Масла расход, определение

Между расходом растворителя, выходом и качеством очищаемого масла существует определенная связь чем больше расход растворителя, тем меньше выход рафината (очищенного масла), тем лучше его качество. [c.78]

При испытаниях замерялось число оборотов коленчатого вала двигателя, температура воды, масла и выпускных газов, расход топлива, давление и количество прорывающихся в картер газов, угол опережения зажигания, разрежение во впускном трубопроводе и давление масла. Для определения содержания железа в масле отбирались его пробы после 15 мин, 7,14,21 и 28 ч работы двигателя. [c.626]

Расход масла за испытание принимают как разность между суммарным количеством залитого перед испытанием и долитого через систему дозирования и суммарным количеством слитого из картера и взятого на анализ масла для определения показателей в соответствии с п. 3.8. [c.137]

Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, износа и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности узлов трансмиссии. [c.375]

В связи с этим необходимо рассмотреть баланс расхода смазочных материалов для автомобилей. В общем виде расход смазочных материалов складывается из количества масла (или консистентной смазки), заливаемого (или закладываемого) в агрегат или узел при первоначальной заправке, и количества периодически добавляемого масла в результате угара, испарения и утечки его через зазоры и уплотнения. Кроме того, вследствие ухудшения смазочных свойств масла через определенные пробеги автомобиля полностью заменяют его. [c.123]

Подсолнечное масло по калорийности, вкусовым качествам и физиологической ценности значительно превосходит другие масла. Используется оно в пищу в натуральном виде, а после соответствующей переработки — в виде маргарина, майонеза. В больших количествах применяется также в консервном, кондитерском и других производствах пищевых продуктов. Определенную пищевую ценность представляют фосфатиды — продукты, получаемые в процессе рафинации масла на предприятиях маслобойно-жировой промышленности. Незначительная часть подсолнечного масла расходуется на технические цели для приготовления мыла, красок, олифы и т. д. [c.3]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Константы приборов определены ступенчатыми переходами от воды с электропроводностью 1,1-10 к маслам с постепенно возрастающими вязкостями. Все определения велись при 20° 0,03°, в термостате емкостью 20 л. В качестве результата принято среднее из 5 наблюдений. Параллельные определения в приборах двух серий для одного и того же масла расходились не более чем на 2 /в. Поправка на ускорение вытекающей жидкости не вводилась, так как величина ее лежит в пределах погрешности определения. [c.26]

Обычно накопление нагара идет до определенного предела, обусловленного главным образом температурой, а также качеством и расходом топлива и масла и рядом других факторов [98]. При эксплуатации двигателя обычно образуется зона существования нагара . Достигнув определенного предела, рост нагара прекращается и остается постоянным. С изменением режима работы двигателя нагар может снова начать расти или уменьшаться за счет выгорания [99]. Если с половины днища поршня снять нагар, то через некоторое время работы двигателя образуется новый нагар на том же уровне (рис. 2.16). [c.75]

В легком масле определяется содержание бензола, толуола и ксилолов, вместе с которыми оиределяется и этилбензол. Как и в случае смолы, более детальному исследованию подвергаются более уз1 ие фракции. Большинство заводов, особенно крупных, ведут фракционную очистку легкого масла серной Кислотой, чтобы избежать перерасхода кислоты на самые легкие и промежуточные фракции поэтому определение расхода серной кислоты на очистку суммарного легкого масла в большинстве случаев не дает интересной для контроля производства цифры. Научное же исследование предполагает такую очистку хотя бы для того, чтобы освободиться от некоторого числа непредельных индивидов, затрудняющих фракционировку — и иметь больше материала для разгонки головных фракций, задерживающих бензол. [c.400]

Определенная зависимость наблюдается также между расходом масла и его вязкостью расход убывает с повышением вязкости масла (рис. 6. 22). [c.401]

Для определения влияния на процесс фильтрации нефти концентрации в ней асфальтосмолистых компонентов и свойств твердой фазы были проведены следующие опыты. Составляли три смеси нефти с медицинским вазелиновым маслом в соотношениях 1 3, 1 1, 3 1. Вначале фильтровали вазелиновое масло, которое вытеснялось смесью, содержащей 75% масла и 25% нефти эта смесь вытеснялась следующей и так далее. В заключение фильт ровали нефть. Вытеснение одной смеси другой проводили до установления стабильного расхода, совпадения /Ссп.н, содержания асфальтенов и Ксп.а в пробах смеси на входе и выходе пористой среды. [c.152]

Первый из них заключается в том, что масло многократно обрабатывают одним и тем же растворителем (например, анилином или фенолом) при одной и той же температуре с постоянным увеличением расхода растворителя. Второй способ заключается в обработке продукта одним и тем же количеством определенного растворителя (например, фурфурола) при постепенно повышающейся температуре. [c.524]

Высококипящие масла, получаемые преимущественно из антраценовых фракций, как отмечено выше (раздел 9.3.4), являются одним из наиболее дефицитных продуктов каменноугольной смолы. Кроме производства технического углерода значительные количества антраценового масла используются в качестве шпалопропиточного масла и отопительного масла. Последнее направление использования каменноугольных масел и даже непосредственно каменноугольной смолы имеет определенное значение. Дело в том, что при сжигании высоко-ароматизированных котельных топлив образуется некоторое количество мелкодисперсного графита, который значительно увеличивает светимость факела пламени и поэтому увеличивает коэффициент теплопередачи излучением. В результате удается заметно уменьшить расход топлива в мартеновских и других металлургических печах. [c.344]

Пресс-бак регулирует давление в системе. Давление воздуха в нем всегда равно давлению масла в нагнетательной трубе, к которой он присоединен (после фильтра). Расход масла в системе может колебаться и не быть равным производительности насоса (последний обычно выбирается с запасом). Если производительность насоса больше расхода, то уровень масла в пресс-баке повышается, давление увеличивается, насос при помощи одного из контактных манометров выключается и масло начинает вытесняться из пресс-бака в трубопровод уровень масла в пресс-баке понижается, и при определенном понижении давления рабочий насос снова включается тем же контактным манометром. Таким образом, рабочий насос периодически включается и выключается, а пресс-бак выполняет [c.45]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА И ВЯЗКОСТИ МАСЛА [c.85]

В Поршневых компрессорах прн перемещении н сжатии влажного газа смазка не только уменьшает механический износ деталей, но и в определенной степени является защитой от нх коррозионно-эрозионного износа. Поэтому расход масла, подаваемого в цилиндры двух последних ступеней, составляет 150—230 г/ч. Для обеспечения надежной масляной плеики на деталях поршневых компрессоров применяют масло вязкостью 24—28 сСт при 100 °С. [c.279]

Испаряемость масла, изображаемая кривой разгонки, имеет практическое значение ири определении предполагаемого расхода моторного масла в двигателе. Этот вопрос рассматривается, в главе 1Х, [c.159]

В паровых турбинах масло расходуется на первоначальное заполнение масляной емкости, при ревизии и на долив в период работы до определенного уровня. Для турбин со скоростью вращения вала 3 ООО об мин и более применяют турбинные масла марок 22 и 22п, для турбин со скоростью вращения вала от 2 ООО до 3 ООО об1мин — масло марки 20, а для остальных турбин — турбинные масла по ГОСТ 32—53. [c.261]

Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а д ля обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенстювания конструкций агрегатов трансмиссий, повьшГения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет сюе прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональньк присадок. [c.188]

На рис. 55 приведены результаты типичной серии опытов по определению величины расхода масел. Как видно, первые три опыта, проведенные на эталонном масле (ЭМ на рис. 55 и 56), были необходимы, чтобы обкатать двигатель и дать установиться расходу масла на определенном уровне. Следующие три опыта характеризуют величину расхода эталонного масла в данном двигателе (в рассматриваемой работе в качестве эталонного масла было использовано масло марки SAE 10 вязкостью 6,8сс/ипри100° [c.286]

В силу конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания их работа сопровождается неизбежным расходом моторного масла. Для обеспечения надежной работы деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя к ним подается определенное количество масла. Это масло расходуется на образование масляной пленки для создания устойчивого жидкостного трения между кольцами, поршнем н цилиндром, а также между стеблем клапана и направляющей втулкой. Масляная пленка должна обеспечить надежное разделение и уплотнение трущихся поверхностей этих деталей, их охлаждение и промывку. Одновременно пленка не должна препятствовать отводу тепла от поршня и клапана. Однако и при оптимальной толщине масляной пленки в результате насосного действия поршневых колец и разрежения в цилиндре на такте всасывания масло через кольцевой пояс и по зазору между стеблем впускного клапана и направляющей втулкой поступает в надпоршневое пространство. Это масло частично илн полностью сгорает и уносится с отработавшими газами. Сгоревшая часть масла является основной составляющей расхода масла на угар. К расходу масла на угар относят также потери масла на испарение при его контакте с высоконагре-тымн деталями и газами и расход в результате уноса масла с картерными газами через систему вентиляции и особенно через закрытую принудительную систему вентиляции. [c.42]

Французская фирма "Пеко" разработала моторный метод оценки механической стабильности автомобильных масел, основанный на проведении испытания четырехтактного четырехцилиндрового двигателя Peugeot 204, имеющего общую систему,смазки с коробкой передач. Диаметр цилиндра двигателя - 75 мм, ход поршня - 64 ым, рабочий объем цилиндров - ИЗО см . Во время испытания (50 ч) двигатель работает с максимальной нагрузкой 4100 об/мин, расход бензина (с октановым числом по исследовательскому методу 98) составляет 14,5 л/ч, температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из двигателя II0-II5 и 85°С, соответственно. Перед испытанием в картер двигателя заливают 4,1 кг масла расход масла за время испытания не должен превышать 1,5 кг. Пробы масла (по 60 см ) отбираются через 5, 10 20,-40 ч работы двигателя и перед его остановкой (50 ч). Перед определением вязкости работавшие масла выдерживают в токе азота в течение 45 мин. при 100-И0°С. Вязкость определяется при 99°С. Через каждые четыре испытания на двигателе заменяют поршни, поршневые кольца и кольца цилиндров. Это обеспечивает хорошую сходимость между результатами повторных испытаний масел. Из сравнения результатов оценки моторных масел по методике фирмы "Пежо" и результатов эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие механической деструкции полимерных присадок, наблюдаемое в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается на двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.7]

Из данных табл. 17 видно, что каждое масло характеризуется определенной продолжительностью ав< гоокисления. Расход воздуха при этом (давление во всех случаях постоянно) также неодинаков. Наиболее интенсивно окисляется масло АС-6, несколько медленнее — масло АС-9,5. Характерно, что весьма эффективные маслорастворимые ингибиторы коррозии, значительно превосходящие другие окисленные масла, были получены именно на базе этих масел. Окисление индустриальных масел вообще не дало положительных результатов. [c.58]

Для наблюдения за правильностью технологического режима и своевременным устранением обнаруженных отклонений должен быть организован систематический контроль процессов улавливания и дистилляции. Основными показателями процесса улавливания, требующид1и аналитического контроля, является содержание бензольных углеводородов в обратном газе и в обезбензоленном масле. Эти определения производятся заводской лабораторией один раз в смену. Кроме того, лаборатория должна контролировать содержание аммиака в обратном газе, которое не должно превышать 0,03 г/м . Содержание воды в масле также должно определяться каждую смену. Повышенное содержание воды в масле приводит к ухудшению обезбензоливания масла, так как тепло пара в подогревателях будет расходоваться на испарение воды, а не на подогрев масла. [c.227]

Ряд важных результатов получен применительно к тракторным двигателям воздушного охлаждения типа Д37М [6, 7]. Стендовые испытания проводили при трех скоростных режимах 1600, 1800 и 2000 об/мин. Уменьшение давления в масляной магистрали до 0,1 МПа привело к снижению расходов масла соответственно на 24, 30, 35% по отношению к максимальному значению. Установлено, что на всех скоростных режимах при увеличении давления масла расход его повышается, а затем стабилизируется. Это свидетельствует о том, что в зону камеры сгорания может проникнуть только определенное количество масла. Интересны данные о влиянии противовесов, установленных на коленчатый вал, на расход масла. В зависимости от скоростного режима расход масла возрастает в 1,2 1,6 2,4 раза. Это объясняется следующим. Масло, находящееся в туманообразном состоянии в картерной части двигателя, с повышением скоростного режима забрасывается вращающимися противовесами все более интенсивно в камеры сгорания двигателя. [c.159]

После каждого 10 ч этапа работы двигатель останавливают на 45 мин для долива масла, технического обслуживания и определения потерь масла. Масло доливают следующим образом после остановки двигателя под кран трубки уровня устанавливают предварительно взвешенную кружку и открывают кран для слива излишка масла (оставшегося в картере сверх 10 кг), после 30 мин с начала слива кран закрывают и слитое масло взвешивают долив свежего масла — 1000 г если слива нет, проводят долив до появления масла, сбрасываемого через трубку уровня, после этого доливают еще 1000 г свежего масла. СЗбщий долиа свежего масла не должен превышать 1500 г. Если расход масла окажется больше, следует провести новый опыт. [c.35]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Кристаллизация в среде инертного газа. Для каждого сырья существуют определенные температурные пределы, в которых можно существенно улучшить кристаллическую структуру суспензии при охлаждении путем подачи в нее инертного газа (азота или двуокиси углерода) [141 —143]. Действие инертного газа объясняется сокращением длительности диффундирования молекул твердых углеводородов к центрам кристаллизации и устранением местной перенасыщенности раствора. На поверхности пузырька инертного газа сорбируется часть содержащихся в сырье асфаль-то-смолистых веществ, которые таким образом становятся подвижными центрами кристаллизации, способствующими образованию дендритных агрегатов. Подача инертного газа оказывает и чисто механическое воздействие, разобщая кристаллы и снижая структурную вязкость суспензии. Скорость фильтрации при применении инертного газа увеличивается в 1,4—2,0 раза, а содержание масла в гаче снижается на 40—60 вес. %. Длительность обработки суспензии 12—15 мин, расход инертного газа 0,4—0,8 объема на [c.155]

Важнейшие экоплуатационные свойства топлив связаны с их фракционным составом. Так, от фракционного состава бензина зависит запуск двигателя время, затрачиваемое на его прогрев перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора приемистость двигателя расход топлива снимаемая с двигателя мощность расход масла образование углеродистых отложений в определенной степени износ трущихся деталей. [c.14]

В зависимости от вязкости очищаемого масла и требоганиы, к нему предъявляемых, условия ( чистки меня от в следующих пределах температура очистки от 90 до 300 °С в зависимости от вязкости очищаемого продукта. Расход адсорбента (глины) зависит от вязкости масла, требуемой степени очистки и применяемых ранее методов очистки (серной кислотой или избирательными растворителями) и лежит в пределах от 5 до 20% от очищаемого продукта. После сернокислотной очистки расход земли больше, чем после очистки избирательными растворителями. Расход земли также увеличивается и при более смолистом сырье. Полученные после контактной очистки масла анализируют с определением цвета, коксуемости, температуры вспышки и, если это предусмотрено заданием, вязкости. o тaвJJЯют материалы ый баланс процесса. [c.230]

Недоочищенные масла характеризуются окислением с образованием значительного количества асфальтового осадка, высоких кислотных чисел и чисел омыления и кислой реакцией водной вытяжки. Оптимально очищенные масла практически не выделяют асфальтовый осадок, имеют низкие кислотные числа и числа омыления и нейтральную реакцию водной вытяжки после их окисления в стандартных условиях. При увеличении расхода кислоты стабильность масел повышается лишь в строго определенных пределах. Дальнейшее углубление сернокислотной очистки вызывает понижение стабильности масел. [c.371]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

Рис. 50. Принципиальная схема установки для определения вытеснения нефти I - датчик постоянного расхода 2 - электродвигатель с редуктором 3-6 -разделительные колонки 7 - емкость для масла 8 - ручной дожимной насос 9-13 — образцовые манометры 14 - кернодержатель 15 - система гидрообжима 16 - мерник высокого давления 17 — колонка противодавления 18 - баллон с азотом 19 - газовый редуктор 20-48 - вентили высокого давления

На рис. 4.6 приведена принципиальная схема установки по определению коэффициентов вытеснения, аналогичной установкам, применяемым в лабораториях БашНИПИнефти, УГНТУ и НИИнефтеотдачи. Установка состоит из следующих основных узлов системы для поддержания постоянного расхода фильтрующихся жидкостей (керосин, нефть, вода и др ), кернодержателя 6 с пористой средой, контрольно-измерительных приборов и системы термостатирования установки. Для поддержания постоянного расхода жидкостей в ходе опыта, масло от установки датчика постоянного расхода (ДПР) поступает в напорную колонку со сточной водой. Колонки 9 и 13 могут быть заполнены водой и другими вытесняющими агентами. При изучении нефтевытесняющих свойств различных агентов число колонок может быть увеличено. Напорные колонки в зависимости от необходимого количества фильтрующихся жидкостей изготовлены объемом от 0,5 до 5 л. С помощью прессов ДПР 11 и 12 обеспечивается подача жидкости при заданном постоянном расходе из напорных колонок 9, 13 в кернодержатель 6. Составные цилиндрические образцы пород компануются в резиновом манжете кернодержателя, в котором обеспечиваются надежная стыковка образцов и всестороннее давление на составной образец фильтрации жидкости. При использовании насыпных пористых сред применяются специальные кернодержатели. [c.139]

Радиально-осевые турбины (рис. 2,64). Вода, подводимая к турбине, проходит через турбинную камеру 1 и направляющий аппарат 2. На рис. 2.64 изображена спиральная камера, являющаяся наиболее распространенной. Турбинная камера проектируется так, чтобы обеспечить по возможности осесимметричный поток на входе в направляющий аппарат 2, который представляет собой систему лопаток, установленных под определенным углом к радиусу. Турбинная камера и нагсравляющий аппарат сообщают воде окружную составляющую скорости. Кроме того, направляющий аппарат является органом, при помощи которого регулируется мощность турбины Для этого лопатки направляющего аппарата выполняют поворачивающимися вокруг своих осей. При повороте лопаток изменяется направление потока и, с гедова-тельно, меридиональная скорость, расход воды и мощность турбины. В закрытом положении направляющего аппарата лопатки соприкасаются и расход воды через турбину прекращается. Поворот лопаток направляющего аппарата производится рычажным механизмом, приводимым в движение гидроцилиндрами — сервомоторами 5. При подаче в сервомоторы масла под давлением их поршни перемещают регулирующее кольцо 3, которое посредством системы [c.255]

СОНДЕМ-4301 СОНДЕМ-4401 — деэмульгаторы водонефтяных эмульсий, применяемые при промысловой подготовке нефти. Представляют собой композиции катионактивных, анионактивных и неионогенных ПАВ в спиртовых и органических растворителях. Специально подобранные компоненты позволили придать деэмуль-гаторам определенные гидрофильно-гидрофобные, вязкостные и низкотемпературные свойства. Они обладают высокой деэмульги-руюш ей способностью, эффективностью разрушения тяжелых, высоковязких нефтяных промысловых эмульсий (тип вода в масле и масло в воде ) с достижением высокого обезвоживания и обессоливания нефти, вплоть до степени получения товарной нефти при малых расходах (от 15 до 30 г/м деэмульгатора). [c.118]

Среднегодовой расход на восяолнение потерь масла при смене и восстановлении определен с уче- [c.174]

Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]