Особенности применения смазок в механизмах

Однако качество масел и смазок не всегда удовлетворяет современным требованиям, особенно в жестких условиях эксплуатации и при продолжительном хранении. Изменение качества товарных масел и смазок, происходящее во времени зависит от их химического состава, условий хранения, транспортировки и применения, конструктивных особенностей машин и механизмов и состояния их поверхностей, контактирующих с маслом или смазкой. [c.268]

Силиконовые смазки, наполненные сажей, предназначаются для смазывания низкоскоростных антифрикционных подшипников при температурах от —23,3 до -f-260° и могут быть использованы в течение короткого периода времени до температуры 370° С. Первоначально эту смазку применяли для подшипников конвейерных линий, работающих при температурах от 190 до 232° С. Существенной особенностью применения для этого случая является возможность многократной регенерации силиконовой смазки путем добавления к ней нескольких капель базового масла с высоким содержанием фенильных групп (прежде чем потребуется использование свежей смазки). Наполненная сажей силиконовая смазка смазывает также скользящие части механизмов, шпильки и болты в машинах, работающих при высокой температуре, игольчатые подшипники для высокоскоростного производства проволоки и подшипники для высокотемпературных клапанов паровых турбин. Считается, что силиконовые смазки, загущенные индантреном голубым, устойчивы до температуры 315° С, в то время как загущенные мочевиной силиконовые смазки можно применять до 260° С. Обе эти смазки являются наилучшими веществами для применения при температуре —54° С, а также в течение 500 ч работы при 232° С и факторе скорости 200 000. [c.224]

Узлы трения в автомобиле, смазываемые пластичными смазками, можно разбить на несколько групп подшипники ступиц колес, шарниры рулевого управления и подвески, подшипники качения вспомогательных механизмов (водяного насоса, генератора и др.), узлы трансмиссии, узлы трения кузова, рессоры и др. Пластичные смазки используют также для защиты от коррозии некоторых деталей автомобиля. Разнообразие условий работы не позволяет рассматривать особенности применения смазок в этих механизмах совместно. [c.107]

Смазки широко применяют в системе управления самолетом и двигателями, узлах трения шасси и т. д., в. гироскопических и навигационных приборах, электронном и радиооборудовании. Некоторые механизмы самолетов (высотных) работают при разрежении до 30—40 мм рт. ст., другие могут быть нагреты до очень высоких температур, третьи должны выдерживать высокие удельные нагрузки. По-видимому, все наиболее сложные условия работы смазочных материалов присущи современным летательным аппаратам. Поэтому невозможно подробно рассмотреть все особенности применения авиационных смазочных материалов. [c.212]

Масштабы производства и особенно применения смазочных материалов в современной технике чрезвычайно велики. Смазочные материалы, в том числе и пластичные смазки, используются практически во всех областях техники, где имеются движущиеся детали от качества смазочных материалов во многом зависит работоспособность машин и механизмов, их надежность и долговечность. Решение большинства вопросов, связанных с конструированием и эксплуатацией машин и различного оборудования, в настоящее время практически невозможно без глубокого изучения проблем трения, износа и смазки. Все возрастающее значение смазок в технике делает необходимым более глубоко исследовать их природу, свойства, уделять большее внимание выявлению оптимальных условий их применения. Можно с уверенностью утверждать, что возможности пластичных смазок как эффективных и высококачественных смазочных материалов полностью не выявлены и пока используются ограниченно. [c.5]

Большое значение для технологии химической чистки, смазки механизмов и некоторых других областей применения имеет солюбилизация воды неводными растворами поверхностноактивных веществ. Исследованию этого явления посвящено очень мало работ. Тем не менее из полученных немногочисленных данных следует, что механизм солюбилизации остается одинаковым независимо от того, солюбилизируется ли вода или масляная фаза. В растворах в неводных растворителях поверхностноактивные вещества образуют мицеллы, в которых и осуществляется солюбилизация. Смеси поверхностноактивных веществ часто гораздо сильнее солюбилизируют воду, чем те же вещества, взятые в отдельности. Палит с сотрудниками [160] на примере большого числа разнообразных по составу и строению солюбилизирующих воду поверхностноактивных веществ в различных растворителях показал, что иногда количество солюбилизированной воды может значительно превышать количество самого солюбилизатора. Это особенно резко проявляется в том случае, когда солюбилизатором является мыло, а температура выше критической точки, при которой происходит изменение мицеллярного состояния [161]. [c.319]

Бурное развитие техники (особенно в последние десятилетия) привело, с одной стороны, к резкому возрастанию требований к качеству горюче-смазочных материалов, а с другой — к возникновению проблемы их сырьевых в производственных ресурсов. Усложнение техники и условий ее эксплуатации, необходимость повышения надежности и долговечности дорогостоящей техники и оборудования, а также ограниченные возможности нефтеперерабатывающей и химической промышленности по созданию и производству высококачественных сортов горюче-смазочных материалов остро поставили задачу разработки способов и средств наиболее рационального и экономного применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей в технике и оборудовании. Нерациональное использование горючего и смазочных материалов стало в ряде случаев причиной огромных материальных потерь для человечества. Так, в Англии из-за недооценки и неправильного отношения к проблемам смазки двигателей и механизмов потери превысили более 2 млрд. долларов в год [c.5]

Консистентные смазки благодаря коллоидным особенностям своей структуры, наоборот, характеризуются так называемой структурной или аномальной вязкостью. Их вязкость при постоянной температуре сильно зависит от градиента скорости сдвига. Чем он больше, тем вязкость смазки меньше. В практике применения консистентных смазок это имеет положительное значение, так как увеличение скорости движения труш ихся частей в механизмах сопровождается уменьшением вязкости смазки, что относительно снижает обш ее сопротивление системы движению. Обш ее течение слоев, как в масле, в смазке не имеет места. Течение, или неупругая деформация смазки состоит из суммы деформаций ее отдельных структурных элементов, зависяш их от скорости сдвига. Следовательно, понятие о вязкости смазок весьма условно и постоянного показателя вязкости они не имеют. Следует отметить, что вязкость смазок с изменением температуры изменяется во много раз меньше, чем у нефтяных масел. Это, конечно, является также положительной характеристикой консистентных смазок. [c.250]

Получают эту смазку на базе высоковязких моторных масел и рекомендуют для смазки в механизмах, подверженных особенно высоким нагрузкам. Смазка высокоустойчивая. Одной из наиболее важных областей применения является смазывание подшипников динамомашины. [c.30]

От вязкости смазочного масла зависит расход энергии на преодоление трения. С увеличением вязкости повышается коэффициент трения. При слишком малой вязкости смазка может вытекать из промежутка между поверхностями. При больших скоростях для уменьшения трения следует применять смазку с меньшей вязкостью. Вязкость уменьшается с повышением температуры и сильно возрастает при ее понижении. Поэтому важно знать вязкость смазочного материала в условиях его применения. Особенно это важно для механизмов, работающих с перерывами, и для двигателей, где в начале работы температура механизма ниже, чем во время работы. В таких случаях необходимо, чтобы вязкость смазки возможно меньше изменялась с изменением температуры. Это свойство оценивают, сопоставляя вязкость материала при разных температурах (главным образом при 50 и 100°). Изменение вязкости от температуры характеризуется так называемым индексом вязкости. Чем меньше зависит вязкость от температуры, тем выше индекс. Лучшая в этом отношении смазка имеет индекс 100, худшая имеет индекс 0. [c.138]

Рекомендуются для цилиндрических, прямозубых, косозубых, конических зубчатых передач индустриального оборудования, снабженного системой циркуляционной смазки или смазки разбрызгиванием, эксплуатируемых при температуре масла до 100°С, рекомендуются для зубчатых передач типа сталь-по-стали, особенно пригодны для коробок передач, работающих в условиях тяжелых или ударных нагрузок. Для более тяжелых сортов при окружающих температурах может потребоваться подогрев масла. Специфическими областями применения также являются коробки передач для конвейеров, мешалок, сушилок, экструдеров, вентиляторов, смесителей, прессов, измельчителей, насосов (включая насосы на нефтяных скважинах), фильтров и других высоконагруженных узлов, судовые зубчатые передачи, включая основную силовую установку, центрифуги, палубное оборудование, например, лебедки, брашпили, краны, поворотные механизмы, насосы, подъемники и несущие устройства рулевого механизма. Применяются в соединениях валов, гребных винтах и высоконагруженных контактных подшипниках скольжения и качения, эксплуатируемых при малых скоростях. [c.120]

Фильтруемость — это первостепенное требование для масел гидравлических систем из-за применения в этих системах тонких фильтров. Поскольку гидравлическая жидкость в гидравлической системе работает как смазка, способствуя минимизации износа деталей механизмов, важно снизить концентрацию циркулирующих в системе твердых частиц загрязнителей. Это особенно необходимо, когда рабочие характеристики гидравлической системы зависят от сохранения установленных зазоров и отверстий. [c.728]

Современный ассортимент индустриальных масел насчитывает около 20 названий. Основные свойства и назначение этих масел даны в табл. 156. Кроме того, для смазки отдельных видов оборудования широко применяются некоторые виды специальных масел — турбинных, трансформаторных, автолов, цилиндровых масел и т. п. Необходимость применения перечисленных масел может быть обусловлена их вязкостными свойствами, противоокислительной устойчивостью или другими причинами, вытекающими из особенностей конструкции и условий эксплуатации механизма. [c.450]

Для того чтобы полностью рассмотреть вопросы смазки редукторов, используемых в резиновой промышленности, необходимо учесть перспективы ее развития. Здесь имеется в виду, в частности, производство синтетического каучука, регенерированной резины и других полимерных материалов. Особенности, имеющиеся в оборудовании отдельных отраслей резиновой промышленности, рассмотрены ниже. Однако уместно обратить внимание читателей на то, что конструкции механизмов в различных по назначению процессах во многом совпадают. Поэтому часто рекомендации, касающиеся выбора типа редукторного масла, его сорта и способа применения, имеют общий характер. [c.410]

Сборка. Очевидно, наиболее целесообразно применение коллоидного графита и дисульфида молибдена при сборке двигателей. Нанесение этих смазочных материалов на штоки клапанов, поршневые пальцы, поршни, кулачковые валики и другие трущиеся детали облегчает первичное проворачивание двигателя во время регулировки клапанов и зажигания. Кроме того, при первом запуске двигателя на поверхностях его подшипников с самого начала имеется смазочный материал, что весьма облегчает работу двигателя. Наличие смазки особенно нужно на поверхности деталей механизма газораспределения при верхней подвеске клапанов, а также на верхней части гильзы цилиндра, куда циркулирующее масло попадает в последнюю очередь. Даже после начала поступления масла гидродинамический режим смазывания в этих местах реализуется далеко не всегда. [c.194]

Характерной особенностью фталоцианиновых смазок является повышение их консистентности при увеличении температуры до 140—150° дальнейший рост температуры вызывает разжижение смазки [34]. Достаточно высокая химическая стабильность фталоцианиновых смазок благоприятно сказывается на их применении в условиях высоких температур (до 150—200°). Кроме того, это позволяет использовать фталоцианиновые смазки для длительной консервации ответственных механизмов. [c.380]

Применение полимерных материалов важно не только потому, что они заменяют металлы, но и потому, что при этом улучшаются технико-экономические показатели деталей, повышается их долговечность, надежность. Так, замена бронзовой втулки механизма управления коробки передач трактора ДТ-54 на капроновую втулку позволяет увеличить долговечность детали более чем в 2 раза. Особенно эффективна замена различных бронзовых и чугунных подшипников скольжения (втулок) на капроновые. Износостойкость таких втулок значительно выше бронзы и чугуна. Кроме того, нарушение подачи смазки к работающей паре (капроновый подшипник скольжения стальной валик) большого влияния на работоспособность не оказывает при смазке износостойкость капроновых подшипников скольжения примерно в 100 раз выше износостойкости бронзовых подшипников скольжения. [c.355]

Создавая новую машину, конструктор каждый раз оказывается перед необходимостью продуманного выбора сорта смазочного материала, как и всякого машиностроительного материала, и условий его применения в различных механизмах. На практике конструкторы нередко испытывают затруднения при решении вопросов смазки, особенно если это связано с выбором смазочного материала для тяжело нагруженных или работающих при высоких температурах узлов, а также в случае применения сложных циркуляционных систем смазки. [c.4]

Основными недостатками струйной смазки являются, во-первых, необходимость применения циркуляционных смазочных систем, усложняющих конструкцию машины и нуждающихся в квалифицированном обслуживании, и, во-вторых, затруднительность прокачки через такие системы высоковязких масел особенно при низких температурах. В целом все же струйная смазка имеет существенные преимущества перед смазкой окунанием, что заставляет в принципе рекомендовать ее применение во всех ответственных механизмах. [c.171]

Температурный интервал применения, заменители, примерный срок защиты при консервации указаны в соответствии с НТД на смазки, а также с учетом состава, свойств, опыта эксплуатации смазок. Эти сведения являются усредненными и должны уточняться применительно к конкретным типам механизмов и условиям работы смазок. Температурные пределы ориентировочны (особенно нижний предел), так как они сильно зависят от типа узла трепия, мощности привода и других факторов. В ряде случаев рекомендуемый те.мпе-ратурный интервал применения уточнен по сравнению с указанным в НТД. [c.24]

Температурный диапазон применения, заменители, примерный срок защиты при консервации указаны в соответствии с НТД на смазки, а также с учетом состава, свойств, опыта эксплуатации смазок. Эти сведения являются усредненными и должны уточняться применительно к конкретным типам механизмов и условиям работы смазок. Температурные пределы ориентировочны (особенно нижний предел), так как они сильно зависят от типа узла трения, мощ- [c.28]

При нспользовании в шарнирах люков, открытых зубчатых передачах, в выдвижных забортных устройствах (перископах, успокоителях качки и др.) недостатки смазок АМС не сказываются на нормальной работе механизмов. При крайней необходимости их можно заменять смазками ПВК или МС-70 с учетом особенностей этих смазок и условий их применения. [c.135]

В этой книге рассмотрены вопросы, которыми одновременно, хотя и не во всем одинаково, занимаются, с одной стороны, конструкторы машин и механизмов, машиностроители, а с другой— специалисты по смазочным материалам, чаще всего нефтяники или химики. К сожалению, между ними до сих пор не достигнуто полное взаимопонимание. Конструкторы машин не всегда проектируют узлы трения, имея в виду конкретные смазочные материалы, учитывая их реальные достоинства и недостатки. Создатели новых смазок часто лучше разбираются в процессах очистки масел, чем в особенностях работы механизмов. При назначении и использовании смазок не изжиты устаревшие и ошибочные представления о роли смазки в механизме, особенностях свойств и возможностях отдельных марок смазок. В результате подбор и применение смазок может определяться случайными обстоятельствами, что не позволяет оптимально реализовать возможности ни механизма, ни смазочного материала. [c.7]

В настоящее время масштабы производства и особенно распространенность смазочных материалов удивительны. Во всем мире их выпускают примерно 17 млн. т в год. Практически ни один механизм, в котором есть движущиеся части, не может работать без смазочных материалов. Даже если в нем нет узлов трения, его металлические детали почти всегда защищены от коррозии консервационными смазками. Смазки можно встретить везде — оси дисков телефонных аппаратов, движущиеся детали электрического счетчика, стиральной машины, пылесоса, всех электробытовых приборов петли дверей и окон, замки плохо работают без смазки если краны газовой плиты не смазать уплотнительной смазкой, то можно отравиться газом владельцы велосипедов, моторных лодок, не говоря уже о автомобилистах, хорошо знают, что происходит, когда нет нужного смазочного материала. И все же в быту используется ничтожная часть смазок, основная сфера их применения — промышленность. Этому и посвящена настоящая книга. [c.9]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные мате-, риалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов (редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок.. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [c.232]

В книге В. И. Наумова с соавторами рассмотрено, в частности, применение смазок в механизмах автомобилей. И в этом издании почти ничего не сказано об особенностях их применения в различных механизмах автомашины, даются неверные рекомендации. Указывается, например, что смазка 1-13 более водостойка, чем консталин. В зимнее время вместо жировой смазки 1-13 предлагается использовать синтетическую 1-13с, имеющую не лучшие (как утверждается в книге), а худшие низкотемпературные свойства. [c.233]

Уплотнительные смазки наиболее широко применяют в нефтяной и газовой промышленности для обеспечения герметичности и нормальной работы запорной арматуры, а также для облегчения свинчивания и развинчивания труб при добыче, транспортировании и переработке нефти и газа. Применение уплотнительных смазок в различных запорных устройствах вызвано тем, что под действием высоких контактных давлений сопряженные поверхности быстро изнашиваются и герметичность системы понижается. Уплотнительные смазки в большинстве случаев подбирают на основании многочисленных испытаний в реальных условиях. Однако наиболее объективные данные об эксплуатационных свойствах уплотнительных смазок получают при испытаниях на стендах, имитирующих реальную работу механизмов, особенно в натурных условиях. Поведение уплотнительных смазок при эксплуатации определяется совокупностью реологических и граничных (адгезионных) свойств и устойчивостью к рабочим средам. По показателям этих свойств, определяемых в лабораторных условиях, судят об эффективности уплотнительных смазок. В первую очередь определяют показатели реологических свойств — предел прочности, эффективную вязкость и их зависимости от температуры и механического воздействия. Однако эти [c.137]

Литиевые смазки начали готовить и применять более 25 лет назад, т. е. значительно позже, чем кальциевые и натриевые, однако уже сейчас они во многих областях заменили смазки других типов. Это объясняется их высокой работоспособностью в широком интервале температур, нагрузок и скоростей, а также достаточной стабильностью во времени. Литиевые смазки обладают высоким загущающим действием, хорошей гидрофобностью. Отличительной их особенностью являются хорошие низкотемпературные свойства. При использовании низкотемпературных масел в качестве основы литиевых смазок обеспечивается работа механизмов до —60 °С. К недостаткам литиевых смазок следует отнести их невысокую максимальную температуру применения (не выше 120 °С). Первой литиевой смазкой в СССР была [c.145]

Консистентные смазки благодаря коллоидным особенностям своей структуры, наоборот, характеризуются так называемой структурной или аномальной вязкостью. Их вязкость при постоянной температуре сильно зависит от градиента скорости сдвига. Чем он больше, тем вязкость смазки меньше. В практике применения консистентных смазок это имеет положительное значение, так как увеличение скорости движения трущихся частей в механизмах сопровождается уменьшением вязкости смазки, что относительно снижает общее сопротивление системы движению. Общее течение слоев, как в масле, в смазке не имеет места. Течение, или неупругая деформация [c.233]

Характерной особенностью пластичных смазок является то, что при малых нагрузках они проявляют свойства твердого тела при некоторой критической нагрузке смазка начинает пластично деформироваться (течь подобно жидкости), а после снятия нагрузки вновь приобретает свойства твердого тела. Эта особенность позволяет обеспечить смазку двигателей и механизмов в тех случаях, когда применение обычных смазочных масел невозможно (они вытекают). Лучшие пластичные смазки сохраняют работоспособность в узлах трения при температурах от —100 до -[-300° С, частотах вращения до 100 тыс. об/мин, контактных напряжениях более 5 тыс. МПа (50 тыс. кгс/см ), в глубоком вакууме, в космосе, под водой и т. п. [c.301]

В последнее десятилетие заметно некоторое отставание научной разработки и применения различных смазочных материалов специально предназначенных для узлов трения, работающих при очень высоких удельных нагрузках, на поверхностях трения в механизмах, используемых в очень широком интервале температур, в газовых средах различной активности относительно металлов и смазки и т. д. Указанное является особенно важным при попытках разработать принципиально новые подходы к созданию ранее неизвестных типов смазочных материалов и методов их испытания. При рассмотрении данной задачи следует исходить из основного направления развития смазочной техники — усиливающейся специализации подбора смазочных материалов по их составу и назначению. [c.165]

Морская МУС-ЗА (ТУ 38 10171—74) является модификацией смазки МС-70. Отличается от нее тем, что содержит M0S2 и ингибитор коррозии нитрит ди-циклогексиламина. По основным характеристикам н особенностям применения она близка к смазке МС-70, но имеет лучшие противозадирные и консервациоиные свойства. Це рекомендуется применять ее в контакте с деталями из меди и ее сплавов. Употребляется главным образом для смазывания механизмов вооружения (шаровых погонов, направляющих, винтовых передач) морских судов. [c.110]

С. д. м. начали излучать лишь лет 15—20 назад, но с каждым годом область применения их все больше расширяется. С. д. м. в настояш ее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяными маслами для смазки турбореактивных двигателей, различных механизмов, аппаратов, приборов и автоматических устройств. Особенно хороши С. д. м. для смазки узлов трения, работаю-ш,их при малых нагрузках, но в широком диапазоне т-р (примерно от 120 до —65°). Применяются они и в качестве жидкостей для гидра влич. систем и аморти- [c.563]

При применении и особенно при хранении осерненных масел, используемых для смазки сильно нагруженных узлов трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов и т. п., наблюдается выпадение из них серы. Масла, содержащие повышенные количества серы и сераорганических соединений, вызывают коррозию деталей механизмов, изготовленных из цветных металлов и их сплавов (медь, бронза и т. п.). Поэтому представляет интерес изыскание возможностей снижения содержания серы и сераорганических соединений в маслах при сохранении хороших противо-задирных свойств, а также улучшения этих свойств без дальнейшего увеличения концентрации серы и сераорганических соединений в масле. [c.520]

Смазка Neste Allrex EP О - полужидкая, для применения в зубчатых передачах, централизованных смазочных системах, а также в узлах трения машин и механизмов, работающих вне помещений, особенно в зимнее время. [c.171]

Как ясно из вышеизложенного, добавка некоторых активных веществ к смазочным маслам усиливает их смазочное действие (маслянистость) за счет строгой ориентации активных молекул с адсорбцией их трущимися поверхностями и с образованием ряда параллельных слоев таких молекул, препятствующих непосредственному соприкосновению твердых поверхностей и образованию сухого трения. Такие активные вещества были названы выше любриканторами. Некоторые из любриканторов, например олеиновая кислота, известны и находили применение уже дав-но, задолго до того, как был разъяснен механизм их действия число их особенно возросло и продолжает возрастать за последнее время в связи е прогрессом машиностроения простом мощностей, рабочих нагрузок, скоростей и температур в машинах самых разнообразных назначений. В связи с этим все большее и большее значение приобретают специальные смазки для сверхвысоких давлений. [c.732]

Максимальные скорости движения, при которых применяются смаэки, характеризуются использованием их в шарикоподшипниках, имеющих числа оборотов, достигающие десятков тысяч в минуту. Способность удерживаться в узлах трения при таких скоростях и обеспечивать работу механизма зависит от свойств смазки. Наиболее широко применяются в высокооборотных подшипниках литиевые смазки на средневязких маслах. Существенное влияние на применение смазок оказывают особенности их вязкостных свойств — зависимость вязкости от йкорости сдвига. Повышение скорости сдвига вызывает снижение вязкости смазки. Поэтому большим изменениям скоростных режимов механизмов будут соответствовать значительно меньшие изменения сопротивлений движению [1]. В то же время сопротивления движению механизмов, обусловливаемые вязкостью жидких масел, изменяются [c.422]

Смазка МС-70 (ГОСТ 9762—76)—мягкая гладкая мазь коричневого цвета. Она относится к мыльноуглеводородным смазкам и загущается смесью бариевого и алюминиевого мыл и церезина. Вследствие низкой температуры каплепадения смазки и высокой испаряемости дисперсионной среды те.мпература ее применения не превышает 65 °С. Хорошие низкотемпературные свойства позволяют успешно использовать смазку до — 45°С, а в более мощных механизмах — и до —50 °С. Отличительной особенностью смазки МС-70 является высокая водостойкость и хорошие защитные свойства. Она предназначена для механизмов, непосредственно соприкасающихся с морской водой, в том числе для забортного оборудования подводных лодок и морских судов. Достаточно широко смазку применяют и в наземных машинах, где требуется сочетание морозостойкости и высокой защитной способности. Стабильность смазки МС-70 при хранении удовлетворительная. [c.109]

Следует подробнее остановиться на особенностях работы под-шийников качения при очень низких скоростях (градусы и доли градуса в минуту). Уменьшение скорости вращения ниже 1 об/мин нямного увеличивает сопротивление вращению подшипника при смазывании его не маслом, а пластичной смазкой. В этих условиях наблюдается скачкообразное изменение сопротивления вращению-подшипника, что, по-видимому, связано с ориентацией частиц загустителя или с нарушением целостности смазочного слоя на дорожках качения. Применение смазок при сверхнизких скоростях в точных механизмах изучено недостаточно. Можно указать лишь на исследование Ю. Ф. Дейнеги и Л. А. Вербицкого , изучавших работу прецизионного шарикоподшипника при скоростях от 0,008 до 100 об мин. Видимо, существуют общие закономерности применения смазочных материалов в условиях прерывистого и скачкообразного скольжения и качения. [c.119]

Основное назначение пластичных омазок состоит в уменьшении трения п износа движущихся частей машин и механизмов, предотвращении задира контактных поверхностей. Антифрикционные смазки занимают первое место по объему производства и применения среди смазок других типов [2]. Характерной тенденцией последних лет является расширение рабочего диапазона и улучшение свойств антифрикционных смазок. Особенно повысились требования к смазочным свойствам таких смазок. [c.59]

Применение этих пластиков обширно. Из них делают пропеллеры самолетов, втулки пребным винтам, ступеньки для эскалаторов метрополитенов, вкладыши подшипников и направляющие для тяжелых станков. Подшипники с вкладышами из древеоно-слоистых пластиков применяются в прокатных и волочильных станах, гидравлических насосах и турбинах. Их можно встретить в транспортерах для угля и золы, пилорамах, буровых станках и дробилках. Вкладыши из этого материала не требуют масляной смазки, их смазывают водой. Замена масла водой уменьшает трение в 6—8 раз. По прочности они не уступают бронзовым, будучи в то же время в несколько раз легче. При применении вкладышей из древесных слоистых пластиков (вместо бронзовых) уменьшается износ валов и подшипников у различных машин и механизмов, особенно в узлах трения грузоподъемных агрегатов. Так, например, в портальных кранах при непрерывной работе в течение 12 суток износ трансмашинного вала меньше в 4 раза, а износ вала во втулках блока в 2 раза, если применены вкладыши из ДСП. [c.85]

К компрессорам средней производительности условно относят компрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < К < I м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала,, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазки цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатаций, параметров.компр,ессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их а аиде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтоаого соединения. [c.320]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология