Время сгорания смеси

Эмиссия с поверхности отрицательного электрода определяется напряженностью электрического поля, создаваемого верхним отрицательным электродом и зоной пространственного положительного заряда, образованного около него. Концентрация положительных ионов в зоне пространственного заряда определяется подведенным потенциалом и концентрацией их в зоне горения. При определенном потенциале все положительные ионы, образованные в процессе горения, участвуют в создании пространственного заряда. При дальнейшем увеличении подводимого потенциала концентрация ионов в зоне пространственного заряда остается постоянной. Ток, текущий через свежую смесь, достигает насыщения. Время сгорания смеси и средняя скорость распространения пламени достигают определенных постоянных значений. На рис. 4 кривая скорости распространения пламени перестает изменяться при потенциале V > 4000 в (ЕЩ 20). [c.85]

Горелки, работающие на заранее подготовленной смеси, получили наибольшее распространение. Смесь для их питания приготовляется в смесителях, установленных отдельно от горелок. Такие горелки допускают также возможность сжигания чистого газа. Горелки, работающие на заранее подготовленных газовых смесях, обеспечивают полное сгорание газа. Первичный воздух для сжигания газа смешивается с последним в смесителе, вторичный воздух поступает из окружающей атмосферы за счет диффузии непосредственно во время сгорания смеси. Пламя горелок такого тина в зависимости от применяемых компонентов и их соотношений обладает как окислительными, так и восстановительными свойствами, что надо учитывать при обработке стеклянных деталей. [c.215]

Существуют четырехтактные и двухтактные двигатели, отличающиеся по способу заполнения цилиндра свежим зарядом топлива. Четырехтактные двигатели используются в авиационном и автомобильном транспорте, двухтактные — для мотоциклов п мотороллеров. Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за 4 хода поршня (такта). В первом такте (впуске) горючая смесь, состоящая из воздуха и топлива, поступает через впускной клапан из карбюратора в цилиндр и заполняет его. Во втором такте впускной и выпускной клапаны закрыты и смесь сжимается поршнем до 0,8—2,0 МПа. Температура повышается до 200— 400 °С. В конце сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива [c.76]

Вызывающие неполадки отложения могут нагреться до необходимой температуры за счет теплоты окисления собственных углеродсодержащих веществ. Преждевременное воспламенение, как было установлено, происходит значительно чаще под влиянием отложений, полученных из топлив, содержащих ТЭС, чем из неэтилированных топлив [206, 207]. Окиси и соли свинца и других металлов понижают температуру воспламенения углерода и стимулируют его сгорание. Таким образом, те условия, которые необходимы для сгорания отложений (увеличенное время при высоких температурах), будут способствовать преждевременному воспламенению. К числу известных факторов такого рода относятся бедность смеси воздух топливо (вследствие чего смесь представляет собой богатый источник кислорода), повышенные температуры воздуха и повышенное давление (наддув), поздняя установка зажигания, повышенная степень сжатия, тип топлива (с увеличением испаряемости снижается образование отложений), источник получения топлива. Так, например, при снижении конца кипения топлива тенденция к преждевременному воспламенению снижается вообще же эта тенденция для различных классов углеводородов уменьшается в такой последовательности ароматические, олефины, парафиновые углеводороды [203, 208]. [c.415]

Однако применение этилового спирта для форсирования мощности наземных ГТД длительное время может оказаться неприемлемым по экономическим показателям, а также вследствие значительного повышения температуры продуктов сгорания перед газовой турбиной. Поэтому практически для форсирования мощности ГТД можно применять конденсат, химически обработанную воду, водный аммиак и смесь спирта с водой в летний период времени — конденсат и воду, а зимой — водный аммиак и смесь этилового спирта с водой. [c.269]

Туннельные горелки состоят из камеры смешения и камеры сгорания. Для упаривания соленых растворов используются горелки, разработанные во ВНИИГ. В циклонных горелках горючая смесь подается в камеру сгорания тангенциально, что увеличивает время пребывания смеси в камере и обеспечивает более полное сгорание топлива за более короткий промежуток времени. Горелки этого типа разработаны во ВНИИГ и применяются при упаривании солевых растворов. Погружные горелки с перегородками или насадкой в камере сгорания называются диафрагменными. Перегородки и насадки улучшают равномерность процесса горения. Горелки разработаны УкрНИИхиммашем и Куйбышевским индустриальным институтом. [c.43]

Сжигание газов с большим содержанием водорода. При сжигании газов с большим содержанием водорода (свыше 50 объемн. %), например попутного газа, полученного после риформинга, содержащего до 90 объемн. % водорода, необходимо применять специально сконструированные горелки. Смесь водорода с воздухом взрывоопасна уже при количестве воздуха, равном 15% от необходимого для горения, в то время как у углеводородов — только при 40% от необходимого воздуха, а скорость горения водорода в 2—5 раз больше, чем скорость горения углеводородных газов. Поэтому эти горелки должны быть устроены с таким расчетом, чтобы скорость газов, входящих в камеру сгорания, была минимум в 2 раза больше, чем для углеводородов. Давление перед соплом, предназначенным для сжигания топлива с большим содержанием водорода, —3—4 ama. [c.41]

Приготовленный молибдат-гидразиновый реагент добавляют к раствору, полученному растворением в серной кислоте содержимого чашечки для сгорания. В каждую мерную колбу с сернокислым раствором добавляют по 50 мл молибдат-гидразинового реагента, смесь немедленно перемешивают, добавляют до метки воду и вновь перемешивают. Колбы с полученным раствором помеш,ают на 25 мин в баню с постоянной температурой (82,2—87,8°С), затем переносят в охлаждающую баню, быстро охлаждают до комнатной температуры и дают некоторое время постоять для завершения реакции окрашивания (цвет раствора комплексных соединений остается стабильным не менее 4 ч). [c.217]

В дизельных двигателях топливо-воздушная смесь создается непосредственно в камере сгорания за время, в 8... 10 раз меньшее, чем в карбюраторных двигателях. [c.14]

Наряду с фталевым ангидридом при окислении о-ксилола как побочные продукты образуются о-толуиловый альдегид, бензойная кислота, малеиновый ангидрид, бензальдегид, оксикарбоновые кислоты, а также оксид и диоксид углерода и вода. Реакционная смесь охлаждается так же, как и при окислении нафталина — обычно расплавом солей. Тепло реакции утилизируется для получения пара высокого давления. Температура реакции поддерживается строго в интервале 350—360 °С (с повыщением температуры увеличивается выход побочных продуктов, в частности, малеинового ангидрида, и степень полного сгорания о-ксилола возрастает). Время контакта в реакторе составляет 4—5 с. [c.82]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Двухтактный цикл осушествляется таким образом, что во время рабочего хода поршня ири сгорании топлива ранее конца этого хода, открывается выхлопной клапан или другое приспо-со бление для выхода продуктов сгорания, вследствие чего давление в цилиндре падает до атмосферного. После этого тотчас открывается специальное устройство, позволяющее впускать воздух или горючую смесь, которые при последующем движении поршня вверх подвергаются сжатию. [c.201]

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее произойдут процессы предварительного окисления его в камере сгорания, тем скорее воспламенится смесь и запустится двигатель. Ниже приведены данные по влиянию цетанового числа на время запуска двигателя [c.77]

Вторая схема воспламенения в поршневом ДВС предусматривает самовоспламенение топлива от горячего воздуха без ка-кого-либо постороннего источника воспламенения. По этой схеме цилиндры двигателя во время такта впуска заполняются не горючей смесью, а воздухом. Затем за счет повышения давления в цилиндре в такте сжатия воздух сильно нагревается. В конце процесса сжатия в нагретый воздух через форсунку при высоком давлении впрыскивается топливо. При этом топливо мелко распыл и вается, испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Процесс сгорания начинается с самовоспламенения смеси за счет высокой температуры в цилиндре, которая достигается в процессе сжатия воздуха. Все остальные процессы — сгорание, расширение газов и их удаление из камер сгорания — по второй схеме воспламенения происходят так же, как и по первой схеме. [c.11]

Своевременность процессов сгорания в значительной мере регулируется моментом поджигания смеси искрой, т.е. углом опережения зажигания. Если смесь поджечь слишком поздно, как это показано на рис. 5.6, д, то сгорание может начаться на ходе расширения, при этом падает мощность двигателя и ухудшается его экономичность. Если смесь поджечь слишком рано (рис. 5.6, в), то ее сгорание в основном произойдет еше во время хода сжатия, при этом значительно возрастут потери мощности на преодоление давления газов на поршень при его движении к в.м.т. (заштрихованная область диаграммы). [c.165]

Существует еще одна модель, с помощью которой также можно объяснить эффект увеличения скорости горения в турбулентном потоке. В мелкомасштабных молях происходит быстрый процесс молекулярного перемешивания, в частности происходит перемешивание продуктов сгорания со свежей смесью. В тех молях, где получающаяся после смешения температура Гер достаточно высока, смесь успевает сгореть по законам объемной реакции раньше, чем в таком медленном процессе, как ламинарное горение. Образующиеся при этом продукты реакции опять смешиваются с молями свежей смеси и, таким образом, происходит распространение пламени. В тех молях, где температура после смешения слишком мала, реакция горения за время существования моля не успевает завершиться. Кроме того, в зоне горения должны также существовать моли, состоящие только из свежей смеси или только из продуктов реакции и в данный момент не участвующие в горении. Можно предполагать, что суммарная скорость горения в этом случае будет значительно превышать скорость ламинарного горения, так как молекулярно-турбулентное смешение происходит с большей скоростью, чем ламинарное. [c.137]

Этот факт можно объяснить, если рассмотреть осциллограмму тока проводимости между электродами зондов (см. рис. 3, г, д). Нижний зонд дает всплеск тока приблизительно в момент прохождения фронта пламени верхнего отрицательного электрода. Следовательно, цепь отрицательный электрод — фронт горения — положительный электрод с этого момента также замкнута, и через свежую смесь течет ток. Этот ток возрастает с ростом напряженности электрического поля. В момент прохождения фронта пламени отрицательного электрода положительные ионы образуют около него пространственный заряд. Избыточные электроны, разгоняясь нолем, могут достигнуть положительного электрода, замкнув цепь. Фронт пламени из-за условий поджига искривлен. Путь наименьшего сопротивления для прохождения электронов будет на участке максимального выброса фронта пламени в свежую смесь. По этому пути, представляюш ему собой тонкий шнур, и будет проходить ток. При протекании электрического тока в шнуре выделяется джоулево тепло, которое разогревает газ в шнуре. Как только температура газа достигнет температуры воспламенения, произойдет воспламенение смеси в шнуре. Температура быстро возрастет до температуры горения. В зоне горения в результате неравновесной ионизации образуются заряженные частицы. Электрическое сопротивление на этом участке резко падает, ток растет. Данный участок является новым источником воспламенения. Образуется дополнительный фронт пламени. В результате, время, за которое происходит сгорание оставшейся смеси, резко сократится. Уменьшение времени горения за счет образования дополнительного фронта пламени значительнее уменьшения времени горения за счет электрического ветра. Поэтому обш,ее время горения сокращается, а скорость распространения пламени возрастает. [c.84]

Наконец, становится наглядно объяснимым и существенный для современной топочной техники вопрос о воздействии высокотемпературных продуктов сгорания на воспламенение вступающей в топку новой горючей смеси. Если, как это теперь делается в целях стабилизации фронта воспламенения, примешивать к свежей горючей смеси уже сгоревшие топочные газы, то, с одной стороны, эта смесь будет проходить стадию энергичного предварительного прогрева (смешением с горячими газами), а с другой, — сгоревшие газы будут эту смесь балластировать, уменьшая концентрацию реагирующих газов. Как понятно, увеличение температуры должно сказаться сильнее, чем уменьшение концентрации, так как горючесть смеси (скорость реакции) зависит от температуры экспоненциально, в то время как от концентрации — лишь в виде степенной зависимости. [c.105]

О влиянии качества распыливания на процесс горения факела точки зрения исследователей в настоящее время расходятся. Одни авторы [169, 1741 считают, что лимитирующим является процесс смесеобразования (испарения), определяемый целым рядом физических и гидродинамических факторов. В этом случае интенсивность и полнота сгорания топливного факела непосредственно зависят от размеров капель, а возникновение потерь от механического недожога объясняется различием времени сгорания частички топлива и времени ее пребывания в объеме камеры сгорания. Чрезмерно мелкий распыл может привести к ухудшению процесса смесеобразования [171], так как при этом частички топлива быстро теряют свою скорость и увлекаются потоком. Топливо распределяется вблизи форсунки, создавая чрезмерно богатую смесь, в которой диффузионные процессы могут не обеспечить требуемого состава в заданный промежуток времени. Исходя из этого утверждается, что для каждой конструкции камеры сгорания (топочного устройства) и каждого сорта топлива должен суще- [c.153]

Действие двигателя внутреннего сгорания основано на сжигании смеси жидкого горючего с воздухом, содержащей приблизительно 15 весовых частей воздуха на одну часть углеводородного горючего. Эта смесь сжимается до такой степени, что соотношение между горючим и воздухом становится равным от 1 7 до 1 12 тогда смесь воспламеняется с помощью искры, расширяется в результате взрыва и поворачивает вал двигателя во время его рабочего такта. Затем во время холостого хода обычного четырехтактного или двухтактного двигателя газообразные продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. Выхлопные газы состоят из нескольких компонентов. Большая часть горючего при сгорании [c.513]

Во втором такте (сжатие) давление смеси возрастает до 1,0 — 1,2 МПа, а температура до 150—350 °С. В конце хода сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива очень мало — тысячные доли секунды, топливо все же сгорает постепенно, по мере продвижения фронта пламени по камере сгорания. Фронтом пламени называется тонкий слой газа, в котором протекает реакция горения. При нбр-мальиом сгорании фронт пламени распространяется со скоростью 20—30 м/с. Давление газов во время сгорания плавно возрастает до 3—5 МПа в- автомобильных двигателях и до 8 МПа в авиационных. [c.83]

Первые идеи использовать в Бразилии этанольное топливо относятся к 1923 г. Для их реализации этанол продавался за половину стоимости бензина. В 1931 г. был принят закон, пре-дписьшающий добавлять к бензину 5% этанола. Закон 1966 г. рекомендовал использовать смеси с 25% этанола. В настоящее время в разных штатах Бразилии используется в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания смесь этанол-бензин разного состава (максимальное содержание этанола — 20%). Такие смеси получили название газохол . В течение последних десяти лет доказано, что автомобили, которые выпускаются в Бразилии компаниями Фольксваген, Фиат, Форд, Крайслер способны использовать смеси этанол-бензин без какой-либо модификации двигателей при содержании этанола 15-20%. Некоторые автомобили используют в качестве топлива чистый этанол (Фольксваген), при этом стоимость модификации двигателя не превышает 350 долл. [c.210]

Импульсные камеры. Этот элемент систем импульсной очистки определяет эффективность их работы, которая главным образом зависит от скорости сгорания горючей смеси в камере. В упрощенном варианте импульсная камера представляет собой отрезок закрытой с одного тор-ца трубы. С этого торца в трубу подается горючая смесь, которая частично или полностью заполняет камеру. После заполнения срабатывает источник зажигания, установленный на камере или на смесепроводе перед камерой. Смесь воспламеняется, возникает фронт пламени и происходит выгорание смеси. Во время сгорания растет давление газов в камере выгорание сопровождается, выбросом раскаленных продуктов сгорания через - открытый торец камеры. После выхлопа давление в камере вначале падает ниже атмосферного (в силу инерционности.потока), затем выравнивается. Канал камеры вновь заполняется. смесью, и процесс повторяется. Таким образом, в импульсной камере реализуется вибрационное горение с разрывным характером колебаний. Если воспользоваться терминологией теории колебаний, то данный вид горения можно назвать также релаксационным и нерезонансным [63]. Следовательно, импульсная камера попеременно накапливает и 76 [c.76]

Б качестве примера можно привести газоснабжение Ленинграда, который в настоящее время пользуется сме-.шапным газом (смесью сланцевого и природного), теплота сгорания которого составляет примерно 7100 ккал нм . В будущем предполагается постепенное увеличение доли природного газа и уменьшение количества сланцевого газа, что приведет к повьппению теплоты сгорания и уменьшению удельного веса смеси. Газовые горелки, работающие в настоящее время на смешанном газе и установленные на отопитель- [c.19]

На фиг. 68 дана экспериментальная индикаторная диаграмма для четырехтактного двигателя, работающего по циклу Отто [3]. Точка А соответствует положению поршня в верхней мертвой точке вредное пространство над ним заполнено выхлопными газами от предыдущего цикла, находящимися примерно при атмосферном давлении. При движении поршня вниз выхлопной клапан закрывается, и открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывае1ся смесь горючего с воздухом в примерно стехиометрической пропорции. Этому такту всасывания соответствует кривая АВ. В точк В впускной клапан закрывается, и смесь сжимается двигающемся вверх поршнем, что соответствует кривой ВС (такт сжатия) Искра проскакивает (точка С), когда поршень немного не дошел до верхней мертвой точки вызванное этим горение смеси способствует быстрому поднятию давления до точки В. Во время сгорания поршень проходит через верхнюю мертвую точку, а затем движется вниз под действием расширяющихся горячих газов, давление и объем которых изображаются отрезком кривой ОЕ [c.389]

Если принять степень сжатия равной 5, а температуру газа в начале такта сжатия порядка 400°К (127°С), то окажется, что температура газа в верхней мертвой точке повышается (при 7=1,35) до 700°К (427°С) принимая давление всасывания порядка 0,9 атм., т.е., учитывая насосные потери, получаем повышение давления примерно до 7,9 атм. Рассмотрение областей воспламенения, изображенных на фиг.3 и 6, показывает, что эти температура и давление находятся вполне в пределах области взрыва. Следует также отметить, что за время сжатия смесь проходит через различные области температуры и давления, в которых химическая активность сильно меняется. Если углеводород представляет собой нормальный парафин или имеет не слишком конденсированную структуру, то он должен пройти через полуостров воспламенения, который отличается очень короткой задержкой воспламенения. Рели принять скорость мотора равной 2000 об./мин., то такт сжатия будет завершен за время порядка 0,015 сек. Пo кOv Iькy смеси горючего с воздухом не воспламеняются до конца такта сжатия, за исключением случаев воспламенения, наблюдающихся в ненормальных условиях горячих точек (преждевременное зажигание), задержка воспламенения должна быть больше этого промежутка времени. Дальнейший рост температуры и давления происходит вслед за прохождением искры непосредственно перед верхней мертвой точкой. Принимая примерно четырехкратное полное повышение давления, получаем давление выше 30 атм. температура несгоревшей части смеси дойдет при этом к концу сгорания до значения порядка 1000°К (727°С). Таким образом, несгоревшая часть газовой смеси доводится до состояний, лежащих далеко внутри области взрыва, где задержка воспламенения прогрессивно уменьшается. С другой стороны, процесс распространения пламени является очень быстрым процессом, занимая по обе стороны от верхней мертвой точки, в общей сложности, свыше 30° по углу поворота коленчатого вала это соответствует 0,0025 сек. при 2000 об./мин. [c.400]

Авиационные, автомобильные и тракторные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры работают по четырехтактному циклу. В первом такте— всасывание — топливно-воздушная рабочая смесь заполняет цилиндр двигателя и нагревается к концу такта в двигателях, рабо-таюш,их на бензине до 80—130° С, и до 140—205° С в керосиновых двигателях. Во втором такте — сжатие—давление смеси возрастает до 10—12 бар, а температура—до 150—350°С. В конце хода сжатия с некоторым опережением смесь воспламеняется от электрической искры. Хотя время сгорания топлива очень мало — тысячные доли секунды, но оно все же сгорает постепенно, по мере продвижения фронта пламени по камере сгорания. Фронтом пламени называется тонкий слой газа, в котором протекает реакция горения. При нормальном сгорании фронт пламени распространяется со скоростью 20—30 м1сек. Температура сгорания достигает 2200—2800° С, а давление газов сравнительно плавно возрастает до 30—50 бар в автомобильных двигателях и до 80 бар в авиационных. В третьем такте (рабочий ход) реализуется энергия сжатых продуктов сгорания и во время четвертого такта цилиндр двигателя освобождается от продуктов сгорания. [c.87]

Присутствие жидкой пленки во впускном трубопроводе препятствует распределению топлива по цилиндрам двигателя. В одни цилиндры жидкая пленка поступает в большом количестве, и тогда рабочая смесь в них оказывается переобогащенной, в другие — в меньшем, и рабочая смесь в них оказывается обедненной. То и другое приводит к плохому сгоранию смеси, уменьшению мощности и экономичности двигателя. Температура рабочей смеси в конце такта сжатия в двигателях без наддува составляет 670—770 К, а давление — 1—1,6 МПа. За 15—20° до верхней мертвой точки смесь поджигается от искры. В этом месте начинается первая фаза — период задержки воспламенения. Скорость и время развития первой фазы зависят от мощности источника зажигания, состава горючей смеси и нормальной скорости распространения фронта пламени. Фаза завершается образованием крупного очага горения. Давление в цилиндре двигателя в первой фазе повышается практически так же, как и при сжатии без горения. После первой фазы в точке 2 (см. рис. 5.8) начинается процесс горения, сопровождающийся плавным повышением давления. Скорость распространения фронта пламени составляет 20—30 м/с, а температура газов в цилиндре двигателя — 2770— 3100 К. Давление достигает максимума 4—5 МПа для автомобильных и 8—9 МПа для авиационных двигателей. Время сгорания (И фаза) составляет 0,002—0,01 с. При средней скорости сгорания 15—40 м/с скорость нарастания давления в современных форсированных двигателях составляет 0,2 — 0,3 МПа на градус поворота коленчатого вала. [c.212]

Те.чнологическая схема однопоточного процесса Клауса представлена на рис. 55. В поток кислого газа подается воздух, ко-личестпо которого соответствует стехиометрической реакции Клауса, т. е. на два объема H2S подается один объем кислорода. Смесь газов поступает в горелки, расположенные в реакционной камере печи Клауса. Для высокого выхода серы большое значение имеют конструкции горелок и реакционной камеры, обеспечивающие условия контакта кислого газа и воздуха н время пребывания смеси в зоне высокой температуры. Наиболее благоприятна температура в камере сгорания 1095—1100°С. Продукты сгорания далее направляются в котел-утилизатор, где от них водой отбирается большая часть теплоты с образованием пара высокого давления. Продукты сгорания охлаждаются при этом до 315—370 °С. Дальнейшее охлаждение газов до 150 С осуществляется водой в конденсаторе серы, откуда сконденсировавшаяся сера в жидком виде отправляется на склад. В конденсаторе в результате теплообмена с водой образуется пар низкого давления. Максимальный выход серы после термической ступени достигает 60—70 % [c.185]

Само собой разумеется, что такое свойство, как испаряемость имеет большое значение для характерпстики эксплуатационных свойств топлива в камере сгорания должна образовываться взрывчатая и сгорающая без остатка смесь топлива и воздуха. Распыленный карбюратором в виде брызг в потоке воздуха бензин вводится в двигатель под действием поршня теоретически брызги должны испариться и образовать не содержащую следов жидкости смесь воздуха и паров топлива. На практике же испарение происходит неполностью, и существенная часть жидкости проходит через впускной трубопровод в цилиндр в виде струи или движущейся по стенкам трубопровода пленки. Степень испарения мол ет быть увеличена, если (при одинаковом характере распыления топлива) увеличить время контакта с воздухом, повысить температуру смеси пли использовать топливо с большей испаряемостью. Использование первого пути ограничивается конструкцией двигателя и его эксплуатационными характеристиками, второго — уменьшением объемного к. п. д., третьего — экономиче-СКИЛ1И соображениями. Тем не менее, основной тенденцией в ближайшие годы будет увеличение выпуска легкоиспаряющихся бензинов. [c.388]

Сжигание топливного газа с большим содержанием водорода, например, водородсодержащего газа с установок каталитического риформинга, имеет свои особенности. Взрывоопасная смесь водорода с воздухом образуется, если содержание последнего составляет 15%, в то время, как для углеводородов такая смесь образуется при содержании воздуха 40%. Скорость горения водорода в 2—5 раз выше скорости горения углеводородных газов. Поэтому скорость подачи водородовоздушной смеси в камеру сгорания должна быть минимум в 2 раза большей, чем для этих газов. Горелки, с помощью которых газ смешивается в камере сгорания, создают нестабильное пламя вследствие недостаточной турбулнзации потока воздуха и водо-родсодержащего газа, поскольку количество инжектируемого воздуха недостаточно. Стабильное горение водородсодержащего газа достигается ири интенсивном турбулентном перемешивании его с достаточным количеством воздуха. [c.103]

Такие катализаторы были первыми, применявшимися для очистки воздуха еще в 1927 г., хотя метод очистки не был в то время еще широко распространен. К этой категории относятся также катализаторы, целиком состоящие из активного материала, включая и подложку такие катализаторы называются иногда бесподложечными . К их числу относится смесь оксидов меди и марганца ( Хопкалит ), обеспечивающая полное сгорание углеводородов при 300—400°С, за исключением метана (30% при 400°С) [890]. [c.189]

Добавка к бутану воздуха (43%, по объему) позволяет получить смесь, моделирующую природный газ (месторождения Северного моря). Однако относительная плотность смеси равна 1,57, а природного газа 0,59. Это означает, что у них различная удельная высшая объемная теплота сгорания, следовательно, объемный поток смеси СНГ с воздухом, подаваемый в горелку, будет меньшеобъемного расхода природного газа. Это имеет существенное значение в тех случаях, когда отпускная цена тепловой единицы топлива установлена по стоимости природного газа, так как в периоды, когда природный газ замещается смесью СНГ с воздухом (например, для покрытия пиковых нагрузок в зимнее время), могут наблюдаться потери прибыли. В системах, постоянно работающих на смеси СНГ с воздухом, при правильно определенной структуре себестоимости тепловой единицы и известной теплоте сгорания подобные осложнения не возникают. [c.153]

Ранее считалось, что основным средством удаления влаги и консервации являются дрова и древесный дым. В настоящее время общепринята технология сушки и вяления рыбы посредством газового топлива, ароматизации и придания требуемого вкуса химическим путем или при кратковременной выдержке в древесном дыме. Пропан широко применяют на предприятиях рыбоперерабатывающей промышленности Норвегии, технология сушения, вяления и копчения которой экспортирована во многие страны мира. Как и во многих других традиционных промыслах, эта технология является сплавом ремесла и искусства . Ремесло заключается в приспособлении туннельных сушилок к отоплению СНГ. В соответствии, например, с технологией, разработанной норвежской компанией Эссо Олвейс Интернейшнл , горячий воздух (температура 112°С, относительная влажность 50 %) направляется в сушилку навстречу движущейся сардине. Отработанный воздух покидает сушилку при температуре около 60°С и относительной влажности 90%. В системах, отапливаемых СНГ, газообразные продукты сгорания, выходящие из газовых горелок, смешиваются с технологическим воздухом. Эта смесь ароматизируется дымом от горящих дубовых поленьев. Искусство заключается в нахождении правильного соотношения воздуха и дыма, которое обеспечивает необходимые окраску и аромат. [c.269]

Принципиальная схема установки Г-43-107 представлена на рис. 2.2. Гидроочищенное сырье после стабилизации нагревается в трубчатой печи 1 и направляется в колонну 2 для отделения бензиновых фракций, образовавшихся при гидроочистке. От-бензиненное сырье с низа колонны 2 насосом 8 подается через печь 1 к основанию подъемника 11 лифтного реактора. Сюда же поступает из регенератора 6 катализатор и вводится вод,чной пар. В лифтном реакторе поддерживается температура 515— 545°С, время контакта сырья — несколько секунд. Смесь катализатора, паров сырья и водяного пара, пройдя лифтный реактор, попадает в реактор 10, где пары продуктов крекинга отделяются от катализатора, который ссыпается в отпарную секцию и далее самотеком поступает в регенератор 6. Воздух на регенерацию подается воздуходувкой 9. В регенераторе поддерживается температура 700°С, давление — 0,85 МПа. Продукты сгорания из регенератора поступают в котел-утилизатор 4 н электрофильтр 3, который обеспечивает конечное пылесодержание не более 80 мг на 1 м [c.28]

Образовавшаяся в реакторе (1) сажа и продукты разложения (III) охлаждаются в холодильнике (5). После охлаждения эта смесь поступает затем в циклон (6), где выделяется основная часть сажи. Оставшуюся часть сажи доулавливают в фильтре (7). Сажа (IV) из циклона и фильтра элеватором (10) направляется в сепаратор (8) для отделения от посторонних примесей. Очищенная сажа (VI) шнеком (9) и элеватором (10) направляется в бункер (11) и затем на упаковку в крафт-мешки. При разогреве реактора в его нижнюю часть подается газ (I) и воздух (II). Газообразные продукты сгорания газа удаляются через выхлопную трубу (3), расположенную в верхней части генератора (1). Нижний клапан (4), соединяющий генератор с остальной аппаратурой, в это время закрыт. Происходит разогрев насадки генератора (2). После того, как температура достигнет 1550°С доступ газа и воздуха в генератор прекращают. Клапан выхлопной трубы (3 закрывают и открывают клапан (4), соединяющий генератор с остальным оборудованием. Вслед за этим включают подачу углеводородного газа ( I) в верхнюю часть аппарата (1). Он проходит через раскаленную насадку и разлагается с образованием сажи и водорода. Постепенно температура в ап (арате снижается. Когда она достигает 1200°С, прекращают подачу газа на разложение и повторяют разогрев. [c.42]

Измерительная бюретка служит для засасывания определенного объема пробы газа и для измерения объема газа после поглощения того или другого компонента (а также после сжигания). Чтобы поддерживать постоянную температуру газа во время анализа, измерительную бюретку помещают обычно в широкий цилиндр с водой (водяная рубашка). Сосуды для поглощения имеют разнообразную форму, часто напоминающую сдвоенную пипетку поэтому их называют иногда поглотительными аи-петками, хотя они не приспособлены для измерения объема. Приспособление для сжигания чаще всего представляет собой тонкую кварцегую трубку, наполненную платинированным асбестом. Эту трубку нагревают и пропускают через нее смесь газов, содержаи1,ую горючие ко.мпонелты и кислород при прохождении через платинированный асбест происходит полное сгорание. [c.449]

До проведения исследований на окислы азота все горелки настраивались на режим, обеспечивающий номинальную паропроизводительность котлов при отсутствии химического недожога. Тепловое напряжение топок котлов составляло около 200-Ю ккал/м ч. Анализы продуктов сгорания, отбираемых за топками котлов, показали, что наибольшее количество окислов азота возникает при горелках ГМГБ с кольцевым коллектором, выдающим струи газа с периферии к центру в закрученный поток воздуха, и достигает 220 мг/н.м (кривая 4). Объясняется это тем, что при таком смешении образуется приближающаяся к однородной газовоздушная смесь, сгорающая в сравнительно коротком высокотемпературном факеле. При горелках типа ГМГ, выдающих газовые струи из центрального коллектора, процессы смешения и горения затягиваются, что приводит к растянутости тепловыделения, снижению температур в пламени и уменьшению окислов азота до 190 мг/н.м (кривая 5). При вертикальных щелевых горелках выход окислов азота несколько меньше и составляет около 175 мг/н.м (кривая 6). Снижение окислов азота при этих горелках достигнуто преимущественно за счет малого времеии пребывания реагирующих компонентов в высокотемпературных щелевых туннелях, которое не превышает 0,01 с при номинальной тепловой нагрузке. При блочных инжекционных горелках, выдающих гомогенную газовоздушную смесь, время пребывания в щелевом туннеле сокращается до 0,005 с и меньше, что приводит к дополни- [c.10]

В связи с тем, что при работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах применяемые в настоящее время карбюраторы образуют богатую топливо-воздушную смесь, что является основной причиной значительного загрязнения масла, первостепеппое значение приобретает совершенствование системы подачи топлива, направленное на обеспечение образования топливо-воздушной смеси надлежащего состава в широком диапазоне чисел оборотов коленчатого вала двигателя. Помимо конструкции карбюратора, видимо являющейся основным фактором, надлежащее обращение с топливом, дроссельной заслонкой и системой зажигания также способствуют улучшению смесеобразования и сгорания. [c.353]

Сильный стук двигателя вызывается или иреждевремеиныы воспламенением плп детонацией. Под преждевременным воспламенением понимают неожиданную вспышку смесп воздуха с горючпм в камере сгорания пз-за наличия сильно нагретых участков камеры, прежде чем смесь могла воспламениться от пскры свечи. Поэтому преждевременное воспламенение может вызвать сгорание топлива раньше, чем поршень достигнет верхнего положения Б ходе сжатия, нарушая этны самым нормальный рабочий цикл и создавая огромные ударные нагрузки на поршень, кольца, клапаны и подшипнпки. Детонацией называют мгновенную вспышку части смеси топлпва с воздухом в камере сгорания вместо постепенного, равномерного сгорания, которое должно нормальном протекать во время рабочего хода поршня. Эти мгновенные взрывы также создают большую ударную нагрузку, так называемые удары молота , на поршни и кольца. Часто трудно отличить преждевременное зажигание от детонации, так как оба явления вызывают одинаковые на слух звуки и шумы. В некоторых случаях хронические явления преждевременного воспламенения могут быть установлены переводом хорошо разогретого двигателя на холостой ход и последуюш,им выключением зажигания. Если мотор продолжает работать в течение многих оборотов с ударами или стуком, явление преждевременного воспламенения можно считать установленным. Причиной возникновения детонации может быть работа мотора с полной или почти полной нагрузкой ири прикрытом дросселе. [c.455]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология