Воспламенение углеводородов при высоких давлениях

ВОСПЛАМЕНЕНИЕ УГЛЕВОДОРОДОВ ПРИ ВЫСОКИХ ДАВЛЕНИЯХ [c.120]

Многоядерные ароматические углеводороды, образующиеся при двухстадийном воспламенении бензиновых топлив в проточном реакторе, были подвергнуты сравнительному исследованию вместе с отложениями продуктов неполного сгорания, извлеченными из выхлопной трубы бензинового двигателя. Замечательное сходство тех и других по составу и последовательности отложения (по высоте реактора и по длине выхлопной трубы) демонстрирует подобие механизмов реакций углеводородов при низких и высоких давлениях и лишний раз [c.569]

Вызывающие неполадки отложения могут нагреться до необходимой температуры за счет теплоты окисления собственных углеродсодержащих веществ. Преждевременное воспламенение, как было установлено, происходит значительно чаще под влиянием отложений, полученных из топлив, содержащих ТЭС, чем из неэтилированных топлив [206, 207]. Окиси и соли свинца и других металлов понижают температуру воспламенения углерода и стимулируют его сгорание. Таким образом, те условия, которые необходимы для сгорания отложений (увеличенное время при высоких температурах), будут способствовать преждевременному воспламенению. К числу известных факторов такого рода относятся бедность смеси воздух топливо (вследствие чего смесь представляет собой богатый источник кислорода), повышенные температуры воздуха и повышенное давление (наддув), поздняя установка зажигания, повышенная степень сжатия, тип топлива (с увеличением испаряемости снижается образование отложений), источник получения топлива. Так, например, при снижении конца кипения топлива тенденция к преждевременному воспламенению снижается вообще же эта тенденция для различных классов углеводородов уменьшается в такой последовательности ароматические, олефины, парафиновые углеводороды [203, 208]. [c.415]

Энергичное окисление углеводородов бензина начинается в камере сгорания в конце такта сжатия рабочей смеси. При движении поршня к в. м. т. непрерывно повышается температура и давление в рабочей смеси и возрастает не только скорость окисления углеводородов, но в процесс окисления вовлекается все большее и большее количество различных соединений. Процессы окисления приобретают особенно большую скорость после воспламенения смеси и образования фронта пламени. По мере сгорания рабочей смеси температура и давление в камере сгорания быстро нарастают, что способствует дальнейшей интенсификации процессов окисления в несгоревшей части рабочей смеси. На последние порции несгоревшего топлива, находящиеся перед фронтом пламени, высокие температура и давление действуют наиболее длительно. Вследствие этого в них особенно интенсивно накапливаются перекисные соединения, поэтому наиболее благоприятные условия для перехода нормального сгорания в детонационное создаются при сгорании именно последних порций рабочей смеси. [c.66]

Процесс воспламенения топлива при действии высоких температур может быть охарактеризован периодом задержки самовоспламенения при определенной температуре и давлении (рис. 73). Периоды задержки самовоспламенения различных углеводородов определены в бомбе при температуре 582° и давлении 21,4 атм. Периоды задержки самовоспламенения в этих условиях увеличиваются в ряду н. парафины, олефины, нафтены [3]. [c.143]

Дизельные топлива представляют собой более высококипящие, чем бензины, газойлевые фракции (150—350 °С). Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Газойлевые фракции прямой перегонки парафинистых нефтей имеют высокие цетановые числа, сгорают в дизеле плавно, без стуков и являются хорошим топливом для быстроходных дизелей. Фракции же вторичного происхождения, содержащие значительное количество ароматических и олефиновых углеводородов, имеют низкие цетановые числа, сгорают в дизеле со стуком и дают большое отложение нагара на поршнях, клапанах и стенках камеры сгорания двигателя. Поэтому газойли, получаемые при вторичных процессах переработки нефти, в чистом виде в быстроходных дизелях не применяют, их в небольших количествах (до 20%) добавляют к дизельным топливам прямой перегонки. [c.200]

Минимальная энергия, необходимая для воспламенения взрывоопасной смеси, зависит от состава и концентрации горючих веществ в смеси с воздухом, от температуры и давления смеси, от формы и материалов электродов, от расстояния между ними, напряжения и других факторов. Электрические разряды с энергией 0,2—0,3 мДж уже могут воспламенить смеси паров некоторых углеводородов с воздухом. Такие взрывоопасные вещества, как сероуглерод и водород, воспламеняются еще при меньшей энергии— соответственно 0,009 и 0,019 мДж. Пылевоздушные смеси воспламеняются при более высокой энергии электрических разрядов. [c.222]

Благодаря многим физико-химическим характеристикам, углеводороды, входяш,ие в состав газойлевых фракций, наиболее широко используются как нефтяное печное топливо. Во-первых, они обладают более высокой теплотворной способностью, чем более легкие углеводороды, например, содержаш,иеся в керосине, нафте или LPG (сжиженном нефтяном газе). Во-вторых, их транспортировка дешевле, чем транспортировка природного газа или LPG, так как для этого не требуется специального оборудования, пригодного для работы под давлением. В-третьих, эти продукты менее склонны к случайному воспламенению и менее взрывоопасны, чем нафта. В-четвертых, их легче сжечь, чем остаточные (котельные) топлива, так как их не надо подогревать перед подачей в камеру сгорания. Наконец, они являются более экологически чистыми, чем остаточные топлива, благодаря более простому химическому составу. [c.140]

Исследование самовоспламенения углеводородо-воздушных смесей привело к выводу о глубоком различии и механизме самовоспламенения для углеводородов, детонирующих в двигателе (например, высшие парафины), и углеводородов недетонирующих (например, метан или бензол). Эти различия нагляднее всего выражаются при сопоставлении границ области воспламенения, т. е. предельных значений давлений и температур самовоспламенения (рис. 8). Для недетонирующих углеводородов имеет место нормальное соотношение между предельными давлениями и температурами воспламенения, именно непрерывное повышение предельного давления с понижением температуры воспламенения (кривая А). Для детонирующих углеводородов наблюдается такое же соотношение, но только в интервале достаточно высоких температур п низких давлений (участок 1 — 3 кривой В). Начиная же сточки 3 нормальная зависимость нарушается, и предельное давление понижается с понижением температуры воспламенения в интервале относительно низких температур (участок 3—5 кривой Б). [c.193]

Природный газ поступает из коллектора через узел регулирования, служащий для стабилизации давления и его снижения до 30 ат, в подогреватель 1. Подогреватель оборудован горелками для сжигания природного газа под давлением 1—2 ат. В подогревателе температура газа повышается до 450 °С. При более высокой температуре возможны термическая диссоциация углеводородов и воспламенение газа при соприкосновении с кислородом в горе-лочном устройстве. [c.59]

Изучение чувствительности к импульсу давления углеводородов и смазочных веществ в жидком кислороде и определение концентрационных границ взрываемости проводилось авторами работ [5, 6]. Импульс давления над исследуемой взрывчатой смесью создавался при разрыве диафрагмы, разделяющей газовые полости трубы, в которых газообразный кислород находился под высоким и низким давлением. Определялась величина максимального давления разрыва диафрагмы, необходимого для возбуждения взрыва в той или иной смеси. В экспериментах установлено, что инициирование взрыва суспензий органических веществ в жидком кислороде может происходить только при достижении нижних концентрационных пределов воспламенения (рис. 16). [c.42]

Газообразные углеводороды имеют высокую плотность, значительно превышающую плотность воздуха, отличаются сравнительно медленной диффузией в атмосфере, невысокой температурой воспламенения относительно большинства других горючих газов, низкими пределами взрываемости (воспламеняемости) в воздухе, возможностью образования конденсата при снижении температуры до точки росы или при повышении давления. [c.9]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, Б первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (порядка 500—600°С). Ясно, что сильно ароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Как уже отмечено, плавная работа двигателя обеспечивается при минимальных периодах задержки самовоспламенения. На величину этого периода оказывает влияние не только температура самовоспламенения топлива, но и характер предпламенных процессов окисления. Чем скорее будут проходить реакции термического распада и окисления, чем больше в воздушно-топливной смеси успеет накопиться перекисей, альдегидов и других кислородсодержащих соединений с низкими температурами самовоспламенения, тем меньше будет период задержки самовоспламенения топлива. [c.98]

Все, что способствует детонации, например повышение степени сжатия, обеднение смеси и ряд других факторов, ведущих к увеличению температуры и давления, в двигателях дизеля, наоборот, будет благоприятствовать скорейшему самовоспламенению топлива и снижать вероятность появления стуков . Это же относится и к химическому и фракционному составам топлива. Углеводороды, обладающие наибольшей антидетонационной стойкостью, имеют высокие температуры самовоспламенения, сгорают с большим периодом задержки воспламенения и, тем самым, ответственны за жесткую работу двигателя. [c.99]

Процесс воспламенения топлива при действии высоких температур может быть охарактеризован периодом задержки самовоспламенения при определенной температуре и давлении (рис. 107). Периоды задержки самовоспламенения различных углеводородов определены в бомбе при температуре [c.178]

Антидетонационная стойкость бензина в большой степени зависит от его компонентного состава. Температура самовоспламенения и антидетонационная стойкость углеводородов снижаются с увеличением длины цепочки углеводородных атомов, состоящей из групп СНг, и возрастают с увеличением числа групп СНз, а также при циклическом строении углеводородов и в особенности при наличии в них бензольных ядер. Так, температура самовоспламенения метана в воздухе при атмосферном давлении превышает 650 °С, температура воспламенения октана составляет около 270°С. Весьма высокой температурой воспламенения (выше 700 °С) обладает бензол. В соответствии с этим минимальной антидетонационной стойкостью в условиях использования в карбюраторных двигателях обладают парафиновые углеводороды нормального строения с числом атомов углерода в молекуле более шести. Значительно большей антидетонационной стойкостью характеризуются парафиновые углеводороды разветвленного строения с повышенным числом групп СНз и ароматические углеводороды. Нафтеновые углеводороды- [c.216]

В парке сжиженных газов одного газоперерабатывающего завода произошел разрыв дренажной емкости с выбросом сжиженного газа и его воспламенением. Дренажная емкость предназначалась для сбора подтоварной воды из емкости со сжиженными газами и отпарки углеводородов она была рассчитана на работу под атмосферным давлением. Слив воды из емкостей со сжиженными газами в дренажную емкость предусматривался по проекту с разрывом струи через открытые воронки. Для уменьшения загазованности проектная схема была изменена. Сливные воронки ликвидировали, дренажный коллектор подсоединили к дренажной емкости. Схема дренирования стала закрытой. Рассчитанная на работу под атмосферным давлением дренажная емкость оказалась соединенной с системой высокого давления, а диаметр воздушника на емкости был определен без расчета, т. е. не исключалось возникновение избыточного давления в дренажной емкости. Вследствие неисправности спускного вентиля на одной из емкостей с пропан-пропнленовой фракцией в дренажную емкость поступило большое количество сжиженного газа под давлением 0,9 МПа, что и привело к ее разрыву. [c.133]

Возвращаясь снова к рис. 108, следует отметить, что взрывы над границей высокого давления не совсем того же типа, как взрывы в полуострове низкого давления. В области высокого давления взрывы, вероятно, носят тепловой характер, т. е. происходят потому, что скорость выделения тепла при реакции больше, чем скорость его отвода в окружающее пространство. Ниже границы скорость реакции высока даже на значительном расстоянии от нее и непрерывно возрастает по мере приближения к границе. Тепловой взрыв осуществляется выше границы Р, Т, которая имеет достаточно простую форму в случае окисления всех углеводородов кроме того, в некоторых реакциях окисления возникают новые явления в виде области холодного пламени [20]. На рис. 109 граница 1 охватывает область теплового взрыва, а граница 2 — область холодного пламени . Внутри области 2 сгорание неполное, и за первым воспламенением может последовать несколько частичных вспышек. В настоящее время невозможно дать подробное объяснение реакций в этой области. Одно из предположений состоит в том, что эти реакции включают разветвленные реакции между перекисными радикалами R0 и более стабильными промежуточными соединениями, причем верхняя температурная граница относится к некоторой неразветвлеиной реакции R0 с высокой энергией активации, так что ее скорость возрастает с температурой быстрее, чем скорость [c.450]

Естественно, что исследования скорости окисления высших углеводородов были связаны с их значением как топлив в двигателях внутреннего сгорания или в форсунках. Кинетические исследования медленного окисления привели к обнаружению областей холодного пламени , сопровождающегося свечением (благодаря флуоресценции возбужденных молекул НгСО), но без значительного расхода реакционной смеси. Большинство алифатических углеводородов выше Сг и их производных обнаруживает это явление, и область температуры и давления, в которой оно наблюдается, отличается не очень сильно для различных углеводородов одного и того же типа, как показано на рис. 122 и 123. При высоких давлениях и температурах наблюдается истинное воспламенение со значительным выделением тепла. Этим горячим воспламенениям часто предшествуют холоднонламенпые области, и исследование роста давления или образования продукта перед воспламенением указывает на два различных автокаталитических процесса с различными индукционными периодами и х . За время образуются альдегиды и перекиси, и скорость реакции автокаталитически возрастает, пока не пройдет область холодного горения этот процесс почти не влияет на давление и концентрацию альдегида, тогда как концентрация перекиси быстро падает. Как только начинается вторая стадия, концентрация альдегида увеличивается и общая [c.471]

В результате подавления разветвленной цепной реакции окисления углеводородов вырожденно-разветвленной реакцией медленного окисления отсутствует полуостров воспламенения. При достаточно высоком давлении или температуре скорость реакции окисления становится настолько большой, что выделяемое реакцией тепло не успевает отводиться, температура реакционной зоны повышается и наступает взрыв, который здесь несомненно носит тепловой характер. В координатах р, Т область взрыва (воспламенения) отделена от области медленного окисления кривой, нлав- [c.533]

СНз + СНз(-+-Л1)- С2Нб(+-Л1). Эта реакция важна как для воспламенения, так и для распространения пламени, поскольку конкурирует с реакциями окисления радикалов СН3. Кроме того, она является важным источником углеводородов С2 при горении метана, что ведет к образованию сажи и N0 в пламенах богатых смесей СН4. Данные по константе скорости в пределе высоких давлений коо приведены на рис. 5.34. Зависимость скорости этой реакции от давления хорошо известна переходные кривые показаны на рис. 5.35. На основании анализа экспериментальных результатов в настоящее время нельзя дать рекомендацию величины константы скорости в пределе низких давлений ко, но для высоких температур можно считать [c.245]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, в первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (500—600°С). Ясно, что сильноароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и. дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. [c.93]

Такое расхождение экспериментальных данных получило свое рациональное объяснение после того, как для высших углеводородов было установлено наличие двух областей воспламенения — верхней, при температуре около 500° С, и нижней — около 300° С. Тоуненд, открывший это явление, исследовал также и действие добавок ТЭС на границы области воспламенения бутана, изобутана, пентана и гексана [79—81]. На рис. 218 приведен, в качестве типичного примера, результат, полученный для случая 3,7% пентано-воздушной смеси. Как видим из рисунка, форма границы области воспламенения практически не изменилась от добавки ТЭС и лишь сдвинулась в сторону более высоких температур и давлений. При этом, если сравнивать температуры воспламенения смесей без добавки и С добавкой ТЭС при давлении, соответствующем переходу из верхней области воспламенения в нижнюю, то своеобразная форма границы области воспламенения (наличие полуострова воспламенения) скажется в большом различии температур воспламенения обеих смесей. Так, нанример, из рис. 219 видно, что добавка 0,05% ТЭС к смесям 2,4% и 7,5% пентана с воздухом при соответствующих давлениях перехода из верхней области воспламенения в нижнюю (1,75 и 1,25 атм) вызывает повышение температуры воспламепепия на 160°(для первой смеси) и на 165° (для второй). Такой большой разницы не окажется, если производить сравнение при других давлениях, как ббльших, так и меньших тех, которые соответствуют переходу из одной температурной области воспламенения в другую. [c.486]

Пары сжиженных углеводородных газов обладают значительной упругостью (давлением), которая возрастает с повышенпедг температуры. Для жидкой фазы углеводородов характерен высокий коэффициент объемного расширения, она может охлаждаться до отрицательных температур. Паровая фаза имеет плотность, значительно превышающую плотность воздуха, обладает медленной диффузией, способна накапливаться в низких местах и колодцах, особенно при отрицательных температурах воздуха. В отличие от других газов имеет низкую температуру воспламенения и нпзкие значения пределов взрываемости (воспламеняемости) [c.10]

Механизм детонационного сгорания топлив в двигателе до конца не изучен. Возникновение детонации связывают с неодинаковыми температурами в разных точках рабочей смеси. В камере сгорания двигателя энергичное окисление углеводородов и накопление активных нестабильных промежуточных продуктов начинается в конце такта сжатия в связи с резким повышением температуры. Эти процессы приобретают особенно большую скорость после воспламенения смеси и образования фронта пламени. По мере сгорания рабочей смеси температура и давление в камере сгорания быстро возрастают. Последние порции несгоревшего топлива, находящиеся в местах камеры сгорания, наиболее удаленных от свечи зажигания, подвергаются воздействию высоких температур самое длительное время. Расчети показывают, что последние порции несгоревшей смеси нагреваются до температур, превышающих температуру самовоспламенения практически всех углеводородов. При этом отсутствие самовоспламенения и детонации может быть обусловлено только тем, что период задержки самовоспламенения данной смеси превышает время сгорания последних порций смеси во фронте пламени. В противном случае в несгоревшей порции рабочей смеси могут возникнуть очаги самовоспламенения с образованием ударных волн. [c.102]

Подача топлива начинается за 10—20° поворота коленчатого вала до в.м.т. и может заканчиваться как до этой точки, так и после нее. Угол между началом впрыскивания топлива (точка I) и в.м.т. называют углом опережения впрыска фвп. В течение некоторого времени после начала впрыска топлива в камеру сгорания воспламенения топливовоздушной смеси не происходит. Давление в камере сгорания продолжает плавно увеличиваться за счет движения поршня вверх. В этот период происходит прогрев капель топлива и их испарение. Углеводороды топлива под действием высокой температуры подвергаются окислению кислородом воздуха. Вначале окисление углеводородов идет с образованием активных промежуточных соединений. Этот процесс сопровождается выделением тепла, и при этом резко возрастает скорость окисления других молекул углеводородов. Такре самоускорение реакций окисления приводит к возникновению в отдельных местах камеры сгорания очагов воспламенения. Во многих случаях самовоспламенение дизельных топлив протекает в две стадии собственно воспламенению (образованию очагов горячего пламени) предшествует появление холодного пламени. [c.134]

При замене пентана бензином наблюдались четыре типа реакции. Самопроизвольного воспламенения не происходит, если брать количества меньшие чем 0,35 ст . При 0,35— 0,8 бурный взрьгв, сопровождаемый заметным повышением температуры, происходит тогда, когда температура бо мбы достигает 220—225°. При 0,8—3,6 сл бензина небольшие увеличения давления происходят при постепенном понижении температуры, хотя эта последняя сначала понижается, доходит до минимума, а затем снова быстро повышается. Было замечено, что во время этой третьей фазы в бО мбе происходит отложение угля. Если взять более 3,7 сп бензина, то повышение темтературы и давле ния падает до еще более низкой величины и остается приблизитель но. постоянным для более высоких концентраций углеводородО В. Отложение угля в бом бе совершенно не происходит. Этим стадиям соответствует пр ерывность в со ставе горю чих газов, а также различие в виде пламени в бомбе. [c.1047]

Тихоходный двигатель с большим периодом времени на рабочий цикл обеспечивает полное сгорание топлива и при тяжелом его фракционном составе. Для быстроходного двигателя топливо должно быть более легким. Легко испаряющееся топливо содержит не только легко воспламеняющиеся, но и термйчески устойчивые углеводороды. Вследствие повышенной задержки воспламенения этих углеводородов большая часть впрыснутого топлива легкого фракционного состава испарится до появления пламени, и в начавшемся горении примет участие почти все впрыснутое топливо. Б этом случае горение будет сопровождаться чрезмерным повышением давления и стуками в двигателе. В противоположность этому использование топлива с чрезмерно высокой температурой выкипания ведет к медленному испарению, неполному сгоранию, дымлению и загрязнению двигателя отложениями углерода. Таким образом, оптимальными качествами для быстроходных двигателей будет обладать топливо некоторого среднего фракционного состава, при котором указанные выше дефекты горения сводятся к минимуму. [c.185]

Нагревание капелек топлива, их испарение, смешение пара с воздухом и самоускоряющиеся химические реакции, имеющие место в фазе /, происходят одновременно. Для типов топлив, применяемых в двигателе Дизеля, протекание химических реакций ссответствует описанному в гл. IV. Фотографии Рот-рока и Уолдрона (34] показывают, что всспламенекие начинается в небольших зонах вблизи границ отдельных струй впрыскиваемого топлива. Зарождение цепной реакции, вероятно, имеет место в газовой фазе. Вероятным механизмом процесса является образование радикалов благодаря крекингу, так как температура сжатого воздуха довольно высока (от 600° до 800°С). Как показано в гл. IV, непосредственное взаимодействие углеводорода и кислорода в газовой фазе является в лучшем случае медленным процессом. Возможно также, что образование перекисей происходит на поверхности раздела жидкость — воздух, обеспечивая, таким образом, образование носителей цепи. Как только скорость реакции в какой-нибудь точке достигает взрывного предела, происходит быстрое распространение пламени сквозь граничные слои, окружающие отдельные струи впрыскиваемого топлива, и по участкам камеры сгорания, уже наполненным взрывной смесью. За этим следует быстрый рост давления (фаза 2). Слишком быстрый рост давления может вызвать появление ясно слышимого стука, что нежелательно. Очевидно, что чем больше период задержки, тем больше накапливается взрывной смеси и тем сильнее будет детонация. Опыт показывает, чю для более легких топлив задержка воспламенения зависит в основном от химических, а не от физических свойств топлива, в то время как для более тяжелых топлив, как, например, для нефтяных остатков, большую роль играют физические свойства — вязкость и быстрота испарения. Поэтому для этих последних задержка воспламенения заметно зависит от степени распыла при впрыске. В фазе 3, где температура очень высока, испарение и сгорание происходят очень быстро, так что основным фактором является скорость впрыска. Однако здесь возникает еще проблема местного накопления паров топлива, в результате которого происходит очень нежелательное образование сажи. Эта сажа участвует в четвертой фазе догорания" вместе с поздно испаряюп имся топливом, попавшим на стенки при впрыске. В конце этой фазы в камере сгорания остаются продукты неполного сгорания от легкой пушистой сажи, выделившейся из газовой фазы, до смолистых и угольных остатков, полученных (очевидно, из топлива, разбрызганного по стенкам) процессом, часто включающим пиро- [c.407]

Прежде че.м перейти к дальнейшему изложению, коснемся ffeкoтopыx фактов, относящихся к кинетике горения парафиновых углеводородов. При воспламенении метана давление воспламенения плавно увеличивается с уменьшением температуры. Аналогичные кривые для высших углеводородов сначала идут приблизительно параллельно кривой метана (в направлении от высоких к низким температурам). При этом для равных давлений температура воспламенения тем ниже, чем длиннее цепь углеводородной молекулы. [c.187]

ХОДИТ и с эжекти руемым газом. В результате газы сталкиваются в камере смешения при вакууме и пониженной температуре, что благоприятствует смешению без воспламенения. После того как смешение закончилось, скорость продвижения паро-газовой смеси уменьшается, давление и температура восстанавливаются. Смесь не воспламеняется, так как при высокой концентрации углеводородов одновременно с окислением идет с достаточной скоростью их крекинг, требующий затраты значительных количеств тепла. [c.115]

Особенностями основных газообразных углеводородов, входянщх в составы сжиженных газов, являются высокий удельный вес, значительно превышающий удельный вес воздуха медленная диффузия в атмосферу, в особенности при отсутствии ветра невысокие температуры воспламенения относительно большинства других горючих газов низкие пределы воспламеняемости (взрываемости) в воздухе возможность образования конденсата при снижении температуры до точки росы или при повышении давления. [c.5]

С химической точки зрения детонация вызывается большой скоростью образования перекисей и гидроперекисей последней части топлива в условиях высоких температур и давлений. Продукты расхода перекисей - свободные радикалы - при определенной концентрации реагируют со скоростью взрыва, что приводит к мгновенному самовоспламенению несгоревшей части горючей смеси. Процессы воспламенения и горения топлив подчиняются законам химической кинетики и цепной теории окисления, разработанным Бахом, Семеновым, Эмануэлем, Ивановым, Соколиком и др. Первой стадией гомогенного окисления углеводородов является образование перекисей типа [c.8]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология