и соответственно меняется скорость коррозии. Если растворенные в воде соли способствуют образованию труднорастворимой защитной пленки, то скорость коррозии металла уменьшается по сравнению с коррозией в воде. С увеличением концентрации соли этот эффект растет, но обычно до определенного предела. В этом плане равновесие между карбонатом, бикарбонатом и двуокисью углерода имеет определенное значение. Двууглекислые соли кальция или магния при разложении по реакции Са(НСОз i2 СаСОз + С02 + Н2О образуют осадок углекислых солей в виде защитного слоя на поверхности металла. В присутствии значительного количества СО2 в воде приведенная реакция идет в обратном направлении, осадок не выпадает, и даже ранее выпавший осадок может раствориться, и защитный слой разрушается. [c.27]