Моторные свойства водорода

Каталитические процессы широко распространены в природе и эффективно используются в различных отраслях промышленности, иауки и техники. Так, в химической промышленности посредством гетерогенных каталитических процессов получают десятки миллионов тонн аммиака из азота воздуха и водорода, азотной кислоты путем окисления аммиака, триоксида серы окислением 50г воздухом и др. В нефтехимической промышленности более половины добываемой нефти посредством каталитических процессов крекинга, рифор-минга и т. п. перерабатывается в более ценные продукты — высококачественное моторное топливо, различного вида мономеры для получения полимерных волокон и пластмасс. К многотоннажным каталитическим процессам относятся процессы получения водорода путем конверсии диоксида углерода и метана, синтез спиртов, формальдегида и многие другие. Можно утверждать, что для любой реакции может быть создан катализатор. Теория катализа должна раскрывать закономерности элементарного каталитического акта, зависимость каталитической активности от строения и свойств катализатора и реагирующих молекул и тем самым создать необходимые предпосылки для предсказания строения и свойств катализатора для конкретной реакции, указать пути его получения. К описанию скорости каталитического процесса можно подходить, используя основные положения формальной кинетики и метод переходного состояния. При этом целесообразно сперва выделить общие закономерности катализа, присущие всем видам каталитических процессов, а затем рассмотреть некоторые специфические особенности отдельных групп каталитических процессов. [c.617]

В связи с перспективностью водорода как моторного топлива практический интерес представляет его конверсия в вы-сококипящие топлива, использование которых было бы более приемлемым для автомобильного транспорта. Одним из таких топлив является аммиак [178], производство которого хорошо освоено, он относительно недорог и имеет удовлетворительные термодинамические свойства. В нормальных условиях аммиак находится в газообразном состоянии и представляет собой бесцветный газ с резким и характерным запахом. При температурах окружающей среды аммиак снижается уже при давлении 0,6—0,7 МПа. Сжиженный аммиак характеризуется умеренными энергетическими показателями (см. табл. 4.1). Массовая энергоемкость аммиака по отношению к бензину, метанолу и водороду ниже в 2,5, 1,1 и 6,5 раза соответственно, в то время как по энергоплотности он превосходит большинство разработанных систем хранения водорода на автомобиле. [c.189]

Таблица 2. Моторные свойства водорода и бензина

I. МОТОРНЫЕ СВОЙСТВА ВОДОРОДА [c.8]

Моторные свойства водорода позволяют сделать некоторые предположения о возможности и целесообразности применения водорода в качестве топлива для современных автомобильных двигателей. [c.21]

До недавнего времени на нефтеперерабатывающих заводах старались не извлекать и утилизировать сернистые соединения нефтей, а разрушать и возможно полнее удалять их из товарных продуктов в основном с целью предотвращения коррозии аппаратуры и оборудования в процессах переработки нефти и применения нефтепродуктов. Сернистые соединения моторных топлив снижают их химическую стабильность и полноту сгорания, придают неприятный запах и вызывают коррозию двигателей. В бензинах, кроме того, они понижают антидетонационные свойства и приемистость к тетраэтилсвинцу, который добавляется для повышения качества. В настоящее время лучшим способом обессериваниЯ нефтяных фракций и остатков от перегонки нефтей является очистка в присутствии катализаторов и под давлением водорода. При этом сернистые соединения превращаются в сероводород, который затем улавливают и утилизируют с получением серной кислоты и элементарной серы. [c.29]

Считается, что водород, несмотря на его уникальные моторные свойства, в силу технических трудностей, связанных с его использованием и хранением на борту автомобиля, а также созданием необходимой распределительной сети и стационарных хранилищ, что требует больших затрат, может быть использован в качестве моторного топлива через 30—40 лет [211]. [c.238]

МОТОРНЫЕ СВОЙСТВА ВОДОРОДА и ПРЕДПОСЫЛКИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВС [c.8]

Идея использования водорода в качестве топлива для поршневых ДВС не нова. В конце 20-х, начале 30-х гг. текущего столетия в Германии и Англии были начаты разработки водородных маршевых двигателей для аэростатов и подводных лодок. Однако в связи с техническими трудностями по организации рабочего процесса, обусловленными моторными свойствами водорода, а также в связи с отсутствием эффективных и безопасных способов его аккумулирования эти работы были приостановлены. [c.8]

Скорость протекания реакций гидроочистки моторных топлив зависит от химической природы и физических свойств сырья, типа катализатора, парциального давления водорода, обт емной скорости подачи сырья, температуры и других факторов. Она является сложной функцией каждого из этих параметров, которые к тому же взаимосвязаны, поэтому оценить влияние на процесс каждого из них в отдельности практически невозможно. Однако можно выявить, какие факторы наиболее важны и как их следует изменять для достижения оптимальных результатов. [c.137]

Наиболее сложной и дорогостоящей задачей глубокой переработки нефти является технология превращения тяжелых нефтяных остатков в моторные топлива. Выход гудронов — тяжелой,, высокомолекулярной части нефти, выкипающей выше 500— 540°С, составляет 20—30% (масс.). Гудроны типичных сернистых нефтей характеризуются плотностью около 1000 кг/м , содержанием серы 2,7—3,0% (масс.), азота 0,4—0,5% (масс.), высоким содержанием тяжелых металлов (никеля и ванадия)—от 150 г/т и выше, соотношением углерод водород, равным a8. По своим свойствам близки к гудронам некоторые альтернативные виды сырья — тяжелые и битуминозные нефти, синтетические сланцевая и угольная нефти, для которых, как правило, характерны еще более высокое содержание гетероатомных соединений, тяжелых металлов и более низкое отношение Н С. Исходя из качества рассматриваемых видов сырья, принципиально близкой должна быть и технология их переработки. Ведущая роль в решении этой проблемы отводится гидрогенизационным каталитическим процессам, позволяющим за счет деметаллизации, удаления гетероатомных соединений и насыщения водородом облагораживать исходное сырье и получать при этом товарные моторные топлива или высококачественное сырье для дальнейшей переработки. Развитие технологии переработки нефтяных остатков на основе освоенных в промышленности процессов, таких как гидрообессеривание и гидрокрекинг, коксование в псевдоожиженном слое с газификацией получаемого кокса, в настоящее время создает реальные предпосылки для организации безостаточной переработки нефти. [c.60]

По физико-химическим свойствам получаемая ири перегонке сланцев смола отличается от природной нефти большей вязкостью, плотностью, высоким содержанием азота и кислорода. Свойства смолы в определенной мере зависят и от способа ее получения (табл. 3.13) [123]. Так как первичная сланцевая смола имеет высокую температуру застывания, обычно превышающую 20 °С, для получения из нее моторных топлив требуется предварительная переработка смолы, например коксование пли гидрирование. Смола, не прошедшая предварительную обработку, транспортируется до перерабатывающих предприятий ио специальным трубопроводам с обогревом. Определенную трудность при гидроочистке смолы может представлять наличие в ней твердых взвешенных частиц, которые должны удаляться центрифугированием или отгонкой тяжелого остатка. Гидроочистку смолы можно проводить без ее предварительного фракционирования с применением технологии гидрообессеривания нефтяных остатков. При этом для полного удаления азота потребуется от 260 до 350 м водорода на 1 м смолы (в зависимости от ее качества). Однако более целесообразно гидроочистку проводить до содержания азота в смоле л 0,15% (масс.), а затем после фракционирования подвергать гидроочистке бензин, средние дистилляты и газойль раздельно. В таком варианте общий расход водорода на очистку 1 м смолы составит в среднем 280 м [c.112]

В соответствии с механизмом протекания реакций гпдроочистки моторных топлив скорость реакции зависит от химической природы сырья физических свойств сырья типа катализатора и его состояния парциального давления водорода объемной скорости температуры конструкции реактора. [c.44]

Озон может образовываться при действии солнечного света на продукты неполного сгорания моторных топлив, содержащие слабо связанный кислород (например, органические перекиси — производные пероксида водорода). В задымленном воздухе озон реагирует с углеводородами, образуя альдегиды типа акролеина, обладающие слезоточивыми свойствами. Так образуется так называемый фотохимический смог . Содержащийся в воздухе озон раздражает легкие, увеличивает износ автомобильных шин. [c.156]

Применение гетерогенного катализа в производстве органических соединений отличается большим разнообразием. Прямой синтез метилового спирта из водорода и окиси углерода осуществляется путем гетерогенного каталитического процесса. Путем окисления метилового спирта на медном или других катализаторах можно получить формальдегид, необходимый для производства некоторых видов пластических масс. Из тех же окиси углерода и водорода, получаемых в конечном счете из угля, воды и воздуха, можно вырабатывать жидкие органические продукты, близкие по свойствам к бензинам и применяемые в качестве моторных топлив. Это дает возможность получать моторные топлива из минеральных углей и служит одним из путей решения так называемой проблемы ожижения угля, которая для стран и краев, не имеющих источников нефти, является важной народнохозяйственной проблемой. [c.493]

Наиболее известными газовыми топливами являются природные и попутные нефтяные газы, представляющие собой смеси низкомолекулярных углеводородов. Физико-химические свойства этих углеводородов (табл. 6.1) и определяют моторные качества указанных газовых топлив [6.22, 6.26-6.27]. В качестве самостоятельных топлив рассматриваются биогазы и некоторые индивидуальные вещества и соединения диметиловый эфир (см. главу 4), водород, монооксид углерода, аммиак, ацетилен (табл. 6.2) [6.3, 6.4, 6.27]. [c.222]

Из тех же окиси углерода и водорода, получаемых в конечном счете из угля, воды и воздуха, можно на основе процессов, сходных с синтезом (а), вырабатывать жидкие органические продукты, близкие по свойствам к бензинам и применимые в качестве моторных топлив. Это дает возможность получать моторные топлива из минеральных углей и служит одним из путей решения так называемой проблемы ожижения угля, которая для стран и краев, не имеющих источников нефти, является важной народнохозяйственной проблемой. [c.699]

В качестве примера можно привести перевод н-бутана в изобутан, представляющий интерес как с научной, так и с промышленной точки зрения. Промышленное значение изомериэации бутапа состоит в том, что изобутан, имеющий третичный атом водорода, под влиянием катализаторов в мягких условиях может вступать в реакцию с олефинами и давать смеси парафиновых углеводородов высокой степени разветвления. Последние имеют большие октановые числа и играют важную роль как компоненты моторных топлив, обладающих антидетонационными свойствами. [c.512]

Пригодность любого вида топлива для транспортных ДВС определяется его моторными свойствами. Водород как моторное топливо обладает рядом особенностей, отличающих его от других видов топлива. Применение водорода позволяет по-новому подойти к организации рабочего процесса ДВС, существенно улучшить их топливную экономичность и снизить количество вредных выбросов с отработавшими газами-Водород является одним из наиболее энергоемких топлив, его низшая теплотворная способность почти в три раза выше, чем нефтяных моторных топлив, и составляет 120 X X 10 кДж/кг. Однако ввиду малого стехиометрического соотношения водород — воздух (для сжигания 1 моля водорода требуется 2,38 молей воздуха, в то время как для 1 моля нефтяных моторных топлив около 50 молей) и низкой плотности водорода теплотворность водорсдовоздушной смеси стехиометрического состава будет ниже, чем топливовоздушных смесей традиционных топлив, что повлечет за собой снижение мощности поршневого двигателя при переводе его на водород- [c.8]

Следовательно, выбирая температуру 400 °С в качестве оптимальной для процесса каталвтической очистки, можно считать, что каталиаатор типа активированной глиееы № 1 в рассматриваемых условиях ускоряет реакцию гидрирования за счет внутреннего перераспределения связанного водорода. Сказать что-либо о реакции изомеризации олефинов, базируясь на данных табл. 16, нельзя, так 1сак измепения моторных свойств очищенного бензина, особенно возрастание приемистости к ТЭС, могут быть вызваны одной лишь реакцией гидрирования. [c.109]

Перспективность применения водорода для автомобильных двигателей определяется прежде всего его экологической чистотой, неограниченностью и возобновляемостью сырьевых запасов, низкими затратами на транспортировку и, наконец, прекрасными моторными свойствами, что открывает возможность его широкого применения в современных двигателях без коренной их перестройки. [c.5]

С точки зрения моторных свойств топлива наибольшии .,нтерес представляет нижний предел воспламенения, так как он позволяет оценить степень эффективного обеднения топли-воБОЗдушной смеси и определяет способ регулирования двигателя. Для водорода он в несколько раз выше, чем для углеводородных топлив. Даже при низких температурах возможно качественное регулирование мощности двигателя, что позволяет получить высокую топливную экономичность по сравнению с бензиновым двигателем в широко.м диапазоне нагрузок и частот вращения. [c.13]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Низкокипящие фракции (до 80-85°С) имеют вполне приемлемые антидетонационные характеристики, и их используют как моторное топливо. Высококипящие фракции (85-200 Чз) такими характеристиками не обладают они богаты циклопара-4ШНОВЫМИ углеводородами, и чтобы получить приемлемые продукты, их подвергают каталитическому риформингу. При этом образуется некоторое количество водорода, который можно использовать в процессе гидрокрекинга. В настоящее время разработан такой метод, который позволяет получать бензин с удовлетворительными антидетонационными свойствами непосредственно в процессе гидрокрекинга, минуя риформинг /8/, хотя и теперь оптимальным вариантом голяется сочетание г идрокрекинга и риформинга /13/. [c.267]

Недеструктивная, именуемая гидрированием, проводится при умеренной температуре от 200 до 420° С под различным давлением, в условиях, определяемых активностью катализатора и свойствами гидрируемого сырья. Назначение — насытить сырье водородом без изменения числа углеродных атомов в молекуле (т. е. процесс может быть отнесен также к процессам избирательного катализа). Применяется для гидрирования дшгзобутена в изооктан, иногда крекинг-бензина. Предлагалась для обессеривания моторных топлив гидрирования ароматизированных газойлей, смазочных масел и др. [c.13]

Обычно углеводородные газы, получаемые при деструктивпой переработке нефти, состоят нз алканов и алкенов до включительно. Водород — также постоянный компонент газов переработки. В отдельных специальных случаях в состав углеводородов газа входят бутадиен и иногда этин (ацетилен) и его гомологи. В табл, 56 даны физические свойства компонентов газа. Основное сырье для химической переработки — непредельные углеводороды. По масштабам производства на первом месте стоит выработка компонентов моторного топлива. Для получения полимерного бенйина используются бутены и пропен для изооктана — изобутен с добавкой нормальных бутенов для производства алкилбензинов — изобутан и алкены от jHg и выше, преимущественно бутены для алкилирования бензола — этен и пропен для производства нео-гексана — изобутан и этен. [c.335]

В 1923 г. С. Мюллер в Германии открыл высокие анти-детонационные свойства пентакарбонила железа для моторных топлив , что в значительной степени стимулировало работы по его синтезу. В результате этих работ с 1926 г. в продаже появилось новое моторное горючее — маталин с присадкой пентакарбонила железа. Сырьем для синтеза карбонила железа вначале служили окис-ные железные руды (магнетит, сидерит и др.), восстановленные водородом. После восстановления эти руды обрабатывались окисью углерода под давлением 50—200 ат при температуре 100—200 °С. В дальнейшем в качестве сырья для синтеза карбонила стали использовать губчатое железо. [c.15]

Из смеси окиси углерода и водорода, получаемой из угля и водяного пара, можно с помощью избирательного катализа получить жидкие органические продукты, близкие по свойствам к бензинам и применимые в качестве моторного топлива. Это дает возможность получать различные виды моторного топлива из минеральных углей и служит одним из путей решения так иазываемой проблемы ожижения угля. Для районов, удаленных [c.344]

Основной задачей, которая ставится при полимеризации этиленовых углеводородов, является получение высокооктановых бензиновых фракций. Известный интерес представляет также использование процесса полимеризации для синтеза смазочных масел и твердых пластических масс, обладающих высокими изоляционными свойствами. Поли.меризации могут быть подвергнуты как чистые олефиновые углеводороды, так и их смеси с другими газами (предельными углеводородами, водородом). На практике применяют этилен, чистый или в смеси с этаном, пропилен-пропановую и бутилен-бутановую фракции, а также нефракционированныв газы различных процессов нефтепереработки (газы крекинга, пиролиза). При производстве моторных топлив стремятся к тому, [c.279]

При использовании смешанного олефинового сырья па окиснохромовых катализаторах идет селективная полимеризация а-олефинов до полимеров с высоким молекулярным весом. Большой интерес представляет двухступенчатый процесс [63], при котором сырье, содержащее а-олефины (пропилен и бутеп-1), Р-олефины (бутен-2) и изопарафины (изобутап и изопентан), пропускают через активированный окиснохромовый катализатор при повышенной температуре. В присутствии указанного катализатора а-олефины полимеризуются до липкого полутвердого продукта, который остается на катализаторе. Обедненное а-олефинами сырье удаляется и затем обрабатывается алкплирующим катализатором, например фтористым водородом, в результате чего образуются алкилаты, обладающие высокими антидетонационными свойствами и пригодные для использования в качестве присадок к моторным топливам. [c.311]

Изобутилен изо-С Нц занимает среди олефинов особое место благодаря его выдающейся склонности к полимеризации, изобутилен является важным сырьем для образования различных полимеров, имеющих большое практическое значение. Так, под влиянием фосфорной кислоты изобутилен легко превращается в полимеры из них диизобутилен GgH4J путем присоединения водорода (гидрирования) превращается в жзооктан СдН й, который получают ныне в промышленном масштабе, как один из лучших высокооктановых компонентов моторного топлива. Широкую известность и практическое нрименение получили также некоторые полимеры изобутилена с высоким молекулярным весом (до 200 ООО), изготовляемые действием на изобутилен нри низких температурах таких катализаторов, как хлористый алюминий, хлористый титан, фтористый бор и др. Такова, нанример, известная присадка наратон или суперол , добавляемая к смазочным маслам для улучшения их вязкостных свойств [c.753]

Некоторые экспериментаторы пользовались температурой нагретой поверхности для оценки воспламеняемости топлив чем ниже температура, тем выше способность топлива к преждевремешюму воспламенению. Следует, однако, отметить, что этот метод не учитывает существенной разницы между условиями единичных опытов по воспламенению и условиями, имеющимися в двигателе, а также изменения рабочих температур в двигателе при работе на различных топливах. Для данных условий работы двигателя температура горячей поверхности будет меняться с изменением температуры пламени, а это, в свою очередь зависит от отношения углерода к водороду. Температура, до которой необходимо нагреть поверхность, чтобы вызвать воспламенение, зависит от химических и физических свойств топлива. Лишь очень немногие лабораторные данные могут служить основой для сопоставления с результатами, полученными моторным методом. [c.248]

Саыин [18] опубликовал содержательный обзор, посвященный противоизносным и противозадирным присадкам. Наряду с хорошо известными присадками, которые обсуждались выше, он олисал свойства фосфорорганических и хлорфосфороргани-ческих присадок. Предполагается, что такие присадки разлагаются на хлор, сероводород и фосфористый или хлористый водород. Эти соединения в горячих точках вступают в реакцию с металлом. Для изучения противозадирной смазочной пленки, образующейся на чугунных кулачках и толкателях, которые смазываются моторным маслом с присадкой дитиофос-фата цинка, в молекулы этой присадки вводили радиоактивный изотоп 5 [19]. В статических условиях содержание серы в смазочной пленке увеличивается пропорционально длительности и температуре выдержки, а также при фосфатировании металлических поверхностей. Содержание связанной серы в пленке, образующейся в процессе динамических испытаний, повышается с увеличепием продолжительности испытаний, нагрузки и при фосфатировании поверхностей. Условия испытаний влияют также на соотношение мелсду содержанием цинка, фосфора и серы в пленке, образующейся как в статических, так и в динамических опытах. При повышении давления и (или) температуры концентрация ци1 ка, и особенно фосфора, растет быстрее, чем концентрация серы. Пленка, образующаяся в динамических условиях, достаточно прочно удерживается на поверхности металла прн последующих испытаниях на маслах, не содержащих присадок. Полагают, что механизм действия дитиофосфа-та цинка определяется химическими реакциями продуктов [c.124]

Первичный газ, имеющий объемный вес 1,0—1,2 кг м (на тонну перерабатываемого угля выход газа 60- 110 ж ), обладает высокой теплотворной способностью, которая колеблется от 25 100 до 36400 кдж/м из-за большого содержания метана и его гомологов. Такой газ можно передавать на дальние расстояния и использовать для коммунальных и промышленных целей, смешивая с газами, обладающими меньшей теплотворной способностью. Водород, метан и олефины могут быть использованы на химических производствах для синтеза аммиака, спиртов и других соединений. Из парогазовой смеси, получающейся при полукоксовании, охлаждением выделяют смолу и промывкой маслами — легкокипящие углеводороды, которые после отгонки и конденсации дают газовый бензин (50—80 г на 1 ж газа), сходный по своим свойствам с бензином, получаемым из нефти. Тазовый бензин представляет собой смесь жирных, ароматических и нафтенввых углеводородов и является хорошим моторным топливом и растворителем. [c.113]

Нормальные олефины могут изомеризоваться с помощью катализаторов в разветвленные олефины, которые имеют лучшие свойства, в частности, например, для применения в качестве моторного топлива. Скелетная изомеризация гексена исследовалась с применением HeKOTojDbix катализаторов в температурном интервале 285 —500°С и с объемной скоростью от 0,1 до 1,9 часа. Главными продуктами были метилпен-тены диметилбутены получались в меньшем количестве, выше- и нижекипящие углеводороды получались лишь в малом количестве. На основании экспериментальных результатов можно заключить, что катализаторы должны быть или кислыми, или же должны иметь необходимые для реакции адсорбированные ионы водорода. Изомеризация протекает ступенчатым образом гексен метилпентены -> диметилбутены. [c.90]

Другим направлением использования природного газа является синтезирование из него жидких топлив, близких по своим свойствам к традиционным моторным топливам. При этом природный газ окисляется в присутствии катализатора в синтез-газ, содержащий монооксид углерода (СО) и водород (Н2) (рис. 1.10) [1.2]. Моторные топлива из синтез-газа синтезируют либо с использованием процесса Фишера—Тропша, либо с помощью так называемого мобил-процесса через промежуточное получение метанола. Причем из 1 м синтез-газа получают 120—180 г жидких углеводородов. Смешивание этих углеводородов между собой и с продуктами переработки нефти позволяет получить моторные топлива с заданными физико-химическими свойствами. Возможно их подмешивание к дизельному топливу и непосредственно в процессе эксплуатации дизельных двигателей [ 1.41-1.42]. [c.18]

Принципиальное отличие тяжелых нефтяных остатков от моторных топлив — меньшее содержание водорода. Тяжелые остатки переработки нефти (гудроны) могут перерабатываться в моторные топлива путем глубокого гидрирования (гидрокрекинга), однако для этого необходимо применение высоких (30—50 МПа) давлений. Вторая возможность — коксование с каталитической переработкой продуктов коксования. Однако получаюшийся кокс (примерно 5% на нефть) содержит большое количество серы и, с экологической точки зрения, не имеет перспектив применения в качестве топлива. Сочетание коксования в кипящем слое с парокислородной газификацией позволяет перерабатывать кокс в водород, необходимый для процессов гидроочистки и легкого гидрирования, метанол для производства МТБЭ и этерификации легких бензинов каталитического крекинга и товарный сероводород, перерабатываемый далее в серу. В результате переработки вакуумного гайзоля в процессе гидрокрекинга и частично, в смеси с жидкими продуктами коксования в процессе каталитического крекинга в сочетании с изомеризацией легкого бензина, риформингом и алкилированием изобутана позволяет получить выход высококачественных моторных топлив 85 % на нефть. Для доведения свойств моторных топлив до требуемых мировой топливной хартией для рынков 2—3 категориям и норм Евро-4 требуется применение присадок, улучшающих моющие, смазывающие и экологические свойства топлив. Предлагаемая схема позволяет получать высококачественные моторные топлива при 100 % глубине переработки, основная часть серы нефти при этом перерабатывается в элементарную. [c.104]

В процессе деструктивной гидрогенизации идут две самостоятельные реакции — крекинг и гидрирование. Относительные скорости и количественное преобладание той или иной реакции определяют направление процесса. В том случае, когда реакции крекинга будут иметь при (гидрогенизации преобладающее значение, продукты процесса будут содержать большое количество непредельных и образующихся из них ароматических углеводородов. В том же случае, когда преобладает реакция гидрирования, получаемое моторное топливо будет содержать значительное количество насыщенных углеводородов при малом количестве или отсутствии непредельных и ароматики. Октановое число такого моторного топлива будет невысоким характерными для такого топлива будут низкие антидетонационные свойства. Вместе с тем увеличится и расход водорода. Довольно большую роль в отношении характера реакций играет выбранный катализатор, о чем подробнее указано ниже. [c.713]