Смазочные масла требования к ним

Масляные фракции могут содержать до 30% парафина. Для удовлетворения требований, предъявляемых к ним по температуре застывания, этот парафин необходимо удалить. Присутствие даже 1 % парафинов в смазочном масле вызывает застывание его уже при 10—20°. [c.46]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Что касается четвертого основного требования, предъявляемого к маслу, то следует отметить, что смазанные поверхности могут изнашиваться вследствие недостатков смазочного масла (этот вопрос обсуждался выше), могут повреждаться из-за коррозии, могут покрываться твердыми отложениями. Коррозия железных и стальных частей может вызываться содержащимися в масле водорастворимыми кислотами (наиболее вероятный их источник — газы, просачивающиеся из камеры сгорания через поршневые кольца) коррозия подшипников, выполненных из сплавов серебра и сплавов меди со свинцом, вызывается маслорастворимыми кислотами или перекисями, появляющимися при окислении масла [16—19]. Последняя проблема возникает при применении в условиях высоких температур парафинистых масел. [c.492]

Смазочные масла можно получить, и их получают из самых различных нефтей, учитывая, разумеется, требования потребителей масел. Получить масла из нефтей Среднего Востока, содержащих много серы и асфальтенов, стало возможным благодаря использованию новейших методов переработки впрочем, подвергать такие нефти переработке гораздо сложнее, чем, скажем, некоторые из парафинистых, не содержащих серы нефтей Северной Америки. Большую эффективность и гибкость процессу получения масел из нефти сообщило применение технологических процессов очистки и депарафинизации масел селективными растворителями. [c.493]

Синтетические смазочные масла создавались главным образом в Германии в период с 1939 по 1945 год в связи с возникшим в военное время дефицитом природных масел, а также в результате повышения требований быстро движущейся вперед техники. Сейчас уже не вызывает удивления факт замены естественных продуктов синтетическими материалами, которые не только обладают более высокими качествами, но для которых эти качества можно регулировать однако природные нефтяные масла, особенно улучшенные присадками, удовлетворяют всем требованиям потребителей, за исключением, разве, случаев особо жестких режимов эксплуатации. [c.499]

Смазочное масло для авиационных ГТД должно удовлетворять следующим требованиям [1, 2] [c.60]

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

К смазочным маслам для двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования в отношении термохимической стабильности, смазывающей способности, вязкостнотемпературных свойств, склонности к коррозии. [c.43]

В последнее время широкое распространение получили фреоны (фтор-хлорпроизводные углеводородов жирного ряда), которые в большинстве случаев безвредны, не имеют запаха, взрывобезопасны и не горючи. Эти достоинства фреонов имеют существенное значение в малых (бытовых и торговых) холодильных установках и в установках для кондиционирования воздуха. Недостатком фреонов является их растворимость в смазочных маслах, что обусловливает ряд особых требований как к самому маслу, так и к схеме смазки. [c.540]

В связи с повышением требований к чистоте жидкостей гидросистем, от которой зависит надежность устройств, как у нас, так и за рубежом разрабатываются способы и устройства очистки этих жидкостей с применением электрических полей [2, 47]. Очистительные устройства, как правило, используют принцип заряжения дисперсных частиц в поле и их осаждение на электроде. Под действием поля сил точечных зарядов частицы могут осаждаться на диэлектрических поверхностях. По данным американского Инженерно-технического общества технологии смазки , электростатический фильтр с пористыми керамическими матрицами в качестве осадителей очищает гидравлические жидкости, смазочные масла, топливные жидкости, трансформаторные масла с эффективностью до 90-99 %. По литературным данным, производительность фильтров достигает 2 м /мин, размер улавливаемых дисперсных частиц-до 100 мк [39]. [c.52]

В табл. 2.42 охарактеризованы основные присадки к смазочным маслам, а в табл. 2.43 приводятся требования, предъявляемые к отработанным нефтепродуктам. [c.93]

К трансмиссионным смазочным маслам, применяемым для автомобилей, предъявляются следующие основные требования [c.43]

Отечественные технические требования на высокотемпературные смазочные масла [c.25]

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Каждый род механизма предъявляет к качеству и свойствам смазочного масла свои требования в соответствии с теми задачами, которые возлагаются на масло особенностями конструкции и условиями эксплуатации механизма, однако наряду с вытекаю- [c.141]

Современные механизмы предъявляют к смазочным маслам чрезвычайно жесткие требования, обусловливаемые особенностями конструкции их и условиями эксплуатации. Требования эти многочисленны и разнообразны, важнейшие из них [c.394]

Развитие и совершенствование техники, рост быстроходности машин, повышение рабочих температур, контактных нагрузок и продолжительности эксплуатации оборудования существенно изменили роль и повысили требования к смазочным маслам. Заметно увеличился ассортимент масел, появились автомобильные, энергетические, индустриальные и другие масла. Необходимость увеличения объемов производства и улучшения качества масел привела к внедрению более прогрессивных методов очистки масляных дистиллятов н остатков, в частности применению избирательных растворителей, обеспечивающих значительно более полное извлечение из сырья ценных компонентов. [c.41]

Смазочные масла для турбореактивных двигателей должны отвечать следующим требованиям [c.166]

Сложный комплекс требований, предъявляемых к современным смазочным маслам, способствует все более широкому производству товарных масел на синтетической или синтети-ческо-нефтяной основе, так как синтетические масла имеют ряд преимуществ по сравнению с нефтяными (также как и ряд недостатков). Это видно из данных, приведенных в табл. 10.1. [c.422]

Введение названных присадок в смазочные масла позволяет удовлетворить два основных требования техники [c.454]

Военные спецификации дают описание почти всех требований, предъявляемых к смазочным маслам, которые имеются на заправочных станциях в США и больщинстве других стран. [c.532]

Моторные масла должны обладать максимально возможной пологой кривой зависимости вязкости от температуры. При высоких температурах эти масла не должны сильно разжижаться, а при низких, наоборот, — не терять текучести. Поскольку моторные масла в процессе очистки подвергаются деасфальтизации и депарафинизации, то их вязкостные свойства целиком зависят от строения и молекулярной массы полициклических нафтеновых, ароматических и гибридных парафино-нафтено-ароматических углеводородов. Наиболее крутой вязкостно-температурной кривой обладают полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, особенно если число колец в молекуле более трех, а сами кольца неконденсированные. Наличие длинных боковых насыщенных цепей в молекулах циклических углеводородов улучшает этот важный показатель. Разветвление цепей уменьшает положительный эффект. Вообще следует признать, что вязкостно-температурные свойства высокомолекулярных углеводородов нефти не соответствуют высоким требованиям, предъявляемым к современным моторным маслам. Особенно это относится к вязкостным свойствам при температурах ниже нуля. Поэтому начали получать распространение синтетические смазочные масла. Значительное улучшение вязкостных свойств смазочных масел достигается также путем применения присадок, повышающих вязкость дистиллятных масел. [c.95]

Точно так же повышение качественных требований автотранспорта, авиации, тракторного парка к смазочным маслам (вязкостно-температурные свойства, температура застывания, стабильность и др.) обусловило создание новых процессов производства масел — очистку избирательными растворителями, депарафинизацию, применение присадок. [c.423]

Наибольшее практическое применение как смазочные масла и жидкости в настоящее время получили метил-, этил-, метилфенил и этилфенилполисилоксаны. Полисилоксаны обычно применяют там, где требуется высокая химическая и термическая стойкость, хорошая вязкостно-температурная характеристика и не предъявляются высокие требования к смазывающей способности масла. Полисилоксаны в смеси с минеральными маслами и в чистом виде используются для передачи давления в различных гидравлических системах в качестве рабочих жидкостей для гидравлических амортизаторов. [c.151]

При высоких температурах низкокипящие маловязкие компоненты масла пспаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. При рабочей температуре 120° С испаряемость маловязкого минерального масла в 8—35 раз больше, чем высоковязких минеральных масел. С ростом скоростей полета и мощности двигателей будет расти и температура в узлах трения, следовательно, должны повышаться требования к термической стабильности и испаряемости масел. При рабочих температурах в узлах трения выше 300—350° С нефтяные смазочные масла не пригодны для применения. [c.170]

Масло для паровых турбин должно соответствовать повышенным эксплуатационным требованиям. Паровые турбнны — высокоскоростные системы, в которых имеют место высокие температуры смазочное масло подается принудительным путем, оно интенсивно перемешивается с воздухом и влагой. В паровых турбинах создаются благоприятные условия для окисления и образования эмульсий, которые время от времени отлагаются на охлажденных поверхностях, засоряя масляную циркуляционную систему. [c.490]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

Вода. В топливных продуктах вода является вредной потому, чта> в форсунках может срывать пламя, и роме того, испаряясь, понижает теплопроизводительность топлива, и так как ее можно при желании удалить, то требование беэвогрюсти, сухости жидкого плива, в пределах благоразумия, следует признать правильным. Присутствие воды, особенно в виде эмульсии, скрадавает истинною температуру вспышки. В смазочных маслах замерзшая в зимнее врема вода может вызывать ненормальные явления в процессе смазки. [c.15]

Нефть не в состоянии удовлетворить всем тем требованиям, какие могут представить некоторые специальные задачи техники, но она, в виде своих дериватов, пожалуй, ] иболее универсальна. Это относится и к смазочным маслам. Всяше масло из нефти можно представить состоящим из более или менее вязкой жидкости. На холоду оно прекрасно выполняет свои задачи, но при нагревании вязкость одной может еще лежать в допустимых пределах, в то время как другая уже становится бесполезной в силу текучести. В сумме масло является негодным. В этом отношении растительные масла, как более однородные, выше нефтяных повышение температуры вызывает в них меньшее и более постепенное падение вязкости. Нефтяная техника поэтому вырабатывает, помимо чисто нефтяных продуктов, также и смешанные, и практика во многих случаях показывает их ценность. [c.223]

Смазочные масла до сих пор получают большей частью из нефти, однако развитие новой техники предъявляет все более высокие требования, которым минеральные масла не в состоянии удовлетворить. Эксплуатация двигателей в широком интервале температур (от —60 до 300 С и выше), возможность их запуска при низкой температуре, высокие нагрузки при большом числе оборотов п т. д. потребовали создания синтетических смазочных масел. Они должны быть малолетучими, не вызывать коррозию металлов, застывать при низкой температуре, достаточно противостоять окнсленню и термическому разложению. Ценным качеством смазочных масел является малая зависимость вязкости от температуры. К специальным маслам предъявляются требования высокой теплостойкости, обеспечивающей возможность длительной работы при 300—400 С. [c.14]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С п выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные н твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфпры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостио-температурныл1И свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Классификация нефтей — это распределение их по группам на основании определенных признаков. С развитием нефтяной промышленности и изменением требований, предъявляемым к вырабатываемым продуктам, изменялись и классификации нефтей. Наиболее старая и простая применялась в России, когда основными целевыми продуктами переработки являлись керосин и смазочные масла она делила нефти на керосиновые и керосино-масляньте. [c.29]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]

Развитие авиационной техники, связанное с росток скоростей, удельных нагрузок и повышением рабочих температур в двигателе, выдвигает жесткие требования к смазочным маслам, главным образон, в отношении их термостабильности, оназывапцей споеобносп н низкотемпературных свойств. [c.23]

Одно из наиболее перспективных направлений применения процесса карбамидной депарафинизации — получение товарных нефтяных парафинов различных сортов, дальнейшее использование и переработка которых могут осуществляться по нескольким направлениям. В начале промышленного внедрения процесса карбамидной депарафинизации выделяемый мягкий парафин использовали в качестве сырья для термического крекинга. Несколько более квалифицированным можно считать использование его в качестве компонентов топлив для реактивных двигателей — когда после компаундирования выдерживаются требования по температурам застывания, помутнения и т. д. Наиболее правильно использовать мягкие парафины в нефтехимических производствах. Например, мягкие парафины после соответствующей очистки можно окислять до жирных кислот или жирных спиртов, крекировать или дегидрировать с получением непредельных соединений, сульфохлорировать с получением моющих веществ типа алкилсульфонатов, хлорировать с получением присадок к смазочным маслам, пластификаторов, средств пожаротушения и т. д. На основе мягких парафинов можно производить различные растворители без запаха, применяемые при приготовлении некоторых лаков, красок и защитных покрытий, а также в фармацевтической и парфюмерной промышленности. Можно также использовать мягкие парафины при производстве инсектицидов, не имеющих запаха, для сельского хозяйства и особенно для бытовых нужд, при изготовлении некоторых типографских красок горячей сушки и т. д. Однако шире всего парафины будут применяться при производстве синтетических жирных кислот и синтетических жирных спиртов, а также при производстве белково-витаминных концентратов. Целесообразность производства парафина различных сортов (в том числе мягкого) на базе существующих нефтеперерабатывающих заводов с последующей переработкой этих парафинов освещается в ряде работ [204, 205 и др.]. [c.131]

Сначала для этой цели использовали животные жиры. Затем появился деготь — продукт термической перегонки некоторых сортов древесины. Впоследствии этот же деготь стали гнать из каменного угля... Но промышленная революция, быстрое развитие техники выдвигали все новые задачи. Механизмы вращались все быстрее, транспортные средства все наращивали скорость—а значит, все возрастали требования к смазке. Требовались смазочные масла со все большим спектром свойств сверхвязкие и сверхтекучие, термостойкие и пеосмоляющиеся, противозадирные и противоизносные... А главное — их требовалось с каждым годом все больше. И в конце концов смазочные масла стали делать из нефти. [c.80]

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла вьшолнять и длительно сохра-нягьфункции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии. [c.185]

Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промьшшенности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеюшим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность. [c.250]

После очистки рафинат рапсового масла отвечает важнейшим требованиям к базовым маслам, однако обладает рядом свойств, определяемых химической структурой и офаничиваюших его применение в качестве смазочного масла (см. табл. 4.22). Рапсовое масло обладает хорошими вязкостными и низкотемпературными характеристиками и не нуждается в вводе вязкостных присадок типа полиметакрилата, совместимо с материалами уплотнения, не уступает нефтяному по деэмульгирующей и деаэрирующей способности, а по склонности к пенообразованию, антикоррозионным и противоизносным свойствам, регулируемым с помощью присадок, значительно превосходит его, обладает хорошей приемистостью почти ко всем присадкам, кроме антиокислителей. Благодаря этому присадки вводят в это масло во время эксплуатации для восстановления противопенных, деэмульгирующих и других свойств. [c.253]

Для надежной и эффективной рас(оты двигателей внутреннего сгорания требуится смазочные масла, сохраняющие достаточную вязкость при высоких температурах и хорошие пусковые свойства при низких температурах. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют моторные масла, загущенные специально введенными полимерными присадками [I]. [c.98]

Температура застывания. При достаточно низкой температуре масло вообще теряет подвижность. Эта температура называется температурой засты-вания масла. Для летних масел заст. — -15 °С, для зимних — до -30 °С. Для специально подготовленных в целях всесезонной эксплуатации масел (загущенных) заст. — —40°С и более. В связи с этим к маслам предъявляется такое важное требование, как их способность прокачиваться по системе маслоснабже-ния (прокачиваемость) при низких температурах. Смазочные масла не должны терять подвижности при температурах от -30 до —60°С. В технических нормах это свойство масла контролируется определением его температуры застывания. Величина температуры застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов (С1вНз4- Сз5Н72) и церезинов (разветвленных углеводородов с больщой молекулярной массой). Увеличение их доли повышает температуру застывания мас.да. [c.663]

Раньше, когда ассортимент нефтепродуктов и технические требования на них были несложны, основные цехи выпускали готовые товарные нефтепродукты. В настоящее время, как правило, эти цехи выпускают не готовые нефтепродукты, а отдельные компоненты их. Особенно это относится к бензинам, отчасти к смазочным маслам. Товарные продукты готовятся смешением в товарных цехах некоторые заводы отправляют часть компонентов, например авиационных бензинов, на другие заводы или на специальные смесительные станции, а компоненты масел — на масловарки. [c.385]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии жталлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным числом, величина которого для всех масел нормируется в очень узких пределах порядка 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масла П-28, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. [c.176]