Виды и свойства жидкого топлива

Требования, предъявляемые к системе подготовки мазута к сжиганию, зависят от конструкции горелочного устройства, режима его работы, физико-химических свойств жидкого топлива и условий развития факела в топке. Обычно эти требования формулируют в виде показателей характеристик топлива перед форсункой, например, дав- [c.117]

ВИДЫ и СВОЙСТВА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.105]

Д. И. Менделеев, изучая свойства топлива, убедился в неточности формулы Дюлонга и других, близких по построению формул, дающих удовлетворительные результаты лишь для отдельных видов твердого топлива, а именно для каменных углей, и непригодных для подсчета теплоты сгорания дров, торфа и других видов твердого топлива с высоким содержанием кислорода, а также для подсчета теплоты сгорания жидкого топлива. [c.35]

ТЕРМИЧЕСКАЯ ПЕРЕРАБОТКА ТОПЛИВА — переработка различных видов топлива нагреванием без доступа воздуха до высоких температур (500— 1000 С) с целью образования кокса, полукокса, дополнительного количества бензина, древесного угля и дегтя, ароматических углеводородов, сырья для получения органического синтеза, газообразного топлива и др. Т. п. т. основана на свойствах органических веществ, которые являются главной составной частью любого топлива, разлагаться при нагревании. К термическим методам переработки топлива относят коксование и полукоксование твердого топлива, пиролиз твердого и жидкого топлива, газификацию твердого топлива, сжижение твердого топлива, крекинг нефти и нефтепродуктов, деструктивную гидрогенизацию и др. На выход и качество получаемых продуктов при Т. п. т. влияет температура и продолжительность ее действия, применение катализаторов и метод переработки топлива. [c.247]

Вязкость жидкого топлива меняется в зависимости от его химического состава и температуры. Жидкое топливо некоторых видов можно перекачивать и сжигать без предварительного подогрева, др5 ие виды нуждаются в подогреве. В зависимости от свойств жидкого топлива подбирают оборудование для подготовки и подачи этого топлива к печи. [c.36]

Рассматриваются виды и свойства жидкого топлива, применяемого в промышленности, особенности его сгорания, распыление и смесеобразование с воздухом. Представлены основные сведения по конструкциям, расчету и эксплуатации форсунок. Освещены особенности автоматизации тепловых режимов печей различного назначения, работающих на жидком топливе. Рассмотрен вопрос подготовки жидкого топлива перед сжиганием. [c.2]

В некоторых случаях с целью интенсификации процесса температуру можно поднимать до весьма высоких пределов, ограничиваемых устройством печи (в частности, стойкостью конструктивных материалов) и способом обогрева, видом и сортом топлива и т. п. Однако в большинстве случаев верхний предел допускаемой температуры зависит от свойств обжигаемой шихты и, в первую очередь, от наличия в ней легкоплавких компонентов, обусловливающих ее спекаемость и создающих опасность настылеобразования — налипания на стенки и закупорки отдельных участков реакционной зоны печи спекшейся массой. Помимо этого, спекание может вызвать уменьшение подвижности шихты и замедление процесса или неполноту реакции вследствие изоляции реагирующей поверхности и укрупнения кусков шихты. Эти соображения, однако, отпадают для тех процессов, которые осуществляются выше температур плавления одной или нескольких исходных твердых фаз, когда основные реакции идут в жидкой фазе — расплаве, например при восстановлении [c.350]

В книге рассматриваются виды и свойства жидких топлив, применяемых в промышленности, особенности горения, распыление и смесеобразование с воздухом, объем камеры сгорания устройства для сжигания топлива классификация, конструкции, расчет и эксплуатация форсунок автоматическое регулирование тепловых режимов мазутных печей. [c.2]

Найденное соотношение следует использовать при написании уравнений, связывающих возмущенные параметры течения слева и справа от поверхности разрыва S, являющейся, как известно, идеализированной неподвижной плоскостью теплоподвода. Чтобы написать свойства поверхности Е, используем зависимости, приведенные в гл. IV. Из сказанного выше ясно, что в уравнениях, описывающих процесс горения в жидкостных реактивных двигателях, не следует пренебрегать колебанием подачи газообразной массы в камеру сгорания, поскольку даже при постоянной подаче жидкого топлива сгорание (т. е. превращение в газ) может происходить с переменной скоростью. Пренебрегая объемом, занимаемым каплями топлива, можно считать, что моментом поступления массы в камеру сгорания является момент перехода топлива в газообразное состояние. Поэтому напишем уравнения для области горения сг в виде (15.5), не пренебрегая членом бМ. [c.477]

Прн переработке твердых и жидких углеводородов можно получать так называемые низкокалорийные газы, которые, как правило, имеют теплоту сгорания 889—4000 ккал/м (3720— 16 700 кДж/м ) и которые нельзя строго относить к газам, характеризуемым в нашей работе как заменители природного газа, теплота сгорания которых, по крайней мере, не должна быть ниже 7120 ккал/м (29 850 кДж/м ). Некоторые вопросы производства таких газов заслуживают внимания. Основное достоинство как ЗПГ, так и низкокалорийных газов заключается в том, что они являются малосернистыми видами топлива, при сжигании которых образуются чистые продукты сгорания. В связи с этим их можно применить на взаимозаменяемой основе в большинстве, хотя и не во всех, промышленных процессах, особенно там, где часто применяется ограниченное число горелок исключительно большой единичной мощности, работа которых не всегда лимитируется специфическими свойствами сжигаемого газа. При необходимости горелки могут быть легко переделаны и приспособлены для сжигания газа изменившегося состава. В том случае, если свойства газа остаются неизменными при колебаниях его состава, необходимость в переделке и приспособлении горелок отпадает. [c.217]

Перечень показателей, которые доступны для прямых измерений и поэтому чаще всего применяются для характеристики эффективности ПАВ как присадок к смазочным маслам и жидким топливам, указаны в табл. 2П1.5. Во многих случаях свойства ПАВ зависят от технологии их получения (например, способа сульфирования и последующей нейтрализации щелочами) и от вида сырья (нефти), используемого для производства ПАВ. [c.796]

Арсенал средств по очистке поверхностей нагрева энергетических котлов разнообразнее, чем на котлах-утилизаторах. Это вызвано многочисленностью типов энергетических котлов, разнообразием свойств минеральной части твердого и жидкого топлива, значительными габаритами агрегатоВ, отсутствием на многих электростанциях газообразного топлива и т. п. Но еще одной принципиальной особенностью является то, что если на котлах-утилизаторах устройства очистки служат в первую очередь для обеспечения удовлетворительных режимов работы технологического агрегата, то на энергетических котлах назначение средств очистки — повышение эффективности работы агрегата, обеспечение нормативных значений коэффициентов тепловой эффективности и загрязнения всех видов поверхностей нагрева радиационных, радиационно-конвективных и конвективных. [c.144]

При каталитических процессах, какие имеют место в производстве искусственного жидкого топлива и при разных видах синтеза из газов, содержащиеся в последних сероводород и органические сернистые соединения постепенно отравляют катализаторы, лишая их каталитических свойств, в результате чего требуется замена катализаторов свежеприготовленными. [c.217]

Покрытия из полиамидных порошков характеризуются высокой механической прочностью и удовлетворительными диэлектрическими свойствами. По устойчивости к трению скольжения и абразивному износу полиамидные покрытия превосходят все известные виды покрытий. Они отличаются также химической стойкостью к жидкому топливу, минеральным маслам и жирам, органическим растворителям, к щелочам и некоторым слабым кислотам. При низких температурах покрытия стойки к действию воды и водных растворов солей. К числу недостатков полиамидных покрытий относится их довольно высокая водопроницаемость, которая во многих случаях вызывает подпленочную коррозию. Следует отметить, также невысокую адгезию полиамидных покрытий к металлам. Некоторого повышения адгезии можно добиться закаливанием покрытия (быстрое охлаждение свеженанесенного покрытия в минеральном масле). [c.155]

Новым важным видом применения комбинированных материалов на основе асбеста и стекловолокна является обладающая аблятивными свойствами юбка двигателя на жидком топливе второй ступени ракеты Титан (рнс. 62). [c.132]

Сущность этого процесса заключается в воздействии органических растворителей на твердое топливо под небольшим давлением (20—30 атм.) при относительно невысоких температурах (380—440°). В этих условиях происходит разукрупнение молекул органического вещества твердого топлива, растворение и крекинг растворившейся его части. Глубина растворения и крекинга зависит от природы растворяемого топлива, условий процесса и свойств растворителя. Крекинг растворившегося органического вещества твердого топлива приводит к образованию значительного количества легких, средних и тяжелых масел и газообразных соединений. В процессе термического растворения значительная часть кислорода, азота и серы, содержащихся в твердом топливе, выделяется в виде пирогенетической воды, углекислоты, окиси углерода, сероводорода и аммиака, другая же часть образует разнообразные кислородные, сернистые и азотистые органические соединения, которые после выделения их в чистом виде из жидких продуктов растворения могут быть использованы в химической промышленности. [c.261]

Наиболее доступными видами жидкого топлива для сжигания в печах различных отраслей промышленности являются мазуты, которые получаются как остаточная, тяжелая фракция при перегонке нефти. Состав и теплотехнические свойства мазутов приведены в табл. 14. [c.43]

Следует признать, что химические свойства углеводородов неф тяных топлив и масел в некоторых случаях не соответствуют жестким условиям эксплуатации двигателей и машин, для которых они предназначены. Это несоответствие вызвало поиски новых неуглеводородных видов топлив для реактивной авиации и синтетических смазочных масел. Однако на современном этапе развития промыш ленности в качестве "жидкого топлива и смазочных материалов по ка применяются и еще долго будут применяться нефтепродукты, проблема. их качества и соответствия условиям эксплуатации ре шается главным образом путем широкого использования разно образных присадок. [c.254]

Особенно были заинтересованы в разрешении этой задачи страны, лишенные собственных источников нефти, но богатые месторождениями твердых минеральных топлив. Страны, обеспеченные нефтью и широко развившие ее переработку, также стремились добиться максимальных выходов моторного топлива. Вначале этого надеялись добиться путем усовершенствования методов переработки нефти. Однако известный предел увеличению выходов легких топлив почти достигнут на базе крекинга нефти вследствие свойств нефти и других видов жидкого топлива, подвергавшихся крекингу поэтому в странах, обеспеченных нефтью, также быстро возник интерес к новому методу, сулившему более широкие возможности получения искусственного жидкого топлива за счет переработки твердого топлива. [c.711]

Что же касается жидкостей неполярных, таких, как смеси углеводородов, представляющих собой различные сорта жидкого топлива и смазочных масел, а также некоторых галоидопроизводных углеводородов, то имея в виду их большое удельное электрическое сопротивление, полагали, что коррозия в них может носить только химический характер. Однако Л. Г. Гиндиным было показано, что коррозия может иметь электрохимический характер и в средах с очень низкой диэлектрической проницаемостью. Объясняется это тем что продукты коррозии представляют собой вещества полярные и проводящие электрический ток значительно лучше исходного диэлектрика. Некоторые органические вещества приобретают агрессивные свойства в процессе их хранения. Так, например, жидкое топливо и его продукты при хранении окисляются кислородом воздуха и становятся коррозионно опасными. С целью торможения окисления в жидкое топливо вводят антиоксиданты Коррозия металлов в углеводородных растворах хлористого алюминия вызывается образованием хлороводорода. Путем введения, например, аминов в хлористый метил можно предотвратить коррозию алюминия. [c.312]

Элементарный состав топлива. Чтобы оценить свойства топлива, необходимо знать его элементарный состав. Твердое и жидкое топливо является комплексом сложных органических и минеральных соединений, химическая структура которых исследована недостаточно полно. Твердое и жидкое топливо состоит из следующих элементов углерода С, водорода Н, азота N и кислорода О, которые образуют органическую массу топлива. Кроме того, содержатся также нежелательные примеси сера 5, вода и зола А. Следовательно, элементарный состав твердого и жидкого топлива можно записать в следующем виде (% масс.) [c.165]

Все виды газообразного топлива, о которых идет речь, в английском языке получили общее название 8М0. Сначала сокращение обозначало синтетический природный газ , однако один из защитников чистоты английского языка и логического мышления заметил, что то, что естественно, не может быть одновременно синтетическим. Так как к этому времени данное сокращение получило широкое распространение, нужно было придумать какое-то другое прилагательное или описательный термин, начинающийся с буквы 5. По-видимому, наиболее предпочтительной интерпретацией трех начальных букв 8Ы0 стал термин заменитель природного газа , но более логичным был бы термин дополнительный природный газ . Более логичным потому, что постоянно и неизменно заменяя природный газ каким-либо другим газом, мы могли бы свободно выбирать, конечно в определенных пределах, газ любого нужного нам типа и качества. С другой стороны, если бы замена была временной или дополнительной мерой в помощь существующему газоснабжению, то, очевидно, нужно было бы точно определить свойства заменителя, особенно характеристики его горения. Другими словами, поступающий в газораспределительные системы дополнительный газ должен обладать полной совместимостью с природным газом. Цель большинства проектов производства значительных объемов газа из жидких нефтепродуктов, твердого топлива или другого сырья — получение газа, полностью взаимозаменяемого с современными источниками, т. е. по нашему определению, дополнительного газа. В отдельных случаях (пока относительно редких, но, очевидно, более частых в будущем), когда запасы природного газа будут полностью исчерпаны и заменятся новым видом газа, будет означать заменитель природного газа . [c.18]

Настоящая глава посвящена описанию свойств сырья для производства ЗПГ, включая твердые виды топлива (разные сорта угля и лигнита, кокса и антрацита), жидкое нефтяное топливо (сырую нефть и фракции, получаемые в процессе ее обычной переработки) и ряд жидких продуктов, иногда получаемых при очистке природного газа газового конденсата, состоящего из пропана, бутанов и так называемого природного (или газового) бензина (см.гл. 2). [c.62]

Широкое применение нефти и газа объясняется не только их преимуществами по сравнению с углем, но и их цепами. В большинстве случаев потребитель может выбирать для стационарных установок оборудование, предназначаемое для псиользования нефти, газа или угля. Технически возможно дан е превращать уголь и газ в жидкие топлива, разумеется, если это оправдывается достаточно низкими ценами получаемых продуктов, обеспечивающими их успешную конкуренцию с продуктами переработки нефти. Следовательно, существуют сравнительно широкие возможности выбора различных топлив. Этот выбор в в каждом конкретном случае определяется такими факторами, как стоимость, различных видов топлив, стоимость оборудования, необходимого при работе на различных топливах, удобства, к. п. д. и рядом особых свойств. [c.12]

Рассмотрим основные свойства нефтяных углеводородных систем. На современном этапе технического развития нефть и продукты ее переработки являются источником основных видов жидкого топлива бензина, керосина, реактивного, дизельного и котельного. Из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной пек, кокс, различного назначения битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья, в свою очередь, производят ряд важнейших продуктов для различных областей промышленности, сельского хозяйства, медицины и быта пластические массы синтетические волокна, каучуки и смолы текстильно-вспомогательные вешества моюшие средства растворители белково-витаминные концентраты различные присадки к топливам, маслам и полимерам технический углерод. [c.37]

Перед речными управлениями стоит трудная задача определения свойств жидких сточных вод, допускаемых для сброса в реку однако ясно, что основная ответственность за очистку промышленных отходов до состояния, которое было бы приемлемо для речных управлений, падает на самих промышленников. Исходя из вышеизложенного, они, но-видимохму, должны принять на себя расходы ио необходимой очистке отходов до их сброса, считая их такими же издержками производства, как и расходы на рабочую силу, топливо и сырье. В некоторых случаях извлечение из отходов ценных материалов может возместить расходы на очистку, однако было бы неразумно игнорировать тот факт, что в настоящее время имеется еще много видов сточных вод, которые очень трудно поддаются удовлетворительной очистке. В таких случаях необходимо провести соответствующие исследования. Некоторые промышленники могут утверждать, что стоимость необходимых исследований и строительства в дальнейшем соответствующих очистительных установок будет настолько высока, что она превысит их возможности. Такое положение могло бы иметь место в прошлые годы, однако изучение отчетов некоторых промышленных компаний и деклараций о размере дивидентов позволяет утверждать, что при существующих в настоящее время прибылях некоторые компании могут без ущерба нести эти дополнительные расходы например, по сообщению из одного авторитетного источника, капитальные расходы на строительство эффективной очистительной установки при химическом предприятии составляют обычно 3—5% капиталовложений этого предприятия. В любом слу гае, по-видимоаму, нельзя допустить. [c.136]

Как подчеркнул Сосман , физические условия распределения температур в мартеновских печах зависят от свойства шлака и его теплог1роводности. Передача теплоты по слою шлака на глубину 1—10 дюймов должна зависеть от его абсорбционной Энергии поверхности и конвекции к находящемуся ниже слою металла. Обычно температура шлака выше температуры металла, и Сосман допускает температурную разницу между обеими фазами, равную приблизительно 50°С, которую он определил по темным пузырькам , поднимающимся из стали через расплав шлака. На поверхности шлака, которая непосредственно подвержена теплоизлучению от пламени топок, работающих на современных видах жидкого топлива, температура моует подниматься даже до 1900°С при таких высоких температурах нельзя пренебрегать упругостью пара над металлом и окисью железа. Отложения окислов в регенераторах печей с нефтяными топками обильнее, чем в газовых печах. Оптимальное действие шлака в мартеновском процессе связано с определенной степенью непроницаемости длинноволнового излучения. Тонкодисперсная суспензия двукальциевого силиката, периклаза, магнезио-феррита и т. д. в шлаке действует как хороший проводник тепла к расплаву металла. Такие суспензии могут быть даже крупнозернистыми, типа мокрого песка или гравия, если в шлаке распределены большие куски нерастворившейся извести или магнезии из откосов печи. [c.935]

Для определения антидетонационных свойств карбюраторное топливо сравнивают с эталонными видами горючего по их способности вызывать детонацию. Такими первичными эталонами горючего служат изооктан sHig, антидетонационная способность которого принята за 100, и нормальный гептан 7H16, антидетонационная способность которого равна нулю. Смешивая эти два- углеводорода, можно получить эталонные топлива с разными октановыми числами (в пределах О—100). Таким образом, октановое число бензина или другого жидкого топлива представляет собой процент изооктана в эталонном топливе, которое по своим антидетонационным свойствам равноценно испытываемому виду, топлива. Важность октанового числа для характеристики топлива подчеркивается тем, что оно входит в маркировку. Так, упоминаемый выше автомобильный бензин марки А-70 имеет октановое число, равное 70. [c.204]

Сравнение жаропроизводительности природных газов с этим свойством других видов газообразного топлива показывает, что, например,/ акс водяного газа равна 2210 , коксового газа из каменного угля — 2120°, т. е. на 170—80° выше, чем природного, хотя Q водяного газа составляет 2500 ккал1нм , а коксового газа 4300 ккал нм , т. е. в 3—2 раза ниже, чем у природного газа. Жаропроизводительность жидкого топлива (например, мазута) и большинства каменных углей тоже на 60—150 выше жаропроизводительности природного газа и составляет 2100—2190 при низшей теплотворной способности каменных углей 4700—6800 ккал1кг. Следовательно, во многих случаях нет прямой зависимости между и / акс топлива, что объясняется различным составом и значениями теплоемкости продуктов горения. [c.29]

Теплоизлучение газового факела и продуктов горения. При отоплении различных печных установок твердым и жидким топливом высокая радиационная способность факела обусловливалась физическими и химическими свойствами этих видов топлива и мало зависела от режима их сжигания. С переводом же промышленных печных и. котельных агрегатов на отопление природным газом при некоторых типах горелок и способах его сжигания теплоотдача излучением значительно понизилась. Однако до сего времени у специалистов по газовому отоплению нет еще единого мнения об оптимальных режимах сжигания природного газа в различных печных установках, экспериментальные и производственные данные часто противоречивы, и вопрос о рациональности получения так называемого светящегося или несветящегося факела остается еще дискуссионным. Так, например, Н. А. Захариков [16] наблюдал на модели мартеновской печи, что когда природный газ сгорал несветящимся факелом, количество тепла, переданного тепловоспринимающей поверхности, в определенных условиях было на 5—6% выше, чем при светящемся факеле. Проф. И. А. Семененко в Московском энергетическом институте им. Ленина в лабораторных условиях установил, что высокая радиационная эффективность факела горения природного газа в мартеновских печах может быть получена и при несветящемся факеле за счет аэродинамических факторов — интенсивного смешения и скоростного сжигания природного газа. На целесообразность сжигания природного газа несветящимся факелом во вращающихся печах указывает [c.89]

Металлоорганические соединения ванадия, содержащиеся в остаточном нефтяном тяжелом топливе для газовых турбин, превращаются в окисленную форму в процессе сгорания топлива в камере горения ГТУ. Образовавшиеся окислы ванадия в расплавленном виде, пролетая вместе с продуктами сгорания по газовому тракту ГТУ, способствуют коррозии и зашламле-нию поверхностей облопатывания. Это явление, наблюдаемое в газовых турбинах, работающих на тяжелом жидком топливе, чрезвычайно затрудняет эксплуатацию. Отрицательное влияние ванадия, содержащегося в топливе, на работу ГТУ есть то особенное, в свете которого следует рассматривать всю проблему возможности применения тяжелых топлив для газовых турбин. Поэтому желательно предварительно рассмотреть основные свойства ванадия как химического элемента и свойства некото- [c.57]

Кислородные соединения находятся в смоле большей частью в виде фенолов и их гомологов так как они обладают слабокислот-пыми свойствами, то их можно выделить раствором щелочи. Азотистые соединения в смоле содержатся в виде циклических соединений, в 1 оторых преобладают пиридин и хинолип и их гомологи. Они являются слабыми основаниями, поэтому выделяются кислотами. Выделяемые фенолы и основания из-за содержания в них различных примесей пе могут сразу использоваться как сырье для химической промышленности. Это касается в первую очередь высших гомологов, которые до сйх пор используются лишь в виде составных частей жидкого топлива пли в качестве сырья для гидрирования. [c.5]

Из этого сопоставления уже видно, что огромные колебания даже в продолжение одного года придают бакинским нефтяным предприятиям такой спекулятивный характер, какого яе имеет почти никакой иной вид товаров, обращающихся и производимых в России, но что над всем господствует общее повышение цен, доходивших в 80-х годах до невероятно низких норм, остатки которых видны еще и в 1892 г., так как продажа тонны сырой нефти по 60 коп. (пуда по 1 коп.) не могла даже окупить расходов, сопряженных с бурением и содержанием буровых скважин, дающих менее 12 тыс. т. нефти в год, и оправдывается только фактическим и большим избытком предложения против спроса. Точно так же цена за тонну керосина, меньшая, чем в 5—6 руб., не окупала заводских расходов по перегонке нефти и ее очищению, если дело не идет о громадном производстве, непрерывной перегонке и выгодном сбыте остатков , составляющих в Баку от 60 до 75% веса сырой нефти. Чрезвычайно низкая (едва окупавшая даже добычу этого продукта) ценность так называемых нефтяных остатков , существовавшая в Баку вплоть до средины 1893 г., повела к тому, что материал этот, представляющий неоцененные свойства как сырой продукт для целого ряда масл, пригодных для смазки и освещения, стал применяться как простое топливо не только в самом Баку (где нет других видов топлива), но и по всей Волге (и Каме), а затем в Москве, где ценность его долгое время держалась недалеко от 12 руб. за тонну. А так как по теплопроизводительности нефтяные остатки (около 10520 калорий) примерно в раза превосходят хорошие каменные угли (дающие при сгорании от 7000 до 7500 калорий) и так как жидкое топливо можно сожигать полнее, чем каменные угли, независимо от искусства истопника (при помощи форсунок , разбрызгивающих нефть парами воды или струею воздуха), то нефтяное топливо быстро распространилось внутри России, и его вывоз из Баку и Грозного год от года стал возрастать, достигнув в последнее время до 4 млн т в год. Таким [c.349]

При взаимодействии армированных пластиков с обычными химикатами не наблюдается никаких других явлений, кроме абсорбции. Эпоксидные смолы обычно используются при изготовлении резервуаров для хранения отходов нефтяных продуктов (сероводорода, соленой или пресной воды, кислых остатков и т. д.). Другим примером использования являются самосвальные емкости для хранения удобрений и химикатов, трубы, трубопроводы для отвода пара, кожухи вентиляторов, дымовые трубы, охладительные системы и решетки градирен, скребки, оборудование, используемое в фотолабораториях. В ракетных твердотопливных двигателях топливо химически инертно к материалу корпуса. Однако при разработке систем жидкого топлива возникают некоторые проблемы. Криогенное топливо и используемые для него окислители оказывают разрушение структуры стеклопластиков. Если в качестве топлива используется жидкий водород или азот, то они не реагируют со стеклопластиком. При применении жидкого кислорода большинство органических. материалов имеют тенденцию к взрыву или создают опасность воспламенения. Эпоксидная смола и стекло химически совместимы с л- ид-ким кислородом, но могут дать взрыв при ударе [21]. Антикоррозионные свойства химического оборудования зависят от вида армирующего стекла в стеклопластике. Свойства различных видов стекла рассматривались Репег и Torres [22]. [c.151]

Приведены краткие сведения о видах твердого и жидкого топлива, описаяы физические и термодинамические свойства горючих гааов, основы горения и их анализ. Рассмотрены способы добычи природных и получения искусственных газов. Описаны основы подготовки газа к транспортированию и использованию. [c.2]

Особенности применения газовых топлив в дизельных двигателях рассмотрены в шестой, седьмой и восьмой главах. Из газовьгх топлив могут быть получены и синтетические жидкие топлива (СЖТ), близкие по своим свойствам к товарным дизельным топливам. Самостоятельным видом топлива являются и газовые конденсаты — побочный продукт добычи природного газа. [c.70]

Нефть является смесью, главным образом, различных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольшом количестве примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. По своим физико-химическим свойствам входящие в состав сырой нефти углеводороды сильно отличаются друг от друга. Широкое развитие на протяжении последних десятилетий автотранспорта, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания, применяющими жидкие топлива и в особенности наиболее легкие фракции нефти — бензины, привело к тому, что получение бензина обычными способами, например, прямой гонкой нефти, не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление и быстрое распространение целого ряда новых технологических процессов, как крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков. Параллельно с этим росли использование других видов сырья, гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива и полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. Так как процессы термической переработки нефти и продуктов перегонки углей требуют высоких температур и, следовательно, значительной затраты тепла, то в последнее время (в период 1937—1938 гг.) осуществлен ряд процессов крекинга с использованием катализаторов, что дало возможность осуществлять эти процессы нри относительно невысоких температурах и при пони кенном или даже при атмосферном давлении. Наиболее удачным из этих процессов является разработанный в США метод каталитического крекинга X аудр и (Ноис1гу), протекающий при невысоких температурах и давлениях и даю-пщй при сравнительно небольших капитальных затратах прекрасное. моторное топливо. [c.581]

Книга является учебником для учащихся ком-мунально-строительнызС техникумов. В книге приводятся краткие данные о видах твердого и жидкого топлива, достаточно полно описаны физические и термодинамические свойства горючих газов, методы и приемы их анализа. [c.2]