Методы определения состава топлив

Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [c.282]

Стандартный метод определения бромных чисел — ГОСТ 8997—59, предназначенный для топлив, основан на взаимодействии непредельных углеводородов топлива (растворенного в кислом смешанном растворителе) с бромом и автоматическом электролитическом титровании бромид-броматом. По количеству раствора бромид-бромата, пошедшего на титрование, вычисляют бромное число топлива в г/100 г. Растворитель для топлива имеет следующий состав (в масс, ч) [c.138]

Наряду с качественными и количественными методами определения механических примесей существуют методы определения ситового состава частиц. Один из них [156] основан на применении анализатора — электронного счетчика частиц. Прибор автоматически регистрирует сотни тысяч частиц размером более 1 мкм. Для классификации загрязнений по размерам частиц образец топлива прокачивают через счетчик несколько раз. Общая длительность анализа 1 ч. Дисперсионный состав можно определить также с помощью установки, основанной на измерении интенсивности свечения конуса Тиндаля, которая находится в прямой зависимости от степени дисперсности микрозагрязнений [157]. Для автоматического контроля дисперсионного состава твердых микрочастиц разработана ультразвуковая установка [158]. С помощью электронного счетчика подсчитывается и автоматически записывается число изображений микрочастиц определенно-,го размера. Установка может определять дисперсионный состав т вердых загрязнений в статических и динамических условиях. Перед работой установку калибруют. [c.177]

Предполагая, что в пламени существует локальное термодинамическое равновесие (ЛТР), зная состав топлива и окислителя, а также их соотношения, можно рассчитать температуру пламени. Существуют различные экспериментальные методы определения температуры пламени. Например, хорошо известным методом является метод обращения спектральных линий атома натрия, в котором пламя, содержащее следы натрия, просвечивается источником излучения с известной температурой. Линии натрия в спектре пламени будут видны на фоне спектра источника излучения как линии испускания, если температура источника ниже температуры пламени, -и как линии поглощения, если температура источника выше температуры пламени. При равенстве температур интенсивность линий натрия не будет отличаться от интенсивности источника излучения с известной температурой. [c.56]

Термоокислительная стабильность характеризует склонность реактивных топлив к окислению при повышенных температурах с образованием осадков и смолистых отложений. В условиях авиационных полетов имеет место повышение температуры топлива в топливных системах вплоть до 200 °С и выше, например, в сверхзвуковых самолетах. Было установлено, что зависимость осадкообразования в топливах при изменении температуры от 100 до 300 °С носит экстремальный характер. Характерно, что для каждого вида топлива имеется своя температурная область максимального осадкообразования. Так, эта температура для топлив ТС-1 и Т-1 составляет 150 и 160 °С соответственно. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем при более высокой температуре наступает максимум осадкообразования. Окисление топлив при повышенных температурах значительно ускоряется за счет каталитического действия материала деталей топливных систем. Для снижения интенсивности окислительных процессов наиболее эффективно введение в реактивное топливо присадок, пассивирующих каталитическое действие металлов. Оценку термоокислительной стабильности реактивных топлив проводят в специальных приборах в статических и динамических условиях. Статический метод оценки заключается в окислении образца топлива при 150 °С в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка (в мг/100 мл) в течение 4 или 5 ч. Стабильность в динамических условиях оценивают по величине перепада давления в фильтре при прокачке нагретого до 150-180 С топлива в течение 5 ч или по образованию осадков в нагревателе (в баллах). [c.77]

Существуют достаточно точные методы экспериментального определения элементарного состава топлив путем сжигания навески топлива и улавливания продуктов сгорания. Однако элементарный состав топлива с некоторым приближением может быть вычислен и при помощи следующей эмпирической формулы [30] [c.19]

Такой метод определения теплотворной способности был бы правилен, если бы углерод, водород и сера находились в свободном состоянии. Но перечисленные элементы входят в состав соединений, образующих топливо. При разрушении этих соединений во время сгорания может выделяться или поглощаться некоторое количество тепла. Принимая во внимание это обстоятельство, [c.57]

Так как различные виды газообразного топлива (коксовый, доменный и др. газы) представляют собой простую смесь инертных и горючих газов, состав и теплота горения которых хорошо известны, то метод определения теплотворной способности по результатам химического анализа дает для этих газов достаточно точные результаты. [c.282]

Теплота сгорания отдельных видов топлив определяется по данным элементарного состава топлива или экспериментальным путем в приборах, называемых калориметрами. Аналитическое определение теплоты сгорания топлива по данным элементарного состава возможно для топлива с известным элементарным составом и может рассматриваться как приближенная оценка тепловой ценности топлива. Это объясняется тем, что элементарный состав топлива на рабочую массу в значительной степени изменяется в зависимости от условий хранения топлива и других факторов. Более точное значение теплоты сгорания топлива может быть определено экспериментальным путем. Сущность экспериментального метода определения теплоты сгорания топлива состоит в сжигании пробы исследуемого топлива (например, твердого или жидкого) в среде сжатого кислорода в герметически закрывающемся металлическом сосуде (калориметрической бомбе), погруженной в воду. При этом вся выделяющаяся теплота топлива воспринимается водой и достаточно точно измеряется. Описание экспериментального определения теплоты сгорания топлива дано в гл. 3. [c.31]

Свойства смазочного масла, как и свойства топлива, во многом определяются фракционным составом. Но ни в технических условиях, ни в стандартах на масла фракционный состав не регламентируется. Это объясняется прежде всего отсутствием простого и удобного лабораторного метода определения фракционного состава масел. [c.44]

Вовлечение в состав топлив продуктов вторичного происхождения потребовало разработки метода определения меркаптанной серы в топливах, которые содержат в своем составе продукты термического крекинга. Применение стандартного метода при определении меркаптанной серы в этих топливах не всегда возможно, так как при титровании аммиачный раствор меди часто меняет свою обычную голубую окраску, что не позволяет точно установить конец титрования. Специально поставленные опыты показали, что такое изменение окраски аммиачного раствора сернокислой меди возможно при его взаимодействии с соединениями фенольного характера, которые могут находиться в топливах, а также во вносимых ингибиторах. [c.130]

Сернистые соединения, входящие в состав топлива, делятся на активные и неактивные. Активные сернистые соединения вызывают коррозию металлов нри непосредственном контакте с ними. Такими соединениями являются сероводород (Нз8), меркаптаны (КЗН) и элементарная сера. Метод определения активных сернистых соединений в топливе носит качественный характер. Тщательно зачищенная пластинка из электролитической меди выдерживается в топливе 3 ч при температуре 50° С. Если в топливе содержатся активные сернистые соединения, то пластинка покрывается черными, темно-коричневыми или серо-стальными налетами и пятнами. В этом случае топливо бракуется. Активные сернистые соединения, вызывающие изменение цвета медной пластинки, недопустимы в топливе всех марок. [c.32]

Остальной порядок проведения испытания и определения октанового числа горючей смеси (регулировка состава ТВС на максимальную интенсивность детонации установление степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации, и сравнение основного испытуемого бензина или горючей смеси основного бензина с АДД со смесями эталонных топлив) сохраняют в соответствии с ГОСТ 512—82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа . В начале испытания определяют октановое число испытуемого основного бензина без АДД по ГОСТ 511—82, которое является первой точкой антидетонационной характеристики. Затем при работе установки на основном бензине включают и регулируют подачу испытуемой АДД до повышения октанового числа (по уменьшению показаний детонометра) примерно на 2—3 пункта. Регулируют состав ТВС на максимальную интенсивность детонации и в соответствии с ГОСТ 511—82, используя соответствующие смеси эталонного изооктана и эталонного н-гептана, определяют октановое число горючей смеси при подаче данного количества АДД во впускной патрубок двигателя. По показаниям [c.423]

Стандарты марок устанавливают номенклатуру марок и химический состав продукции или сырья, а в отдельных случаях и основные эксплуатационные характеристики стандарты методов испытаний— порядок и способы испытаний для определения той или иной характеристики (например, цетановое число, у дизельного топлива определяется в соответствии с ГОСТ 3122—67, а [c.9]

Состав топлив определяет их важнейшие эксплуатационные свойства. От соотношения в топливе групп углеводородов зависят его энергетические свойства — теплота сгорания, качество горения. Наличие малостабильных углеводородов в топливах обуславливает склонность их к окислению, наличие гетеросоединений оказывает влияние на термическую стабильность, коррозионные, защитные и противоизносные свойства. Поэтому в стандартах на топлива регламентируются некоторые показатели состава топлива и предписываются методы их определения. Однако практически состав топлив нормировать не представляется возможным поэтому при соблюдении норм на стандартизуемые показатели остальные составные части его могут варьироваться в широких пределах. [c.134]

Потребность в нефтепродуктах проектные организации определяют по материалам, собранным на местах и в планирующих органах. При определении перспективной потребности по всем видам нефтепродуктов производят расчет в натуральном выражении, а по нефтепродуктам, входящим в состав топливно-энергетических балансов — также в тоннах условного топлива с учетом экспорта, импорта, изменений в государственных резервах и запасах в сфере обращения п т. д. Такого рода расчеты следует производить с применением математических методов. [c.338]

Цены на нефтяные фракции, применяемые для производства синтез-газа в различных капиталистических странах, устанавливаются на основе таких общеизвестных и легко измеряемых свойств, как плотность, вязкость и содержание серы. Однако-для химического использования непосредственный интерес представляет элементарный состав нефтяной фракции или ее теплосодержание (энтальпия) при температуре сырьевого потока. Если эти параметры известны, то легко можно вычислить проектный расход кислорода, топлива и водяного пара на производство синтез-газа- Одной из задач данного доклада и является изложение общего метода расчетного определения эксплуатационных показателей установок производства синтез-газа непосредственно на основании таких свойств нефтяного сырья, как плотность, вязкость и содержание серы. Этот метод может также использоваться для построения эксплуатационных кривых, характеризующих поведение любого нефтяного сырья в реакторе частичного окисления, как функцию независимых параметров процесса отношения кислород топливо, отношения водяной пар топливо, температура предварительного подогрева, чистота кислорода и производительность. [c.185]

В отличие от этого, как отмечалось, по обычной методике расчета с табличными данными, отражающими усредненный состав рабочего топлива, определения можно вести лишь для одного заданного качества топлива. Изменения влажности или зольности топлива требуют громоздких пересчетов. Большинство сжигаемых топлив значительно отличается по своему балласту от топлив с усредненным рабочим составом. Кроме того, включаются топлива новых месторождений. Только обобщенные методы расчета позволяют просто и достаточно точно вести расчеты для любого топлива, любого качества и в том числе для недостаточно изученных топлив новых месторождений. [c.54]

Влагосодержание дымовых газов является в основном функцией влажности сжигаемого топлива. Дымовые газы по своему характеру близко подходят под понятие равномерной смеси. Отбор средней пробы дымовых газов по своей легкости не мои(ет итти ни в какое сравнение с отбором средней пробы кускового топлива. Разработка метода определения влажности топлива по влагосодержанию дымовых газов существенно облегчила бы текущий контроль влажности, тем более что в распоряжении персонала всегда имеются готовые средние пробы газов, систематически отбираемые для анализа. Не касаясь пока вопроса о точности анализа, отметим, что средняя проба газов ближе отображает действительный средний состав газового потока, нежели средняя проба кускового топлива партию последнего. [c.37]

Таблица 41. Антидетонационная эффективность алкилсвинцовых соединений, определенная различными методами (состав топлива 50% тяжелого бензина риформинга, 30% алкилата и 20% изопентана) [44]

Сумма величин, найденных по обеим номограммам, является искомой величиной —содержанием водорода в топливе. При этом расхождение результатов параллельных определений не превышает 0,03%, а воспроизводимость результатов в различных лабораториях—0,10%. Отклонения от содержания водорода, установленного экопериментально, для всех топлив составляют до 0,2%, а для авиационных топлив — до 0,16%. Поскольку обычно для всех авиационных топлив плотность, фракционный состав и содержание ароматических углеводородов определяют в обязательном порядке по стандарту, расчетный метод определения содержания водорода не представляется обременительным. [c.57]

Групповой углеводородный состав топлив, определенный по масс-спектральному методу, представлен в табл. 4. Здесь же для сравнения приведен состав топлива ТС-1, полученного из ромашкинской нефти. [c.25]

К числу важных испытаний свойств авиационных топлив относится определение точки замерзания. Указанный метод испытаний был стандартизован специалистами ИСОДК 28 одним из первых. Определение максимальной высоты некоптящего пламени керосина важно для оценки типов углеводородов, входящих в состав топлива. Определение реакции с водой авиационного топлива также относится к его важнейшей характеристике [7,8]. [c.573]

При испытании котельных агрегатов необходимо определять содержание частиц углерода и сажи в продуктах горения. Для это1 о в настоящее время чаще всего пользуются методом фильтрации. Метод фильтрации заключается в том, что определенная порция продуктов горения отсасывается через фильтры различных к онструкций. В качестве примера рассмотрим новое, разработанное ОРГРЭС заборное устройство, которое показано на рис. 13-11. В качестве фильтра используется предварительно прокаленный волокнистый асбест 7, который помещается в обойму 5, Отборная трубка 1 вместе с обоймой 3 вводится в газоход, что исключает конденсацию паров серной кислоты. Время, необходимое для отбора пробы в одной точке, составляет 15 мин. Для получения пробы, отражающей состав топлива, кеобходимо равенство скоростей продуктов горения в исследуемой точке газохода и во входном сечении наконечника. Это достигается с помощью сменных наконечников на отборной трубке 1, а также контролем над расходом газа по расходомерной шайбе 5 или по специально уста- [c.235]

В настоящее время применение тротила стало еще более многообразно, он входит в многочисленные составы различных смесей, в том числе твердого ракетного топлива. Так, в работе [163] приведен состав на основе тротила, содержащий пластификатор в виде гелеобразного акриламидного полимера. Описан полярографический метод определения тротила в промышленных составах из тротила с гексогеном и октогеном [164]. [c.182]

Еще более перспективен для использования при изучении процессов самоочищения морских вод метод газовой, в частности газо-жидкостной, хроматографии. В принципе он позволяет провести практически полное разделение углеводородов, входящих в состав нефтепродуктов, и их идентификацию. Несколько сложнее обстоит дело с количественным анализом, однако и здесь уже имеются известные достижения. Лурье, Пановой и Николаевой [4] разработан газохроматографический метод определения группы алифатических углеводородов (Ст—Сю), двух циклических (цик-логексан и циклопентан) и группы ароматических углеводородов (толуол, этилбензол, ксилолы, изопропилбензол, м-пропилбензол, грет-бутилбензол, втор-бутилбензол, стирол), входящих в состав продуктов переработки нефти. Кроме того, проведена идентификация углеводородов керосина и дизельного топлива после их разделения на колонке, содержащей силикагель, на парафино-пафтеповую и ароматическую фракции. Метод заключается в экстракции нефтепродуктов из воды гексаном, введении экстракта в хроматограф и хроматографическом окончании анализа с использованием в качестве детектора катарометра. Точность метода [c.58]

Всего имеем 5/г+4 уравнений с 5тг+4 пеизвестпыми, где п есть число компонентов топлива таким образом, если известны необходимые физические параметры и состав топлива, то можно определить состав паровой и жидкой фазы такой смеси. В углеводородных топливах содержится очень большое количество компонентов, данные о которых, одпако, не всегда имеются в распорян<ении. Еслп даже такие данные и имеются, то решепие большого числа уравнений является очень трудоемким процессом. Поэтому представляют интерес упрощенные методы определения равновесного количества испаренного топлива. Обычно бывают известны или легко могут быть иолучепы данные о фракционной разгонке топлив, которые можно использовать в качестве основы для определения равновесного количества испаренного топлива, если считать топливо смесью нескольких жидкостей, каждая из которых характеризуется достаточно узкими границами выкипания. Эти жидкости можно тогда рассматривать как чистые соединения, если воспользоваться усредненными физическими параметрами и вычислять постоянные равновесия по правилу Рауля, согласно которому постоянная в уравнении (3.3) равна упругости пара данной фракции при температуре смеси. Усредненные физические параметры для такого вычисления моншо пайти в работе [23]. Этот способ оказывается также достаточно трудоемким вследствие большого числа уравнений, [c.358]

Смазочные масла, одной из функций которых является защита поверхностей трения от коррозии, в определенных условиях сами становятся кор-розийно агрессивными к некоторым металлам. Это обычно происходит вследствие окисления масла,в процессе которого образуются органические кисло -ты (коррозийная агрессивность масла, являющаяся результатом попадания в него посторонних веществ, как, например, продуктов сгорания топлива в двигателе, здесь не рассматривается). Некоторые металлы, входящие в состав подшипниковых сплавов, например свинец и кадмий, особенно чувствительны к коррозийному действию органических кислот, растворенных в масле. Поэтому вопрос о коррозийной агрессивности масел приобрел особое значение. Разработаны различные лабораторные методы для определения коррозии подшипниковых сплавов или металлов, входящих в их состав, в масле при окислении последнего. Учитывая опыт, накопленный по этим методам, НАМИ был разработан новый,стандартизованный в 1956 г. метод определения потенциальной коррозийности масел, т. е. коррозийной агрессивности, нарастающей по мере увеличения степени окисления масел (ГОСТ 8245—56). [c.381]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

На рис. 33 приведен фракционный состав (определение проводили в вакууме, результаты пересчитаны на атмосферное давление) опьггно-промы-шленного образца утяжеленного и стандартного дизельных топлив [21, с. 15-17]. Как видно, температура конца кипения стандартного дизельного топлива равна 370°С, утяжеленного-400°С. Возможно, в дальнейшем при внедрении утяжеленных топлив придется перейти на оценку фракционного состава под вакуумом. Метод такой разработан и применяется в комплексе методов на топлива для тяжелых газотурбинных топлив (см. гл. 6). [c.84]

В работе [1184] рассматриваются методы количественного определения содержания присадки Santolene С в топливах с применением инфракрасной спектрометрии, а также полевой (колориметрический метод, основанный на образовании окрашенных комплексов органическими фосфатами, входящими в состав присадки. [c.212]

Одним из основных факторов, влияющих на излучение топлив при их сгорании, является содержание в них ароматических углеводородов сказывается также строение других углеводородов, входящих в состав топлив. Как известно, структур-но-групповой анализ по методу п-й-М 4] позволяет определить число ароматических колец Ка и общую цикличность Ко вредней молекулы топлива. Следовательно, можно ожидать, что между Ка и в меньшей степени Ко и люминометрическим числом воз никае определенная зависимость (рис. 2). [c.140]

При глубоком обессоливании зольность нефти обычно выражается сотыми (реже десятыми) долями процента. Однако ванадий является весьма агрессивным компонентом тяжелых топлив (котельных, газотурбинных), и присутствие его в золе иефти нежелательно. Пысокое значение зольности, сопровождаемое повышенным содерлонием в золе кальция и натрия, свидетельствует о неудовлетворительном обессоливании нефти. В результате возникает эрозия аппаратуры, получаются зольные некондиционные котельные топлива и кокс. Определение зольности проводят по ГОСТ 1461—75. Состав золы устанавливают редко, только при специальных глубоких исследованиях нефти и ее остатков с использованием методов спектрального анализа. [c.63]

На ближайшие годы ведущим, как показано выше, топливнонефтехимическим процессом, по-видимому, останется каталитический риформинг. Однако для получения автомобильного топлива нужных свойств бензины риформинга должны быть смешаны с изопарафиновыми углеводородами определенного фракционного состава. Это вызвано тем, что бензины риформинга с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу содержат 60—70% ароматических углеводородов, имеют утяжеленный фракционный состав и непригодны для использования в чистом виде [20]. Содержание ароматических углеводородов в товарном бензине типа АИ-93 и АИ-98 не должно превышать 45—50% [1, 21]. В качестве компонентов смешения можно применять легкие бензиновые фракции, изомеризаты и алкилаты. [c.150]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

В ходе многочисленных исследований было установлено, что каждому физико-химическому свойству соответствует несколько длин волн, на которых выполняются соотношения (4.2) - (4.4). Установлено, что каждому свойству соответствует длина волны, при котором эти соотношения выполняются с максимальной точностью. Такие длины волн называются аналитическими. В таблице 4.2 приведены аналитические длины волн для различных свойств и, соответствующие им, коэффициенты корреляции. Относительная ошибка определения свойств по уравнениям (4.4) - (4.5) не превышает 4%, а коэффициент корреляции - 0,85-0,99. Как видно из данных таблицы 4.2, принцип квазилинейной связи (ПКС) выполним даже в таких сложных веществах, как нефть, нефтепродукты, топлива, углеродистые вещества, полимерные смеси, асфаль-то-смолистые высокомолекулярные вещества и др. На основе ПКС предложены экспрессные методы, позволяющие определять по легкоопределяемой характеристике - коэффициенту поглощения, практически все трудноопредеяе-мые свойства молекулярных веществ и многокомпонентных смесей, например, молекулярную массу, вязкость, элементный состав, показатели термостойкости, температуру хрупкости, концентрацию парамагнитных центров, энергию активации вязкого течения, энергию когезии, температуру вспышки, вязкость, показатели реакционной способности и т.д. [14-30]. По сравнению с общепринятыми методами, время определения свойств сокращается от нескольких часов до 20-25 минут. Как свидетельствуют данные [14], для рассматриваемых свойств на аналитических длинах волн выполняется условие соответствия определения по общепринятым методам и расчетам по оптимальным параболическим и кубическим зависимостям. [c.90]

В [Л. 61] приводятся величины погрешности в определении к. п. д. для различных его значений. Так, для к. п. д. котлоагрегата, равного 90%, абсолютная погрешность в определении его по прямому методу составляет 3,4%, по косвенному методу — 1,3последует учитывать, что иногда состав и теплота сгорания газообразного топлива имеют некоторые колебания при этом подсчет теплового, баланса сильно усложняется необходимостью отбора средней за опыт пробы газа и ее анализа. [c.63]

Расчет температуры точки росы требует знания состава дымовых газов в отношении содержания НгО и 50з. Измерение содержания водяных паров в дымовых газах рассмотрено в главе четвертой кроме того, если известен состав слшгаемого топлива, коэффициент избытка и влажность воздуха, содержание водяных паров в газах может быть достаточно точно определено расчетным путем. Определение содержания 50з в газах сопряжено с большими трудностями, вызываемыми, с одной стороны, малым содержанием его в газах, а с другой, — присутствием в них ЗОг. Так, например, содержание сернистых соединений в дымовых газах в отношении 50з характеризуется миллионными долями объема, а ЗОг может доходить до 0,3%. Содерл<ание ЗОз, кроме того, должно определяться с максимально возможной точностью, поскольку небольшие изменения его концентрации вызывают заметные отклонения в температуре точки росы. Погрешности в определении ЗОз получаются или в результате преждевременной его конденсации на пути к газоаналитической аппаратуре, или вследствие окисления ЗО2 во время анализа. Последнее происходит при абсорбции газов в водных растворах по-разному сильно, в зависимости от содержания и характера примесей, играющих роль катализаторов. Это явление может быть исключено тари применении надлежащего ингибитора. Рассмотрим некоторые методы химического определения ЗОз в газах. [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология