Системы смазок и смазочные материалы

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

Современные представления о трении и смаз-к е. Правильная организация смазочного хозяйства — одно из основных требований системы ППР по увеличению надежности и долговечности работы оборудования. Для большинства машин характерно наличие узлов трения, надежность работы которых определяется как правильным выбором материала для трущихся пар, так и правильным подбором смазки. Однако выбору наиболее рациональной системы смазки, смазочных механизмов и смазочных материалов часто уделяется недостаточное внимание. [c.133]

Минеральные масла в гидравлических системах одновременно выполняют функции рабочей жидкости, передающей гидравлическое усилие, и смазочного материала, обеспечивающего смазку всех трущихся деталей гидравлической системы. [c.492]

Механизм срабатывания смазочного материала в таких условиях специфичен и сложен. В осциллирующем контакте, особенно при трении качения, не наблюдаются столь высокие температуры как при трении скольжения с граничной смазкой, которые инициируют химические реакции. При одноразовой системе смазки срабатывание смазочного материала развивается в нестационарных условиях и сопровождается непрерывным изнашиванием металла, что приводит к образованию центров с высокой каталитической активностью. Значительное влияние на стабильность материалов в таких условиях имеет состав окружающей газовой среды. Продукты распада смазочной среды и изношенный металл остаются в зоне трения и рядом с ней. Одним из основных вопросов в изучении механизма контактной вибростойкости является оценка роли окислительных процессов, что составляло цель проведенного исследования. [c.30]

При совершенной системе смазки трущиеся поверхности никогда не соприкасаются друг с другом, и трение вполне зависит от смазочного материала. [c.236]

А. А. Трапезников показал, что в смазках может наблюдаться прочностная и вязкостная тиксотропия. Различия между ними заключаются в разрушении и восстановлении или структурного каркаса (прочностная) или агрегатов частиц (вязкостная — медленное изменение вязкости при деформировании системы). Сильно разупрочняющиеся при механическом воздействии смазки не удерживаются в узлах трения и вытекают из них при сравнительно небольших нагрузках. Нежелательно и чрезмерное уплотнение смазки при отдыхе, затрудняющее поступление смазочного материала к трущимся по верхностям и нормальную работу механизма. [c.361]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

Важным преимуществом новых смазок является их совместимость с традиционными продуктами (табл. 4.43), облегчающая замену смазочного материала в централизованных системах смазки. [c.268]

Система смазки является одним из важнейших элементов, обеспечивающих высокую стойкость опор шарошек. Экспериментально установлено, что стойкость опор существенно может быть повышена при создании в них избыточного давления смазочного материала и при его непрерывном обновлении. Применительно к существующим конструкциям долот была разработана принудительная система смазки на базе наддолотных лубрикаторов. Создание надежной и простой в эксплуатации системы смазки стало возможным только после разработки новых технических решений двух типов регуляторов для смазочных материалов 1)ддя поддержания постоянного избыточного давления в полости опоры шарошки 2) для обеспечения постоянного заданного расхода смазочного материала через опору и уплотнение. [c.18]

Наиболее глубоко разработана теория трения, износа и смазки для смазочных материалов (трибология). Основные положения этой теории применимы и к процессам трения металлов в среде топлива, выполняющего роль смазочного материала в топливных системах двигателей. [c.49]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окупаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

При рассмотрении табл. 1 и 2 следует отметить, что отношение времени испарения 20% веса ко времени испарения 5% в известной мере характеризует фракционный состав смазочного материала чем больше это отношение, тем меньше содержится в системе легких фракций. При отношении, равном четырем, жидкая фаза смазки практически однородна или содержит в себе более 20% индивидуального продукта. [c.373]

В проведенных ранее исследованиях [И —15] на это обстоятельство не обращали должного внимания, а в результате полученные данные имеют по существу ориентировочный характер. В упомянутых работах не осуществлялся контроль за удалением примесей и растворенного воздуха в процессе откачки их под вакуумом перед началом испытания. Часть примесей могла оставаться в системе, а при длительной откачке, возможно, удалялась некоторая доля основных компонентов смазочного материала. Следовательно, найденное при этом давление пара относится фактически к случайному образцу смазки. [c.375]

Работа смазочного материала в узле трения зависит не только от условий эксплуатации самой смазки (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.), но и от характера работы механизма или машины, например, постоянных или переменных внешних воздействий, остановки и т. п. Эффективная работа смазочного материала определяется, во-первых, конструктивными особенностями узла трения (типом, размером, характером движения трущихся поверхностей и т. п.), и, во-вторых, — системой смазки и видом материала, с которым смазка контактирует в процессе работы, а также условиями эксплуатации узла трения и сроками смены смазочного материала. Поэтому к смазкам предъявляют и некоторые частные требования, обусловленные спецификой их [c.282]

Его применяют также как топливо для тихоходных дизелей. В качестве смазочного материала соляровое масло не используют, только в исключительных случаях им смазывают неответственные части механизмов (трущиеся части, работающие на малых нагрузках и больших скоростях) при проточных системах смазки. [c.212]

Технологические масла применяют в различных технологических процессах. С появлением новых процессов и операций значение технологических масел будет все время возрастать, а их ассортимент расширяться. -Фракция соляровая для технических целей, ОСТ 38 1.57—74. Фракцию соляровую щелочной очистки применяют для пропитки 1 ож, в качестве закалочной жидкости при термической обработке металлов и в качестве охлаждающей жидкости — при механической обработке металлов. Ее используют также как топливо для тихоходных дизелей. Как смазочный материал соляровую фракцию не употребляют. В исключительных случаях она слул<ит для смазывания неответственных частей механизмов (трущиеся части, работающие при малых нагрузках и больших скоростях) при проточной системе смазки. [c.255]

Масла на основе высококачественных базовых компонентов с прогрессивной системой присадок Превосходно защищают от износа и коррозии ф Стойки к пенообразованию 4 Снижают риск заедания-проскальзывания и вибрации в условиях тонкопленочной граничной смазки ф Превосходные эксплуатационное характеристики масел обеспечивают также чистоту машин и оборудования, желаемую фильтруемость, отделяемость от воды и водных хладагентов, снижают потенциал отрицательного воздействия взаимного загрязнения, что увеличивает срок службы как смазочного материала, так и хладагентов. [c.119]

Для многофункциональных машин, применяемых в пищевой промышленности, на предприятиях по обработке и консервированию рыбы, для смазывания подшипников, для циркуляционных и гидравлических систем для компрессоров и вакуумных насосов, работающих с воздушными системами и инертными газами для систем смазки с пневматической раздачей смазочного материала, а также систем, нуждающихся в высокой степени несущей способности масел и защиты от износа для машин, в конструкции которых имеется много узлов и деталей, изготовленных из различных металлов. [c.130]

Более тяжелая фракция нефти (масла) используется промышленностью в гидравлических системах для их смазки, а также применяется для облегчения механической обработки металлов на токарных станках и при шлифовании. Попадание воды в такие системы приводит к их повреждению либо в результате заклинивания из-за снижения эффективности смазочного материала, либо в связи с началом коррозии, вызываемой кислыми промежуточными продуктами жизнедеятельности микробов. В металлообрабатывающей промышленности важнейшие проблемы связаны с микробным заражением рабочих жидкостей оно вызывает расслоение эмульсий, коррозию обрабатываемых деталей и повышенный износ токарных станков. Относительная роль отдельных микроорганизмов в биоповреждениях масел подобного типа до конца не изучена. Однако в подходящих условиях, видимо, можно легко выделить организмы, способные к прямому использованию данного масла разрушению эмульгатора и образованию сероводорода. [c.243]

Место подачи смазки Количество мест смазки Система смазки Название смазочного материала [c.168]

Место подачи смазки Количество мест смазки Система смазки Название смазочного материала Расход смазочного материала г час Режим и контроль смазки 1 1 [c.204]

Применяют гидродинамическую (газодинамическую) и гидростатическую системы смазки. В первом случае смазка, разделяющая поверхности трения, осуществляется в результате давления в слое смазывающей жидкости или газа, возникающего при относительном движении поверхностей во втором случае смазочный материал поступает в зазор между поверхностями под внешним давлением. [c.86]

Системы смазки различаются по принципу действия, схеме питания и виду смазочного материала. [c.54]

Гидролитическая стабильность смазочного материала представляет интерес в связи с тем, что из смазки и гидравлической системы невозможно полностью удалить следы воды. Филлер и др. 20 показали, что эфиры ф-кислот и к-спиртов гидролизуются [c.267]

Из других механизмов автомобилей остановимся на гибких тросах привода спидометра, воздушной заслонки, стояночной тормозной системы и некоторых других устройств. Внутрь оболочки гибкого троса необходимо закладывать смазочный материал с хорошей морозостойкостью, чтобы он не препятствовал свободному вращению и перемещению гибкого вала. Смазка должна надежно предотвращать коррозию металла троса. Гибкие тросы смазывают разнообразными смазочными материалами низкотемпературной смазкой ЦИАТИМ-201, графитной УСсА, ЯНЗ-2, маловязкими маслами веретенным АУ и АМГ-10. Эти рекомендации явно противоречивы. [c.121]

Смазка циатим-201 является основной авиационной смазкой широкого назначения. Она используется в узлах трения системы управления самолетов, в некоторых вспомогательных механизмах, отдельных приборах и радиоаппаратах. Достаточно широко смазка циа-тим-201 применяется в качестве низкотемпературного смазочного материала во многих отраслях техники. В связи с прекращением производства низкотемпературных смазок старых типов (КВ, НК-30, 21 и др.) смазка циатим-201 является практически единственной доступной смазкой рассматриваемого типа. [c.619]

Нарушение нормальной работы механизмов при застывании масел чаще всего связано с тем, что их системы смазки специально приспособлены для жидких смазочных материалов. В двигателе внутреннего сгорания, например, масло прокачивается насосом через фильтр, а затем подается по маслопроводам в такие узлы трения, как цилиндр — поршень, коренные и шатунные подшипники и т. д. Аналогичны конструкции смазочных устройств компрессоров, паровых машин, водяных, паровых и газовых турбин и многих станков. Циркуляция масла имеет важное эксплуатационное значение. Масло охлаждает трущиеся и другие омываемые маслом детали, кроме того, в систему циркуляции легко включить фильтры для удаления из масла продуктов износа и старения смазочного материала. [c.16]

Ходовые винты можно смазывать как маслами, так и пластичными смазками. Последние, однако, лучше удерживаются на трущихся поверхностях, предотвращая износ и заедание, и уменьшают трение в паре винт — гайка. Ходовые винты с малыми зазорами хорошо работают при смазывании маслами, так как в этом случае жидкий смазочный материал удерживается капиллярными силами. Применение для винтовых передач пластичных смазок уместно еще и потому, что не нужно отводить тепло и, как правило, отсутствуют картеры. Определенное преимущество масел в таких условиях — это удобство их подвода к трущимся поверхностям. Поэтому в станках с циркуляционной системой смазки винтовые передачи смазывают маслами. [c.132]

Явление ЭПД имеет важное практическое значение при создании или выборе смазочных материалов для подшипников качения с одноразовой системой смазки, рассчитанных на длительное время работы с циклическим режимом работы. В этом случае изменение свойств продукта в периоды отдыха узла трения ведет к ускорению процесса старения смазочного материала в узле трения. [c.192]

Таким образом, в соответствии с гидродинамической теорией смазки желательно, чтобы произведение скорости движения механизма на вязкость смазочного материала было величиной постоянной, т. е. продукт (смазка, масло) при малых скоростях должен быть высоковязким, а при повышенных —маловязким. Именно в смазках, как в структурированных системах, это требование выполняется наиболее точно. [c.94]

Нагрев смазочного материала в узлах трения и в масляных системах промышленного оборудования сильно влияет на качество смазки. Температура масла может повыситься как из-за тепловыделения при трении, так и из-за нагрева теплом, выделяющимся при технологических процессах. [c.104]

Минеральное масло в гидравлических системах выполняет функции рабочей жидкости и смазочного материала, обеспечивая смазку движущихся частей. Гидравлическая система, в [c.124]

Системы смазывания с циклической подачей обеспечивают оптимальное дозирование подачи масла. Это повышает надежность смазки и поддерживает рациональный расход смазочного материала. Такие виды смазки могут являться составной частью циркуляционных систем и подключаются к напорным магистралям через соответствующие распределители. [c.365]

Для смазочных масел появление предела прочности за счет образования сверхмицеллярных структур при кристаллизации твердых углеводородов почти всегда вредно (в лучшем случае бесполезно). Застывшее, затвердевшее масло перестает подтекать к зоне трения, что вызывает масляное голодание. Масло не поступает к всасывающему патрубку насоса, что приводит к нарушению нормальной циркуляции масла в системе смазки механизма. В результате возможен опять-таки недостаток смазочного материала у трущихся поверхностей и ухудшение теплоотвода. Появление измеримого предела прочности исключает слив масла из тары. [c.275]

При системе смазки с потерей смазочного материала главным является быстрая биоразлагаемость масла для быстро биоразлага-ющихся гидравлических масел наибольшее значение имеют следующие природоохранные нормативы VDMA, март 1994 г. швед- [c.190]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Оценка смазочных свойств образцов исследования производилась по толщине граничного слоя (ГС), образующегося в системе масло -металлическая поверхность Необ.ходимость в подобных исследованиях возникла в силу того, что режим смазки, имеющий место в подшипниках скольжения, определяет не только объемные реологические свойства смазочного материала, но и свойства, обусловленные специфическим взаимодействием масла и твердого тела [69]. Наилучшие антифрикционные свойства узла трения обеспечиваются в случае, если ГС - слой жидкости с аномально-высокими структурно-механическими свойствами - является твердообразным и превышаепг размеры микронеровностей поверхностей трения [c.82]

Как известно, основными функциями смазочных масел являются уменьшение трения между трущимися поверхностями, предотвращение износа материала этих частей и охлаждение узлов трения. Масла, применяемые в поршневых двигателях внутреннего сгорания, имеют также назначение препятствоват ь прорыву рабочей смеси и продуктов сгорания из цилиндра двигателя в его картер. Уменьшение трения достигается тем, что при наличии жидкой смазки сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением слоев масла между собой, а коэффициент ншдкостного трения в десятки и сотни раз меньше коэффициента сухого трения. Наличие жидкостного слоя между трущимися поверхностями позволяет также почти полностью избежать их механического истирания и разрушения. Наконец, третья функция смазочного масла — снятие выделяющегося при трении тепла — достигается в большинстве случаев осуществлением циркуляционной системы смазки, при которой масло специальными насосами прокачивается через узел трения с расчетной кратностью циркуляции. [c.175]

Состояние смазочного материала в зонах трения формируется совместным действием большого числа факторов и параметров (микро- и макрогеометрия рабочих поверхностей, нагрузка в контакте и скорость относительного перемещения поверхностей, свойства конструкционных и смазочных материалов, температура, работоспособность системы смазки и т.п.) и является комплексным критерием, количественная оценка которого обеспечивает получение необходимой информации как для НК, так и для прогнозирования технического состояния узлов трения. [c.524]

Пружины клапанов проверяют на отсутствие остаточных деформаций в свободном состоянии, привод клапанов — на отсутствие видимых дефектов, подшипники и шарнирные соединения — на отсутствие износа и наклепа. Смазка всех деталей должна выполняться с учетом их рабочей температуры. Температура каплепаде-ния смазочного материала должна быть на 30—50 °С выше рабочей температуры. В зоне высоких температур применяют смазку сухим графитом без каких-либо масел. При сборке привод проверяют на легкость перемещения без люфтов и заеданий. После ремонта проверя-ю т систему парораспределения — последовательность открытия клапанов. Как указывалось выше, последовательное открытие регулирующих клапанов в группе применяют для того, чтобы общую характеристику парораспределения приблизить к линейной. Неправильная настройка последовательности открытия клапанов парораспределения может привести к качаниям системы регулирования в процессе эксплуатации и резким изменениям расхода пара нал урбину. Настройка момента открытия клапана (см. рис. 3-30) производится винтом 10. Положение клапана контролируется по размеру Б, соответствующему величине поднятия винта 10, Размер А устанавливают таким, чтобы его нельзя было выбрать при всех положениях серьги 12. Последователь- [c.162]

Косгроув, Сибли и Аллен [1] проводили опыты на видоизмененной четырехшариковой машине трения, снабженной системой для дополнительной подачи смазочного материала при температурах до 550 °С. Методика их опытов е бесспорна, однако полученные результаты интересны и позволяют дать сравнительную оценку ряду твердых смазок. Перед опытом твердые смазки смешивали с полиизобутиленом. Полученную пасту наносили толстым слоем на поверхность трех нижних шариков. Измерения производили только после того, как полиизобутилен полностью испарялся. Условия испытания были следующими температура окружающего воздуха 540 °С скорость скольжения 217 м/мин максимальное контактное напряжение по Герцу 17500 кГ/см" (общая нагрузка 5,3 кГ). В начальном периоде в качестве носителя смазочного материала используют полиизобутилен в последующем смазочный материал подают в токе азота. Основные результаты данной работы приведены в табл. 8. [c.142]

Смазку заправляют в узлы трения через пресс-масленки с помощью ручных или ножных шприцев. Применяют также аппарат фирмы Регта емкостью 120 см для непрерывного смазывания подшипников в течение 6 мес, а также устаревшие масленки Штауффера. Для регулярного снабжения смазкой большого числа узлов трения и правильной дозировки смазочного материала целесообразно использовать централизованные смазочные установки с одно- или двухпоточными системами. [c.438]

Герметизирующие свойства смазок проявляются и при использовании их в обычных узлах трения они предотвращают проникновение пыли во внутренние полости узлов трения. Возможны, однако, и некоторые исключения. При работе открытых узлов трения в сильно запыленной атмосфере в смазку могут попасть твердые абразивные частвды. Эти частицы не оседают на дно картера и не отфильтровываются, как это происходит в масляных циркуляционных системах.. В результате возможен сильный износ трущихся деталей Очевидно, смазочный материал не является панацеей от всех зол и не может возместить недостатки механизма. [c.19]

Эластомеры и полимеры. Пластичные смазки нередко работают в парах трения резина — металл, обычно в пневматических системах и приводах, где резиновые детали используют в качестве уплотнительных, герметизирующих колец или манжет. Трение резины по металлу реализуется в различных уплотнениях, например в самоподжимных резино-металлических сальниках. Во всех случаях необходимо исключать сколько-нибудь существенный контакт между смазками и резиной так как смазочный материал может вызывать набухание резины на 50% и более. Кроме того, после вымывания из резины пластификаторов (например, дибутилсеба-цината) возможно ее высыхание и усадка на 10—15%. Это нару-щает подгонку деталей и нормальную работу узла трения, пневматической системы и т. п. Нарушение формы и размеров сальниковых уплотнений может привести к попаданию в механизм посторонних вредных материалов. В результате действия смазочного материала могут также уменьшаться прочность, эластичность и другие эксплуатационные характеристики резиновых деталей. [c.159]