Коррозия металлов скорость износа

Внутренние поверхности труб подвержены коррозионному и эрозионному износу. Наибольшая коррозия наблюдается три переработке сернистых нефтей, а также нефтей, содержащих хлориды металлов. Эрозионный износ обусловлен содержанием в нагреваемо.м сырье механических включений и большими скоростями движения среды по трубам. Особенно интенсивно изнашиваются концы труб. Наружные поверхности труб подвергаются износу вследствие коррозии дымовыми газами, окалинообразования и прогаров. [c.152]

При использовании углеводородных топлив в качестве охлаждающих жидкостей могут возникнуть осложнения в связи с их недостаточной стабильностью, повышенными глубиной и скоростью распада составляющих компонентов, наличием неуглеводородных органических примесей и минеральных микрозагрязнений (продукты коррозии металлов, их износа, почвенная пыль и др.). [c.86]

Основной причиной опасности процессов центрифугирования является возможный разрыв барабана под действием центробежной силы. При нормальных скоростях разрыв барабана может произойти вследствие износа материала или деталей вращающего механизма от многолетней работы без соответствующего ремонта, нарушения гуммировки и другого защитного покрытия при работе с агрессивными средами и коррозии металла. Прочность, особенно в местах соединения, часто настолько уменьшается, что барабан не выдерживает напряжения, на которое рассчитан. [c.160]

Под коррозией подразумевают разрушение металла в результате химического и электрохимического взаимодействия материала детали с перекачиваемой средой. Коррозия распространяется по всей поверхности соприкосновения детали с жидкостью. Эрозия характеризуется вымыванием и уносом перекачиваемой жидкостью частичек металла. Эрозионный износ возникает в местах действия высоких скоростей или сильного изменения направления движения жидкости. Как правило, направление эрозионного износа совпадает с направлением движения жидкости. [c.191]

Коррозионный износ (рис. 32—33) — это повреждение поверхности зубьев в результате химического действия кислых веществ, влаги либо примесей, находящихся в смазочном масле. Коррозионный износ может возникать по нескольким причинам. Если в масло попадают кислые продукты извне, на поверхности зуба образуются небольшие оспинки. При контакте зубьев эти оспинки могут в течение длительного времени сглаживаться сразу же после появления, но скорость износа при этом очень велика. Аналогичный эффект дает ржавление под действием конденсационной воды, повышенной влажности воздуха и т. п. Если коррозия появилась, то ее признаки обнаруживаются также на других деталях передачи. Кроме того, коррозионный износ может быть вызван большой активностью противозадирных присадок, содержащихся в масле. При больших нагрузках эти присадки реагируют с металлом, устраняя возможность задира зубьев шестерен. Однако это сопровождается постоянным несильным износом поверхностей. Зубья шестерен, изнашивающиеся под действием противозадирных присадок, обычно имеют гладкую поверхность. Если температура масла становится чрезмерно высокой, реакция присадки с металлом протекает очень интенсивно, и скорость коррозионного износа увеличивается. [c.465]

Настоящий раздел содержит материалы, позволяющие рассчитать распределение скорости коррозии и коррозионного износа при различных наиболее часто встречающихся формах электрохимической коррозии металлов (контактной, язвенной, щелевой и др.). При этом необходимо использовать общие соотношения 1.1) - (1. ), устанавливающие связь скорости коррозии и коррозионного износа с величиной коррозионного потенциала и плотности тока. [c.125]

Под коррозией подразумевают разрушение металла в результате химического и электрохимического взаимодействия металла с рабочей средой. Коррозия распространяется по всей поверхности соприкосновения металла с жидкостью или газом. Эрозия характеризуется вымыванием или уносом рабочей средой частичек металла. Эрозионный износ возникает в местах высоких скоростей или резкого изменения направления движения. Интенсивная эрозия наблюдается в зоне частичной конденсации пара, когда по трубе движется пар, содержащий капельки воды. [c.382]

Во II зоне ПЛС установки термического крекинга активной серы (H2S +меркаптаны) выделяется меньше, чем в III зоне печи установки 43-102. Конечные температуры продукта в обеих зонах печей одинаковы, а скорость износа труб на ПЛС в три раза больше, чем на печи установки 43-102. Это можно объяснить большим количеством взвешенных частиц кокса в сырье ПЛС. Поэтому интенсивнее разрушаются и защитные пленки, образующиеся на поверхности металла труб, что ускоряет коррозию и эрозионный износ металла частицами кокса, взвешенными в потоке продукта. [c.49]

Большая часть случаев разгерметизации технологических систем обусловлена повышенной скоростью коррозии металла и сверх допустимым износом оборудования и трубопроводов. Это объясняется большим разнообразием коррозионных сред, условий эксплуатации, неравномерностью и характером разрушения, затрудняющими определение оптимального срока службы аппаратов и трубопроводов. Коррозионное разрушение часто носит локальный характер при достаточной прочности всей конструкции аппарата или системы трубопроводов. [c.38]

Металлы и сплавы, обладающие высоким сопротивлением коррозии (например, платина, золото, некоторые коррозионно-стойкие стали и другие сплавы), практически не разрушаются потоком воды, если они не подвергаются в этих условиях сильному микроударному воздействию. Высокая коррозионная стойкость этих металлов объясняется их способностью быстро образовывать на своей поверхности очень тонкие и прочные окисные пленки, которые не разрушаются потоком движущейся жидкости. Однако при наличии в воде абразивных частиц пленки также быстро удаляются потоком с поверхности металла. Подобный износ металла наблюдается на многих деталях. Так, коррозионно-эрозионному износу подвергаются гребные винты, работающие при небольших скоростях. [c.40]

Причиной ржавления в двигателях внутреннего сгорания является почти исключительно прорыв паров кислот и воды из камеры сгорания. Как отмечалось выше, сгорание сернистых соединений, содержащихся в дизельном топливе, приводит к образованию серной кислоты [64, 73, 78, 102], которая разрушает поршневые кольца и стенки цилиндра. Такое же влияние серы, содержащейся в топливе, наблюдается и в бензиновых двигателях [288] при повышении содержания серы с О до 0,1% скорость износа увеличивается вдвое [73]. Коррозия черных металлов в бензиновом двигателе вызывается также действием органических и галоидоводородных кислот, образующихся в цилиндре в результате разложения выноси-телей тетраэтилсвинца [73, 288]. Поэтому износ колец и цилиндра в весьма сильной степени зависит от температуры стенки цилиндра. При температуре стенки выше примерно 80° С износ крайне незначителен, но по мере снижения температуры он резко усиливается вследствие конденсации, ведущей к образованию водного раствора кислот [288]. [c.33]

В качестве гипоидных присадок часто применяют органические соединения (например, парафиновые углеводороды, жиры, сложные эфиры), содержащие серу или хлор. Такие присадки необходимы, когда смазываемые детали работают в условиях весьма высоких напряжений, вследствие чего масляная пленка разрушается и имеет место так называемая граничная смазка. Гипоидные зубчатые колеса, дифференциалы, планетарные и зубчатые передачи и редукторы, инструмент для накатки резьбы и др. требуют применения смазок с гипоидными присадками. Гипоидные присадки сами по себе вызывают коррозию многих цветных металлов они взаимодействуют с поверхностью металла, образуя хлоридную или сульфидную защитную пленку. Такой механизм действия уменьшает скорость износа, который в противном случае протекал бы катастрофически быстро. [c.71]

При относительно небольших механических воздействиях не всегда, образуется непосредственный механический износ металла. Общая скорость процесса коррозионной эрозии при таком механизме будет определяться не столько механическими свойствами самого металла, сколько, механическими и антифрикционными свойствами оксидных пленок или. продуктов коррозии и скоростью химической или электрохимической коррозии металла в данных условиях [c.120]

Характер износа. Большинство колонных аппаратов работает при высокой температуре под давлением или в вакууме и содержит огне- и взрывоопасные среды. Корпуса колонных аппаратов и их внутренние устройства могут изнашиваться в результате коррозионного, эрозионного и термического воздействия среды. Скорость износа зависит от многих факторов, и в первую очередь — от физико-химических свойств среды, условий ведения процесса, конструктивного исполнения и качества металла корпуса, применения соответствующих ингибиторов коррозии. [c.170]

Камера сгорания. Камера сгорания служит для ограничения пламени и для увеличения переноса излучательной энергии к спою топлива. В США наиболее часто используются камеры со стенками, выложенными огнеупорными материалами. Однако в новых установках водоохлаждаемые стенки все в большей степени заменяют огнеупорные, так как в этом случае устраняются проблемы, связанные с износом огнеупоров при изменении температурного цикла печи. Кроме того, за счет теплопереноса к водоохлаждаемой стенке уменьшается объем газа, поступающего на обработку в систему контроля загрязнения воздуха. Файф и Бойер [22] делают вывод о том, что в печах с водоохлаждаемыми стенками для сжигания коммунальных отходов экономия средств, затрачиваемых на эксплуатацию огнеупорных материалов, на водяное охлаждение и на переработку большого объема газов, превышает расходы на большие первоначальные капиталовложения, когда производительность установок составляет свыше 300 т/сут, даже если нет рынка сбыта для выделяемого тепла. При меньшей производительности печей и при наличии рынка сбыта для выделяемой энергии экономия становится более весомой. Однако при использовании печей с водоохлаждаемыми стенками могут возникнуть серьезные проблемы, связанные с коррозией. Опыт эксплуатации установок для сжигания мусора в Европе [23, 24] показал, что поверхности труб вблизи колосниковой решетки и в пластинах перегревателя часто сильно корродируют и требуют замены всего после 1000 ч их эксплуатации. Часто основным виновником коррозии считается H I, выделяющийся в процессе сжигания хлорсодержащей пластмассы, однако на самом деле проблема это гораздо более сложная [10, 25]. В настоящее время полагают, что на скорость коррозии основное влияние оказывают высокие концентрации щелочных металлов, свинца и цинка в осадках на стенках труб печей, в которых сжигают мусор. Хотя мусор является топливом с низким содержанием серы, тем не менее сера имеет тенденцию накапливаться в осадках на стенках, увеличивая вероятность протекания щелочно-сульфатной коррозии. Данные табл.6.7 показывают, что эти осадки могут содержать вьюокие концентрации щелочных металлов, тяжелых металлов и серы. На рис.6.7 приведена диаграмма аналогичного распределения концентрации осадков на лопатках и корпусе вытяжного вентилятора установки для сжигания отходов, изображенной на рис.6.3. Кроме того, степень коррозии зависит от температуры металла, из которого изготовлены трубы, и от атмосферы печных газов (восстановительная или окислительная). Предполагается, что наиболее серьезные проблемы, связанные с коррозией, возникают при температурах металла, превышающих 480°С в окислительной среде, и при температурах порядка 360—370°С в восстановительной атмосфере. Ряд мер можно предпринять для уменьшения коррозии металлов, из которых изготовлены трубы. К ним относятся а) создание путем правильного размещения сопел для [c.233]

Процесс постепенного изменения размеров детали по ее поверхности, происходящий при трении, называется изнашиванием. Результат изнашивания детали, оцениваемый непосредственно по изменению размеров или по косвенным признакам, называется износом. Различают физический износ (коррозия металла, поломка деталей из-за перегрузки) и моральный износ (невысокая скорость машин несоответствие емкостей количеству химикатов малые сечения коммуникаций и т. д.). [c.11]

Характер износа. Корпуса колонных аппаратов и их внутренние устройства могут изнашиваться в результате коррозионного, эрозионного и термического воздействий среды. Скорость износа зависит от многих факторов и в первую очередь — от физико-хи-мических свойств среды, условий ведения процесса конструктивного исполнения и качества металла корпуса, применения соответствующих ингибиторов коррозии. [c.184]

Известно влияние механических напряжений на коррозионную стойкость металлов. Однако в существующих методах расчета на прочность трубопроводов этот фактор учитывается лишь при выборе материала. При этом запас на коррозионный износ устанавливается преимущественно по коррозионной стойкости ненапряженного металла. Одна из причин этого — отсутствие надежной расчетной зависимости между величиной действующего напряжения и скоростью коррозии, особенно в условиях, когда металл испытывает плоское и объемное напряженное состояние, характерное для работы трубопроводов. С другой стороны, коррозионное воздействие на металл способствует возрастанию сте- [c.3]

В последние годы внимание исследователей в большей мере направлено на химическое и физико-химическое действия смазок. При изучении химического действия смазок особое значение имеет кинетика взаимодействия активных компонентов смазки с металлом в условиях трения, в частности соотношение между скоростями образования граничного и модифицированного слоев и их разрушение в процессе трения. Если скорость химического взаимодействия мала (например, при невысокой температуре), эффект не проявляется, если она слишком велика — смазочное действие сменяется коррозией или коррозионным износом. Формирование граничного слоя связано с адсорбционной активностью ПАВ, определяемой полярностью, строением молекул активных компонентов смазки. При адсорбции поверхно- [c.62]

В этом случае процесс коррозионной эрозии или коррозионного износа металла нужно рассматривать, следовательно, как протекание двух сопряженных процессов 1) химического или, в случае электропроводной внешней среды, электрохимического взаимодействия металла с агрессивной средой и 2) механического процесса износа, разрушающего в первую очередь защитную пленку на поверхности металла. При достаточной активности коррозионной среды и не чрезмерно больших значениях величины приложенного механического воздействия непосредственный износ собственно металла, следовательно, может и не происходить, Общая скорость процесса коррозионной эрозии (или истирания) при таком механизме будет определяться не столько механическими свойствами самого металла, сколько скоростью химического и электрохимического процесса коррозии металла в данных условиях и механическими свойствами образующихся продуктов коррозии или защитных пленок . [c.256]

Нужно также отметить, что при наличии в зоне трения электролита или ПАВ, уменьшающих работу выхода ионов металла в раствор, локальное увеличение давления способствует усилению коррозии в зоне трения (и, следовательно, увеличению износа) вследствие усиления (в десятки и сотни раз) процесса растворения металла на анодных участках [291]. При этом отмечается и высокая скорость катодного процесса за счет действия большого ко- [c.281]

В наибольшей степени коррозии подвержены 1) места с высокой линейной скоростью среды (например, у входного и выходного штуцеров при большой скорости среды происходит разрушение защитных пленок металла) 2) участки с остаточными напряжениями, в которых имеет место коррозионное растрескивание (чаще всего это сварные швы, а также штампованные или точеные детали, с которых не снято напряжение) 3) застойные зоны, в которых может скапливаться жидкость (поэтому в аппаратах необходимо предусматривать сливные отверстия) 4) зоны нагрева (при повышении температуры скорость коррозии резко увеличивается) 5) узлы трения (механический износ при воздействии агрессивной среды усиливается, изменяются также свойства смазки). [c.50]

В данном случае условие А<А выполняется, поэтому прибавки на коррозионный износ можно не назначать, т. е. в этом случае 5о=Зпр=11 мм,, что дает заметную экономию металла. Толщина стенки трубопровода без учета динамики изменения давления п скорости коррозии при н = 15 лет составляет 5о=15,6 мм. [c.73]

Если язвенный и эрозионный износ зависят в основном от состава и скорости протекания охлаждающей воды, то коррозионное растрескивание связано главным образом с химическим составом и свойствами самого металла. Основные технологические причины низкого качества труб из латуней повышенное содержание мышьяка, вызывающее усиление межкристаллитной коррозии несовершенство литья, приводящее к неоднородности структуры отсутствие операций, облагораживающих поверхность труб (скальпирование слитков или прессование с рубашкой , окончательная отделка труб) применение отжига электро-контактного и на устаревших электропечах, приводящее к большому разбросу свойств и не гарантирующее получение регламентированного зерна применение правки без последующего низкотемпературного отжига, существенно повышающее склонность к коррозионному растрескиванию отсутствие дефектоскопического контроля. [c.201]

Степень повреждения металла в условиях фреттинг-коррозии зависит от градиента деформации металла в поверхностном слое и определяется по формуле И/= [а /6) 5. , где / = с1и / дх - градиент скорости пластического деформирования (критерий износостойкости), — предел текучести материала, — декремент колебаний (демпфирующая способность при действии тангенциальных нагрузок), (5 — модуль сдвига. Чем меньше величина найденная по этой формуле длн данного материала, тем меньше его износ. [c.143]

Коррозионную стойкость оценивают по специальной шкале Единой системы защиты от коррозии и старения. Металлы, сплавы , имекзщей десять баллов. Первым баллом оцениваются материалы со скоростью коррозии 1—5 мм/год, десятым баллом — со скоростью коррозии 0,00015 мм/год. Коррозионная проницаемость материалов учитывается при конструировании оборудования, в частности увеличивают стенки аппарата на коррозионный износ например, колонны из углеродистой стали изготовляют с прибавкой толщины стенок на 4—6 мм. Кроме того, коррозионная проницаемость принимается в расчет при определении межремонтного периода оборудования. [c.282]

Наряду с ингибиторами в коррозионной среде могут находиться ионы, ускоряющие скорость коррозии за счет депассивирующего действия (С1", Вг , 1 ), образования комплексных соединений (NHз, N ), увеличения скорости катодной реакции (напри.мер, ре += а ре2+, Си2+з=г=Си+). Как правило, скорость коррозионного про-цесса возрастает с увеличением скорости подвода окислителя в зону реакции. При больших скоростях имеет место совместное воздействие коррозии и абразивного износа (струевая коррозия, эрозионная коррозия). При нарушении гидродинамических условий обтекания поверхности металла в местах отрыва струи возникает корро-зионно-кавитационное разрушение. [c.24]

Для листового металла скорость коррозии в растворах солей указанных концентраций достигает 1 тЦи -ч), что в 10—25 раз выше, чем в дождевой воде. При этом следует помнить, что днище, крылья и брызговки автомобиля подвергаются комбинированному воздействию абразивного износа, химической и электрохимической коррозии, фреттинг-коррозии и другим видам поражений. [c.194]

Во влажных хлорорганических жидкостях, гидролизующихся с образованием соляной кислоты, стойки некоторые высоконикелевые сплавы. Однако промышленный выпуск теплообменников из монель-металла и сплавов типа хастеллоев у нас еше недостаточен. Поэтому в существующем производстве тиоколов на участках, связанных с теплообменом, пока приходится применять аппараты из хромоникелевой или даже из нелегированной стали с утолщенными стенками, рассчитанными на интенсивный коррозионный износ. По стойкости в указанных средах углеродистая и хромоникелевая стали несколько различаются. Так, например, в азеотропной смеси этиленхлоргидрииа с водой, в соотношении 1 1, при 100° С сталь Ст. 3 корродирует равномерно со скоростью 49 мм/год. Легированная сталь Х18Н9Т в тех же условиях подвергается коррозии со скоростью - 25 мм/год, но при этом наряду с равномерной коррозией иногда наблюдаются точечная и язвенная коррозия. Как видно из приведенных цифр, скорость коррозии обоих металлов недопустимо высока, поэтому конденсационно-охлаждающая аппаратура, не говоря уже о кипятильниках и других обогревающих устройствах, быстро выходит из строя. [c.350]

Предотвращение износа двигателя имеет не меньшее значение, чем предупреждение образования отложений в двигателе или коррозии подшипников. Однако вследствие технических трудностей, возникающих при простом механическом определении мгновенных скоростей износа деталей из черных металлов, успехи в этой области были незначительны до разработки методов изучения износа нри помощи радиоактивных индикаторов. Как подробно описаш> в статье Пинотти и др. [12], облучение обычных поршневых колец в ядерном реакторе создает в металл колец достаточно высокие концентрации радиоактивного железа, не влияя на другие физические свойства. После установки таких колец в двигателе дорожными или стендовыми испытаниями можно определить скорость износа в течение нескольких часов вместо нескольких месяцев, требовавшихся нри прежних методах исследования (фиг. 14). Кроме того, опыт показывает, что измерения изиоса при помощи этого метода дают более надежные и лучше воспроизводимые показатели, чем получавшиеся ранее непосредственным измерением потери веса или изменения размеров. [c.338]

Мягкая сталь и все сплавы с ней легко ржавеют под действием внешней среды. При использовании мягкой стали в авиастроении применяют защитные покрытия. Чтобы краска держалась долго, необходимо полно стью удалить с поверхности металла чешуйки и грязь. При металлическом покрытии (гальваностегия или покрытие кадмием) во избежание быстрого износа последнего обычно требуется дальнейшая защита органическим материалом. Это особенно относится к алюминиевым сплавам, где цинк приносится в жертву коррозии, причем скорость поражения увеличивается при наличии малого анода (цинковое покрытие) и большого катода (алюминиевый компонент). Может быть предусмотрено также окрашивание применяемога стального оборудования алюминиевой краской. [c.249]

Для повышения прочности стыковых соединений на толщину стенки базовых деталей вводят конструктивные прибавки, компенсирующие влияние технологических погрешностей и коррозионного износа. В днищах, изготовленных штамповкой и фланжерованпем, конструктивную прибавку на компенсацию влияния технологических погрешностей принимают при утонении от исходной толщины заготовки свыше 15%. При назначении конструктивной прибавки на коррозионный износ исходят из условия работоспособности аппарата в течение определенного времени эксплуатации эту прибавку можно характеризовать коэффициентом запаса работоспособно-си кз. Коэффициент определяют как отношение наибольшей допустимой погрешности толщины б к той ее части, которую используют в виде прибавки на компенсацию влияния технологических погрешностей Д. Для всех аппаратов длительного срока действия следует устанавливать йз=б/Д. Величина коррозионного износа зависит от агрессивной среды и химической стойкости металла. Коррозионный износ принимают равным произведению скорости V проникновения коррозии па срок I службы аппарата. Срок службы определяется долговечностью аппарата принимают 10-Ь 12 лет и [c.18]

На рнс. 34 представлена наиболее типичная зависимость скорости коррозии в нейтральных растворах от скорости движения раствора при доступе воздуха. При небольших скоростях движения раствора вследствие усиления доступа кислорода к поверхности металла скорость коррозии увеличивается по сравнению с неподвижными системами наблюдается также и в кислых растворах). Замедление коррозии при некоторых значениях скорости движения раствора объясняется образованием на поверхности металла в этих условиях продуктов коррозии (пленок), замедляюиц1х процесс. При дальнейшем увеличении скорости движения раствора коррозия опять возрастает вследствие механического износа пленки. [c.63]

Обработку поверхности металлоЕ применяют для предохранения машин, оборудования, аппаратов и предметов домашнего обихода при временной защите в условиях транспортировки, хранения и консервации (смазка, пассивирующие пленки) н для более длительной заш,иты при их эксплуатаци1п (лаки, краски, эмали, металлические покрытия). Общим недостатком этих методов является то, что прн удалении (например, вследствие износа или повреждения) поверхностного слоя скорость коррозии на поврежденном месте резко возрастает, а повторное нанесение защитного покрытия не всегда бывает возможно. [c.505]

В результате неоднократного применения способа паровоздушного выжига кокса появляется еще один существенный дефект быстрый износ переточных трубопроводов (перетоков). Особенно быстро выходят из строя перетоки из пода в потолок, несколько медленнее — перетоки из конвекционной секции печи в радиантную и выходные трубы, подсоединяемые к основной трансферной линии. Такой интенсивный износ можно объяснить следующим образом покрытые толстым слоем тепловой изоляции переточные трубы при выжиге кокса нагреваются до очень высокой температуры, так как отсутствует отвод тепла в окружающую атмосферу. При перегреве металл становится мягким, а вследствие больших скоростей движения смеси пара и воздуха с окалиной и частичками кокса наряду с коррозией происходит большой эрозионный износ. [c.196]

В результате неоднократного применения способа паровоздушного выжига кокса происходит быстрьпТ износ переточных трубопроводов (перетоков). Такой интенсивный износ можно объяснить следующим образом покрытые толстым слоем тепловой изоляции переточ-ные трубы при выжиге кокса нагреваются до очень высокой температуры, так как отсутствует отвод тепла в окружающую атмосферу. При перегреве металл становится мягким, а вследствие больших скоростей движения смеси пара и воздуха с окалиной и частичками кокса наряду с коррозией происходит большой эрозионный износ. [c.201]

В состав БМС входят метанол (ГОСТ 6995-87), изобутанол (ГОСТ 6016-77) и газоконденсатный бензин. Определение коррозионной активности БМС проводилось по отношению к стали ВСтЗ (ГОСТ 380-71), легированной стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632-72), алюминиевому сплаву (ГОСТ 4784-74), меди (ГОСТ 859-78). Время испытания на коррозию 8 часов. Скорость коррозии определялось по изменению массы металла за период испытания, изменения качества исследуемых растворов по изменению окраски (визуально), по показателю преломления, оптической плотности. Характер коррозионного износа определялся по результатам визуального осмотра поверхности испытуемых пластин. [c.91]

Учет коррозионного износа стенок газопроводов, транспортирующих среды, содержащие сероводород, обычно производили путем увеличения толщины стенки на 3 мм для неосушенных сред и на 2 мм для осушенных по сравнению с номинальными толщинами для неагрессивных сред. Однако эти величины не являются обоснованными, так как базируются на понятии максимальная допустимая скорость коррозии в предположении постоянства этой величины во времени, что не соответствует реальным условиям эксплуатации. Действительно, несущая способность стенки трубопровода, подвергаемой воздействию общей коррозии (коррозионное растрескивание в присутствии сероводорода исключается соответствующим выбором состава и термообработки стали и определяется достижением предельного допускаемого значения напряжения, которое для газопромысловых трубопроводов в зависимости от кате гор ийности трубопровода составляет 0,3— 0,5а,г), определяется действующими напряжениями. Динамика изменения напряженного состояния в стенке трубопровода зависит от изменения как силовых нагрузок (давления), так и толщины стенки вследствие ее коррозионного износа. В свою очередь изменение механических напряжений в стенке вызывает изменение скорости коррозионного износа. Неучет реальной динамики этих процессов при назначении толщины стенки может привести либо к занижению запаса толщины на коррозионный износ, либо к неоправданному ее завышению и перерасходу металла. [c.243]

Например, канадским стандартом 2Л84 на газопроводах предусматривается прибавка на толщину стенок труб не менее 2 мм, если не обеспечивается достаточная защита от внутренней коррозии. Такой подход к учету агрессивности среды сравнительно прост и принципиально верен, но не лишен и недостатков. Прибавка на коррозию устанавливается преимущественно по данным о коррозионной стойкости металлов, полученных на образцах (свидетелях) без приложения нагрузки. Кроме того, такой подход базируется на предположении постоянства скорости коррозии во времени, что не соответствует реальным условиям эксплуатации труб, при которых динамика напряженного состояния трубопроводов зависит от изменения как силовых нагрузок, так и толщины стенок вследствие их коррозионного износа. В свою очередь, изменение механических напряжений в стенке вызывает [c.16]

При увеличении скорости потока газов скорость коррозии вначале увеличивается. При скорости около 1 м1мин достигается предельное значение скорости коррозии, остающееся в дальнейшем с увеличение М скорости потока неизменным. Давление не оказывает влияния на скорость коррозии. Если при увеличении скорости транспортируемого теплоносителя или реагента появляется эрозия — абразивный износ, то скорость разрушения металла возрастает. [c.68]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология