Температура смазочно-охлаждающих

Комплексное соединение хлористого алюминия обладает еще большей активностью, чем алюминий, и его можно применять для последующих циклов процесса. При этом в большинстве случаев реакция начинается уже при комнатной температуре и возникает необходимость охлаждать реакционную смесь. Таким образом, исходя из небольшого количества активированного алюминия, возможно получать большие количества синтетических смазочных масел. [c.241]

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

В этом цикле детандер работает при очень низких температурах, так как газ (воздух), расширяясь в нем, охлаждается приблизительно до —140 С. Поэтому коэффициент полезного действия детандера низок — не превышает 0,6—0,65. Кроме того, возникают затруднения в эксплуатации двигателя, так как обычные смазочные масла в этих условиях оказываются непригодными. [c.673]

Фракция смазочных масел, особенно из пенсильванской нефти, часто-содержит большие количества алканов с длинной цепью (Сао —С34), которые имеют довольно высокие температуры плавления. Если они остаются в масле, то при холодной погоде они могут кристаллизоваться с образованием воскообразных твердых веществ. Чтобы предотвратить это, масло охлаждают и воск отделяют фильтрованием. После очистки получают твердый парафин (т. пл. 50—55 X), который можно использовать для получения вазелина. Асфальт используют при строительстве крыш и дорог. Нефтяной кокс, получаемый из остатка от перегонки нефти, состоит из сложных углеводородов, в которых отношение углерод водород велико он находит применение как топливо, а также в производстве угольных электродов для электрохимической промышленности. [c.110]

Прибор и методика выполнения этой работы напоминают прибор и методику определения температуры затвердевания, но определение момента застывания производится иначе. Учащиеся должны хорошо освоить эту методику, весьма важную для анализа смазочных масел. Обезвоженную пробу вносят в пробирку прибора, закрывают пробкой с термометром, нагревают до 50° С и затем охлаждают на воздухе до 30—40° С. Заранее готовят сосуд с охлаждающей смесью. Температура смеси должна быть во время опыта примерно равна ожидаемой температуре застывания. Пробирку вносят в охлаждающую смесь и по достижении намеченной температуры наклоняют пробирку под углом 45°. Температурой застывания называют температуру, при которой жидкость загустевает настолько, что при наклоне стандартной пробирки под углом 45° мениск остается неподвижным в течение 1 мин. [c.223]

Кристаллизация в нефтепереработке применяется давно при производстве низкозастывающих смазочных масел в процессе депарафинизации. Вначале депарафинизация проводилась без растворителей—парафинистый дистиллят охлаждали, и выделившиеся кристаллы парафина отфильтровывались на фильтрпрессах. Лепешка парафина (гач) содержит еще 25—35% масла, которое удаляется при потении гача в специальных камерах. При постепенном повышении температуры из слоя твердого парафина выпотевают жидкие углеводороды и низкоплавкие парафины. Позднее стали применять для депарафинизации растворители—процесс потения парафина был заменен обезмасливанием растворителями. В настоящее время для депарафинизации масел применяют тройную смесь растворителей метилэтилкетон—бензол—толуол. При депарафинизации масел получают твердый парафин, идущий на химическую переработку (крекинг, окисление) и высококачественное смазочное масло. [c.63]

Вязкость загущенных масел менее стабильна, чем обычных. Это связано с разрушением полимера (загустителя) под влиянием температуры и давления на масло в объеме и на его смазочную пленку, а также с перепадом температуры и давления на пути движения масла в системе. В зубчатых передачах двигателей пленка масла подвергается действию высоких контактных нагрузок и температур, возникающих при трении с большими скоростями скольжения. При выходе масла из форсунок к подшипникам и к зубчатым зацеплениям давление падает до атмосферного. Нагревшееся на рабочих деталях масло принудительно охлаждается в системе, причем перепад температуры масла в объеме достигает 50 X и более. [c.382]

При сжатии и нагреве ацетилена в компрессоре происходит испарение смазочного масла. Когда сжатый ацетилен проходит через холодильник, в котором он охлаждается до температуры, близкой к температуре охлаждающей воды, большая часть содержащихся в нем паров воды и масла конденсируется. Конденсат представляет собой очень мелкие капли, поскольку охлаждение происходит быстро. Обычно в тумане, образующемся в сжатом ацетилене, содержится 98—99% воды, остальное приходится на долю масла. В отдельных случаях содержание масла достигает 5%. Содержащийся в ацетилене туман смазочного масла накапливается в баллонах, несмотря на то, что ацетилен проходит через слой хлористого кальция. Для отделения тумана масловлагоотделитель должен быть снабжен фильтром из негорючего волокна. [c.120]

Эксплуатация винтовых компрессоров сводится к периодическому наблюдению за показаниями контрольно-измерительных приборов, смене фильтрующих элементов, масла и изнашивающихся деталей. Допускается применение только рекомендованных инструкцией марок масел. Для отечественных винтовых компрессоров используется масло ХА-30 и ХС-40. Температура масла, подаваемого в компрессор, должна находиться в пределах 25 — 45° С. В процессе работы винтовых компрессоров сжимаемый пар хладагента охлаждается смазочным маслом. Поэтому температура пара после его сжатия всегда бывает ниже, чем при адиабатическом сжатии, и не превышает прн допустимых режимах работы компрессора 105° С. [c.500]

Из смазочных масел, полученных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания при низких температурах удаляют твердые высшие алканы (депарафинизация). Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до —20 или —40°С и отфильтровывают твердый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворителей. Для депара-финизации дизельного топлива используют способность мочевины образовывать труднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60—75°С на мочевину и жидкий парафин. После очистки твердый парафин применяют как изолятор в электротехнике, для пропитывания спичек и кож, для изготовления свечей. Окислением кислородом воздуха превращают его в синтетические жирные кислоты (см. главу XIV), используемые в мыловарении. Сплавлением со смазочным маслом получают вазелин, применяемый для смазки приборов, в медицине и парфюмерии. Жидкий парафин после растворения в бензине очищают обработкой противоточно движущимся твердым адсорбентом (от примеси ароматических углеводородов), затем отгоняют растворитель. Его используют для получения высших жирных спиртов (см. главу XIV) и белково-витаминного концентрата (см. главу V). Продувая воздух через гудрон, при нагревании превращают его в битум. Это черная полужидкая или твердая смолистая масса, которая служит для приготовления дорожного асфальта, а также в качестве электро- и гидроизолирующего материала в электротехнике. Сжиганием нефтяных масел при недостатке воздуха получают сажу для изготовления печатной краски и резиновых изделий. [c.189]

В процессе работы винтовых компрессоров сжимаемый пар хладагента охлаждается смазочным маслом. Поэтому температура пара после его сжатия всегда бывает ниже, чем при адиабатическом сжатии, и не превышает при допустимых режимах работы компрессора Ю5°С. [c.67]

Компрессоры делят также по числу цилиндров и числу ступеней сжатия (рис. 2). Последовательное сжатие газа в нескольких ступенях (цилиндрах I) обусловлено необходимостью ограничить температуру сжимаемого газа, так как при высокой температуре в цилиндровой группе смазочные масла разлагаются, теряют эксплуатационные качества, образуют нагар, наличие которого может привести к воспламенению и взрыву. Газ после сжатия в цилиндре ступени / с температурой нагнетания 150...200 °С (в зависимости от свойств газа) поступает в межступенчатый охладитель 2, где охлаждается до температуры всасывания в цилиндр ступени II, и так далее до требуемого конечного давления. Отношение начального давления к конечному в одном цилиндре называют степенью сжатия (обычно от 1 2 до 1 4). [c.8]

Смазочное масло попадает из компрессионной камеры в систему циркуляции хладагента отсюда его не удается полностью удалить даже с помощью масляного сепаратора, встроенного в линию. При испарении хладагента масло охлаждается до температуры испарителя. При этом оно должно сохранить текучесть, так как в противном случае невозможно возвратить масло из испарителя в компрессор. Так как холодильные компрессоры работают без доступа воздуха, окислительные процессы в масле очень незначительны, однако термические нагрузки весьма высоки. На крупных установках, работающих на аммиаке, температура при компримировании достигает 160 С. На установках, где используют маслорастворимые хладагенты, температуры на 20— 30 °С ниже, однако в малых аппаратах они также могут достигать 150—160 °С. При применении масла с неудовлетворительными свойствами термические нагрузки могут привести к образованию углеродистых отложений и, как следствие, к износу и выводу из строя секций компрессора. Отложения могут быть обусловлены и применением уплотняющих материалов, содержащих маслорастворимые компоненты. [c.319]

В последнее время получают распространение термические методы обработки эмульсий. Так, во ВНИИ железнодорожного транспорта разработан метод обработки эмульсий в выпарной установке упрощенного типа, работающей за счет тепла отходящих топочных газов (t = 150--180°С). Действие установки основано на интенсивном испарении капелек жидкости, движущихся в потоке горячего газа, который одновременно распыляет и нагревает обрабатываемую жидкость. Длительные опыты показали, что остаток от выпаривания эмульсии имеет вид густого смазочного масла и содержит 20 % воды, около 80 % органических и 2—3 % минеральных веществ. Теплота сгорания остатков составляет 15 000-36 400 кДж/кг. Имеются данные об эффективном методе комплексной термической переработки СОЖ методом дистилляции с утилизацией водной и масляной части. По этой схеме отработанная эмульсия подается в регенеративный подогреватель, где нагревается до температуры, близкой 100°С. Затем она поступает в роторный пленочный испаритель со ступенчатой поверхностью нагрева. Обезвоженный маслосодержащий остаток собирают в сборнике и используют в дальнейшем как добавку к котельному топливу. Водяные пары охлаждают в конденсаторе, и в дальнейшем конденсат расходуют на приготовление новых партий СОЖ. Поскольку жесткость воды -- один ИЗ основных факторов, отрицательно влияющих на стабильность эмульсионных СОЖ и на их корродирующее действие, то использование парового конденсата, например при приготовлении СОЖ для прокатных станов, значительно улучшает все физико-химические и технологические показатели эмульсий. [c.275]

В некоторых конструкциях двигателей смазочное масло может соприкасаться с деталями, нагретыми до 290—300° С, как это имело место, нанример, в туннеле вала турбины двигателя мощностью более 10 ООО л. с. Явления резкого местного перегрева смазочного масла наблюдаются при остановке двигателя, когда прокачка масла прекращается, подшипник турбины охлаждаться не может и тепло от лопаток турбины передается подшипнику весьма интенсивно. При этом в течение 30—35 мин температура подшипника поднимается до 260—300° С и смазочное масло почти полностью испаряется, образуя на подшипнике прочную лаковую пленку. [c.437]

Денарафинизация смазочных масел осуществляется в настоящее время большей частью при помощи растворителей [151- Принцип этого метода заключается в том, что фракция смазочного масла растворяется в подходящем растворителе и из этого раствора посредством охлаждения выкристаллизовываются парафины, которые отделяются. После фильтрации раствор освобождается от растворителя, последний возвращается в процесс. Остаток перерабатывается на смазочные масла. Оставшийся на фильтре осадок — парафин — подвергается дальнейшей очистке, заключающейся в обезмасли-вании парафина при помощи растворителей. В большинстве случаев вспомогательный растворитель, применяемый при депарафинизации, является смесью метилэтилкетопа и технического бензола. Применяется такн е смесь ацетон-бензол. Превосходным растворителем для денарафинизации является жидкий пропан, применение которого позволяет решить одновременно две задачи [16]. С одной стороны, он служит растворителем, а с другой вследствие низкой температуры кипения является охлаждающим агентом. Так как при этом имеет место внутреннее охлаждение кристаллизующейся массы, то потери тепла за счет теплопередачи полностью отсутствуют. Содержащее парафин смазочное масло и пропан совместно нагреваются под давлением до температуры, необходимой для полного растворения масла в пропане. Для нагревания берут 1—3 объема жидкого пропана на 1 объем масла. Затем вследствие испарения пропана смесь постепенно охлаждается до температуры около —35°, причем, как правило, температура охлаждения и фильтрации должна лежать примерно на 20°пил е желаемой температуры застывания масла. Выделившийся парафин фильтруют под давлением и остаток на фильтре промывают пропаном. [c.25]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Упоминавшееся ранее приближенное моделирование путем суммирования и корректирования выражений для вынужденного течения и потока под давлением [2с1], однако, позволяет нам иногда использовать его как приближенный метод оценки неизотермических эффектов. На практике в первую очередь представляет интерес определение влияния неизотермических условий на производительность и среднюю температуру экструдата. Во многих реальных процессах червяк является термонейтральным, т. е. он не нагревается и не охлаждается. В таких случаях, как было показано в работе [2е], температура червяка очень близка к температуре расплава. Следовательно, основное влияние на расход оказывает наличие существенной разности между температурами цилиндра и расплава. Как видно из уравнения (10.2-46), разность температур может оказывать сильное влияние на расход вынужденного течения. С другой стороны, увеличение средней температуры экструдата является следствием постепенного изменения температуры в направлении течения. Применим метод смазочной аппроксимации и, разделив червяк на малые элементы конечных размеров, проведем детальный расчет для каждого элемента. Предполагая, что средняя температура в пределах элемента постоянна, составим уравнение теплового баланса, учитывающее тепло, передаваемое от стенок цилиндра, и диссипативные тепловыделения. Такой метод расчета позволяет определить изменения температуры по длине червяка и значения параметров степенного закона течения из общей кривой течения [т] (7, Т) ] для каждой ступени расчета при локальных условиях течения, а также вести расчет для червяка с переменной глубиной винтового канала. Таким образом, данная модель может быть названа обобщенной кусочнопараметрической моделью , в которой внутри каждого элемента различные подсистемы представляют собой либо кусочно-параметрические модели, либо модели с распределенными параметрами. Далее следует принимать во внимание неизотермический характер течения неньютоновских жидкостей при исследовании процессов формования в головке экструдера. Этой проблеме посвящен разд. 13,1. [c.427]

Крупнокристаллический парафин удаляют из маловязких дестиллатов в одну или две стадии без разбавления дестиллатов растворителями. Первая стадия — выделение основной массы твердого парафина. Для этой цели нефтяную фракцию, например так называемый парафиновый дестиллат, охлаждают до температуры, например, 2—6°. Затем выкристаллизовавшийся твердый парафин отделяют от масла на обычных рамочных фильтрпрессах. Отфильтрованное масло обычно имеет еще высокую температуру застывания, например от 9 и до 15°. Для получения из него смазочных масел с более низкой температурой застывания необходимо провести вторую стадию депарафинизации — при более низкой температуре. Так, фильтрация того же дестиллата при —16° дает масло с температурой застывания до —15° при плотности 0,891—0,900 и вязкости ВУ50 = 2—2,3. [c.367]

При помощи жидкого воздуха можно достигнуть охлаждения до температур около —180°. Он перевозится и хранится в открытых сосудах с двойными стенками, пространство между которыми по возможности тщательней эвакуировано. На рис. 92 показана обычная форма сосуда Вейнгольда (92, а) и сосуда Дьюара (92, б). Температура жидког- воздуха колеблется между температурами кипения азота (—196°) и кислорода (—183°) в зависимости от содержания азота, который, как нижекипящий компонент, испаряется быстрее. Охлаждение жидким воздухом проводится либо непосредственно, либо им сначала охлаждают незатвердевающую жидкость, которую затем и используют для охлаждения. Некоторые типы устройств для такого косвенного охлаждения жидким воздухом будут описаны в разделе Криостаты (стр. 96). Необходимо обратить внимание на опасность сопровождающегося взрывом окисления органических веществ при их контакте с жидким воздухом, особенно если он (вследствие испарения азота) обогащен кислородом. Поэтому надо следить за тем, чтобы жидкий воздух не соприкасался с органическими загрязнениями, смазочными маслами и т. д. [c.94]

Продукт после депарафинизации охлаждают в тенлообменнике 5, выделяют из газового потока в сепараторе 6, после чего инертный газ с помощью газодувки 7 возвращают в процесс. Поглощенные нормальные парафины и часть примесей выжигают в адсорбере 4 воздухом. Если нормальные парафины представляют ценность, вместо воздуха по той же коммуникации подают соответствующий десорбент. Метод при.меняют, в частности, для получения смазочных масел с низким содерн анием нормальных парафинов (менее 2%). В этом случае к депарафинизирован-ному продукту для пониясения температуры застывания добавляют органические вещества типа нолиаллилметакрилата или алкилированных полициклических ароматических соединений. [c.462]

Сырье (350-500 °С) и рециркулируемый гидрокрекинг-остаток смешивают с ВСГ, нагревают сначала в теплообменниках, затем в иечи П-1 до температуры реакции и подают в реакторы Р-1 (Р-2 и т. д.). Реакционную смесь охлаждают в сырьевых теплообменниках, далее в воздушных холодильниках и с температурой 45-55 °С направляют в сепаратор высокого давления С-1, где происходит разделение на ВСГ и нестабильный гидрогенизат. ВСГ после очистки от H2S в абсорбере К-4 компрессором подают на циркуляцию. Нестабильный гидрогенизат через редукционный клапан направляют в сепаратор низкого давления С-2, где выделяют часть углеводородных газов, а жидкий поток подают через теплообменники в стабилизационную колонну К-1 для отгонки углеводородных газов и легкого бензина. Стабильный гидрогенизат далее разделяют в атмосферной колонне К-2 на тяжелый бензин, дизельное топливо (через отпарную колонну К-3) и фракцию >360 °С, часть которой может служить как рециркулят, а балансовое количество — как сырье для пиролиза, основа смазочных масел v т. д. [c.340]

Из смазочных масел, пол>-ченных из парафинистых нефтей, во избежание их застывания прн низких температурах вследствие выделения твёрь дых высших алканов (парафина) производится их удаление - депарафини-зация. Масло растворяют чаще всего в смеси метилэтилкетона, бензола и толуола, охлаждают до -20 или -40 С и отфильтровывают твёрдый парафин, после чего отгоняют из масла смесь растворетелей. Для депарафинизации дизельного топлива используют также способность мочевты образовывать Груднорастворимые комплексные соединения с высшими н-алканами, которые отделяют и разлагают нагреванием до 60-75 С на мочевину и жидкий парафин. [c.106]

При сжатии газа часть механической энергии превращается з тепловую, вследствие чего газ в цилиндре разогревается. Чтобы уменьшить потребляемую компрессором мощность, его цилиндр интенсивно охлаждают водой. Кроме того, понижение температуры сжимаемого газа необходимо для предотвращения самовоспламенения распылениого и смешанного с воздухом смазочного масла. При высоких давлениях сжатия и достигаемых высоких температурах мелкие [c.60]

Для определения содержания серы в смазочных маслах, керосине, газойле и котельном топливе измеряют молекулярную эмиссию 82 в холодном водородно-аргоновом пламени после соответствующей подготовки пробы. Матрицу обугливают с металлическим натрием, полученный сульфид растворяют в воде, раствор вводят в гидридный генератор, содержащий концентрированную хлороводородную кислоту. В результате взаимодействия сульфида натрия с хлороводородной кислотой образуется сероводород, который выносится из реактора смесью водорода с аргоном и сгорает в пламени. В реакционную трубку берут навеску 10—100 мг пробы и около 2 мм свежеотрезанного металлического натрия, трубку закрывают стеклянной ватой и осторожно греют в пламени горелки Бунзена до тех пор, пока не расплавится натрий. Постепенно повышают температуру до обугливания пробы и слабого покраснения трубки. После охлаждения трубку погружают в известное количество (5—25 мл) воды и нагревают до кипения. Раствор охлаждают и дают отстояться. [c.263]

Смазочные масла. Высокомолекулярные жидкие остатки от перегонки широко используются как смазочные масла. Подобно фракциям, используемым в качестве топлива, необходимо ректифицировать смазочные масла для удаления составных частей, которые не имеют необходимых физических свойств. Экстракцией растворителями, такими, как р-хлорэтиловый эфир (хлорекс), жидкая двуокись серы и фепол, удаляются ароматические и другие ненасыш енные соединения. Парафины с прямой цепью часто отделяют растворением нефти в смеси метилэтилкетона и толуола. Раствор охлаждают, чтобы вызвать кристаллизацию парафина. В очищенное масло вводят затем добавки, чтобы предохранить его от окислепия и улучшить физические свойства. Бебольшие количества синтетических смол значительно расширяют температурный диапазон жидких свойств масел. Такие соединепия называются понизителями точки текучести, поскольку они снижают температуру, при которой масло становится слишком вязким и теряет текучесть. [c.605]

Из газовой магистрали ПГ по соединительному газопроводу 1 поступает для очистки последовательно в сепаратор 2 и пылеуловитель 3, затем сжимается в компрессорах 4, разделяющих его на необходимое число групп по числу ступеней сжатия, до конечного давления 12-15 МПа. Для уменьшения работы сжатия нафевающийся в процессе сжатия газ охлаждают после каждой ступени сжатия в водяных или воздушных (ABO) холодильниках 5. Охлаждение газа в концевом холодильнике необходимо для лучшей его осушки от влаги и очистки от уносимого из компрессорных цилиндров смазочного масла, которые производятся в циклонном сепараторе 6, угольном адсорбере 7 и керамическом фильтре 8. Необходимость в этих процессах вызвана опасностью забивания газовых трактов газовыми гидратами при положительной температуре (15 °С) и уменьшением проницаемости поровых каналов у забоя скважины за счет попадания в них частиц масла, что приводит к необходимости увеличения давления закачки и одновременному уменьшению производительности при росте энергозатрат. Поэтому целесообразно применение поршневых компрессоров без смазки цилиндров, т. е. тех же газомотокомпрес-соров или компрессоров с электроприводом, но оборудованных фотопластовыми кольцами с гра- [c.421]

Сущность метода заключается в следующем. Пробу неиспользованного смазочного масла сжигают и затем прокаливают до тех пор, пока не останется только зола и углерод. После охлаждения остаток обрабатывают серной кислотой и нагревают при температуре 775°С до полного окисления углерода. Затем золу охлаждают, повторно обрабатьшают серной кислотой и нагревают при 775°С до получения постоянной массы. Затем рассчитывают полученное процентное содержание (по массе) сульфатной золы. [c.301]

При сжатии газа часть механической энергии превращается в тепловую, вследствие чего газ в цилиндре разогревается. Чтобы уменьшить потребляемую компрессором мощность, его цилиндр интенсивно охлаждают водой. Кроме того, понижение температуры сжимаемого газа необходимо для предотвращения самовоспламенения распыленного и смешанного с воздухом смазочного масла. При высоких давлениях сжатия и достигаемых высоких температурах мелкие частицы масла образуют с воздухом взрывоопасные смеси. Это является также одной из причин, по которой в одноступенчатом компрессоре конечное давление сжатого воздуха не может превышать 0,6—0,7 МПа или, другими словами, степень сжатия р21р не должна быть более 6—7. [c.59]

Установка производительностью около 1 млн. рккал ч для депарафинизации смазочных масел была смонтирована еще в 1931 г. в Баку и работает безотказно. Абсорбционная холодильная машина охлаждает масло примерно до —30° С, дальнейшее снижение температуры обеспечивает бустер-компрессор [32]. [c.130]

Обмазки н смазочные материалы для прессформ выполняют несколько функций. Они должны предотвращать износ и задир поверхности металла и при этом оставаться стабильными при высоких температурах и давлениях. Больщое значение имеют их теплоизолирующие свойства, поскольку струя металла, поступающего в прессформу, не должна слишком быстро охлаждаться. Наконец, смазочные материалы должны обеспечивать местное охлаждение, так как выступающие элементы прессфор-мы невозможно охлаждать водой и при работе литейной машины они могут перегреваться. Помимо смазывания поверхностей смазочные материалы должны уменьшать трение в подвижных узлах прессформы и литейной машины. В частности, смазочные материалы для питательного устройства должны обеспечивать продолжительный срок службы поршней и цилиндров. [c.177]

Две стальные пластинки с нанесенным смазочным покрытием помещают в термостат, нагретый до 260 °С, на 5 ч. После испытания плс тинки охлаждают до комнатной температуры, высушивают и осматривают. Не допускаются вздутия, отслоения, размягчения смазочного покрытия. Пластинки доллшы выдерживать испытание на адгезию [c.228]

Натриевые комплексные мыла. Благодаря особым смазочным свойствам натриевых комплексных смазок интерес к ним не ослабевает, несмотря на их высокую растворимость в воде. Как и в случае кальциевых комплексных смазок, множество патентованных способов их получения основаны на применении длинно-и короткоцепочечных кислот, причем короткоцепочечные жирные кислоты с 2—6 атомами углерода могут быть образованы из длинноцепочечных жирных кислот, когда мыла получают при высоких температурах. Продукт, полученный из 2,0 % (масс.) олеиновой кислоты, 2,0 % (масс.) акриловой кислоты, 2,8 % (масс) NaOH, 8,0 % (масс.) гидрированных жирных кислот китового жира, 0,5 % (масс.) фенил-а-нафтиламина и 84,7 % (масс), минерального масла, имеет температуру каплепадения 232 °С при пенетрации перемешанной смазки 205/0,1 мм. При их получении жирные кислоты сначала вступают в реакцию с гидроксидом натрия в минеральном масле, затем с акриловой кислотой. После добавления остального масла смесь нагревают до 260 °С до полного растворения всех компонентов, а затем охлаждают [12.20]. [c.417]

Наиболее рациональным можно считать применение одноступенчатого поршневого компрессора, имеющего наибольший возможный к. п. д. Этот компрессор прост по конструкции и наиболее надежен в работе. Имеется большой опыт его эксплуатации. Одна-,ко поршневые компрессоры имеют существенный недостаток — необходимость применения смазочного масла для уменьшения износа цилиндра компрессора и масляного уплотнения. Обычно предел степени сжатия в одноступенчатом поршневом компрессоре определяется температурой вспышки компрессорного масла (200—240° С) или температурой, при которой происходит разложение его и образование взрывчатой смеси этих паров с воздухом (140—160° С). В большинстве пневматических насосных установок сжатый воздух имеет непосредственный контакт с водой в камере насоса, поэтому содержащиеся в воздухе пары компрессорного масла конденсируются и попадают в выкачиваемую воду, что совершенно недопустимо для водоснабжения. Чтобы устранить это явление, делают специальные водогазоочистители, в которых происходит полная конденсация паров масла и воды. Решение этой задачи для установок, работающих с возвратом сжатого воздуха в компрессор, когда один и тот же объем воздуха непрерывно перекачивается через компрессор, оказывается довольно сложным и требует специальных испытаний и исследований. Для пневматических насосных установок второго класса эта задача решается просто при помощи маслоочиститеЛя, имеющегося в компрессоре, и ресивера, в котором уменьшаются скорости и воздух охлаждается до первоначальной температуры. [c.115]

Высокая температура перемещаемого газа вызывает нагрев рабочего колеса и вала машины. Это приводит к перегреву подшипников и уменьшению срока их службы. Поэтому вентиляторы горячего дутья и дымососы выполняются с охлаждаемыми подшипниками. Простейший способ охлажде1Гия подшипников состоит в том, что в масляную ванну корпуса подшипника вводится трубчатый змеевик, пропускающий холодную воду. Смазочные кольца, свободно висящие на валу, пОдают охлажденное масло из ванны подшипника в зазор между вкладышем и шейкой вала. Подогреваемое в подшипниках масло стекает в ванну, отводя таким образом теплоту из подшипника и охлаждая его. В вентиляторах горячего дутья ч дымососах большой мощности такой способ охлаждения оказывается недостаточным, и в этих случаях применяют выносное охлаждённё смазочное масло Сливается непрерывно из корпусов подшипников в бак, служащий для сбора и отстаивания масла из бака масло забирается шестеренными или другого типа насосами и подается через фильтр и трубчатый охладитель под давлением в подшипники машины. Основные элементы системы охлаждения — насады, фильтры, охладители — дублируются с целью полной надежности. . [c.225]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология