Особенности применения масел и смазок

Винтовые компрессоры аналогичны центробежным машинам, они также не загрязняют сжимаемого газа смазочным маслом (смазка роторов отсутствует) и работают вполне устойчиво. Винтовые компрессоры находят широкое применение в различных областях техники, особенно там, где необходимо иметь компактную установку с большой подачей. [c.285]

Отличительной особенностью рассматриваемого метода является применение масляной смазки для улучшения теплового контакта между пластинами и поверхностью образца. Так как, проникая на некоторую глубину в испытуемый материал, масло изменяет теплопроводность его на этом участке, такой прием требует специальных опытов по определению оптимальной толщины образца, при которой этот эффект практически неощутим. [c.68]

Повышения антиокислительных свойств добиваются подбором масляной основы, в меньшей степени способной к окислению, либо введением в масло антиокислительных присадок. Одновременно с этим к маслу добавляют моющие присадки. Они, с одной стороны, могут в какой-то мере влиять на процесс окисления, а с другой, препятствуют отложению углеродистых образований на различных узлах и деталях двигателя. С учетом особенностей применения в масла, предназначенные для смазки карбюраторных двигателей, помимо зольных моющих присадок вводят и беззольные диспергирующие присадки для успешной борьбы с образованием низкотемпературных отложений. [c.232]

Однако синтетические смазочные масла имеют и свои недостатки. Многие силиконы обладают плохими смазывающими свойствами, особенно если объектом смазки являются стальные трущиеся детали. Кроме того, применять их невыгодно с экономической точки зрения, так как они дороже, чем нефтяные масла. Поэтому применение синтетических масел носит довольно ограниченный характер. [c.88]

Силиконовые смазки, наполненные сажей, предназначаются для смазывания низкоскоростных антифрикционных подшипников при температурах от —23,3 до -f-260° и могут быть использованы в течение короткого периода времени до температуры 370° С. Первоначально эту смазку применяли для подшипников конвейерных линий, работающих при температурах от 190 до 232° С. Существенной особенностью применения для этого случая является возможность многократной регенерации силиконовой смазки путем добавления к ней нескольких капель базового масла с высоким содержанием фенильных групп (прежде чем потребуется использование свежей смазки). Наполненная сажей силиконовая смазка смазывает также скользящие части механизмов, шпильки и болты в машинах, работающих при высокой температуре, игольчатые подшипники для высокоскоростного производства проволоки и подшипники для высокотемпературных клапанов паровых турбин. Считается, что силиконовые смазки, загущенные индантреном голубым, устойчивы до температуры 315° С, в то время как загущенные мочевиной силиконовые смазки можно применять до 260° С. Обе эти смазки являются наилучшими веществами для применения при температуре —54° С, а также в течение 500 ч работы при 232° С и факторе скорости 200 000. [c.224]

Алюминиевые смазки. Для приготовления алюминиевых смазок используют главным образом технический дистеарат алюминия. На основе алюминиевых мыл изготовляют смазки АМС-1 и АМС-3 (ГОСТ 2762—52), в которых содержится соответственно около 12 и 20 вес. % Дистеарата алюминия [261]. Алюминиевые мыла хорошо диспергируются в минеральных маслах, особенно в небольших концентрациях. По температурам каплепадения (80—150° С) алюминиевые смазки занимают промежуточное положение между распространенными кальциевыми и натриевыми [160, 262]. Поскольку алюминиевые мыла имеют весьма высокие противоизносные свойства, их применяют в процессах обработки металлов давлением самостоятельно [6, 75] и в смазках, предназначенных для работы при тяжелых нагрузках в качестве противоизносных присадок [263]. Имеются сведения [92] об успешном применении дисперсии смазки АМС-3 в масле индустриальное 12 в процессах резания металла при высоких скоростях. [c.173]

Смазка ВНИИ НП-228 (ГОСТ 12330—66) отличается от рассмотренной выше тем, что в ее составе часть диоктилсебацината заменена маслом МС-14. Поэтому все свойства и особенности применения этих двух смазок весьма сходны. Требования к их качеству, предъявляемые стандартами, также почти одинаковы. Можно отметить лишь несколько худшую морозостойкость и меньший предел прочности смазки ВНИИ НП-228. Она рассчитана на скорости до 60 тыс. об мин и разрежение до 0,1 мм рт. ст. [c.313]

Применение масла МТ-16 п облегчает смену смазки в катках гусеничных машин, так как не требует их демонтажа и дает возможность промывать катки маслом, что особенно важно при подготовке машин к консервации и при замене смазки после преодоления заболоченных участков и водных преград. [c.299]

Смазочные материалы - масла, пластичные смазки и смазочно - охлаждающие технологические средства (СОТС), как товарные, так и отработанные продукты, представляют существенную экологическую опасность. Поэтому среди разнообразных свойств, на которых базируется оценка качества смазочных материалов, важной и самостоятельной группой являются экологические свойства, проявляющиеся при контакте с человеком и окружающей средой в условиях применения, хранения и транспортирования. Экологические свойства проявляются при взаимодействии продуктов с окружающей средой в широком смысле этого слова - это и прямые контакты с атмосферой и водой, с животным и растительным миром, а также косвенное воздействие на окружающую среду, приводящее к изменениям свойств последних под воздействием масел и смазок. К экологическим свойствам смазочных материалов относят их токсичность, по-жаро- и взрывоопасность, стабильность состава и свойств в условиях хранения и применения, канцерогенность и биоразлагаемость, а также некоторые друг 5е специфические показатели, связанные с особенностями применения масел и смазок. [c.49]

Использование смазок. Если нагрузка не очень велика хороший результат дает применение масел с низкой вязкостью особенно в сочетании с обработкой поверхностей фосфатами. Мало вязкие масла быстро проникают к свежей поверхности металла образующейся при трении. В качестве твердой смазки можно ис пользовать сульфид молибдена, особенно если он спекается с по верхностью металла, однако этот положительный эффект имеет временный характер, так как смазка в конце концов удаляется в результате движения поверхностей. [c.169]

Во многих производствах применение компрессоров без смазки цилиндров требуется потому, что масло отравляет катализаторы, применяемые при химической переработке сжатых газов. Они теряют свою активность, что во многих случаях резко снижает скорость течения процессов. Компрессоры без смазки цилиндров особенно нужны для сжатия кислорода и хлора, которые вступают в реакцию с минеральным маслом настолько активно, что возможность его применения полностью исключена. В установках разделения воздуха для получения кислорода и азота применение таких компрессоров устраняет унос масла и продуктов его разложения в разделительную (ректификационную) колонну, что во многих случаях исключает возможность взрывов с тяжелыми последствиями. [c.645]

Однако качество масел и смазок не всегда удовлетворяет современным требованиям, особенно в жестких условиях эксплуатации и при продолжительном хранении. Изменение качества товарных масел и смазок, происходящее во времени зависит от их химического состава, условий хранения, транспортировки и применения, конструктивных особенностей машин и механизмов и состояния их поверхностей, контактирующих с маслом или смазкой. [c.268]

Консистентные смазки благодаря коллоидным особенностям своей структуры, наоборот, характеризуются так называемой структурной или аномальной вязкостью. Их вязкость при постоянной температуре сильно зависит от градиента скорости сдвига. Чем он больше, тем вязкость смазки меньше. В практике применения консистентных смазок это имеет положительное значение, так как увеличение скорости движения труш ихся частей в механизмах сопровождается уменьшением вязкости смазки, что относительно снижает обш ее сопротивление системы движению. Обш ее течение слоев, как в масле, в смазке не имеет места. Течение, или неупругая деформация смазки состоит из суммы деформаций ее отдельных структурных элементов, зависяш их от скорости сдвига. Следовательно, понятие о вязкости смазок весьма условно и постоянного показателя вязкости они не имеют. Следует отметить, что вязкость смазок с изменением температуры изменяется во много раз меньше, чем у нефтяных масел. Это, конечно, является также положительной характеристикой консистентных смазок. [c.250]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недопустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Постоянные усилия автомобильной промышленности по созданию более эффективных и экономичных двигателей вызвали дополнительные требования к качеству смазочных материалов. Очевидно, если улучшаются конструкция и надежность двигателей и увеличивается мощность на единицу веса и на единицу израсходованного топлива, то требования к смазочному маслу становятся особенно высокими. Нефтяная промышленность ответила на этот вызов широким развитием исследовательской работы и большим объемом испытаний с целью получения более высококачественных масел. За последние 60 лет значительно изменились и улучшились методы очистки и производства моторных масел. Применение присадок для улучшения некоторых свойств этих масел также привело к значительным успехам. Синтетические смазочные материалы вышли из стадии лабораторных опытов и стали товарными продуктами. Применение их в качестве смазки для двигателей заслуживает большого внимания. [c.7]

В масле, но и удаляют из масла путем адсорбции часть растворимых в масле продуктов загрязнения. Такие фильтры получили распространение еще до применения масел с присадками. В последующем оказалось, что фильтры из отбеливающей земли обладают способностью удалять из масла содержащиеся в нем противоокислительные и моющие присадки [2]. Особенно значительная убыль присадки из масла наблюдается сразу после установки нового фильтрующего элемента. Даже если количество присадки, удаленной фильтром из масла, невелико, уменьшение содержания присадки в масле сказывается на ее эффективности. Таким образом, фильтры из отбеливающей земли не совместимы с маслами, содержащими присадки, поэтому ряд конструкторов создал специальные фильтры, предназначенные для использования с маслами, содержащими присадки. Как правило, фильтры из отбеливающей земли не находят широкого применения в автомобильных двигателях, так как в этих двигателях в основном используются масла с присадками их чаще применяют при смазке маслами, не содержащими присадок. [c.481]

Сульфаты а сульфонаты. Эти вещества особенно полезны в безводных системах и в водно-безводных смесях, однако они находят ограниченное применение и для полностью водных систем. Примеры экстрагирование сероводорода из сырой нефти в системах для смазки машин эффективна смеСь ПАВ с сульфатами и с сульфонатами, которая уменьшает поверхностное натяжение нерастворимого в масле многоосновного спирта до более низкого, чем у воды в процессах гидрохлорирования алифатических спиртов рекомендуется добавлять от 5 до 25 частей на миллион соли алкил-арилсульфокислоты. Ч [c.108]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

Концентрация ингибиторов коррозии в смазках значительно (в 2—10 раз) выше их концентрации в маслах. Это связано с условиями применения смазок и особенностями их структуры и состава (адсорбцией присадок на частицах загустителя). Однако ассортимент присадок, используемых в настоящее время при производстве смазок, ограниченный. [c.329]

Особенно тщательно следует избегать загрязнения образцов смазочными маслами, вакуумной смазкой, силиконовым маслом, пластификаторами и другими обычно используемыми материалами, применение которых часто приводит к артефактам. Вакуумные смазки и смазочные масла дают непрерывную серию пиков вплоть до очень больших масс, а силиконы, триалкилфосфаты и диалкилфталаты дают ряд очень интенсивных пиков, которые также могут приводить к недоразумениям. [c.307]

От вязкости смазочного масла зависит расход энергии на преодоление трения. С увеличением вязкости повышается коэффициент трения. При слишком малой вязкости смазка может вытекать из промежутка между поверхностями. При больших скоростях для уменьшения трения следует применять смазку с меньшей вязкостью. Вязкость уменьшается с повышением температуры и сильно возрастает при ее понижении. Поэтому важно знать вязкость смазочного материала в условиях его применения. Особенно это важно для механизмов, работающих с перерывами, и для двигателей, где в начале работы температура механизма ниже, чем во время работы. В таких случаях необходимо, чтобы вязкость смазки возможно меньше изменялась с изменением температуры. Это свойство оценивают, сопоставляя вязкость материала при разных температурах (главным образом при 50 и 100°). Изменение вязкости от температуры характеризуется так называемым индексом вязкости. Чем меньше зависит вязкость от температуры, тем выше индекс. Лучшая в этом отношении смазка имеет индекс 100, худшая имеет индекс 0. [c.138]

Рекомендуются для цилиндрических, прямозубых, косозубых, конических зубчатых передач индустриального оборудования, снабженного системой циркуляционной смазки или смазки разбрызгиванием, эксплуатируемых при температуре масла до 100°С, рекомендуются для зубчатых передач типа сталь-по-стали, особенно пригодны для коробок передач, работающих в условиях тяжелых или ударных нагрузок. Для более тяжелых сортов при окружающих температурах может потребоваться подогрев масла. Специфическими областями применения также являются коробки передач для конвейеров, мешалок, сушилок, экструдеров, вентиляторов, смесителей, прессов, измельчителей, насосов (включая насосы на нефтяных скважинах), фильтров и других высоконагруженных узлов, судовые зубчатые передачи, включая основную силовую установку, центрифуги, палубное оборудование, например, лебедки, брашпили, краны, поворотные механизмы, насосы, подъемники и несущие устройства рулевого механизма. Применяются в соединениях валов, гребных винтах и высоконагруженных контактных подшипниках скольжения и качения, эксплуатируемых при малых скоростях. [c.120]

Все перечисленные факторы имеют место при применении тех или иных нефтепродуктов в эксплоатационных условиях. Так, в процессах карбюрации бейзинов и керосинов, когда продукты эти подвергаются распылению воздухом при подаче их в цилиндры двигателей, происходит окисдение нестойких соединений, с образованием липких продуктов, осаждающихся на дросселе, залепляющих карбюратор и систему газопроводов. В картере двигателя, в особенности в системах смазки с разбрызгиванием, наблюдается окисление масел под влиянием определенных температур, степени разбрызгивания и времени работы масла. В циркуляционных системах смазки, когда масло находится под некоторым давлением, неизбежные реакции окисления углеводородов масел ускоряются под влиянием последнего и т. л,. [c.88]

Поскольку в гипоидных передачах две металлические поверхности подвергаются действию скольжения и качения, то вопрос об их смазке приобрел еще более серьезное значение, чем в случае применения зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев. На практике скоро убедились в том, что смазывать гипоидные шестерни минеральным маслом без присадки, особенно в тяжелых эксплуатационных условиях, невозможно. Однако еще в 1869 г. смазочный материал под названием Пламболеум, состоящий из свинцового мыла и серы [4], был успешно применен для смазки редуктора с коническими [c.16]

Вероятность высечения искр особенно большая в угарных машинах, потому что они работают на отходах, с которыми в машины попадают шайбы, гвозди, заклепки, иглы и другие предметы. Перегревы трущихся поверхностей происходят в подшипниках при наматывании хлопка на валы, кoльнieнии ремней по шкиву или ограждению. Причинами перегрева подшипников чаще всего бывают перекосы и деформация валов, трение боковых сторон ножевых барабанов о корпус машины, перегрузка машин продукцией, попадание на вращающиеся трущиеся детали мусора, песка загрязнение поверхностей обойм подшипников пылью, пухом, недостаточная смазка или применение масла не того сорта, который рекомендуется техническими условиями. [c.339]

Этот вопрос приобретает сейчас особую остроту в связи с широким применением в дизелях топлив с повышенным содержанием сернистых соединений — до 1,0—1,5%, считая на серу. Применение таких топлив сопровождается повышенным износом коррозионного характера и обильными отложениями лаков на горячих деталях двигателя, что в свою очередь вызывает пригорание, а иногда и поломку поршневых колец. Современная техника находит разрешение этой проблемы в применении специальных присадок к маслу. Свойства и особенности применения присадок подробно рассмотрены в гл. V, VII и VIII настоящей книги. Заметим, что проблема антикоррозионных и моющих присадок возникла в связи с затруднениями в смазке дизелей и именно здесь присадки ранее всего нашли широкое применение. [c.283]

Зависимость вязкости от температуры имеет важнейшее значение при применении масел. Очевидно, выгодней всего применять масла, которые имеют пологую кривую зависимости вязкости от температуры. Это особенно важно при смазке машин, работающих на открытом воздухе, и вообще при больших перепадах температур, например в авиащги, на автомобильном транспорте, в тракторах, дорожно-строительных и т. п. машинах, где температура масла в объеме может колебаться от резко отрицательной до температур свыше 100°. Вязкость масла при колебании температуры в таких пределах изменится настолько, что условия смазки будут различаться коренным образом. [c.38]

ВНИИСТ-2 жировая для изоляции надземных трубопроводов (ТУ 38 101379—73) представляет собой обычную углеводородную смазку с добавкой около 20% консервационного масла НГ-204у (ГОСТ 18974—73). Смазка имеет полужидкую консистенцию. Название неверно отражает состав смазки, так как жир в нее не вводят. По основным характеристикам и особенностям применения смазка ВНИИСТ-2 близка к смазке ПВК. Технические условия на нее составлены весьма лаконично. У смазки ВНИИСТ-2 не нормируется почти ни один показатель [c.209]

Основная особенность детандеров среднего давления состоит в том, что воздух перед поступлением в детандер предварительно охлаждается до температуры 160—220° К- Рабочее давление составляет 20—60 ата, противодавление обычно порядка 6 ата. При температуре входящего воздуха около 220° К в качестве поршневого уплотнения удается использовать поршневые кольца из чугуна, смазываемые веретенным маслом (детандер ДСД-5, выполненный на базе детандера высокого давления ДВД-2М). Применение такой смазки возможно благодаря разогреву поршневого уплотнения за счет работы трения поршневых колец. При более низких начальных температурах используют несмазываемые поршневые уплотнения — кожаные манжеты, поршневые кольца из пластиков, графитов и т. п. [c.214]

Серная кислота как реагент для очистки нефтяных фракций применялась непрерывно с 1852 г, В этом процессе образуются органические сульфонаты они были выделены, но получили промышленное нрименение лишь спустя много лет благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, пробудился интерес к возможности полезного применения органических сульфонатов вообш,о, а затем введение в употребление сульфированного касторового масла ( турецкое красное масло ) в тек стильной промышленности в 1875 г. и открытое Твитчелом в 1900 г. каталитическое действие сульфокислот нри гидролизе ншров с образованием жирных кислот и глицерина. Во-вторых, развитие в России производства минеральных белых масел, потребовавшего применения более жесткой кислотной обработки, чем практиковавшаяся до тех пор для легкой очистки естественно, что при этом получились большие количества сульфонатов как побочных продуктов сульфирования. Вскоре было выяснено, что эти сульфокислоты бывают главным образом двух типов растворимые в масле ( красные кислоты ) и не растворимые в масле или растворимые в воде ( зеленые кислоты ). Несколько лет спустя эти продукты начали находить промышленное нрименение как реагенты Твитчелла и как ингредиенты в композициях в процессах обработки кожи и эмульсируемых ( растворимых ) масел. Оба направления продолжали развиваться так быстро, что к началу второй мировой войны спрос на эти продукты, получавшиеся в качестве побочных продуктов, начал превосходить предложение их. Это особенно справедливо в отношенип растворимого в масле типа сульфонатов, применяемых в эмульсионных маслах, в металлообрабатывающей промышленности, в противокоррозийных композициях и как добавки к смазкам для быстроходных двигателей. [c.535]

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-ЗГ к, М-ЮДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В табл.2.3 приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах. [c.137]

Широкое применение получили компрессоры без смазки щшиндров, потому что масло "отравляет" катализаторы,применяемые при химической переработке сжатых газов. Компрессоры без смазки цилиндров особенно необходимы для сжатия кислорода, водорода, хлора и т.д. (рис, 5.6, 5.7). [c.92]

Минеральные масла прямой гопки широко используются для смазки больших тихоходных моторов, обычно в сочетании с активно-действующими керамическими фильтрами и во многих случаях обеспечивают хорошую работу. Однако масла с моющими присадками для тяжелых условий работы находят все большее применение и во многих случаях существенно помогли добиться повышенной чистоты двигателя, особенно в зоне поршней и колец. При исаользоваиии моющих присадок в маслах керамические фильтры пе рекомендуются вследствие способности их удалять ирисадки из масла, поэтому более удобны обычные фильтры, наиример из пакли, [c.512]

С. д. м. начали излучать лишь лет 15—20 назад, но с каждым годом область применения их все больше расширяется. С. д. м. в настояш ее время применяют в чистом виде и в смеси с нефтяными маслами для смазки турбореактивных двигателей, различных механизмов, аппаратов, приборов и автоматических устройств. Особенно хороши С. д. м. для смазки узлов трения, работаю-ш,их при малых нагрузках, но в широком диапазоне т-р (примерно от 120 до —65°). Применяются они и в качестве жидкостей для гидра влич. систем и аморти- [c.563]

Окисление масла сжатым кислородом, особенно при высоких температурах, может привести к вспышке и загоранию его в машине. Поэтому применение масел для смазки цилиндров совершенно недопустимо, для этой цели применяют воду или специально приготовленную эм5 льсию. Воду, в отличие от масляной смазки, подают не в цилиндр, а во всасывающий патрубок вместе с кислородом она проходит все ступени сжатия. В последнее время находят применение поршневые кольца из антифрикционных материалов, а также цилиндровые пары с лабиринтным уплотнением, позволяющие вообще не смазывать цилиндры. [c.44]

ТНАМ) или их продуктов и смесей. Эти соединения особенно эффективны в качестве ингибиторов коррозии и поверхностно-активных присадок к бензину в трансмиссионных маслах для коробок передач в качестве модификатора трения и ингибитора коррозии в смазках различного назначения как средства, препятствующего осмолению ингибитора коррозии и модификатора трения, а также в качестве ингибиторов коррозии для сплавов, содержащих медь. Область применения этих присадок в значительной степени зависит от молекулярной массы. [c.140]

В условиях применения, если соответствующие показатели масла достигли браковочных норм, считается, что масло выработало свой ресурс. Вместе с тем в большинстве случаев эти показатели установлены без должной проработки и не всегда являются научно обоснованными. Это приводит к тому, что масло, обладающее еще значительным запасом качества и сохраняющее таким образом свою работоспособность, сливается из объекта. Необходимо непрерывно совершенствовать браковочные показатели "масел в направлении увеличения срока их смены при одновременном сохраненш надежности работы того объекта, для смазки которого это масло используется. Особенно важно это с экономической точки зрения, определяемой необходимостью рационального использования природных ресурсов и в первую очередь нефтяных. [c.57]

Повышение качества консистентных смазок путем соответствующей механической обработки и деаэрации требуется для улучшения р.нещнего вида и но экономическим соображениям. Надлежащая механическая обработка смазки приводит к более равномерному и эффективному диспергированию частиц загустителя, тем самым уменьшается необходимая его дозировка и повышается однородность смазки. При производстве смазок на некоторых неорганических загустителях удовлетворительные результаты достигаются только при применении механического дисиергирования [25], Деаэрация улучшает внешний вид смазки и одновременно уменьшает склонность к синерезису при хранении, особенно при применении смазок на низковязких маслах. [c.255]

При применении и особенно при хранении осерненных масел, используемых для смазки сильно нагруженных узлов трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов и т. п., наблюдается выпадение из них серы. Масла, содержащие повышенные количества серы и сераорганических соединений, вызывают коррозию деталей механизмов, изготовленных из цветных металлов и их сплавов (медь, бронза и т. п.). Поэтому представляет интерес изыскание возможностей снижения содержания серы и сераорганических соединений в маслах при сохранении хороших противо-задирных свойств, а также улучшения этих свойств без дальнейшего увеличения концентрации серы и сераорганических соединений в масле. [c.520]

Смазки, обладающие превосходными эксплуатационными характеристиками и предназначенные для широкого диапазона применения при экстремальных температурах Сочетают в себе уникальные особенности полиальфаолефинового (ПАО) синтетического базового масла и вьюококачественного комплексного литиевого загустителя ф Благодаря отсутствию парафинов в ПАО базовом масле и низкому коэффициенту трения достигаются превосходная низкотемпературная прокачиваемость и низкие пусковой и рабочий крутящие моменты, низкая испаряемость Обладают энергосберегающим потенциалом и способствуют снижению рабочей температуры в зоне нагрузки элементов качения подшипников Литиевый комплексный загуститель обеспечивает превосходную адгезию, структурную стабильность и стойкость к воздействию воды ф Обладают вьюокой химической стабильностью, превосходно защищают от износа, ржавления и коррозии при вьюоких и низких температурах. [c.133]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]